Foro de Aviones, Aeropuertos y Líneas Aéreas: Temas sobre vuelos: aviones, aeropuertos, líneas aéreas, vuelos baratos, facturación, reserva de asientos, equipajes y reclamaciones.
TSA IMPLEMENTA NUEVAS RESTRICCIONES PARA SUSTANCIAS EN POLVO EN LOS EQUIPAJES DE MANO
DALLAS – El 30 de junio, la Administración de Seguridad de Transportes (TSA por sus siglas en inglés) implementará nuevos requerimientos para polvos en los equipajes de mano en vuelos internacionales hacia los Estados Unidos. Estas son las cinco cosas que necesita saber referente a esta nueva política:
Debido a los nuevos requerimientos del TSA, American Airlines recomienda a los clientes que pongan sus sustancias en forma de polvo de más de 12 onzas/350 ml –aproximadamente el tamaño standard de una lata de soda- en sus maletas registradas.
Los polvos en los equipajes de mano pueden ser sometidos a revisiones adicionales, y si el polvo no puede ser identificado por los oficiales de seguridad, no serán admitidos en la cabina de la aeronave.
Las sustancias en polvo son descritas como partículas secas finas producidas por la desintegración, aplastado o molido de sustancias sólidas (por ejemplo: harina, azúcar, café molido, especias, leche en polvo y cosméticos).
Las autoridades de seguridad de aviación fuera de los Estados Unidos usarán su criterio y adiestramiento para determinar qué es considerada una sustancia en polvo.
Para reducir la posibilidad de que las autoridades de seguridad de aviación requieran desechar las sustancias en polvo de más de 12 onzas/350 ml en los puntos de seguridad y/o en la sala de embarque, American recomienda a los clientes que coloquen estos artículos en sus maletas registradas.
Ciertas sustancias en polvo serán exoneradas de revisiones adicionales, incluyendo fórmulas para bebés, polvos medicinales y restos humanos.
Esta política no aplica a vuelos saliendo de los Estados Unidos o sus territorios, pues el TSA ya implementó procedimientos mejorados en sus puntos de seguridad.
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Airbus abandonará Reino Unido si no hay un acuerdo sobre el Brexit
El gigante aeronáutico europeo Airbus ha amenazado con reconsiderar su futura presencia en el Reino Unido, si el país abandona el mercado único y el espacio aduanero de la Unión Europea (UE) el próximo año sin una transición acordada.
"Este escenario obligaría a Airbus a reconsiderar sus inversiones en el Reino Unido y su huella a largo plazo en el país, afectando seriamente los esfuerzos del Reino Unido para mantener una industria aeroespacial competitiva e innovadora mediante el desarrollo de puestos de trabajo y competencias de alto valor", señaló la empresa en una evaluación de riesgos sobre el Brexit publicada en su página web.
El grupo estimó que el actual periodo de transición previsto, que finaliza en diciembre de 2020, "es demasiado corto" para la UE y el Reino Unido para poner en marcha los cambios necesarios en su amplia cadena de suministro.
Esto le llevaría a tener que examinar con atención "toda nueva inversión en el Reino Unido" y a abstenerse de ampliar su base de suministradores y socios allí.
El jefe de operaciones de Airbus, Tom Williams, instó a acelerar las medidas porque "en cualquier escenario", el Brexit tiene "graves consecuencias negativas para la industria aeroespacial del Reino Unido y Airbus en particular".
"Necesitamos detalles inmediatos sobre los pasos pragmáticos que se deben dar para operar de manera competitivamente", aseguró la compañía añadiendo que los impactos de sus operaciones en el Reino Unido"podrían ser significativos" amenazando directamente el futuro de Airbus en el Reino Unido.
Airbus emplea a 15.000 trabajadores en Reino Unido en más de 25 sedes y genera 117.400 empleos indirectos.
Ryanair mantiene su liderazgo en el tráfico por Europa
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Iata) ha publicado su estudio anual World Air Transport Statistics (WATS) que recoge el Top 20 de las aerolíneas en función del tráfico de pasajeros que este año ha vuelto a situar a Ryanair como la primera escogida en Europa.
