Foro de Aviones, Aeropuertos y Líneas Aéreas: Temas sobre vuelos: aviones, aeropuertos, líneas aéreas, vuelos baratos, facturación, reserva de asientos, equipajes y reclamaciones.
Hola a tod@s!!! Tengo una duda acerca de la tarjeta plata de Iberia y American Airlines. Me comentaron que con esta tarjeta, al equivaler a la Ruby de Oneworld, tendría posibilidad de facturar una maleta con AA gratis. Mi pregunta es: ¿alguien que haya usado la Iberia plus plata para comprar vuelos con AA? Serían dos billetes, ¿es válida para los billetes que reservemos con esa tarjeta o solamente para el titular de la misma?
Por otro lado, hacemos Honolulu-Boston vía Phoenix, la escala es de 1 hora, ¿tendríamos tiempo suficiente para coger el siguiente avión?
Muchas gracias de antemano!
Para vuelos domésticos los titulares de oneworld Rubi (Iberia Plus Plata) si tienen el primer equipaje gratuito.
¿Cuánto costará?
Maletas gratuitas
En algunos casos, no tendrá que pagar tarifas de equipaje de hasta 3 maletas. Sepa si esto es aplicable en su caso.
La primera maleta facturada es gratuita para
Los socios con tarjetas AAdvantage® Aviator® y Citi®/AAdvantage® aptos (en itinerarios nacionales operados por American Airlines)
AAdvantage® Gold oneworld® Ruby
Clientes de clase Business confirmados*
Clientes de clase PremiumEconomy confirmados
Hola compañeros, a ver si me podéis echar una mano..
Busco vuelos directos Madrid - NYC para finales de Febrero o mediados de Marzo.
Veo que las opciones más económicas son Iberia o American Airlines, ambas ofrecidas desde la web de Iberia.
Me "extraña" mucho que, a igualdad de precio, los Iberia hay muchos agotados pero en AA si quedan plazas.
¿Se debe esto a que la diferencia en el modelo de avión es sustancial?
Creo que AA está realizando el trayecto con el Boeing 767-300 / 300ER Iberia va alternando, pero para los que he mirado (y están agotados) es el Airbus A330
Como os digo, no sé por que tantas fechas agotadas seguidas en Iberia, habiendo disponibilidad en AA, debe tener alguna explicación, y no quiero yo cometer el error que deben estar evitando otros ..
¿Que opináis? ¿Nos irá muy mal en el 767-300 de AA ? ¿Otras opciones interesantes?
Hola compañeros, a ver si me podéis echar una mano..
Busco vuelos directos Madrid - NYC para finales de Febrero o mediados de Marzo.
Veo que las opciones más económicas son Iberia o American Airlines, ambas ofrecidas desde la web de Iberia.
Me "extraña" mucho que, a igualdad de precio, los Iberia hay muchos agotados pero en AA si quedan plazas.
¿Se debe esto a que la diferencia en el modelo de avión es sustancial?
Creo que AA está realizando el trayecto con el Boeing 767-300 / 300ER Iberia va alternando, pero para los que he mirado (y están agotados) es el Airbus A330
Como os digo, no sé por que tantas fechas agotadas seguidas en Iberia, habiendo disponibilidad en AA, debe tener alguna explicación, y no quiero yo cometer el error que deben estar evitando otros ..
¿Que opináis? ¿Nos irá muy mal en el 767-300 de AA ? ¿Otras opciones interesantes?
Gracias.
A 385€ con UA/United!
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Hola compañeros, a ver si me podéis echar una mano..
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¿Que opináis? ¿Nos irá muy mal en el 767-300 de AA ? ¿Otras opciones interesantes?
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Enjoy!
Puestos a encontrar fechas con disponibilidad tanto en IBERIA (Airbus 330) como en United Airlines,
¿Crees que merece la pena pagar más y viajar con United? ¿Que ventajas?
Hola compañeros, a ver si me podéis echar una mano..
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¿Se debe esto a que la diferencia en el modelo de avión es sustancial?
Creo que AA está realizando el trayecto con el Boeing 767-300 / 300ER Iberia va alternando, pero para los que he mirado (y están agotados) es el Airbus A330
Como os digo, no sé por que tantas fechas agotadas seguidas en Iberia, habiendo disponibilidad en AA, debe tener alguna explicación, y no quiero yo cometer el error que deben estar evitando otros ..
