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Gasolines
Willy Fog

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La subida del nivel del mar pone en peligro el patrimonio cultural de la humanidad en las costas del Mediterráneo

La integridad de decenas de localidades costeras del Mediterráneo declaradas patrimonio mundial cultural de la humanidad está en peligro. Un estudio publicado en Nature Communications muestra que estos sitios, en su mayoría, están amenazados por la subida del nivel del mar, una de las consecuencias del calentamiento global. La investigación evalúa cómo la combinación de este factor con eventos meteorológicos extremos puede provocar un aumento de la erosión y de las inundaciones en las costas. En total, hasta 47 de los 49 lugares analizados podrían sufrir impactos negativos por uno de estos dos fenómenos (o ambos).

Algunos lugares mediterráneos declarados patrimonio de la humanidad ya sufren los impactos derivados de la subida del nivel del mar. Un caso emblemático es la laguna de Venecia, sujeta periódicamente a inundaciones parciales. En esta ciudad italiana, desde hace 15 años se construye un sistema de barreras que permitiría reducir el impacto de las mareas altas.

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Las cosas en el Mediterráneo no irán a mejor, según evidencian las proyecciones de cambio climático en la región. “La amenaza principal será representada por las inundaciones costeras”. “Se verán niveles del mar más extremos, con edificios, iglesias, templos y estatuas claramente amenazadas”. “La erosión costera avanza más lentamente, pero podría afectar a determinadas estructuras, así como a las características de paisajes culturales como el delta del Po (Italia)”.

La investigación plantea para el año 2100 cuatro posibles escenarios de aumento de subida del mar en combinación con eventos extremos. Para cada uno de los sitios analizados y por cada escenario, el estudio compara la situación en el año 2000 con cómo podría haber evolucionado un siglo después. Los autores prevén que, en el caso más desfavorable, el nivel del mar subiría en cien años de hasta 1,46 metros. Como consecuencia de este fenómeno, las inundaciones en el área mediterránea podrían incrementarse hasta un 50% y la erosión costera hasta un 13%.

“Con respecto al riesgo de inundaciones, algunas de las condiciones más extremas se pueden encontrar en la parte norte del mar Adriático, que acoge muchos sitios declarados patrimonio de la humanidad”. “Esta zona incluye Venecia y su laguna, Ferrara y el delta del Po y la catedral de San Jacobo en Sibenik (Croacia)”. Los resultados referidos al aumento de las condiciones de erosión de las costas, en cambio, evidencian que los tres lugares más vulnerables a este fenómeno son las joyas arqueológicas de Tiro (Líbano), Tarragona y Éfeso (Turquía).

Los países que concentran el porcentaje más alto de patrimonio de la humanidad amenazado por la subida del nivel del mar son Italia, Croacia, Grecia y Túnez, según el estudio. Para España, además de Tarragona, se ha estudiado la sierra de Tramontana en Mallorca. En este caso, la investigación señala un índice especialmente elevado de exposición a la erosión. Solo la Medina de Túnez (el casco antiguo de la capital del país norteafricano) y las ruinas de Xantos-Letoon (Turquía) no corren riesgo de sufrir impactos por erosión o inundación.

Fuentes de la Unesco aseguran que el cambio climático es “una amenaza creciente” para los sitios declarados patrimonio de la humanidad. “Los impactos son variados, y la subida del nivel del mar es solo uno de ellos”. En 2017, un estudio realizado por la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza destacó que el número de lugares naturales impactados por el cambio climático se había duplicado en tres años. “La situación no es muy diferente para los sitios de carácter cultural”.

Por su lado, la Unesco afirma que la cuestión de fondo sigue siendo la necesidad de que se reduzcan la emisiones de CO2 y se limite el aumento medio de la temperatura global “al menos por debajo de 1,5 grados centígrados”, como quedó establecido en el Acuerdo de París sobre el cambio climático. Si los Gobiernos no logran esos objetivos, “el futuro de muchos de nuestros sitios declarados patrimonio mundial será sombrío”, alerta.
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Gasolines
Willy Fog

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Tarragona, la ciudad más cara de España si coges un taxi

Tarragona es por tercer año consecutivo la ciudad más cara de España para coger un taxi entre las 52 que cada año analiza Facua-Consumidores en Acción. En el otro extremo está Arrecife, en Lanzarote, el sitio más barato para utilizar este servicio. Vitoria, por otro lado, además de ser la segunda urbe más prohibitiva también se lleva el premio a la ciudad donde los taxis más han incrementado sus tarifas, con una subida general del 7,64%.