La estrategia de precios bajos de la irlandesa y su amplia oferta de frecuencias, destinos y capacidad la han ayudado a captar a más de 128 millones de pasajeros el año pasado. "Este informe demuestra que los consumidores europeos prefieren las tarifas más económicas y la más amplia red de rutas", ha destacado el responsable de márketing de la aerolínea low cost, Kenny jacobs. "Ryanair ha transportado a más clientes que cualquier otra aerolínea en Europa, llevando además a más pasajeros internacionales que cualquiera de sus competidoras", destaca la compañía liderada por Michael O'Leary.
El informe de Iata refleja que le siguen en tráfico de pasajeros en Europa easyJet, Emirates, Lufthansa y British Airways. A nivel mundial, Ryanair ocupa el cuarto puesto, por detrás de Southwest Airlines, Delta Air Lines y American Airlines.
Gremios aeronáuticos adhirieron al paro del lunes y [u]no habrá vuelos por 24 horas
La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) y la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) adhirieron al paro nacional de 24 horas dispuesto para el lunes próximo por la CGT, en rechazo a la política económica del Gobierno, lo que afectará la circulación de los vuelos previstos para ese día.
El secretario general de APLA, Pablo Biró confirmó que el lunes "no habrá vuelos" y dijo que en el gremio existe "un histórico acatamiento del 100 por ciento" ante una medida de fuerza de esa dimensión.
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Entre 1.200 aeropuertos del mundo, en mayo solo hubo 12 más impuntuales que el aeropuerto de Lisboa (el 79º por tráfico). El dato de la OAG solo contempla la parte que afecta a los aviones. Si la clasificación se ampliara a servicios de los viajeros, tampoco saldría mejor parado. Literal y oficialmente, no hay sitio ni para tanto avión ni para tanta gente en el principal aeropuerto de Portugal. La cifra de viajeros calculada para el año 2050 ya se alcanzó en 2016, con 22,4 millones. Habituado a crecer un millón por año, el boom turístico incorporó en 2017 cuatro millones de pasajeros más (26,7), y en este pueden llegar a los 33 millones, según el comportamiento del primer trimestre. Todos los apaños y arreglos posibles ya se han hecho: aviones más grandes, reducción del horario de descanso nocturno... La última idea es de la aerolínea nacional TAP: un estudio para aparcar mejor los aparatos y salir de boxes más rápido.
El boom turístico ha pillado a los políticos en la eterna discusión (comenzó en 1969) de si aeropuerto nuevo o retocar el existente. Durante décadas ha triunfado la segunda opción, pero ya no da más de sí. El tránsito de viajeros roza el caos en muchos días y horas del año. Sea miércoles y las cinco de la madrugada, las colas de facturación llegan al control de billetes; en el caso del control de pasaportes extracomunitarios las esperas son de dos horas; la espera de un taxi dura a veces más que el mismo vuelo, el nuevo estacionamiento de descarga de personas es tan pequeño que los que salen no dejan pasar a los que entran y los que entran a los que salen. Esos treinta millones de pasajeros desembocan en un único pasillo tan angosto que apenas pueden salir a la vez dos personas con sus carritos.
Ya todos en Portugal están de acuerdo en que se necesita otro aeropuerto, pero por prisa que se den —y no es su mejor cualidad— no estará antes de 2022 según la previsión oficial. El lugar elegido, Montijo, se encuentra al otro lado de Lisboa. Los realistas dicen que antes de 2025 no funcionará.
Al grupo de Iberia le sale competencia: Lufthansa también quiere Norwegian
Norwegian tiene más pretendientes. La aerolínea noruega ya señaló la semana pasada que, además de IAG —el grupo de British Airways e Iberia—, que en abril anunció su interés en lanzarle una opa, otras compañías habían mostrado un "interés preliminar" por ella. Y ayer se conoció uno de esos interesados: el consejero delegado de Lufthansa Group, Carsten Spohr, admitió que han tanteado la posibilidad. "En Europa, todos están hablando con todos. Se acerca una nueva ola de consolidación, lo que significa que también estamos en contacto con Norwegian".