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¿Crees que merece la pena pagar más y viajar con United? ¿Que ventajas?
Gracias, de verdad
Fechas?
Flexibilidad?
Tiene que ser "non-stop'?
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Wolfgang Amadeus Mozart
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Veo que las opciones más económicas son Iberia o American Airlines, ambas ofrecidas desde la web de Iberia.
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¿Se debe esto a que la diferencia en el modelo de avión es sustancial?
Creo que AA está realizando el trayecto con el Boeing 767-300 / 300ER Iberia va alternando, pero para los que he mirado (y están agotados) es el Airbus A330
Como os digo, no sé por que tantas fechas agotadas seguidas en Iberia, habiendo disponibilidad en AA, debe tener alguna explicación, y no quiero yo cometer el error que deben estar evitando otros ..
¿Que opináis? ¿Nos irá muy mal en el 767-300 de AA ? ¿Otras opciones interesantes?
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Fechas?
Flexibilidad?
Tiene que ser "non-stop'?
Enjoy!
Preferimos non-stop porque puestos a ir "un poco incomodos" es un avion tipo el de AA o tener que hacer escalas, preferimos lo primero.
Fechas.... En principio para hacer 6-7 noches. Y pongamos que tenemos flexibilidad durante todo el mes de Marzo.
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Fechas?
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Fechas.... En principio para hacer 6-7 noches. Y pongamos que tenemos flexibilidad durante todo el mes de Marzo.
Gracias!!
Hola. Mirando las fechas y los vuelos directos...los precios estan mas o menos igual...430 euros con United y 448-450 euros con Iberia ,American o también con Delta. Mi opinion es que para una diferencia tan pequeña yo compraria el vuelo con Delta o Iberia. United no me convence mucho y creo que entre las cuatro es la peor. Aviones con una de 25-30 años y unos servicios muy basicos. He volado con Delta y con Iberia muchas veces y muy bien las dos. Pero creo que la mejor opción es Iberia y para el mes de marzo ( la primera parte del mes) tienes todavia mucha elección. _________________ L.S.
Super Expert Registrado: 27-03-2016 Mensajes: 406
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skorzo Escribió:
carolco Escribió:
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Creo que AA está realizando el trayecto con el Boeing 767-300 / 300ER Iberia va alternando, pero para los que he mirado (y están agotados) es el Airbus A330
Como os digo, no sé por que tantas fechas agotadas seguidas en Iberia, habiendo disponibilidad en AA, debe tener alguna explicación, y no quiero yo cometer el error que deben estar evitando otros ..
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Gracias.
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Fechas?
Flexibilidad?
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Preferimos non-stop porque puestos a ir "un poco incomodos" es un avion tipo el de AA o tener que hacer escalas, preferimos lo primero.
Fechas.... En principio para hacer 6-7 noches. Y pongamos que tenemos flexibilidad durante todo el mes de Marzo.
Gracias!!
Has echado un vistazo a las opciones de Vuelo+Hotel de Iberia? Puedes encontrar buenas ofertas/opciones (tambien recomiendo hacer lo mismo con British Airways, que también ofrecen los vuelos directos de IB/AA de MAD a JFK). Nunca viene mal echar un vistazo.
Lo importante es que tanto IB como AA te llevaran al destino - ambas tienen sus ventajas e inconvenientes. A fin de cuentas, un vuelo directo es mas comodo que con conexiones, eso seguro, aunque el itinerario con conexion sera mas barato. _________________ puntosviajeros.com Un Blog en Español de viajero frecuente! Visítame, es gratis!
Pues si, no habia pensado en esos paquetes con hotel ,voy a mirar.
Por cierto Carolco, sé que es un poco offtopic, pero te veo muy puesto en temas aerolineas y hay una cuestion que nunca he sabido resolver.
Imagina un vuelo Madrid - JFK - Atlanta , que vale ...digamos 400 euros.
Y si coges ese mismo avion pero contratando el vuelo Madrid - JFK te puede costar.. No sé, 3 veces más, 1200 euros.
Es solo un ejemplo pero me pasa muy a menudo, que pienso "oye, si es que dan ganas de coger el vuelo completo y no hacer el transbordo.."
¿A que se debe esta diferencia de precios, que sea más barato el itinerario mas largo?
