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Willy Fog Registrado: 22-02-2007 Mensajes: 10407
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Se retrasa la certificación pq encontraron un nuevo fallo en el software
Edit. Añado noticia
La crisis sin fin: el software de Boeing tiene riesgos potenciales
La administración de aviación de EEUU detecta un riesgo potencial en el software de navegación que Boeing desarrolla para el B737 MAX
Un nuevo fallo demora el regreso del B737 MAX a los cielos.
La FAA, el organismo regulador de la aviación en EEUU, alertó a Boeing que el software de navegación del B737 MAX tiene un “riesgo potencial” que tiene que ser solucionado urgentemente.
Esta advertencia demora todavía más los planes para que los 500 B737 MAX que están en tierra puedan volver a volar.
Esperar hasta el otoño
Las aerolíneas que tienen la mayor cantidad de estos aviones, como Southwest Airlines o American Airlines calculaban que el veto a volar se prolongaría hasta septiembre, pero el organismo regulador fue muy claro: “la FAA levantará la prohibición a las aeronaves cuando consideremos que es seguro hacerlo”.
Además frena las expectativas comerciales de Boeing, que si bien sigue fabricando este modelo de avión, ya no tiene más sitio para aparcarlos porque nadie los compra (excepto por la carta de intención de IAG para adquirir 200 aeronaves).
El fallo en el microprocesador
“La FAA ha descubierto recientemente un riesgo potencial que Boeing debe mitigar”, dijo en un comunicado el organismo sin especificar de qué se trataba.
Esta incidencia fue descubierta la semana pasada durante una prueba de simulador, precisó Reuters.
La FAA habría detectado que un fallo en el microprocesador del avión puede causar una deriva en la aeronave difícil de controlar
Según Bloomberg, este organismo descubrió que un fallo en un microprocesador del avión puede causar una deriva en la aeronave, que en los simuladores se comprobó que los pilotos apenas pueden controlar, precisaron fuentes relacionadas con este tema.
Este fallo no perjudica al sistema MCAS, que Boeing está mejorando y que está señalado como responsable de la caída de los aviones de Lion Air en octubre del año pasado y de Ethiopian Airlines en febrero, que en total causaron la muerte de 346 personas.
Ocho meses de trabajo
Desde el último accidente Boeing estuvo ocho meses desarrollando el software de navegación necesario para que los B737 MAX puedan volver a volar.
Boeing no cuestionó la advertencia de la FAA y aseguró que están trabajando para corregir el fallo detectado
En mayo comunicó que había completado la actualización y finalizado las pruebas, con 207 vuelos realizados que totalizaron 360 horas en el aire.
Boeing acata la decisión
El fabricante estadounidense acató sin rechistar la advertencia de la FAA. Aseguró que está “de acuerdo con la decisión y el pedido del organismo” y que está trabajando “en el software requerido”.
"Boeing no presentará los 737 MAX a la FAA para certificación hasta que cumplamos con todos los requisitos para certificar los MAX y sea seguro volver a operar", añadió la compañía.
Por lo pronto, recién para el 8 de julio Boeing podría realizar un vuelo de prueba tras la corrección de este fallo. _________________
Willy Fog Registrado: 22-02-2007 Mensajes: 10407
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Y depues de eso, -3% en bolsa y ahora acaba de salir q turkish cancela todas las operaciones con el max previstas a partir del octubre _________________
El software del B737 Max de Boeing fue sub-contratado a ingenieros de $ 9 la hora
Boeing y sus proveedores utilizaron trabajadores temporales de baja remuneración.
Los ingenieros temían que la práctica significaba que el código no se hacía bien.
Cada vez más, el icónico fabricante de aviones estadounidense y sus sub-contratistas confían en trabajadores temporales que ganan tan poco como $ 9 por hora para desarrollar y probar software, a menudo de países que carecen de una amplia experiencia en el sector aeroespacial, en particular la India.
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
La investigación del Boeing 737 MAX ahora está alcanzando el B787 Dreamliner
El Departamento de Justicia de los Estados Unidos emitió una citación a Boeing en relación con su producción del B787.
La citación se refiere a su fábrica en North Charleston en Carolina del Sur, lo que sugiere que la investigación del B737 MAX está comenzando a extenderse más en la compañía.
La producción de Dreamliner de Boeing se divide entre las instalaciones en Carolina del Sur y Everett.
Los problemas se sacaron a la luz en abril de este año, lo que sugiere que podría haber problemas en los procesos de producción en North Charleston.
Según se informa, se habían descubierto materiales de desecho que incluían herramientas y virutas de metal en aviones completados, lo que llevó a algunos clientes, incluido Qatar, a rechazar los aviones entregados.
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Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 17505
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carolco Escribió:
El software del B737 Max de Boeing fue sub-contratado a ingenieros de $ 9 la hora
Boeing y sus proveedores utilizaron trabajadores temporales de baja remuneración.
Los ingenieros temían que la práctica significaba que el código no se hacía bien.