Las palabras han bastado para impulsar a Norwegian en Bolsa más de un 10% este lunes. Y eso, que no hay todavía una oferta concreta de compra. El directivo ha asegurado que la operación dependerá del "valor agregado estratégico, del precio de las posibilidades competitivas" como en todas las adquisiciones. "No hay respuestas fáciles", zanja.
IAG anunció el pasado 12 de abril la compra del 4,61% del capital de Norwegian Air Shuttle, un participación minoritaria destinada a establecer una posición desde la cual iniciar conversaciones con la compañía noruega, abriendo la puerta a la posibilidad de lanzar una opa sobre el 100%. Sin embargo, de momento no ha tenido éxito. Norwegian reveló el pasado 4 de mayo que había rechazado ya dos ofertas de compra de IAG por “unanimidad”, al considerar que “infravaloraban” la aerolínea. Willie Walsh, consejero delegado de IAG, se limitó a señalar entonces que habían mantenido contactos con el consejo de Norwegian pero sin llegar a un acuerdo y que seguían “considerando todas las opciones”.
Actualmente el consejero delegado de la aerolínea noruega, Bjorn Kjos, y el presidente del consejo, Bjorn Halvor Kise, controlan el 26,8% del capital, mientras que el fondo de pensiones del Estado noruego (Folketrygfondet) cuenta con una participación del 6,1%. Fuentes del sector no se descartaban en mayo que estuviera buscando socios para frenar la opa de IAG, entre los que podía estar EasyJet. Sin embargo, de momento solo se ha conocido el interés de Lufthansa.
El baile de ofertas ha sentado bien a las acciones de Norwegian. Ayer los títulos cerraron en 274 coronas noruegas, tras subir un 10,12%. Arrancó el año en 190 coronas, se disparó por encima de las 300 coronas cuando se conoció el interés de IAG por lanzar una opa, y tras revelar el rechazo a dos ofertas, se había desinflad hasta cerca de 230 coronas. Ayer, sin embargo, las palabras de Lufthansa volvieron a insuflar oxígeno a los títulos, que marcan un alza desde enero de más del 40%.
Argentina: Norwegian UK pasa a diario el vuelo a Londres desde Noviembre
Apoyada en alta demanda y excelente desempeño de la ruta, la compañía ofrecerá un servicio diario a partir del 31 de octubre.
Norwegian, la aerolínea de tarifas bajas, anunció hoy que sus vuelos directos entre Buenos Aires (Ezeiza) – Londres (Gatwick) tendrán una frecuencia diaria a partir del próximo 31 de octubre.
Actualmente, la compañía ofrece cuatro vuelos semanales directos que cuentan con un promedio de 95% de ocupación, y pasajes desde USD 800 (ida y vuelta).
El incremento a una frecuencia diaria forma parte de la nueva programación de Norwegian para el invierno boreal desde el aeropuerto de Gatwick.
La ruta que une a Buenos Aires con Londres comenzó a operarse el 15 de febrero de este año y ya lleva transportados más de 23.000 pasajeros.
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Comisión a la UE 27: preparar aeropuertos para un Brexit 'sin acuerdo'
Los países deberán contratar oficiales de aduanas y ampliar los aeropuertos para lidiar con el tráfico aéreo post-Brexit.
Los países de la UE deberían preparar sus aeropuertos y el sector de aviación para un Brexit "sin acuerdo", dijo la Comisión Europea a los diplomáticos en una reunión informativa a principios de este mes.
Si el Reino Unido deja la UE sin un acuerdo de aviación, los vuelos cesarían inmediatamente entre las islas y la UE27 ya que las licencias de aviación operadas por la UE ya no serían válidas, y las aerolíneas británicas ya no tendrían derecho a volar a los países de la UE.
El Reino Unido también dejará de ser miembro de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), que expide la certificación y las licencias que requieren los aviones de la UE.
La Comisión le dijo a funcionarios y diplomáticos en la reunión informativa sobre los problemas que los controles aduaneros adicionales sobre la carga impondrían a los aeropuertos bajo un Brexit sin acuerdo.