Indiana Jones Registrado: 05-09-2012 Mensajes: 4468
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Lo primero que el vuelo MAD-JFK-ATL puede costar eso por una simple oferta de la aerolínea, estrategia comercial, le conviene, etc (la aerolínea no va a perder dinero, eso seguro)
El ejemplo que pones es un poco complicado pero no imposible. El problema que tienes con esa "idea que se te pasa por la cabeza" es que generalmente son vuelos de ida y vuelta. Pongamos un ejemplo como el que tienes:
MAD-JFK-ATL ida y vuelta 400€
MAD-JFK ida y vuelta 900€
Si a la ida decides bajarte en NY sin continuar hasta Atlanta, pierdes ese vuelo y todos los de vuelta.
Otro ejemplo habitual es que un vuelo a USA desde Madrid (directo) sea más caro que si sales de otro aeropuerto español con escala en MAD; pongamos por ejemplo LCG.
Si no coges el primer vuelo LCG-MAD pierdes todos los demás aunque te presentes en Barajas. Como mucho podrías bajarte en MAD a la vuelta y desechar el último tramo del billete. _________________ Washington, Oregón, California, Idaho, Utah, Nevada, Arizona, Montana, Wyoming, Colorado, Nuevo México, Dakota del Sur, Nebraska, Kansas, Oklahoma, Texas, Minnesotta, Iowa, Missouri, Arkansas, Wisconsin, Illinois, Washington D.C, Virginia, Maryland, Nueva York, Massachusetts...
Lo primero que el vuelo MAD-JFK-ATL puede costar eso por una simple oferta de la aerolínea, estrategia comercial, le conviene, etc (la aerolínea no va a perder dinero, eso seguro)
El ejemplo que pones es un poco complicado pero no imposible. El problema que tienes con esa "idea que se te pasa por la cabeza" es que generalmente son vuelos de ida y vuelta. Pongamos un ejemplo como el que tienes:
MAD-JFK-ATL ida y vuelta 400€
MAD-JFK ida y vuelta 900€
Si a la ida decides bajarte en NY sin continuar hasta Atlanta, pierdes ese vuelo y todos los de vuelta.
Otro ejemplo habitual es que un vuelo a USA desde Madrid (directo) sea más caro que si sales de otro aeropuerto español con escala en MAD; pongamos por ejemplo LCG.
Si no coges el primer vuelo LCG-MAD pierdes todos los demás aunque te presentes en Barajas. Como mucho podrías bajarte en MAD a la vuelta y desechar el último tramo del billete.
Tienes razon en lo que dices pero la verdad que hoy mismo he visto buscando un vuelo a Tokyo - se que no tiene nada a que ver con esto - pero desde Valencia a Tokyo con escala en Madrid con Iberia costaba 550 euros y el mismo vuelo pero solamente desde Madrid a Tokyo casi 700 euros. Es una diferencia de 150 euros menos cuando tu practicamente tienes dos vuelos más. Que ganancia tiene Iberia haciendo eso...porque les interesa traer gente de Valencia perdiendo 150 euros? _________________ L.S.
Lo primero que el vuelo MAD-JFK-ATL puede costar eso por una simple oferta de la aerolínea, estrategia comercial, le conviene, etc (la aerolínea no va a perder dinero, eso seguro)
El ejemplo que pones es un poco complicado pero no imposible. El problema que tienes con esa "idea que se te pasa por la cabeza" es que generalmente son vuelos de ida y vuelta. Pongamos un ejemplo como el que tienes:
MAD-JFK-ATL ida y vuelta 400€
MAD-JFK ida y vuelta 900€
Si a la ida decides bajarte en NY sin continuar hasta Atlanta, pierdes ese vuelo y todos los de vuelta.
Otro ejemplo habitual es que un vuelo a USA desde Madrid (directo) sea más caro que si sales de otro aeropuerto español con escala en MAD; pongamos por ejemplo LCG.
Si no coges el primer vuelo LCG-MAD pierdes todos los demás aunque te presentes en Barajas. Como mucho podrías bajarte en MAD a la vuelta y desechar el último tramo del billete.
