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Era un avión muy caro y consumía mucho. Sale más rentable tener dos aviones tipo A350 o B787, que pueden transportar la misma carga de pasajeros. En Asia, con tanta gente y distancias tan largas podía resultar interesante, pero en Europa y EEUU no hay tanta demanda de vuelos largos.
Además gestionar tantos pasajeros de golpe también es un problema para los aeropuertos.
Era un avión muy caro y consumía mucho. Sale más rentable tener dos aviones tipo A350 o B787, que pueden transportar la misma carga de pasajeros. En Asia, con tanta gente y distancias tan largas podía resultar interesante, pero en Europa y EEUU no hay tanta demanda de vuelos largos.
Además gestionar tantos pasajeros de golpe también es un problema para los aeropuertos.
El coste por pasajero del A380, era el más rentable del mercado incluso en la configuración más habitual de 550 pasajeros, pero claro, hay que llenarlo. Es cierto que los 365 millones de € que costaba el avión es un problema y hace que sea más difícil amortizarlo. El A339 con esta configuración especial, fácilmente se les irá a 300 millones de €, y me pregunto si, por las características del mercado asiático, no habría sido más rentable para Cebu Air, el A380.
A mi modo de ver, la comparación con el B787 no es posible, se trata de un avión muy pequeño, y si requieres de una configuración de 460 pasajeros, está claro que no te vale. Luego está el A350-1000, pero claro, te vas a 325 millones de € con tu configuración especial, que no te va a dar muchos pasajeros más que el 330NEO y con costes por pasajero más altos....
En fin, igual estoy cegado, pero opino que Airbus debería haber peleado más por la supervivencia de este tipo de avión...
Willy Fog Registrado: 22-02-2007 Mensajes: 10419
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El asiento del centro dejará de ser un suplicio en los aviones con este nuevo diseño
Un nuevo diseño para el asiento del centro de los aviones llegará a finales del 2020, y ya hay aerolíneas que han apostado por él.
Viajar en avión no es una experiencia muy agradable, sobre todo si no tienes más remedio que hacerlo en la clase más económica; y es muy probable que acabes en un asiento demasiado pequeño, o peor aún, en el del medio. En este asiento te sentirás como parte de un sandwich, entre dos desconocidos y sin las ventajas de la ventanilla o el pasillo; en viajes largos, puede ser una experiencia infernal, pero no tiene porqué serlo.
Muchas startups han intentado revolucionar los asientos de avión, tanto para meter más pasajeros en los aviones actuales como para mejorar la comodidad; pero el más avanzado sin duda alguna es el creado por Molon Labe Seating, una startup de seis personas que ha conseguido que la FAA, la máxima autoridad en aviación civil en los EEUU, apruebe la implementación de sus asientos S1 en vuelos comerciales.
Puede que las imágenes te suenen, y es que ya hemos hablado de esta startup hace un par de años, aunque en realidad son el fruto de cinco años de trabajo e investigación; en su momento se hablaba de una posible revolución en la aviación civil, y que en el 2017 veríamos los primeros aviones con este diseño. Sin embargo, el necesario proceso de aprobación de la FAA ha retrasado el estreno hasta el próximo 2020.
La idea de los S1 es simple: el asiento del centro no está a la misma altura ni posición que los otros dos, y eso ofrece más espacio y comodidad al cliente de la que tendría en un asiento normal. Concretamente, el asiento del medio está apenas unos centímetros más bajo y atrasado, y de hecho la diferencia es mínima, pero suficiente.
De hecho, gracias a este cambio el asiento del medio puede ser unos 7,60 centímetros más ancho; esto permitirá que nuestros hombros, brazos, codos y caderas no estén tan limitados y podamos acomodarnos mejor; además, el reposabrazos está diseñado en dos niveles, para que todo el mundo pueda usarlo al mismo tiempo si lo necesita. Y todo eso, sin necesidad de aumentar el espacio para las piernas o reducir la cantidad de asientos disponibles en el avión. Por lo tanto, las aerolíneas que opten por este diseño no perderán dinero por vender menos billetes en cada avión.
Ahora bien, puede que os acordéis de que una característica importante de estos asientos es que eran deslizantes, para facilitar la entrada y la salida; sin embargo, Molon Lobe ha tenido que quitar esa funcionalidad del diseño final para centrarse en lanzar el producto lo antes posible, aunque afirman que en el futuro lo podrían ofrecer como una opción.
Este es un cambio que probablemente despertará la polémica entre los clientes; pero sus creadores afirman que algunos directivos de las aerolíneas también lo rechazaron, hasta que se sentaron en uno rodeado de dos personas grandes, y realmente se dieron cuenta de las ventajas que traen consigo. Una demostración que parece haber tenido éxito, porque una aerolínea, cuyo nombre aún no se ha hecho público, espera tener 50 aviones con estos asientos para finales de 2020 _________________
Opciones de cambio de reserva de British Airways debido a la huelga anticipada del personal de Heathrow
British Airways permite que los pasajeros potencialmente afectados vuelvan a reservar sus viajes entre el 1 y el 12 de agosto desde Heathrow, excluyendo las fechas de huelga.
