Foro de Aviones, Aeropuertos y Líneas Aéreas: Temas sobre vuelos: aviones, aeropuertos, líneas aéreas, vuelos baratos, facturación, reserva de asientos, equipajes y reclamaciones.
Indiana Jones Registrado: 17-10-2008 Mensajes: 2033
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amon1976 Escribió:
Ryanair reclama al Concello de Vigo casi el triple de dinero de subvenciones a cambio de garantizar su futuro en Peinador y añadir a su oferta nuevas conexiones con Madrid y Londres. Actualmente, la aerolínea percibe 6,8 euros por pasajero, y si su propuesta sigue adelante llegaría a los 16 euros.
Son unos piratas.
En Menorca quisieron hacer lo mismo, pero las instituciones les dieron la espalda... Y siguen operando igual (en verano) porque efectivamente hay nicho de mercado, aunque yo me declaro anti-ryanair, prefiero cualquier otra, incluso EasyJet...
pues parece q mañana se va a confirmar, espero q nadie comprase los vuelos desde mad a ny en los 738
Solo mirar algunos mensajes anteriores!
Ahora, le toca a ???????
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Algunos vuelos de larga distancia de Finnair se "secan" (la cerveza y el vino son extra!)
Finnair ahora está "mejorando" su concepto de servicio en vuelos a Bangkok, Goa, La Habana, Ciudad Ho Chi Minh, Krabi, Phuket, Puerto Plata y Puerto Vallarta a partir del 1 de noviembre de 2018, cuando incluso la cerveza y el vino son de pago.
A partir del 1 de noviembre de 2018, en los vuelos a Bangkok, Goa, La Habana, Ciudad Ho Chi Minh, Krabi, Phuket, Puerto Plata y Puerto Vallarta: cerveza, vino y otras bebidas alcohólicas estarán disponibles para su compra durante el vuelo. Se sirven refrescos, jugos y agua.
Nueva York: la primera comida incluye cerveza y vino gratis. Las bebidas alcohólicas están disponibles para su compra en cualquier otro momento.
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Ryanair se resigna a hacer contratos locales en España desde principios de 2019
A veces "hay huelgas que tienen que pasar. Nosotros defendemos nuestro modelo del low cost y la alta productividad". Ryanair no mira atrás o lo hace sin arrepentimiento ante una situación que reconoce ha dañado su negocio. A principios de 2019 dice que se someterá a contratos locales en España, aunque resalta la "ambiciosa posibilidad" de llegar a acuerdos con pilotos "antes de fin de año" y los espera también con los tripulantes de cabina.
"Hay tres cosas de las que antes no hablábamos y a las que estamos diciendo que sí, como los contratos locales, pagar impuestos en España y empleos directos (no por sus agencias de reclutamiento)", remarca Kenny Jacobs, responsable de marketing de Ryanair.
Están siendo "pragmáticos y razonables, pero deben "seguir siendo competitivos". Describen su posición como de "mente abierta y flexible" porque "queremos seguir volando, no queremos huelgas". Incluso afirman que ven que puede haber ventajas en tener contratos que se ajusten a las legislaciones de cada país.
El temor a unas navidades agitadas es evidente. "Buscamos recuperar la confianza del consumidor". No ven un problema en el aumento de costes laborales que les ocasionará porque no creen que sean "cifras alarmantes". Y su intención es seguir ofreciendo, dicen, "tarifas bajas porque es lo que el consumidor demanda y sabemos que podemos dárselo". España es un mercado donde quieren crecer.
Acoplar los contratos se presenta según Jacobs como la "principal dificultad". "Estamos hablando con el gobierno irlandés para ver cómo cambiar esos contratos, para hacer esa transición". Pero llevará tiempo, según Jacobs y no será fácil.
Sienten próximo un acuerdo, no obstante, son tajantes en una postura: se niegan a "negociar con personas que no sean de la compañía" en alusión a los representantes sindicales que son miembros de tripulaciones de otras aerolíneas y que legalmente pueden estar presentes en las conversaciones. Esto podría encallar unos acuerdos cercanos.
No obstante, su gran objetivo es "evitar las huelgas porque se trata de una cuestión de negocios".
Y deja Ryanair la puerta abierta a mantener dos tipos de contratos: los que quieran españoles y los que quieran irlandeses. "Para algunos tripulantes de cabina puede ser beneficioso tener contrato en Irlanda porque los beneficios, por ejemplo, por maternidad son mayores que en España".