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Iberia recibe a Plácido Domingo, el primer avión del modelo Airbus 350-900
La compañía pone el nombre del tenor a la primera aeronave que Airbus le ha entregado de sus nuevos encargos.
Volará a Nueva York.
Iberia ha recibido hoy su primer A350-900 en la planta de Airbus en Toulouse (Francia), con matrícula EC-MXV.
Lo ha bautizado como Plácido Domingo, en honor al tenor español, y será el primero de los dos aviones de este modelo que este año integrará a su flota —el segundo lo recibirá en unas tres semanas—, que forman parte del pedido de 16 aeronaves que se incorporará a su flota hasta 2021.
A la ceremonia de entrega han asistido el presidente de Iberia, Luis Gallego, junto a miembros del comité de dirección de la aerolínea española y empleados, además del consejero delegado de Airbus, Tom Enders, y el director del proyecto Trent XWB de Rolls-Royce Engines, Gareth Davis.
La compañía aérea estrenará en julio este avión de nueva generación, inicialmente en rutas de corto y medio radio como Londres y París para facilitar la suelta de tripulaciones en el manejo del aparato, y en agosto dará el salto al otro lado del Atlántico, con Nueva York como primer destino.
A partir de ahí, prevé introducirlo paulatinamente en otras rutas de largo radio.
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Andrey Suchilin, el pasajero que viajaba de los Países Bajos a Gran Canaria a bordo de un avión de la aerolínea Transavia y que desprendía un hedor tan intenso que hasta el comandante se vio forzado a realizar un aterrizaje de emergencia en Portugal, ha fallecido. El motivo del deceso es una necrosis tisular que habría sido también la responsable del mal olor en el avión.
Suchilin era un músico ruso que fue tristemente noticia porque su olor corporal provocó náuseas, vómitos y desmayos a buena parte del pasaje de un vuelo que salió de Ámsterdam rumbo a Gran Canaria y que tuvo que aterrizar a medio camino. El pasajero fue expulsado del vuelo.
Al parecer, la necrosis tisular que padecía Suchilin le provocaba la muerte de los tejidos y, probablemente, era la causa del mal olor que desprendía. Tras el suceso del avión, el pasajero intentó detener la infección sometiéndose a varias cirugías sin éxito
Fuente: Preferente
www.preferente.com/ ...77977.html _________________ "Nuestro idioma ha tardado 12 siglos en llegar hasta hoy en dia...tu tan solo tardas 20 segundos en escribir un post : no destroces en tan poco tiempo lo que tantos siglos ha costado crear" Administradores y Moderadores de "Los Viajeros".
Colapso aéreo en Bali, tras la erupción del Mt. Agung y el cierre de 3 aeropuertos
Cerca de 450 vuelos cancelados y 775.000 pasajeros afectados son las cifras que hasta ahora deja la erupción del volcán Agung en la isla de Bali. Las autoridades indonesias han anunciado este viernes el cierre temporal de tres aeropuertos, uno en Bali y dos en la isla de Java.
La erupción del volcán envió una columna de ceniza hasta los 2.500 metros de altura, indicó la Agencia Nacional para la Mitigación de Desastres, aunque no se ha elevado el nivel de alerta, que permanece en situación moderada.
Desde el año pasado, el volcán Agung ha entrado en erupción en varias ocasiones y con diferentes intensidades, obligando a cerrar el aeropuerto durante varias jornadas consecutivas en el pasado mes de noviembre. Este hecho afectó a las visitas de la turística isla de Bali, y propició la evacuación de unas 30.000 personas que residen en los alrededores del volcán.
Fuente: preferente.com
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Reino Unido aprueba la ampliación de Heathrow por 14.800 millones de euros
El Parlamento británico ha aprobado por mayoría la tercera ampliación del aeropuerto londinense de Heathrow, que costará alrededor de 14.800 millones de euros y que está prevista que se inaugure dentro de ocho años. El proyecto, que lleva más de medio siglo sobre la mesa sin que ningún Gobierno haya conseguido aprobarlo hasta hoy, conlleva también la demolición de cienos de hogares en los barrios circundantes de Longford, Harmondsworth y Sipson.