La asociación de consumidores alerta de que los sistemas empleados en las distintas ciudades para calcular las tarifas del servicio de taxi son muy diferentes, ya que no todos cuentan con la bajada de bandera y se aplican cálculos distintos para definir los precios nocturnos —desde las 22.00 o 23.00 hasta las 6.00 o 7.00 de la mañana— o el incremento que se aplica en días festivos. Por ello, Facua ha simulado nueve distintos recorridos —de uno, cinco y 10 kilómetros de día, noche y festivos— en todas las ciudades analizadas y ha atribuido una puntuación a cada uno de ellos para poder elaborar la comparativa.

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Tarragona, aunque no haya incrementado sus precios en comparación con el año anterior, es con diferencia la ciudad con las tarifas más caras. La suma de todos los recorridos da como resultado 96,78 euros, y Facua le asigna 84 puntos frente a la segunda de la lista, Vitoria, con 69, y a la última, Arrecife, con tres puntos.

En general, las ciudades del norte suelen tener tarifas más caras. Entre las primeras 10 urbes más prohibitivas para coger un taxi aparecen, además de Tarragona y Vitoria, San Sebastián, Girona, Lleida, Soria, Pamplona y Barcelona, en este orden. En esta lista se cuelan Cáceres y Valencia, que con 53 y 46 puntos, respectivamente, son la quinta y novena ciudad con el servicio más caro entre las analizadas por Facua. Las localidades del sur, por otro lado, cuentan con las tarifas más baratas. Después de Arrecife, los lugares más económicos para subirse a un taxi son Las Palmas de Gran Canaria y Ceuta. En la península, la ciudad con el servicio más asequible es Cádiz, seguida por Jaén y Almería.
Un incremento medio del 0,75%

En plena guerra con los VTC, más de la mitad de las ciudades mantienen las mismas tarifas de taxi que hace un año. Vitoria es la ciudad que registra la subida mayor, en Barcelona el incremento es del 1,77% y en Madrid las tarifas se mantienen estables. En media el aumento en las 52 ciudades analizadas ha sido del 0,75%.

Si se mira por tipo de recorrido, Logroño es la ciudad donde más ha aumentado el precio de la carrera mínima con un alza de más de un 30%: de 3,05 euros de 2017 a los 4 de este año. En cuanto al precio del kilómetro, el sitio con el mayor incremento ha sido Melilla, con un repunte del 6,25%, aunque siga siendo una de las ciudades con el servicio de taxi más barato del país.

El precio medio por kilómetro más caro es el de Barcelona: 1,13 euros. Le siguen Castellón y Santa Cruz de Tenerife. La bajada de bandera más costosa, aquella cantidad abonada simplemente para utilizar el servicio que se suma al coste final de la carrera, es por otro lado la de San Sebastián por el día (4,19 euros) y de Tarragona por la noche (4,70 euros). San Sebastián también se confirma como la ciudad con la carrera mínima más cara por séptimo año consecutivo: 5,33 euros frente los 1,88 de Lugo. Barcelona es la que tiene la carrera mínima más económica por la noche, con 2,15 euros.

El desplazamiento al aeropuerto es otro capítulo analizado por Facua. En Málaga vale 15,2 euros de día y 19 por la noche, mientras en Barcelona y Badajoz el coste mínimo es de 20 euros. Sevilla tiene un importe fijo de 22,35 euros —que pueden elevarse hasta los 31,14 euros en Semana Santa y día de Feria—; en Madrid son 30 euros, 20 para los viajes inferiores a los 10 kilómetros.
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Abdelkrim
Dr. Livingstone

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20€ de Barcelona al aeropuerto? Riendo Riendo Riendo Riendo Riendo
Eso ya te lo cobran desde Viladecans, que está mucho más cerca que Barcelona. Evidentemente es el coste mínimo por salir o llegar al aeropuerto.
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Habesha1
Indiana Jones

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Un pasajero la lía en un vuelo de Ryanair por no querer sentarse al lado de una mujer negra[u]

Un vídeo difundido en redes sociales y grabado en un vuelo de Ryanair entre Barcelona y Londres ha levantado una fuerte polémica: en él, un hombre se niega a sentarse junto a una mujer de raza negra. El hombre exigió a los auxiliares de vuelo que reubicaran a la mujer en otro lugar: "No quiero sentarme junto a tu fea cara, tu puta fea cara", dijo el hombre. La mujer intentó hablar con él, pero el hombre siguió insultándola: "No me hables un puto idioma extranjero, puta vaca fea".