Wizz Air, Ryanair y Eurowings optan a las nuevas rutas 'primadas' para impulsar el aeropuerto de Castellón
Tres aerolíneas de bajo coste han optado al concurso puesto en marcha por Aerocas para impulsar la actividad turística del aeropuerto de Castellón. La húngara Wizz Air, la irlandesa Ryanair, que ya opera en la base castellonense, y la alemana Eurowings han pujado por hacerse con alguno de los cuatro lotes que la empresa promotora del aeropuerto sacó a licitación el pasado mes de agosto con una dotación de 1,6 millones, según han confirmado fuentes de Aerocas.
Aunque aún se desconoce si las tres aerolíneas optan al mismo lote o a diferentes -la adjudicación, según Aerocas, se realizará en los próximos días-, la decisión de las tres low cost de apostar por operar una ruta con el aeropuerto de Castellón, previa consecución de subvención económica por parte de Aerocas, supone un espaldarazo importante para la instalación.
La llegada de alguna de estas aerolíneas -Ryanair ya opera los vuelos a Sofía, Poznan y Londres mientras que Blue Air conecta con Bucarest en verano- permitiría reforzar la actual oferta de cara al final de 2018 y el próximo 2019 después de unos meses complicados para la base todavía gestionada por Edeis.
Wizz Air, aerolínea húngara, ya sonó antes de la puesta en marcha del aeropuerto como una de las candidatas a volar desde Castellón mientras que la alemana Eurowings estuvo a punto de conectar con el aeropuerto de Vilanova después de que la base aérea de Edeis se quedara a las puertas de ser finalista en un concurso por internet de la low cost germana.
El interés por Castellón fue evidente desde el primer momento y, tal y como informó EL MUNDO, Aerocas tuvo que ampliar el plazo de la licitación de los lotes porque había aerolíneas interesadas en concursar y el plazo otorgado, en pleno mes de agosto, fue considerado como insuficiente por las compañías interesadas. De hecho, se prolongó hasta el pasado 24 de septiembre. Apenas una semana después de cerrarse el plazo,Aerocas ya tiene sobre la mesa tres aerolíneas dispuestas a operar vuelos.
El plan de posicionamiento en mercados internacionales impulsado por Aerocas incluye operativas de corta y de larga duración en mercados emisores maduros y emergentes, así como la conexión anual con un hub europeo, según informó Aerocas el pasado mes de agosto.
La campaña 2018/2019 se estructuró, como informó la empresa promotora de la base, en cuatro lotes. El primero contempla una conexión, durante un periodo de 12 a 29 semanas, entre el aeropuerto de Castellón y alguno de los siguientes destinos: Austria, Alemania, Benelux y Francia. El segundo lote incluye vuelos que enlacen, durante 52 semanas, el aeropuerto con un 'hub' de los siguientes destinos europeos: Austria, Alemania, Benelux y Francia. El tercer lote contempla una programación de vuelos de 12 a 29 semanas que conecten con alguno de los siguientes mercados: Escandinavia, Rusia, Polonia, Rumanía, Bulgaria, Ucrania, Chequia, Eslovaquia y Países Bálticos.
Por último, el cuarto lote incluye una programación de vuelos de 30 a 52 semanas que conecten el aeropuerto con alguno de los siguientes destinos: Escandinavia, Rusia, Polonia, Rumanía, Bulgaria, Ucrania, Chequia, Eslovaquia y Países Bálticos.
Air Nostrum reconoce «interés» por operar la ruta Castellón-Madrid a la espera de conocer el concurso
A la espera de que el Gobierno apruebe la Obligación de Servicio Público (OSP) para la ruta entre Castellón y Madrid y que permita a la Generalitat Valenciana, a través de Aerocas, poner en marcha la licitación de la conexión, una aerolínea como Air Nostrum ya ha manifestado su interés en esta ruta.Eso sí, la compañía valenciana se muestra prudente al advertir que, antes de decidir si opta a operar dicha conexión aérea, deberá conocer las condiciones de la licitación.
«Air Nostrum fue la aerolínea que llevó a cabo el primer vuelo comercial desde el aeropuerto de Castellón y siempre hemos manifestado nuestro interés por operar la ruta Castellón-Madrid. Dicho esto, tendremos que esperar a la declaración de obligación de servicio público y analizar sus condiciones de operación», indicaron ayer desde Air Nostrum al ser preguntados por este periódico sobre la posibilidad de que opte a operar dicha OSP.