Los pasajeros también pueden volar desde London City y/o Gatwick en las mismas fechas sin exclusiones.
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 17519
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carrio Escribió:
El asiento del centro dejará de ser un suplicio en los aviones con este nuevo diseño
Un nuevo diseño para el asiento del centro de los aviones llegará a finales del 2020, y ya hay aerolíneas que han apostado por él.
Viajar en avión no es una experiencia muy agradable, sobre todo si no tienes más remedio que hacerlo en la clase más económica; y es muy probable que acabes en un asiento demasiado pequeño, o peor aún, en el del medio. En este asiento te sentirás como parte de un sandwich, entre dos desconocidos y sin las ventajas de la ventanilla o el pasillo; en viajes largos, puede ser una experiencia infernal, pero no tiene porqué serlo.
Muchas startups han intentado revolucionar los asientos de avión, tanto para meter más pasajeros en los aviones actuales como para mejorar la comodidad; pero el más avanzado sin duda alguna es el creado por Molon Labe Seating, una startup de seis personas que ha conseguido que la FAA, la máxima autoridad en aviación civil en los EEUU, apruebe la implementación de sus asientos S1 en vuelos comerciales.
Puede que las imágenes te suenen, y es que ya hemos hablado de esta startup hace un par de años, aunque en realidad son el fruto de cinco años de trabajo e investigación; en su momento se hablaba de una posible revolución en la aviación civil, y que en el 2017 veríamos los primeros aviones con este diseño. Sin embargo, el necesario proceso de aprobación de la FAA ha retrasado el estreno hasta el próximo 2020.
La idea de los S1 es simple: el asiento del centro no está a la misma altura ni posición que los otros dos, y eso ofrece más espacio y comodidad al cliente de la que tendría en un asiento normal. Concretamente, el asiento del medio está apenas unos centímetros más bajo y atrasado, y de hecho la diferencia es mínima, pero suficiente.
De hecho, gracias a este cambio el asiento del medio puede ser unos 7,60 centímetros más ancho; esto permitirá que nuestros hombros, brazos, codos y caderas no estén tan limitados y podamos acomodarnos mejor; además, el reposabrazos está diseñado en dos niveles, para que todo el mundo pueda usarlo al mismo tiempo si lo necesita. Y todo eso, sin necesidad de aumentar el espacio para las piernas o reducir la cantidad de asientos disponibles en el avión. Por lo tanto, las aerolíneas que opten por este diseño no perderán dinero por vender menos billetes en cada avión.
Ahora bien, puede que os acordéis de que una característica importante de estos asientos es que eran deslizantes, para facilitar la entrada y la salida; sin embargo, Molon Lobe ha tenido que quitar esa funcionalidad del diseño final para centrarse en lanzar el producto lo antes posible, aunque afirman que en el futuro lo podrían ofrecer como una opción.
Este es un cambio que probablemente despertará la polémica entre los clientes; pero sus creadores afirman que algunos directivos de las aerolíneas también lo rechazaron, hasta que se sentaron en uno rodeado de dos personas grandes, y realmente se dieron cuenta de las ventajas que traen consigo. Una demostración que parece haber tenido éxito, porque una aerolínea, cuyo nombre aún no se ha hecho público, espera tener 50 aviones con estos asientos para finales de 2020
Suplicio para el de ventanilla, que tiene que hacer varios quiebros para poder salir al pasillo....
A mí se me escapan infinidad de detalles en el mundo de la aviación, pero leyendo el artículo, no entiendo la falta de interés que ha hundido el proyecto A380. Si se trata de configuraciones densas, 900 pasajeros en un sólo avión no es lo suficientemente atractivo? El ratio de coste por pasajero de un supuesto A380NEO que ofreció Airbus (por llamarlo de alguna manera ya que era reducir peso y aumentar espacio para colocar asientos, no un nuevo motor), estoy seguro que era muy competitivo en una configuración súper densa.... Pero qué sabré yo....
No es *falta de interes*!
El mundo de la aviación aero-comercial, cambio y mucho en 20 años.
El proyecto se lanzo oficialmente en 2000, luego de casi 10 años de ida y venidas.
Era para competir con el B747.
En esa época, no había Ryanair, Norwegian, Scoot, etc., etc. [Ni vuelos trans-atlánticos de 100€]
Tampoco existían (como en la actualidad) las 3 MEA (Qatar, Emirates, Etihad)
Ni se les habría ocurrido certificar un equipo de mas de 316MTs, con *solo* 2 turbinas para volar con *ETOPS* [Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards] de 370 y rango de 8700nmi/16100kms.
