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Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 17516
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carolco Escribió:
DarthMaul Escribió:
Hay alguna demanda interpuesta en EEUU por las víctimas de los accidentes de Indonesia y Etiopía? Tengo la sensación que una más que probable sentencia de culpabilidad contra Boeing, podría establecer un monto mareante en indemnizaciones...
Unas pocas, pendientes! (*)
Las primeras acciones legales serán hacia las aero-lineas y en sus respectivos paises y bajo sus leyes y coberturas de seguros.
Luego los damnificados tendrán la opción de demandar al fabricante (Boeing y sus proveedores) incluso a la FAA.
En este caso, y seguramente debido a la gravedad de los hechos, montos involucrados y las partes demandas, por ser en EEUU, sera una "class-action" {Demanda global en nombre de todos los damnificados}
Boeing, su departamento legal (y la companias de seguros/re-aseguradoras) manejan una cifra de $1.000 Millones.
(*) [LionAir se acercó a algunas familias en Indonesia con una oferta de más de mil millones de rupias ($ 90,000). El ingreso anual promedio en el país es de alrededor de $ 3,400]
Por otro lado, las aero-lineas, no solo las siniestradas, pero también las afectadas por la prohibición de volar (unos 393 equipos + entregas paradas) demandaran a Boeing por sus gastos.
Esas cifras si serán, para "alquilar balcones"
Son un grupo grande de empresas importantes, juntas y en contra de un solo demandado.
Para tener un idea:
El alquiler de un avión por mes de este tipo es de unos $300.000USD/mes.
Solo en EEUU WN/Southwest Airlines tiene la mayor flota de B737 MAX del mundo, con 34 equipos.
Se calcula están *perdiendo* unos $5 Millones/día!
En el mundo unos $60 Millones/día.
Se debe agregar el costo de mantenimiento en tierra.
Unos $2000/dia x equipo o $60.000/mes x equipo.
Boeing calcula entre $3.500 y $5.000 Millones para esta demanda solamente!
Se deben agregar unos $5.000 a $7.000 Millones en demandas de los accionistas, por perdidas.
{Todas las cifras en USD}
Gby
Cifras mareantes Y para Estados Unidos, que cualquier demanda puede llegar a tener cifras astronomicas en indemnizaciones, la suma puede ser inasumible para cualquier empresa ni compañia de seguros.....
Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 17516
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Teoricamente este tipo de problemas suelen estar cubiertos por polizas de seguros, pero claro, las aseguradoras no suelen esperar tener que hacerse cargo de indemnizaciones tan altas.... Porque aquí se habla de miles de millones de Usd....
Ya te digo yo que en éstas, las aseguradoras no pagan....vete tú a saber si no van a denunciar ellas también.... Ocultación de defectos, mala praxis en las certificaciones... A mí lo que me sorprende es que Boeing no se esté hundiendo en bolsa.... Pero es que a parte, qué prisa tenían?? Iban a perder más con lo que está sucediendo que con retrasar la salida de los nuevos modelos hasta que estuvieran correctamente probados...
Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 17516
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Estan en plena competencia con Airbus y su modelo similar ( creo que es al A321 Neo ) , y también nueva competencia que le viene desde el Dragon asiatico, China, que también tiene una empresa Comac creo que se llama, que fabrica un modelo similar, el C919
American Airlines extends flight cancellations involving beleaguered Boeing 737 Max
American Airlines extendió las cancelaciones de vuelos del Boeing 737 MAX en una medida que se espera sea un inconveniente para cientos de pasajeros diariamente hasta Labour Day.
La aerolínea dijo que retiró el B737 Max de su programa hasta el 3 de septiembre de 2019, unas tres semanas después de lo anunciado anteriormente.
Dans le passé, la société avait annoncé que ses 24 Boeings 737 MAX resteraient au sol le 19 août.
Selon le transporteur aérien, la mesure engendre près de 115 annulations par jour. Ce nouvel agenda signifie que la première société aérienne américaine devra affronter toute la saison estivale sans ce type d’appareil.
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Se descubrió una nueva falla en el sistema informático para el Boeing 737 MAX que podría empujar el avión hacia abajo, según dos fuentes familiarizadas con las pruebas, un problema que se espera demore aún más el regreso de la aeronave al servicio.
Una serie de vuelos de simulador para probar el nuevo software desarrollado por Boeing reveló la falla, según una de las fuentes.
En las pruebas de simulador, los pilotos del gobierno descubrieron que una falla del microprocesador podría empujar la nariz del avión hacia tierra.
Al probar la falla potencial del microprocesador en los simuladores, "fue difícil para los pilotos de prueba recuperarse en cuestión de segundos", dijo una de las fuentes. "Y si no puedes recuperarte en cuestión de segundos, es un riesgo irrazonable".
Los ingenieros de Boeing ahora están tratando de resolver el problema, lo que ha llevado a otro retraso en la re-certificación del 737 MAX.
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Southwest: Se reajusta a un mundo SIN el Boeing 737 MAX
Envuelto en una luz LED suave, azul y tenue, el Centro de Operaciones de Southwest Airlines en Dallas se parece un poco a una obra de Hollywood en una película de ciencia ficción.
Es el corazón y la mente de la aerolínea doméstica más grande del país, con mas de 4,000 vuelos todos los días.