Tienes razon en lo que dices pero la verdad que hoy mismo he visto buscando un vuelo a Tokyo - se que no tiene nada a que ver con esto - pero desde Valencia a Tokyo con escala en Madrid con Iberia costaba 550 euros y el mismo vuelo pero solamente desde Madrid a Tokyo casi 700 euros. Es una diferencia de 150 euros menos cuando tu practicamente tienes dos vuelos más. Que ganancia tiene Iberia haciendo eso...porque les interesa traer gente de Valencia perdiendo 150 euros?
O {no-sera} "ganando" 150€/pax desde MAD?
Hay "varios" factores, pero una explicación simplificada, es:
1- Un avión volando= Ganancia
2- Un avión volando & lleno= Mucha mas ganancia!
La "operación" de un avión, es de capital intensivo [un A320 son $100Millones, un A350 son $350 Millones y un A380 unos $460 Millones!] y gastos "fijos"
La única variable es el combustible, que "solo" afecta el 28/30% de los Gastos Operativos.
Por lo tanto, vuele o no, hay que pagar.
En los ejemplos anteriores, esos vuelos a MAD, se los llama "feeders" es decir "alimentan" a los vuelos principales!
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Quería saber si alguno ha volado en el 777-200 de AA Madrid-Miami, no se si es de los que están nuevos.
Por cierto, ahora que os leo, la última vez volví de NY JFK en un 767 de AA y fue el peor vuelo de mi vida, sin pantallas, sin enchufes, avión super viejo, películas en inglés y fue alguna, comida pésima..
En cambio en mi última visita a Miami hice un MIA-LHR en un 777-200 y fue estupendo.
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¿Se debe esto a que la diferencia en el modelo de avión es sustancial?
Creo que AA está realizando el trayecto con el Boeing 767-300 / 300ER Iberia va alternando, pero para los que he mirado (y están agotados) es el Airbus A330
Como os digo, no sé por que tantas fechas agotadas seguidas en Iberia, habiendo disponibilidad en AA, debe tener alguna explicación, y no quiero yo cometer el error que deben estar evitando otros ..
¿Que opináis? ¿Nos irá muy mal en el 767-300 de AA ? ¿Otras opciones interesantes?
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Gracias!!
Non-Stop
- UX/Air Europa - 368€ - 19>26MAR2018
- DL/Delta - 381€ - 04>11MAR2018
- AA y IB = 448€
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Wolfgang Amadeus Mozart
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* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Quería saber si alguno ha volado en el 777-200 de AA Madrid-Miami, no se si es de los que están nuevos.
Por cierto, ahora que os leo, la última vez volví de NY JFK en un 767 de AA y fue el peor vuelo de mi vida, sin pantallas, sin enchufes, avión super viejo, películas en inglés y fue alguna, comida pésima..
En cambio en mi última visita a Miami hice un MIA-LHR en un 777-200 y fue estupendo.
Para Marzo2018, todos los B777-200, nuevo codigo: "777" *deberian* estar "modernizados"
En Y/Economy con 10 asientos por fila {3+4+3}
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Lo primero que el vuelo MAD-JFK-ATL puede costar eso por una simple oferta de la aerolínea, estrategia comercial, le conviene, etc (la aerolínea no va a perder dinero, eso seguro)
El ejemplo que pones es un poco complicado pero no imposible. El problema que tienes con esa "idea que se te pasa por la cabeza" es que generalmente son vuelos de ida y vuelta. Pongamos un ejemplo como el que tienes:
MAD-JFK-ATL ida y vuelta 400€
MAD-JFK ida y vuelta 900€
Si a la ida decides bajarte en NY sin continuar hasta Atlanta, pierdes ese vuelo y todos los de vuelta.
Otro ejemplo habitual es que un vuelo a USA desde Madrid (directo) sea más caro que si sales de otro aeropuerto español con escala en MAD; pongamos por ejemplo LCG.
Si no coges el primer vuelo LCG-MAD pierdes todos los demás aunque te presentes en Barajas. Como mucho podrías bajarte en MAD a la vuelta y desechar el último tramo del billete.
Tienes razon en lo que dices pero la verdad que hoy mismo he visto buscando un vuelo a Tokyo - se que no tiene nada a que ver con esto - pero desde Valencia a Tokyo con escala en Madrid con Iberia costaba 550 euros y el mismo vuelo pero solamente desde Madrid a Tokyo casi 700 euros. Es una diferencia de 150 euros menos cuando tu practicamente tienes dos vuelos más. Que ganancia tiene Iberia haciendo eso...porque les interesa traer gente de Valencia perdiendo 150 euros?