De hecho, Air Nostrum opera en la actualidad varias rutas de este tipo como son la que conecta Sevilla y Almería o la que empieza este mes entre Badajoz y Barcelona, y entre Badajoz y Madrid. En ambos casos las rutas están catalogadas como servicio público y cuentan con financiación autonómica. En el caso de estas dos últimas rutas desde la capital extremeña, la aerolínea valenciana fue la única que se presentó al concurso puesto en marcha por la Junta de Extremadura.
La puesta en marcha de una ruta entre Castellón y Madrid era una reivindicación del jefe del Consell,XimoPuig, que el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, garantizó en su encuentro del miércoles. La conexión del aeropuerto de Castellón con un hub como Madrid-Barajas es, para la Generalitat, una exigencia para internacionalizar el aeropuerto de Castellón.
Desde su privatización en 2015, TAP vive un proceso de rápida expansión, en línea con el aumento del turismo en su país original. En 2017 transportó 14,2 millones de personas, un 22% más que el año anterior. El objetivo es duplicar el número de pasajeros en una década y para ello necesita más aviones y más personas de aeronaves.
“Ojalá acabemos aquí el Pilots Career Show”, desea Luís Esteves, director de Operaciones de Vuelo de la compañía. “Será imposible, pero cuantos más fichemos, mejor”. TAP inicia en Madrid su primer casting internacional de contratación de pilotos. Esteves busca candidatos que dominen el inglés y si saben portugués, mejor, pero no es imprescindible. "El interés en encontrar pilotos españoles es máximo por la proximidad cultural aeronáutica. Aunque para ser comandante, por exigencia sindical, hay que hablar portugués, un español lo aprende rápidamente y, además, el tiempo para llegar a comandante es de unos seis años".
Hay prisa por contratar; según Airbus Forecast, de aquí a veinte años se van a necesitar medio millón de pilotos en todo el mundo. TAP lleva contratados 180 y habrá formado 280 más antes de que acabe 2018. "En la actualidad tenemos 1.200 pilotos, pero serán 1.800 en 2025".
Ahora la demanda es mayor que la oferta, así que las condiciones económicas son competitivas. "Estamos en condiciones de quitar pilotos a las líneas low cost. El 60% del sueldo es fijo y el resto variable, pero además ofrecemos una carrera completa al profesional, mientras que las low cost solo ofrecen el pilotaje", puntualiza Esteves.
Hasta el momento, el 80% de los nuevos pilotos provienen de otras compañías aéreas y fuerzas aéreas. "También vamos a reclutar en dos escuelas españolas. No pedimos años de experiencia ni ponemos una edad límite, aunque sí valoramos experiencia con los aviones Airbus 320".
Aparte de pilotos, desde el inicio de año, la empresa ha fichado más de 400 tripulantes de cabina y 150 técnicos de servicios auxiliares. En los tres años de privatización han sido contratadas 1.500 personas. La expansión pasa por el estreno de 19 destinos el próximo año y una renovación de la flota de aparatos, actualmente 90 aeronaves, que cubren 84 ciudades de 35 países. "La clave va a ser cubrir trayectos de medio curso, punto a punto, máximo siete horas, y hay que adaptar las flotas para eso".
En 2015, el Gobierno de centro derecha privatizó TAP. El consorcio Atlantic Gateway, liderado por el brasileño David Neeleman, se hizo con el 61% de la compañía, quedándose el Estado con el 34%. La llegada de un Gobierno socialista a finales del mismo año revisó parcialmente la privatización, reduciendo al 45% la parte de Atlantic Gateway y subiendo la del Estado al 50% (un 5% está repartido entre los trabajadores), a condición de que la gestión quedara en manos privadas. Después de una década de pérdidas ganó 21,2 millones, frente a las pérdidas de 27,7 millones en 2016.
Spirit es la última aerolínea en imponer reglas más estrictas para los animales de servicio
Spirit Airlines se ha convertido en la última aerolínea en imponer restricciones adicionales a los animales de apoyo emocional, según anunció recientemente la compañía de low-cost.
A partir del 15 de octubre, los viajeros deberán avisar a Spirit con, al menos, 48 horas de anticipación sobre su intención de viajar con un animal de apoyo emocional y proporcionar más documentación de la que exigía hasta ahora la compañía.