Un pasajero sentado tras ellos trató de poner paz y pidió al hombre que parara, mientras otros pasajeros exigían que el hombre fuera expulsado del vuelo. Finalmente, un auxiliar de vuelo se acercó a los asientos de la discusión y acabó levantando a la señora y ubicándola en otro lugar. Ryanair ha recibido numerosas quejas por ser finalmente la mujer la que tuvo que moverse.

Sin comentarios. Un saludo Amistad
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NUEVO DIARIO: LONDRES asequible para familias.

Dos senderos se abrían en el bosque y yo… yo tomé el menos transitado. – Robert Frost

Los barcos están más seguros en puerto, pero no fue para eso que se construyeron los barcos.
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Carolco
Willy Fog

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Potencialmente catastrófico huracán Categoría Willa se acerca a la costa del Pacífico de México


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Kjh
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"Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart

* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *

* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
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Carolco
Willy Fog

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China inaugura el puente sobre el mar más largo del mundo

La construcción tardó nueve años y se espera mejore el flujo de pasajeros y turistas entre varias ciudades Chinas.


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Unirá las ciudades de Hong Kong, Zhuhai y Macao.

La construcción tiene 55 kilómetros de largo, y es uno de los proyectos más ambiciosos de China hasta la fecha.

Se espera que con esta obra facilite el flujo de pasajeros y turistas por la región, pues la distancia entre las tres ciudades se reduciría de más de 3 horas a unos 30 minutos.


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Carolco
Willy Fog

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El área de Mazatlan está a punto de ser golpeada por el huracán Willa con vientos de 195 km / h

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Carolco
Willy Fog

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Argentina, elegida entre los 10 destinos de mejor relación calidad-precio del mundo

La reconocida guía de viajes Lonely Planet incluyó al país entre sus 10 destinos recomendados para viajar en 2019 en la categoría "mejor relación calidad-precio" y elogió el reembolso del IVA por hospedaje a los visitantes extranjeros como un incentivo al turismo.

Entre las razones citadas por la edición para la elección del país, el eclipse solar que cruzará parte del país es considerado "otro incentivo clave para visitarlo en el 2019, junto con la maravillosa mezcla de vinos increíbles, paisajes de montaña espectaculares y una capital llena de vida".

El territorio argentino acoge desde los lagos más imponentes, las montañas, cerros y centros de esquí, hasta playas, sierras y salinas.

Además de sus increíbles escenarios naturales, los museos, la historia y una confluencia de estilos hacen que se pueda vivir todo tipo de experiencias.

Argentina comparte la categoría con el Valle del Sur del Nilo en Egipto; Lodz, la ciudad del centro de Polonia; el Parque Nacional de las Grandes Montañas Humeantes en Estados Unidos, las Maldivas, Houston, Bangladesh, Albania, Ecuador y Eslovenia.

En pareja, con amigos o con la familia, en busca de una aventura, paisajes enmarcados en la asombrosa naturaleza o simplemente para disfrutar de unos días de relax, Argentina, con sus casi tres millones de kilómetros cuadrados de extensión, cuenta con un sinfín de destinos turísticos para visitar, todos magníficos por sus ofertas.

Entre los preferidos, Puerto Iguazú, Bariloche y Mendoza lideran el podio.