De hecho el tema ha generado una gran controversia dentro del partido conservador, provocando la enésima división incluso dentro del propio equipo de gobierno de Theresa May. Como casi siempre, Boris Johnson, ministro de Asuntos Exteriores, se enfrentaba a la premier, aunque en este caso su oposición representaba coherente al representar en el parlamento a uno de los distritos afectados. Eso sí, ante la inminente victoria del sí, que parecía un hecho antes incluso de la votación, el ex alcalde de Londres decidió embarcarse en un viaje diplomático a Afganistán que le ha impedido mostrar su rechazo en la Cámara de los Comunes y, por extensión, aparecer en la foto como el gran derrotado.
"Me he opuesto a la ampliación de Heathrow durante muchísimo tiempo y es por eso que no voy a votar esta noche. Está claro que hay una gran mayoría de diputados a favor del proyecto, por eso mi dimisión no serviría para absolutamente nada", explicaba Johnson en una carta publicada esta mañana por el Evening Standard. "En vista de las muchas y considerables dificultades a las que todavía tiene que hacer frente esta tercera pista de Heathrow, como el coste y la demoledora contaminación acústica y ambiental, creo que pasará mucho tiempo antes de que se lleve a cabo si es que algún día llega a hacerse".
La ampliación del aeropuerto londinense, el más cercano al centro de la ciudad, permitirá que la capacidad del mismo aumente de 85,5 a 130 millones de pasajeros anuales, creando 100.000 nuevos puestos de trabajo y sin ningún coste para el contribuyente, defienden desde el Gobierno. "No se trata sólo de un proyecto para Londres, ni siquiera sólo para el sur de Inglaterra; lo que estamos aprobando es la creación de conexiones a través de Heathrow que beneficiarán a todo Reino Unido", explicó el ministro de Transportes, Chris Grayling.
El proyecto contaba también con el apoyo de un sector del partido laborista y de los sindicatos más importantes del país, mientras que sus detractores no dudaron en señalar las lagunas dentro de los planes medioambientales y acústicos, además de recordar que centenares de familias tendrán que ser desalojadas. Los responsables de la ampliación han asegurado que alrededor de 3.000 millones de euros irán a parar a compensaciones para los vecinos afectados.
Quien podría salir muy beneficiado de esta expansión es Ferrovial, máximo accionista del operador privado Heathrow Airport Holdings (HAH) con un 25% del capital y uno de los grandes promotores de la obra desde hace casi una década. Aunque como oposición al proyecto la empresa española se ha encontrado frente a frente con la aerolínea más importante del aeropuerto, IAG, que considera el proyecto como excesivamente caro y que ha expresado en reiteradas ocasiones su preocupación por que este asunto termine derivando en una subida obligada del precio del billete que haría del aeropuerto una terminal mucho menos competitiva.
La aerolínea panafricana de bajo coste FasJet, a punto de la quiebra
La aerolínea de bajo coste africana Fastjet está a punto de quebrar y ha advertido a los accionistas que dejará de operar este viernes a menos que pueda recaudar fondos con urgencia. La aerolínea, que comenzó a operar en 2012 con el respaldo del fundador de easyJet, Sir Stelios Haji-Ioannou , está en conversaciones con los principales accionistas para conseguir esos fondos, aunque ha admitido que no tenía garantía de un resultado positivo.
Las acciones de la empresa, que cotiza en la Bolsa de Londres, se han desplomado este miércoles casi un 80% y cerraron a 3,29 libras, menos del 0,1% de su valor de hace cinco años, los que supone una valoración de la compañía de 19 millones de libras (21,6 millones de euros).
La aerolínea remitió un aviso a los inversores en el que reconocía que estaba "en riesgo de no poder continuar operando”, debido a que se había quedado sin efectivo, y contaba solo con 3,3 millones de dólares de reserva, más de la mitad de los cuales está en Zimbabwe, desde donde es muy difícil trasladar los fondos.