La medida ha seguido la estela de otras aerolíneas como Delta, American Airlines, United y Southwest que han revisado sus reglas sobre los animales autorizados para viajar en cabina.
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Air Europa aumenta la frecuencia y cambia la flota en rutas a Latinoamérica
Air Europa estrenará Iguazú, su nuevo destino en Argentina, duplicando el servicio anunciado desde junio de 2019 y cambiará en una de las frecuencias la flota con la que opera la ruta entre Madrid y La Habana también en el próximo verano.
En su programa para el verano 2019, Air Europa ha ampliado el servicio planificado a Iguazú, Argentina, que comenzará el 1 de junio de 2019.
La aerolínea española operará su nueva ruta con dos frecuencias semanales, en lugar de una.
Con el nuevo vuelo adicional operará dos trayectos: la ruta Madrid - Iguazu - Montevideo y de regreso Montevideo-Madrid 1 semanal; y la ruta Madrid - Montevideo - Iguazu y, de regreso, Iguazú - Madrid.
Air Europa también ha presentado cambios en los aviones programados para la ruta Madrid-La Habana, al final de la temporada de verano 2019.
Desde el 30 de septiembre, una de las siete frecuencias semanales a la capital cubana será operada por el Boeing 787 Dreamliner (la versión estándar -800), en lugar del Airbus A330-200.
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Air France aumenta un 30% su oferta entre Bilbao y París
A partir del 31 de marzo de 2019, Air France cambia la flota con la que actualmente es operada la ruta entre Bilbao y París-Charles de Gaulle por aviones de mayor capacidad aérea, los Embraer de 76 y 100 plazas de la filial HOP! Air France por Airbus A318 de la compañía con capacidad para 126 pasajeros, lo que permitirá ofrecer más de 150.000 asientos en la próxima temporada de verano y supondrá un incremento de su oferta desde este aeropuerto del 30%.
La nueva operativa de Air France contempla las llegadas a la terminal 2F del aeropuerto parisino de Charles de Gaulle, lo que facilitará la conexión con otros vuelos.
El Grupo Air France-KLM ofrece esta temporada de verano hasta 82 vuelos semanales desde Bilbao a París-Charles de Gaulle y Ámsterdam-Schiphol en ambos sentidos.
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Aterrizó en Nueva York el vuelo comercial más largo del mundo
El vuelo de regreso Nueva York-Singapur debería ser un poco más largo.
El vuelo comercial más largo del mundo aterrizó este viernes en Nueva York, luego de casi 18 horas de viaje desde Singapur.
Según el portal del aeropuerto de Newark (Nueva Jersey), el vuelo SQ22 aterrizó a las 05H29 locales, tras haber despegado a las 23H37 de Singapur, haciendo unas 17H52 de vuelo.
En teoría el vuelo sería de 18H25.
Con este nuevo vuelo, Singapore Airlines recupera el primer lugar en la clasificación de las compañías que realizan los trayectos más largos.
Desplazó del primer lugar al vuelo 921 de Qatar Airways entre Auckland y Doha, de aproximadamente 18 horas.
Airbus entregó su primer A350-900 ULR a Singapore Airlines en septiembre.
Posiblemente lo más singular de estos aviones es que Singapur ha elegido una configuración especial de cabina sin Clase Economica.
Los aviones tendrán solo 161 asientos en total, 67 de ellos en clase ejecutiva y 94 en economica premium.
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Ryanair inaugura el nuevo curso lanzando por segundo año su acuerdo exclusivo con la asociación Erasmus Student Network. Como parte del programa "Siempre Mejorando" de Ryanair, este acuerdo ofrece a los estudiantes Erasmus una plataforma de reservas exclusiva con un 15% de descuento en la reserva de vuelos a través de la página Ryanair.com y una maleta facturada gratuita. Con todo esto, los miembros de Erasmus Student Network (ESN) ahorran una media de 33 euros en cada vuelo, según la aerolínea irlandesa.
Más de 150.000 miembros de Erasmus Student Network se han beneficiado de este acuerdo durante el primer año, ahorrando más de cinco millones de euros en costes de viajes. Erasmus Student Network está afiliada a más de 500 universidades en casi 50 países y, este año, los estudiantes pueden volver a registrarse para disfrutar de estos descuentos con Ryanair.
Ryanair asegura que durante del primer año de este acuerdo, más de 150.000 estudiantes se registraron para disfrutar de sus ventajas y gracias a ello, ahorraron más de cinco millones de euros. Somos conscientes de que muchos estudiantes vuelven a la universidad este mes y queremos animar a todos los miembros de Erasmus Student Network a registrarse este año.