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Carrio
Willy Fog

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Mientras q tengan el peso tan devaluado, normal Guiño
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Traveller3
Willy Fog

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Buen momento este para visitar ARgentina, aunque no tan bueno para los argentinos vivir allí, Trist
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Gasolines
Willy Fog

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Los taxis de Madrid contratarán viajes con precios cerrados a partir de 2019

Los taxis que operan en el área de prestación conjunta de servicio (lo que incluye a 45 municipios, entre ellos el de la capital) aumentarán en un 5,1% sus tarifas en 2019 a cambio de dejar de cobrar casi todos los suplementos (por quinto pasajero, maletas, llegada al Ifema o a Barajas desde fuera de la capital) y de aceptar que se puedan contratar viajes a un precio máximo cerrado a través de teléfonos y aplicaciones, según confirmaron tanto el Ayuntamiento como la Comunidad. Esta última opción ampliará la oferta de los taxistas para acercarla a la de compañías como Uber o Cabify, y les permitirá ofrecer a sus clientes descuentos sobre el precio máximo calculado para el trayecto contratado, o una horquilla de precios posibles para ese viaje.

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Además, las dos partes se han mostrado abiertas a negociar una tarifa medioambiental que incluya una rebaja del 10% en las carreras cuando se active el escenario dos del protocolo anticontaminación, pero los complejos requisitos legales (habría que cambiar la legislación regional), técnicos (habría que ajustar los protocolos anticontaminación de distintos municipios en los que puede haber circunstancias medioambientales distintas) y materiales (habría que cambiar los taxímetros para incluir una octava tarifa) impedirán que entre en vigor el próximo año.

El acuerdo también contempla mantener los suplementos que obligan a pagar más el 24 y el 31 de diciembre, y articula una nueva tarifa para trayectos con origen en la Feria de Madrid (Ifema), estaciones de autobús o de tren. Estos viajes suponían el pago de un suplemento, que ahora se integrará en una nueva modalidad. En consecuencia, la bajada de bandera desde esos puntos costará 7,50 euros. Cuando se haya recorrido 1,450 kilómetros, se sumarán 1,10 euros por kilómetro, hasta el máximo de 22 por hora.

En pleno conflicto entre los taxis y los vehículos con licencia de VTC (Vehículos de Turismo con Conductor), estas no serán las únicas medidas para cambiar el sector. La Comunidad prepara un reglamento que recogerá, entre otras propuestas, la posibilidad de compartir viajes en taxis entre usuarios con destino común.
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Carolco
Willy Fog

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Italia: al menos seis muertos y Venecia bajo agua por un temporal de viento y lluvia


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En la capital italiana el viento derribó numerosos árboles que destrozaron varios coches y se procedió al cierre de atracciones turísticas como el Coliseo, los Foros o la colina del Palatino.




Bajo agua gran parte de Venecia

Es la sexta vez en la historia reciente de la ciudad que el "acqua alta" supera los 150 centímetros.


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Gasolines
Willy Fog

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India inaugura la estatua más grande del mundo

Los 182 metros de la Estatua de la Unidad se han descubierto este miércoles a orillas del río Narmada, en el Estado de Guyarat (India). Alrededor de 210.000 metros cúbicos de cemento, 25.000 toneladas de acero y 1.700 de bronce dan forma a la figura de Vallabhbhai Patel, uno de los héroes de la independencia de India en la región que le vio nacer a él y al actual primer ministro del país, Narendra Modi; quien concibió el levantamiento de la estatua más grande del mundo (casi el doble de la Estatua de la Libertad que mide 93 metros) como alegoría a uno de los líderes “olvidados” del movimiento anticolonialista.

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Vallabhbhai Patel, más conocido como Sardar Patel, fue uno de los tres pilares sobre el que se asentó la nueva India. Junto al Mahatma Gandhi, líder del movimiento anticolonialista del subcontinente, y Jawaharlal Nehru, primer dirigente de la India independiente, Patel fue ministro del Interior durante los primeros años y principal impulsor de la reunificación de 562 Estados principescos bajo la única bandera tricolor de India.
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Abdelkrim
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Les ha quedado chula la estatua, ademàs tiene la ventaja de que no hay que acercarse mucho para hacerse un selfie con ella de fondo Mr. Green
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Willy Fog

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carolco Escribió:
Italia: al menos seis muertos y Venecia bajo agua por un temporal de viento y lluvia


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En la capital italiana el viento derribó numerosos árboles que destrozaron varios coches y se procedió al cierre de atracciones turísticas como el Coliseo, los Foros o la colina del Palatino.




Bajo agua gran parte de Venecia

Es la sexta vez en la historia reciente de la ciudad que el "acqua alta" supera los 150 centímetros.