O {no-sera} "ganando" 150€/pax desde MAD?
Hay "varios" factores, pero una explicación simplificada, es:
1- Un avión volando= Ganancia
2- Un avión volando & lleno= Mucha mas ganancia!
La "operación" de un avión, es de capital intensivo [un A320 son $100Millones, un A350 son $350 Millones y un A380 unos $460 Millones!] y gastos "fijos"
La única variable es el combustible, que "solo" afecta el 28/30% de los Gastos Operativos.
Por lo tanto, vuele o no, hay que pagar.
En los ejemplos anteriores, esos vuelos a MAD, se los llama "feeders" es decir "alimentan" a los vuelos principales!
Enjoy!
Interesante eso de los feeders, pero no lo capto con los ejemplos anteriores.
¿Podrias dar algo mas de info? (y una vez mas perdón por el offtopic...)
Lo primero que el vuelo MAD-JFK-ATL puede costar eso por una simple oferta de la aerolínea, estrategia comercial, le conviene, etc (la aerolínea no va a perder dinero, eso seguro)
El ejemplo que pones es un poco complicado pero no imposible. El problema que tienes con esa "idea que se te pasa por la cabeza" es que generalmente son vuelos de ida y vuelta. Pongamos un ejemplo como el que tienes:
MAD-JFK-ATL ida y vuelta 400€
MAD-JFK ida y vuelta 900€
Si a la ida decides bajarte en NY sin continuar hasta Atlanta, pierdes ese vuelo y todos los de vuelta.
Otro ejemplo habitual es que un vuelo a USA desde Madrid (directo) sea más caro que si sales de otro aeropuerto español con escala en MAD; pongamos por ejemplo LCG.
Si no coges el primer vuelo LCG-MAD pierdes todos los demás aunque te presentes en Barajas. Como mucho podrías bajarte en MAD a la vuelta y desechar el último tramo del billete.
Tienes razon en lo que dices pero la verdad que hoy mismo he visto buscando un vuelo a Tokyo - se que no tiene nada a que ver con esto - pero desde Valencia a Tokyo con escala en Madrid con Iberia costaba 550 euros y el mismo vuelo pero solamente desde Madrid a Tokyo casi 700 euros. Es una diferencia de 150 euros menos cuando tu practicamente tienes dos vuelos más. Que ganancia tiene Iberia haciendo eso...porque les interesa traer gente de Valencia perdiendo 150 euros?
O {no-sera} "ganando" 150€/pax desde MAD?
Hay "varios" factores, pero una explicación simplificada, es:
1- Un avión volando= Ganancia
2- Un avión volando & lleno= Mucha mas ganancia!
La "operación" de un avión, es de capital intensivo [un A320 son $100Millones, un A350 son $350 Millones y un A380 unos $460 Millones!] y gastos "fijos"
La única variable es el combustible, que "solo" afecta el 28/30% de los Gastos Operativos.
Por lo tanto, vuele o no, hay que pagar.
En los ejemplos anteriores, esos vuelos a MAD, se los llama "feeders" es decir "alimentan" a los vuelos principales!
Enjoy!
Interesante eso de los feeders, pero no lo capto con los ejemplos anteriores.
¿Podrias dar algo mas de info? (y una vez mas perdón por el offtopic...)
Yo también he comprendido toda la explicación...pero la unica cosa con que me quedo es que los posibles clientes de Madrid/Barcelona sostienen el gasto de todos los pasajeros que vienen a Madrid con los feeders...y ahí se me corta la logica. Para mi es más logico que cada uno pague sus gastos si quiere volar... _________________ L.S.
Super Expert Registrado: 27-03-2016 Mensajes: 406
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La realidad es mas sencilla de lo que parece: un vuelo directo sin escalas tiene un coste adicional-premium.
Por ejemplo, si tu quieres volar de MAD a JFK en vuelo directo, el simple hecho de ser directo tienes que estar dispuesto a pagar un premium. En este caso, si hay mas de un operador en una misma ruta, las aerolineas basicamente compiten por producto y servicio a bordo.
En el caso de vuelos con escalas, las aerolineas compiten por precio: por ejemplo, viajando de Valencia a Tokio tienes multitud de opciones con escalas. Como tu estas dispuesto a hacer escalas, la aerolinea con el fin de convencerte para volar con ellos tienen que ofrecerte un precio atractivo. Por eso, un vuelo con escalas es un 99% de las veces mas barato.