Fastjet se lanzó en Tanzania con la ambición de convertirse en una operadora panafricana de bajo costo, pero ha tenido problemas con la falta de infraestructura bancaria del continente y con pedidos de aviones demasiado ambiciosos y costos de oficina.
La aerolínea se expandió a Sudáfrica, Zimbabwe, Zambia y Mozambique. Pero nunca ha transportado más de un millón de pasajeros al año. Ahora opera solo cuatro pequeños aviones Embraer, habiendo abandonado Airbus A319.
Stelios ha sido el principal accionista de Fastjet, pero ahora tiene una participación de menos del 3% en la compañía, tras la disputa que mantuvo en 2016 con el consejo de administración. "Naturalmente, estoy muy decepcionado por esta noticia. Había tenido la esperanza de ver prosperar los viajes en avión seguros y de bajo coste en África y en todas partes. Sin embargo, he estado cada vez más preocupado en los últimos años por la forma en que Fastjet se estaba ejecutando, primero por Ed Winter y su equipo y ahora por Nico Bezuidenhout”.
Boeing compra la división comercial de la brasileña Embraer por 3.250 millones y eleva su pulso con Airbus
El duopolio en la fabricación de aviones comerciales se ha consolidado todavía más con el anuncio de que Boeing va a comprar la división de la brasileña Embraer especializada en la fabricación de ese tipo de aeronaves.
El acuerdo prevé que Boeing controle el 80% de una nueva sociedad conjunta con Embraer, a la que esta empresa transferirá su división de aviación civil. Las áreas de defensa de Embraer no se incluyen en el acuerdo, como había exigido el Gobierno de Brasil para dar luz verde a la operación.
En total, Boeing pondrá 3.800 millones de dólares (3.250 millones de euros) en la nueva entidad, que será dirigida desde Brasil.
El movimiento es significativo porque ratifica la entrada de los gigantes de la aviación - Boeing y Airbus - en el segmento de los aviones de media distancia, que hasta ahora había estado controlado por fabricantes independientes. El movimiento de Boeing, de hecho, se produce un año después de que Airbus adquiriera la unidad de aviones privados y de corta distancia de la canadiense Bombardier, el mayor competidor de Embraer. El objetivo de los dos gigantes es expandir sus posiciones de dominio al segmento de los aviones de menos de 150 plazas, donde empresas chinas y rusas pueden entrar con fuerza en los próximos años.
Argentina elimina el precio mínimo para las aerolíneas ‘low cost’
Las aerolíneas low cost en Argentina han ganado una batalla: eliminar el precio mínimo que regía sobre los billetes de avión. El Ministerio de Transporte anunció hoy el fin de la regulación que impedía que en el cerrado mercado aéreo del país latinoamericano se desatase una guerra de ofertas entre las compañías aéreas similar a la de otros países. A partir del próximo 15 de agosto, las aerolíneas podrán vender billetes domésticos al precio que quieran con un mes de antelación. Todo se mantiene igual para quienes deseen volar antes de 30 días o a un destino extranjero.
Desde Flybondi, la compañía encabezada por el suizo Julian Cook que comenzó a operar en Argentina el pasado enero, consideraron el anuncio "una muy buena noticia para todos pero, más que nada, para el 93% de los argentinos que no vuelan en avión". La aerolínea consideró que la desregulación "será muy beneficiosa para los argentinos, para el turismo y las economías regionales". "La experiencia en Europa indica que incluso las aerolíneas tradicionales se ven favorecidas y aumentan la venta de boletos por el ingreso de aerolíneas de bajas tarifas, puesto que ayudan a dinamizar el mercado. Estamos convencidos de que las autoridades han tomado una decisión que favorecerá el crecimiento del sector", declaró Ole Christian Melhus, consejero delegado de Norwegian Air Argentina, la filial local de la empresa europea.
Durante los 12 años de kirchnerismo, Argentina quedó al margen del desembarco de las aerolíneas de bajo coste en otros países de la región, como Chile y Brasil. La escasa competencia y años de inflación elevada dispararon los precios de los billetes aéreos y la mayoría de la población optaba por recorrer enormes distancias en autobús o endeudarse pagando en 12, 18 o incluso 24 plazos. Las compañías de transporte, que en 2015 transportaban al triple de pasajeros que los aviones, son las grandes perjudicadas.