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Seguro que con el Acqua alta hay muchos menos turistas y se puede disfrutar de la ciudad casi en solitario Mr. Green
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Gasolines
Willy Fog

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Las grandes constructoras proponen pagar peajes por entrar a Madrid y Barcelona

La patronal de grandes constructoras y concesionarias Seopan ha propuesto este lunes la implantación de sistemas de peaje inteligente para el acceso y salida a las grandes ciudades, como Madrid o Barcelona, para reducir la congestión y la contaminación, y aportar fondos a las administraciones para que estas afronten inversiones en infraestructuras.

Estos peajes inteligentes consisten en el cobro variable y electrónico de una cantidad teniendo en cuenta el tráfico en tiempo real, y estableciendo carriles rápidos en los que se asegura una velocidad determinada, para, así, liberar de vehículos a los carriles gratuitos. Por ejemplo, en la carretera madrileña de circunvalación M-30 habría carriles que, por un peaje, garantizarían una velocidad constante de 70 kilómetros por hora, o llegar desde al aeropuerto al centro de la ciudad en un determinado tiempo.

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Los peajes son variables —cuanto más tráfico, más caros— y se pagan de forma electrónica con una pegatina que porta el vehículo, sin necesidad de parar cuando se ingresa en la vía de pago. El sistema ya está ensayado con éxito por Ferrovial en las congestionadas autopistas de Dallas (Texas, EE UU).

La propuesta se produce en un momento en que los Ayuntamientos de Madrid y Barcelona, están introduciendo severas restricciones de tráfico en el centro de las ciudades.

Esta es una de las conclusiones de un informe realizado por la consultora A.T. Kearney para Seopan y que ha sido presentado este lunes. El trabajo estima que la implantación de estos peajes reduciría la congestión en las grandes ciudades entre el 30% y el 50% en horas puntas, lo que evitaría 150 horas al año de atascos por cada conductor y reduciría las emisiones de CO2 hasta un 15%

El informe de A. T. Kearney no solo aboga por gravar la entrada a las grandes capitales sino que considera que hay que extender los peajes a toda la red viaria de gran capacidad (autovías y autopistas) con concesiones a 25 años, lo que aportaría al Estado entre 60.000 y 110.000 millones de euros, dependiendo de las tarifas aplicadas.

Según el estudio en España, solo el 18% de las autovías y autopistas es de pago, y en el actual contexto de reducción del déficit, ve complicado que el Estado asuma la inversión necesaria para construir y mantener carreteras solo con fondos públicos. Precisamente, el informe va en contra de la línea adoptada por el actual Ministerio de Fomento que ha anunciado que liberará de peajes las concesiones que vencen entre 2018 y 2021

El estudio traza dos escenarios. El primero se basa en tarifas de 1 céntimo por kilómetro para vehículos ligeros y 5 para pesados. El cobro de estos peajes proporcionaría los recursos necesarios para resolver el déficit de inversión en la red tarificada (1.424 millones) y garantizaría la autosuficiencia de los fondos generados para sostener el mantenimiento de la misma (40.000 millones en 25 años).

El otro escenario, con tarifas siempre por debajo de la mayoría de países europeos y de 3 céntimos por kilómetro para turismos y de 14 para vehículos pesados, permitiría, además, resolver el déficit de conservación y mantenimiento en la red no tarificada (5.200 millones de euros) y proporcionar un pago por adelantado del sector privado al Estado.

El informe cifra dicho pago anticipado al Estado en 18.000 millones de euros, una cantidad que podría destinarse a otras inversiones en infraestructuras, como transporte público o la red secundaria o las asociadas a nuevas soluciones de movilidad.

Por otra parte, implantar peajes en toda la red viaria de gran capacidad reportaría un beneficio fiscal —impuesto de sociedades, IVA, impuesto sobre bienes inmuebles e impuesto sobre transmisiones patrimoniales— de entre 17.000 y 49.000 millones de euros en el plazo de 25 años.