Mal tiempo, averías mecánicas, retrasos en las tripulaciones de vuelo: la improvisación se realiza aquí día y noche.
La aerolínea más afectada por la acción de la FAA es Southwest, que vuela solo 737 y tiene casi tres docenas del nuevo MAX.
Southwest ha mantenido su 35 Boeing 737 MAX fuera de su horario hasta el *Labour Day*, aunque es casi seguro que se extienda hasta el otoño.
Los reguladores de la FAA han indicado que MAX podría permanecer en tierra hasta fin de año.
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Boeing enfrenta al menos 35 juicios por sus 737 MAX 8 accidentes de avión
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Más de 400 pilotos de B737 MAX están demandando a Boeing por un 'encubrimiento sin precedentes' de fallas en el diseño del avión
Boeing está siendo demandada por más de 400 pilotos que volaron su avión 737 MAX, en una demanda colectiva que acusa al fabricante de un "encubrimiento sin precedentes" de problemas con la aeronave.
Los pilotos afirman en la demanda que el diseño del 737 MAX le dio defectos "in-herentemente peligrosos" cuando los pilotos intentaron volarlo, informó la Australian Broadcasting Corporation.
También afirman que han sufrido daños financieros debido a que el avión sigue en tierra en todo el mundo y, como resultado, han experimentado incertidumbre en su carrera.
Los pilotos se unen a una gran cantidad de otros grupos afectados por la crisis de 737 MAX, incluidos los pilotos de líneas aéreas, las aerolíneas y las familias de las víctimas en busca de daños por parte de Boeing después de los dos accidentes mortales que involucraron al MAX.
Boeing declinó hacer comentarios cuando fue contactado.
El primer piloto en presentar la demanda, denominado "Pilot X", afirmó que el software antibloqueo automatizado del avión, llamado MCAS, le dio al avión "defectos de manejo aerodinámico in-herentemente peligrosos".
Piloto X se identifica como ciudadano canadiense y piloto del B737 MAX, que se ha mantenido en el anonimato por "temor a represalias por parte de Boeing y discriminación por parte de los clientes de Boeing".
Los otros pilotos son descritos como de una "aerolínea internacional importante".
Pilot X también criticó a Boeing por diseñar el sistema MCAS para que se basara en un solo sensor, afirmando que el "diseño efectivo hace que el MCAS se active basándose en la entrada única de un sensor [ángulo de ataque] fallido sin realizar una comprobación cruzada de sus datos con otra para cercirarse del funcionamiento correcto del sensor AOA ".
El Piloto X también criticó la comunicación de Boeing con los pilotos, diciendo que Boeing "decidió no informar a los pilotos de MAX sobre el MCAS o exigir que los pilotos de MAX se sometan a cualquier entrenamiento de MCAS" para que sus aerolíneas puedan comenzar a ejecutar "rutas generadoras de ingresos lo más rápido posible. "
El Piloto X también está haciendo un reclamo extrajudicial contra la FAA, dijeron los bufetes de abogados, y "presentarán una demanda contra los Estados Unidos por la negligencia de la FAA al certificar el MAX para la Nochebuena de 2019" si esa respuesta es inadecuada.
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United Airlines extiende cancelaciones del B737 MAX hasta el 3 de Septiembre
United Airlines dijo el Miércoles que decidió retirar el Boeing 737 MAX de su programa de vuelos hasta el 3 de Septiembre, lo que lleva a un total de aproximadamente 1,900 cancelaciones de vuelos en Agosto.
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Boeing acaba de publicar una presentación 8K SEC (un evento material) que indica que el software MCAS debe modificarse para abordar una "condición específica de vuelo, que los cambios de software planificados no abordan actualmente".
Parece probable que agregue un nuevo retraso al regreso del B737 Max.
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Las imágenes aéreas muestran el avión Boeing 737 MAX estacionado en el estacionamiento del personal porque no queda más capacidad en el aeropuerto.
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La última preocupación de Boeing 737 MAX: la fuerza física de los pilotos
Girar la manivela manual durante el procedimiento de emergencia puede ser demasiado difícil para algunas personas
Los esfuerzos para hacer que los aviones de pasajeros B737 MAX de Boeing Co. Vuelvan a estar en el aire se han retrasado en parte debido a la preocupación de si el piloto promedio tiene la fuerza física suficiente para girar manualmente una rueda de control de vuelo en emergencias extremas.
Las preocupaciones han hecho que la rueda y su manivela, que se utilizan para mover el panel horizontal o el estabilizador en la cola del avión, sean el foco del análisis de ingeniería, las sesiones de simulador y las pruebas de vuelo realizadas por el fabricante de aviones y los funcionarios de seguridad aérea de los EEUU, familiarizado con los detalles.
El alcance del debate interno no se ha informado anteriormente.
El uso de la manivela está destinado a ser el paso final en una lista de verificación de emergencia para contrarrestar los movimientos peligrosos del estabilizador horizontal de la cola, como los involucrados en dos choques fatales de la aeronave MAX cuando un sistema automático de control de vuelo no funciona correctamente.
Girar la manivela para ajustar el estabilizador horizontal puede ayudar a cambiar el ángulo de la nariz del avión.
Bajo ciertas condiciones, incluso a velocidades inusualmente altas con el panel ya en un ángulo pronunciado, mover la manivela puede requerir mucha fuerza.
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