Cuando Macri anunció una "revolución de los aviones" y licitó centenares de rutas para atraer inversiones, las aerolíneas de bajo costo vieron un gran potencial en Argentina. Es el octavo país más extenso del mundo, con 5.000 kilómetros de norte a sur y 40 millones de habitantes acostumbrados a pagar precios mucho más altos que en los países vecinos por viajar. Otra de las ventajas son los grandes atractivos turísticos del país austral, con Buenos Aires, las cataratas de Iguazú y el Perito Moreno a la cabeza. El sector turístico local confía en que la enorme devaluación del peso, que ha perdido más de un 50% de su valor frente al dólar en lo que va de año, junto a la oferta de billetes aéreos a menor precio sea un imán para los extranjeros.
El despegue de las aerolíneas de bajo coste ha sido más lento de lo que se esperaba. El precio mínimo fijado para los billetes era uno de los factores que jugaba en contra. El otro es el rechazo de los gremios aeronáuticos. Se oponen a la política laboral y salarial de las low cost, más dura que la de las aerolíneas convencionales, y a la desregulación del mercado lanzada por Macri.
ARGENTINA: Los gremios aeronáuticos anunciaron un paro en el comienzo de las vacaciones de invierno
En un comunicado confirmaron que harán una medida de fuerza el viernes 13 que afectará a los vuelos en todo el país
Los Gremios Aeronáuticos Unidos anunciaron un paro para el próximo viernes 13 de julio, el último día de clases antes del comienzo de las vacaciones de invierno en gran parte del país. La medida de fuerza afectará al menos a 650 vuelos y a unos 83 mil pasajeros en todo el país, estimaron fuentes oficiales.
En un comunicado, el grupo de gremios que reúne a APA, APTA, UPSA, UALA, APLA, ATCPEA y ATEPSA informó que "ante los graves incumplimientos y políticas aplicadas que tornan un futuro incierto para el Sector Aéreo degradando la Seguridad Operativa, poniendo en riesgo a los usuarios y los trabajadores, como así también comprometiendo la fuente Laboral y las condiciones básicas de los Aeronáuticos, los Gremios Aeronáuticos Unidos (…) informamos el cese de actividades del sector para el próximo viernes 13".
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Ryanair despide a cuatro tripulantes y avisa a los demás: "Cualquier rechazo a volar puede incluir despidos"
Ryanair, la mayor aerolínea europea de bajo coste y la que más pasajeros transporta en España, ha tensado sus relaciones con la plantilla a 10 días de la primera convocatoria de huelga de Tripulantes de Cabina (TPC) que sufrirá en su historia. La compañía ha notificado el despido a 4 tripulantes de cabina que operaban en un vuelo en Palma el pasado día 8 de julio y que declararon al comandante de la aeronave sentirse fatigados al superar el máximo de horas permitido por ley. Además, ha extendido al resto de la plantilla de tripulantes la advertencia de que "cualquier rechazo" a cumplir las tareas "será tratado a través del procedimiento disciplinario adecuado", lo que incluye "el despido".
Tanto los despidos como la advertencia al resto de la plantilla de Ryanair se enmarca en un creciente clima de tensión con todos sus empleados desde el año pasado por remuneraciones y tiempos de trabajo. A las actuales huelgas de pilotos en Irlanda, los tripulantes de cabina se han sumado con convocatorias de paros los próximos 25 y 26 de julio en 4 países, entre ellos, España.
La aerolínea presidida por Michael O'Leary envió el pasado 11 de julio una notificación a todos sus tripulantes advirtiendo de la posibilidad de despidos después de que la tripulación de un vuelo en Palma de Mallorca decidiera, tres días antes, no seguir volando por cansancio.
Según ha podido saber este periódico, después de vivir una serie de retrasos en los trayectos anteriores ajenos a la tripulación, el comandante se vio en la obligación de preguntarles si podían continuar la operativa prevista por la compañía para ese día e iniciar un nuevo trayecto.