"España debe potenciar la inversión privada y la financiación de las infraestructuras viarias por parte del usuario para mejorar la movilidad, aumentar la calidad de vida de los ciudadanos españoles y contribuir a la equidad social entre regiones, al tiempo que se garantiza la sostenibilidad del sistema".
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Abdelkrim
Dr. Livingstone

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En Singapur existe desde hace muchos años un peaje diario, relativamente caro, para entrar en la zona más urbanizada de la isla. Gracias a eso, y a un transporte público eficiente, se puede decir que Singapur no es en absoluto una ciudad congestionada. Londres tiene un sistema parecido, pero ahí creo que el éxito no ha sido el esperado.
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Traveller3
Willy Fog

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gasolines Escribió:
Las grandes constructoras proponen pagar peajes por entrar a Madrid y Barcelona

La patronal de grandes constructoras y concesionarias Seopan ha propuesto este lunes la implantación de sistemas de peaje inteligente para el acceso y salida a las grandes ciudades, como Madrid o Barcelona, para reducir la congestión y la contaminación, y aportar fondos a las administraciones para que estas afronten inversiones en infraestructuras.

Estos peajes inteligentes consisten en el cobro variable y electrónico de una cantidad teniendo en cuenta el tráfico en tiempo real, y estableciendo carriles rápidos en los que se asegura una velocidad determinada, para, así, liberar de vehículos a los carriles gratuitos. Por ejemplo, en la carretera madrileña de circunvalación M-30 habría carriles que, por un peaje, garantizarían una velocidad constante de 70 kilómetros por hora, o llegar desde al aeropuerto al centro de la ciudad en un determinado tiempo.

Archivo 29/09/2020 - Noticias Viajeras: de Actualidad, Curiosas... - Foro General de Viajes

Los peajes son variables —cuanto más tráfico, más caros— y se pagan de forma electrónica con una pegatina que porta el vehículo, sin necesidad de parar cuando se ingresa en la vía de pago. El sistema ya está ensayado con éxito por Ferrovial en las congestionadas autopistas de Dallas (Texas, EE UU).

La propuesta se produce en un momento en que los Ayuntamientos de Madrid y Barcelona, están introduciendo severas restricciones de tráfico en el centro de las ciudades.

Esta es una de las conclusiones de un informe realizado por la consultora A.T. Kearney para Seopan y que ha sido presentado este lunes. El trabajo estima que la implantación de estos peajes reduciría la congestión en las grandes ciudades entre el 30% y el 50% en horas puntas, lo que evitaría 150 horas al año de atascos por cada conductor y reduciría las emisiones de CO2 hasta un 15%

El informe de A. T. Kearney no solo aboga por gravar la entrada a las grandes capitales sino que considera que hay que extender los peajes a toda la red viaria de gran capacidad (autovías y autopistas) con concesiones a 25 años, lo que aportaría al Estado entre 60.000 y 110.000 millones de euros, dependiendo de las tarifas aplicadas.

Según el estudio en España, solo el 18% de las autovías y autopistas es de pago, y en el actual contexto de reducción del déficit, ve complicado que el Estado asuma la inversión necesaria para construir y mantener carreteras solo con fondos públicos. Precisamente, el informe va en contra de la línea adoptada por el actual Ministerio de Fomento que ha anunciado que liberará de peajes las concesiones que vencen entre 2018 y 2021

El estudio traza dos escenarios. El primero se basa en tarifas de 1 céntimo por kilómetro para vehículos ligeros y 5 para pesados. El cobro de estos peajes proporcionaría los recursos necesarios para resolver el déficit de inversión en la red tarificada (1.424 millones) y garantizaría la autosuficiencia de los fondos generados para sostener el mantenimiento de la misma (40.000 millones en 25 años).

El otro escenario, con tarifas siempre por debajo de la mayoría de países europeos y de 3 céntimos por kilómetro para turismos y de 14 para vehículos pesados, permitiría, además, resolver el déficit de conservación y mantenimiento en la red no tarificada (5.200 millones de euros) y proporcionar un pago por adelantado del sector privado al Estado.

El informe cifra dicho pago anticipado al Estado en 18.000 millones de euros, una cantidad que podría destinarse a otras inversiones en infraestructuras, como transporte público o la red secundaria o las asociadas a nuevas soluciones de movilidad.

Por otra parte, implantar peajes en toda la red viaria de gran capacidad reportaría un beneficio fiscal —impuesto de sociedades, IVA, impuesto sobre bienes inmuebles e impuesto sobre transmisiones patrimoniales— de entre 17.000 y 49.000 millones de euros en el plazo de 25 años.