Cualquier estudiante Erasmus que disponga de una tarjeta ESN válida puede registrarse a través del servicio "MyRyanair", y ahorrar incluso más con la aerolínea más grande de Europa que ofrece la red más amplia de rutas y tarifas más económicas".
Este acuerdo incrementa las oportunidades de viajar al extranjero y descubrir otras culturas, fomentando un entendimiento multicultural y una sociedad más inclusiva. El programa Erasmus+ ha demostrado que esto es posible y nuestra organización está impulsando sus resultados con colaboraciones como la que tenemos con Ryanair".
Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 17511
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carolco Escribió:
Aterrizó en Nueva York el vuelo comercial más largo del mundo
El vuelo de regreso Nueva York-Singapur debería ser un poco más largo.
El vuelo comercial más largo del mundo aterrizó este viernes en Nueva York, luego de casi 18 horas de viaje desde Singapur.
Según el portal del aeropuerto de Newark (Nueva Jersey), el vuelo SQ22 aterrizó a las 05H29 locales, tras haber despegado a las 23H37 de Singapur, haciendo unas 17H52 de vuelo.
En teoría el vuelo sería de 18H25.
Con este nuevo vuelo, Singapore Airlines recupera el primer lugar en la clasificación de las compañías que realizan los trayectos más largos.
Desplazó del primer lugar al vuelo 921 de Qatar Airways entre Auckland y Doha, de aproximadamente 18 horas.
Airbus entregó su primer A350-900 ULR a Singapore Airlines en septiembre.
Posiblemente lo más singular de estos aviones es que Singapur ha elegido una configuración especial de cabina sin Clase Economica.
Los aviones tendrán solo 161 asientos en total, 67 de ellos en clase ejecutiva y 94 en economica premium.
Aena nota cierta desacelerazion en algunos aeropuertos
Este verano ha dejado síntomas preocupantes de desaceleración en el tráfico en algunos de sus aeropuertos de mayor peso, como Barcelona-El Prat, Málaga o el de Palma de Mallorca. Una situación que no hace más que confirmar que la llegada de turistas a España pierde fuerza ante la reanimación de destinos como Turquía, Egipto, Túnez y Grecia.
De los cinco grandes aeropuertos de la red solo aguanta un ritmo creciente el de Madrid-Barajas, que mejora en un 8,4% el registro de viajeros que obtuvo en los nueve primeros meses de 2017, marcando ahora 43,6 millones. Si bien es cierto que el volumen de clientes en las terminales de El Prat mejora un significativo 5,4%, hasta los 38,7 millones de viajeros en los tres trimestres de este año, esa evolución compara con el 7,7% al alza a septiembre de 2017.
También atenúa su crecimiento la tercera infraestructura de Aena por volumen de tráfico, el aeropuerto de Palma de Mallorca. Los 24,1 millones de pasajeros recibidos hasta la conclusión de septiembre suponen un alza del 3,3%, cuando la evolución del año pasado presentaba a estas alturas una mejora del 6,4%.
Otra de las puertas del país al turismo internacional, Málaga-Costa del Sol, se queda muy por debajo de los porcentajes de mejora del año pasado. Declara hasta septiembre 14,9 millones de pasajeros, un 1,2% más que a septiembre de 2017, pero entonces veía dispararse su tráfico un 12,6%. Y la situación es parecida el aeropuerto de Alicante, que suma 10,9 millones de viajeros: el alza en los tres primeros cuartos del año ha sido del 0,2%, por el 13% de avance que rozó a septiembre del año pasado.
Con todo, Aena ha cerrado el noveno mes del ejercicio con un acumulado de 204,1 millones de pasajeros, lo que mejora el registro comparable del año pasado en un 5,5%.
Sin embargo los meses más calientes del verano se han saldado con decrecimientos en dos de los aeropuertos españoles con mayor afluencia de turistas extranjeros: Málaga y Alicante. El primero de ellos vio bajar un 1,8% el número de pasajeros en julio; la caída fue del 2,5% en agosto y ha sido en septiembre cuando la cuarta plaza de la red de Aena ha pasado a ganar usuarios, con un alza del 0,2%. El aeropuerto de Alicante, por su parte, ha declarado evoluciones negativas en los tres meses del verano: bajó un 2,1% en julio, un 3,3% en agosto y el porcentaje ha vuelto a ser negativo en septiembre, con un 0,4% de descenso.