Dicha tripulación acaba de sobrepasar la limitación de horas establecida por la Autoridad Irlandesa de la Aviación y la Easa (Agencia Europea de Seguridad), y decidió responder al comandante que la fatiga no les permitía emprender el siguiente vuelo del día.
El comandante, como máxima autoridad a bordo, actuó "a discreción", como recoge la normativa, y tomó la decisión de cancelar el vuelo. Habitualmente las compañías ponen otras tripulaciones cuando se produce un hecho así al borde del cumplimiento de las horas legales de vuelo o proporcionan alojamiento a los pasajeros afectado, según cuenta Ernesto Iglesias, responsable de vuelo de USO sector aéreo.
Y es que Iglesias explica que "trabajar a 3.500 metros de altitud, sometidos a cuatro cambios de presión diarios tras dos despegues y dos aterrizajes por día somete al organismo a dilataciones y cambios que multiplican el cansancio y que han sido consecuencia en el pasado de accidentes aéreos".
La respuesta de la compañía ante la decisión de no volar no se ha hecho esperar. En un momento en que tiene abierta un huelga de pilotos en Irlanda y 48 de paros de los tripulantes de cabina en España, Bélgica, Italia y Portugal, ha enviado la citada notificación en la que previene a su personal de en qué pueden devenir este tipo de decisiones. "Este comportamiento no es aceptable y no puede ser tolerado. La tripulación de cabina no tiene derecho a decidir qué vuelos se operan y cuáles no".
Ryanair advierte en su misiva de que "en las dos últimas semanas algunas tripulaciones se han negado a completar su tarea" asumiendo que tienen discreción para hacerlo. "Este derecho ha derivado en el retraso/cancelación de vuelos", dice la aerolínea, al margen de la postura de la compañía, que han ocasionado "inconvenientes inaceptables para nuestros pasajeros".
En consecuencia, "cualquier rechazo será tratado a través del procedimiento disciplinario adecuado" e incluso, avisa la low cost irlandesa a su personal, que puede incluir "el despido".
Se disculpa, no obstante, la jefa de Operaciones de Vuelos de Ryanair por tener que llamar la atención sobre este tipo de sucesos. Agradece el trabajo duro ante la situación de huelgas que afronta la aerolínea, pero señala que "hay un pequeño número de tripulaciones que piensan en su comodidad por delante de la de nuestros pasajeros. Nuestro pasajeros y sus intereses siempre están por delante".
Desde el sindicato USO han remitido una circular a Ryanair en la que le avisan de que "las amenazas no son el modo de dirigirse a su personal", máxime cuando la prerrogativa de "no seguir volando por un motivo de fatiga y de no poner en peligro la seguridad está incluso recogida en los manuales de la propia Ryanair", explica Iglesias.
Un avión de Ryanair desalojado por amenaza de bomba en el aeropuerto de Eindhoven
El tráfico en el aeropuerto holandés de Eindhoven se ha visto afectado esta noche después de que existiera una amenaza de bomba en un avión que iba a despegar con destino a Edimburgo (R.Unido), informó la Policía Militar holandesa.
El avión, de la compañía Ryanair, estaba en la pista dispuesto para despegar cuando se encontró una carta con un texto amenazante, por lo que el aparato regresó a la terminal y fue desalojado.
Miembros de la Policía Militar con perros especializados en la búsqueda de explosivos estuvieron casi una hora en el interior del avión investigando lo sucedido, pero no encontraron nada reseñable, informó el cuerpo policial en su cuenta de Twitter.
Las salidas desde el aeropuerto han sufrido retrasos de hasta casi dos horas, ya que las aeronaves se han visto obligadas a permanecer en la pista de aterrizaje con pasajeros en su interior, a la espera de recibir la autorización para despegar.
Al mismo tiempo, tres aviones que tenían previsto aterrizar en Eindhoven, uno de ellos procedente de Barcelona, han sido desviados a otros destinos, según la página web del propio aeropuerto.
Foros de Viajes 
Asunto: 
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