En resumen:
-vuelo directo y sin escalas: aerolineas compiten por producto y servicios. Normalmente las aerolineas con mejor horario y producto a bordo, son mas caras que otras.
-vuelo con escalas: las aerolineas compiten por precio, cuanta mas competencia, precios mas bajos. _________________ puntosviajeros.com Un Blog en Español de viajero frecuente! Visítame, es gratis!
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El ejemplo que pones es un poco complicado pero no imposible. El problema que tienes con esa "idea que se te pasa por la cabeza" es que generalmente son vuelos de ida y vuelta. Pongamos un ejemplo como el que tienes:
MAD-JFK-ATL ida y vuelta 400€
MAD-JFK ida y vuelta 900€
Si a la ida decides bajarte en NY sin continuar hasta Atlanta, pierdes ese vuelo y todos los de vuelta.
Otro ejemplo habitual es que un vuelo a USA desde Madrid (directo) sea más caro que si sales de otro aeropuerto español con escala en MAD; pongamos por ejemplo LCG.
Si no coges el primer vuelo LCG-MAD pierdes todos los demás aunque te presentes en Barajas. Como mucho podrías bajarte en MAD a la vuelta y desechar el último tramo del billete.
Tienes razon en lo que dices pero la verdad que hoy mismo he visto buscando un vuelo a Tokyo - se que no tiene nada a que ver con esto - pero desde Valencia a Tokyo con escala en Madrid con Iberia costaba 550 euros y el mismo vuelo pero solamente desde Madrid a Tokyo casi 700 euros. Es una diferencia de 150 euros menos cuando tu practicamente tienes dos vuelos más. Que ganancia tiene Iberia haciendo eso...porque les interesa traer gente de Valencia perdiendo 150 euros?
O {no-sera} "ganando" 150€/pax desde MAD?
Hay "varios" factores, pero una explicación simplificada, es:
1- Un avión volando= Ganancia
2- Un avión volando & lleno= Mucha mas ganancia!
La "operación" de un avión, es de capital intensivo [un A320 son $100Millones, un A350 son $350 Millones y un A380 unos $460 Millones!] y gastos "fijos"
La única variable es el combustible, que "solo" afecta el 28/30% de los Gastos Operativos.
Por lo tanto, vuele o no, hay que pagar.
En los ejemplos anteriores, esos vuelos a MAD, se los llama "feeders" es decir "alimentan" a los vuelos principales!
Enjoy!
Interesante eso de los feeders, pero no lo capto con los ejemplos anteriores.
¿Podrias dar algo mas de info? (y una vez mas perdón por el offtopic...)
* Para que NO se "completamente" off-topic, lo haremos con AA *
Como en el caso de los vuelos desde VLC/Valencia, es un "feeder" del vuelo "troncal" que es el de TYO/Tokyo.
Pero en ese mismo avion desde VLC también vuelan pasajeros a todas las otras rutas de IB.
La aero-lineas volaban (años ah!) PAP/Punto a Punto, tratando de cubrir la mayor cantidad de rutas.
Resulto totalmente ineficaz. Por la necesidad de aviones y personal que sirviera cada destino/aero-puerto.
Solución: H&S/Hub & Spoke (Rueda de Carro)
Un aero-puerto central hace los PAP y los aero-puertos secundarios me alimentan!
Para AA, los "hubs" (Centros de Distribución) son:
* DFW - Todas la operaciones están localizadas en esta ciudad
* ORD
* JFK
* LAX
* MIA
Heredaron de la compra de USAirways:
* PHL
* CLT
* PHX
* DCA
Para IB, es MAD.
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Wolfgang Amadeus Mozart
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* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Hola! Queremos hacer un vuelo con american airlines a costa rica. El vuelo seria madrid/san jose, liberia/madrid, los dos trayectos con escala en miami. Este vuelo tiene un coste de 1200 euros. Sin embargo he visto que un madrid/liberia/madrid esta por 680.
Seria viable, coger ese vuelo, y en la ida no coger el segundo trayecto, y comprar otro vuelo con la misma compañia pero a san jose? Creeis que perderia la vuelta?
Estoy echa un lio y no se como hacer para que se ajuste un poco de presupuesto...
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