Al margen de los cinco grandes de Aena, también muestran señales de rozar su techo los aeropuertos de Lanzarote (5,5 millones de pasajeros con un descenso del 0,4% hasta septiembre), Ibiza (sube un 2,1%) o Menorca (-0,8%).
Por el contrario, Valencia mantiene un notable avance del 16%, hasta los 5,9 millones de viajeros en los nueve primeros meses, y también da un salto considerable Tenerife Norte, que presenta una mejora del 20% (4,1 millones de pasajeros) ante el bache de Tenerife Sur (8 millones de usuarios en los nueve primeros meses, con un 3% de rebaja).
TAP elimina rutas españolas por falta de tripulantes
La compañía aérea portuguesa TAP ha anunciado que a partir del día 28 suspende sus vuelos con las ciudades españolas de Vigo, Coruña y Oviedo por las dificultades para contratar tripulantes.
El pasado fin de semana, la compañía inició en Madrid un tour internacional para contratar este mismo año a 300 pilotos. Entre sus condiciones apenas se exigía el idioma inglés y estar en posesión de la licencia de piloto y los certificados médicos que se requieren internacionalmente. Además ha contratado en este año a 400 tripulantes de cabina.
En un mercado aeronáutico en donde actualmente la demanda es superior a la oferta, TAP ha optado por reorganizar sus plantillas de cabina, dando prioridad a las rutas con mayores beneficios. Aparte de las dificultades de contratación, las rutas a Vigo, Coruña y Oviedo tenían poca rentabilidad.
Otro problema añadido es el colapso del aeropuerto de Lisboa y su espacio aéreo, que obliga a retrasos continuos en despegues y aterrizajes. TAP está desde hace meses entre las compañías aéreas más impuntuales del mundo. Según la OAG, entre 1.200 compañías aéreas, TAP está entre las 20 últimas.
A falta de una solución rápida al problema del aeropuerto -el nuevo de Montijo no estará antes de 2022-, TAP busca remedios en la redefinición de sus rutas y una mejor planificación en tierra en el aeropuerto lisboeta.
EasyJet aumenta las tarifas del equipaje facturado
De acuerdo con la actualización más reciente, EasyJet ha aumentado su tarifa para una maleta facturada de 23 KG a 33.99£ si se paga con anticipación, 40.00£ si se compra durante el check-in y 50.00£ durante el embarque.
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Los vuelos de Etihad para el Invierno que cambian a partir del 15OCT18
Abu Dhabi - Bangkok
21DEC18 - 13JAN19 Aumenta de 3 a 4 diariamente, EY404 / 407 operado por A330-200, en lugar de 777-300ER (sin cambios)
Desde 22JAN19 EY406 / 405 787-9 reemplaza 777-300ER
Abu Dhabi - Barcelona
*** Fecha de inauguración revisada a 28NOV18, en lugar de 21NOV18.
El vuelo inaugural en 28NOV18 será operado por 787-9, cambia de regreso a A330-200 desde 30NOV18:
30NOV18 - 16DEC18 Día x24
17DEC18 - 13JAN19 Diario
14JAN19 - 20JAN19 Día x4
21JAN19 - 24FEB18 Día x24
25FEB19 - 03MAR19 Diario
04MAR19 - 30MAR19 Día x24
Abu Dhabi - Madrid 3-class 787-9 opera en vuelos seleccionados durante el siguiente período, reemplazando a 2-class:
25NOV18 - 31DEC18 Día 7
05JAN19 - 27JAN19 Día 67
Abu Dhabi - Londres Heathrow 15DEC18 - 13JAN19 Incremento de 3 a 4 diariamente, EY013 / 014 operado por 787-9 (Excepto fechas seleccionadas)
Abu Dhabi - Perth desde 01OCT18 1 servicio diario cancelado
Abu Dhabi - Roma desde 01DEC18 EY085 / 086 787-9 reemplaza a A330-200
Abu Dhabi - Sydney EY450 / 451 operado por 777-300ER, en lugar de A380 (Fechas basadas en la salida de AUH)
28OCT18 - 04DEC18 Diario
17DEC18 - 29JAN19 Día 1
07FEB19 - 30MAY19 Diario
Abu Dhabi - Toronto desde 28OCT18 Incremento de 3 a 5 semanales, con 777-300ER de 2 clases
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