"España debe potenciar la inversión privada y la financiación de las infraestructuras viarias por parte del usuario para mejorar la movilidad, aumentar la calidad de vida de los ciudadanos españoles y contribuir a la equidad social entre regiones, al tiempo que se garantiza la sostenibilidad del sistema".

Me parece perfecto. Aplauso Aplauso ... Futuro premio nobel de economia al que propone coger lo publico, que ya ha hecho la mayor inversion que es construirlo, y privatizarlo Mr. Green ... Como en España las autopistas radiales de Madrid han sido un "exito total", vamos a coger lo que de verdad funciona y cobrar a la gente por usarlo...Y evidentemente seran los mismos los que lo gestionen que los que han construido las famosas "Rs" que estan en concurso, quiebra o peor situación....Debe ser que construir no es lo suyo, pero si gestionar....



Estos estudios me parecen un acierto. Aplauso .. Sobre todo viendo quien lo paga.... :mrgreen:... ¿alguien cree que ese estudio podia dar otro resultado? Guiño ...


Y lo mejor la ultima frase Aplauso Aplauso
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Carolco
Willy Fog

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Nueva Caledonia vota seguir en Francia, pero por menos margen del previsto

El no a la independencia alcanza el 60% en el referéndum en el archipiélago del Pacífico sur.

El sueño de quienes quieren construir Kanaky, un nuevo Estado independiente en Oceanía, tendrá que esperar.

No se ha plasmado, pero tampoco ha muerto definitivamente.

Los habitantes de Nueva Caledonia, un archipiélago en el Pacífico sur, a dos horas de vuelo de la costa australiana, han decidido hoy, por cerca del 60% de votos –según los resultados parciales-, seguir perteneciendo a Francia.

El debate, sin embargo, no se ha cerrado.

El margen de victoria de los no independentistas ha sido menor de lo que se había vaticinado, lo cual da esperanzas a los secesionistas.

Nueva Caledonia, con 270.000 habitantes y una superficie de 18.500 kilómetros cuadrados -más de la mitad que Catalunya-, pertenece a Francia desde hace 165 años.

Para París, pese a la carga financiera que le supone, conservar estas islas en las antípodas reviste una importancia estratégica.

Contribuye a su relevancia internacional, amén de los intereses económicos de cara al futuro.

A parte de poseer las segundas reservas más importantes de níquel del planeta, la zona económica exclusiva (ZEE) en torno a Nueva Caledonia, en aguas del Pacífico, se extiende por 1,3 millones de kilómetros cuadrados.

Son precisamente las ZEE, repartidas en varios continentes, lo más valioso geopolíticamente –además de la influencia cultural- de los departamentos y territorios de la Francia ultramarina, entre los que se cuentan, entre otros, las islas de Guadalupe y Martinica, en las Antillas, la Guayana francesa –en América del Sur-, la isla de Saint-Pierre y Miquelon -frente a la costa canadiense-, las islas de Reunión y Mayotte, en el Índico, y la Polinesia francesa, en el Pacífico.

Sólo Estados Unidos posee más kilómetros cuadrados de ZEE.

Eso hace que Francia, una potencia intermedia –aunque con fuerza propia de disuasión nuclear y asiento permanente en el Consejo de Seguridad de la ONU- tenga un peso político planetario mayor del que le correspondería por su fuerza demográfica y económica.

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Savourer!
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Wolfgang Amadeus Mozart

* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *

* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
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Carolco
Willy Fog

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Las lluvias torrenciales causan 20 muertos en el norte de Italia

En Italia, las fuertes lluvias siguen azotando el país desde hace una semana y ya son 20 las personas que han fallecido por el temporal.

La región del Véneto (nordeste) está en alerta roja y, aunque Venecia ya no está inundada como hace unos días, se prevé que en las próximas horas la marea vuelva a subir, según las estimaciones del Centro de Previsiones y Mareas.

Se estima que en la provincia de Belluno el temporal ha dañado hasta 90 hectáreas de bosque, prácticamente el 40% de toda el área boscosa.

Una de las más afectadas ha sido la cordillera montañosa de los Dolomitas, cuya recuperación no logrará hacerse visible hasta dentro de 100 años.

Las previsiones sitúan en los 110 centímetros el nivel de la marea para las primeras horas de mañana, después del récord de 156 centímetros alcanzado los últimos días.





Asd
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