Es el A350XWB, que "debe" (poder) volar 6.16 horas con "solo una turbina" en caso de falla.
Cualquiera propuesta de "enlatar" 460 paxs en un A330, hubiera terminado en el cesto de basura.
Muchas cosas han cambiado!
El legado del proyecto A3XX/A380/A388 es el avance tecnológico en las nuevas generaciones comenzando con el A350, su fuselaje de estructura oval (Beluga) y el *fly-by-wire* {hoy común en todos los modelos}, entre otros.
También cambio el mercado y la estrategia de EK (principal cliente del A388), de volar muchos pasajeros, largas distancias, no funciono.
En los papeles, suena muy bien 868 paxs en un solo avión.
La realidad es que no es fácil conseguir en forma continua que casi 1000 paxs vuelen una ruta determinada.
Mas si hay que *forzar* una escala/stop-over-, aun regalando noche de hotel y demás.
El A380, sigue siendo una "belleza voladora"
MSN003 (9V-SKA) - Primer A380
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* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Frank Zapata cruza el canal de la mancha con su "flyboard"
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Momentos de pánico en el aterrizaje de emergencia de un avión de British Airways en Valencia
Un incendio en el aparato inunda de humo la cabina de los pasajeros
Un avión de British Airways se ha visto obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Valencia al declararse un incendio en el aparato que ha inundado de humo la cabina de los pasajeros. El avión, identificado con el localizador BA422, que hacía la ruta Heathrow Valencia, ha tenido que ser evacuado con las rampas de seguridad del propio aparato.
El incidente se ha comunicado a la torre de control. Aunque en un primer momento los servicios de emergencias han recibido la notificación de que se había detectado fuego en uno de los motores del avión al aterrizar, a la llegada de los efectivos de bomberos no había llamas, solo humo, ha detallado el 112.
Como consecuencia del suceso, tres personas han resultado intoxicadas de carácter leve por humo y han sido trasladadas a centros hospitalarios para comprobar su estado de salud. Además, 16 pasajeros han sido asistidos por diferentes causas, como rozaduras al bajar de las rampas flotantes y ataques de ansiedad, según la Delegación del Gobierno en la Comunitat Valenciana..
Uno de los pasajeros del avión, el periodista Dani Meroño, ha relatado a través de Twitter que se han vivido momentos de "pánico" y "miedo". "Está todo el mundo bien pero ha habido gente que lo ha pasado francamente mal. El susto ha sido grande cuando ha aparecido la niebla mientras volábamos. Por suerte, ha sido cerca y ha ido todo bien. Cuando hemos aterrizado, hemos suspirado", ha explicado.
Los pasajeros han denunciado a través de la red social que dentro de la cabina no han recibido información alguna de la tripulación y no han funcionado las mascarillas de oxígeno. Asimismo tampoco han recibido ayuda alguna por parte de la aerolínea. CincoDías ha intentado contactar con el portavoz oficial del aeropuerto de Valencia pero no ha ha recibido aún respuesta.
El aeropuerto no ha activado ninguna fase de emergencia, pero el tráfico aéreo se ha desviado alrededor de 25 minutos y después se ha restablecido. Desde la compañía aérea, a través de redes sociales, se ha informado de la constancia de un incidente que afecta a una de sus aeronaves en Valencia y que informarán de lo sucedido tan pronto como dispongan de más datos.
Pobreecillos ! pánico dice ....no es para menos y lo peor las mascarillas ...ser quedó en poco...pero es una negligencia importante creo yo.... _________________ Un mundo abierto ...empieza por una mente abierta...
Willy Fog Registrado: 22-02-2007 Mensajes: 10419
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Lo peor de la historia es el personaje q grabo el video saliendo con su maleta... Espero le metan una buena multa y/o no vuelva a volar _________________
lo peor de la historia es el personaje q grabo el video saliendo con su maleta... Espero le metan una buena multa y/o no vuelva a volar
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Pobreecillos ! pánico dice ....no es para menos y lo peor las mascarillas ...ser quedó en poco...pero es una negligencia importante creo yo....
Las máscaras de O2 son para pérdida de presión de la cabina, no humo en la cabina.
Lo último que alguien necesita en esa situación es más oxígeno circulando!
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Volotea inaugura una nueva base y abre 18 rutas nuevas, tres en España
La aerolínea Volotea inauguró este jueves una base de operaciones en el aeropuerto de Brest-Bretange. Es la novena en Francia y se suma a las más de 20 que aglutina en su red de Europa. Con esta apertura, la compañía da inicio también a 18 nuevas rutas, entre ellas a Barcelona, Menorca y Málaga, y "consolida el liderazgo de la conectividad doméstica en Francia", con más del 60% del negocio, indica la línea aérea en un comunicado.
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