Cada vez más, el icónico fabricante de aviones estadounidense y sus sub-contratistas confían en trabajadores temporales que ganan tan poco como $ 9 por hora para desarrollar y probar software, a menudo de países que carecen de una amplia experiencia en el sector aeroespacial, en particular la India.
Enjoy!
y luego les exigiran responsabilidades... Igual tenian que exigirselas al que permite hacer esos contratos...
Dreamliner no! Que tengo vuelo en un mes !! Que investiguen pronto !
Nada Serio!
Solo Certificados *truchos* (Falsificados!)
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Boeing admite la falsificación de documentos de un Air Canada Dreamliner
Entre los informes de que el Departamento de Justicia de los Estados Unidos está comenzando a investigar de la producción del Boeing 787 Dreamliner, un incidente de fabricación específico relacionado con la aeronave salió a la luz.
Boeing aparentemente admitió que algunos documentos relacionados con un Dreamliner vendido a Air Canada habían sido falsificados.
Ese mismo avión experimentó una fuga de aceite, después de diez meses de servicio.
El 29 de junio de 2019, Boeing envió una declaración a CBC News donde admitió la falsificación de varios certificados del 787 Dreamliner, registrado C-GHPQ, que fue el primero en ser entregado a Air Canada.
Después de solo diez meses de servicio, la aeronave se vio afectada por un incidente.
El 10 de febrero de 2015, el Boeing 787 de Air Canada registrado estaba realizando el vuelo AC-3 de Vancouver, Canadá a Tokio Narita, Japón, cuando "el piloto [recibió] indicadores de aceite de uno de los motores", según el portavoz de Air Canada Peter Fitzpatrick.
El avión se desvió a Anchorage, Alaska, y se envió un nuevo avión para llevar a los pasajeros a Narita.
Boeing admitió que los documentos afirmaban falsamente que el trabajo de fabricación se había completado.
Sin embargo, el fabricante dijo que se trataba de un hecho aislado y que se inició una acción correctiva inmediata tanto para el mecánico de Boeing como para el inspector de Boeing involucrado ".
Después de abrir una investigación sobre el Boeing 737 MAX, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos aparentemente extendió su investigación de seguridad al 787 Dreamliner.
Según informes, el departamento emitió citaciones en los registros relacionados con la producción de la aeronave en el sitio de ensamblaje de Boeing South Carolina.
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Boeing admite la falsificación de documentos de un Air Canada Dreamliner
Entre los informes de que el Departamento de Justicia de los Estados Unidos está comenzando a investigar de la producción del Boeing 787 Dreamliner, un incidente de fabricación específico relacionado con la aeronave salió a la luz.
Boeing aparentemente admitió que algunos documentos relacionados con un Dreamliner vendido a Air Canada habían sido falsificados.
Ese mismo avión experimentó una fuga de aceite, después de diez meses de servicio.
El 29 de junio de 2019, Boeing envió una declaración a CBC News donde admitió la falsificación de varios certificados del 787 Dreamliner, registrado C-GHPQ, que fue el primero en ser entregado a Air Canada.
Después de solo diez meses de servicio, la aeronave se vio afectada por un incidente.
El 10 de febrero de 2015, el Boeing 787 de Air Canada registrado estaba realizando el vuelo AC-3 de Vancouver, Canadá a Tokio Narita, Japón, cuando "el piloto [recibió] indicadores de aceite de uno de los motores", según el portavoz de Air Canada Peter Fitzpatrick.
El avión se desvió a Anchorage, Alaska, y se envió un nuevo avión para llevar a los pasajeros a Narita.
Boeing admitió que los documentos afirmaban falsamente que el trabajo de fabricación se había completado.
Sin embargo, el fabricante dijo que se trataba de un hecho aislado y que se inició una acción correctiva inmediata tanto para el mecánico de Boeing como para el inspector de Boeing involucrado ".
Después de abrir una investigación sobre el Boeing 737 MAX, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos aparentemente extendió su investigación de seguridad al 787 Dreamliner.
Según informes, el departamento emitió citaciones en los registros relacionados con la producción de la aeronave en el sitio de ensamblaje de Boeing South Carolina.
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Flyadeal, la aerolínea de bajo costo de Arabia Saudita, canceló un pedido de 30 aviones Boeing 737 MAX.
Boeing dijo que Flyadeal había decidido no seguir adelante con la orden provisional debido a los "requisitos de programación".
El acuerdo, que incluía una opción adicional para comprar 20 aviones B737 MAX más, tenía un valor de 5.900 millones de dólares a precios de lista, pero a la aerolínea se le habría ofrecido un descuento en ese precio.
En su lugar, Flyadeal, controlada por la aerolínea estatal Saudi Arabian Airlines, operará una flota de aviones Airbus A320.
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Boeing entregó un 37 % menos de aviones hasta junio y cede ante Airbus
Boeing entregó 239 aviones comerciales durante los primeros seis meses de 2019, lo que supone un 37 % menos, debido a la crisis por los accidentes de sus 737 MAX y supone la cesión del liderazgo en la industria aeronáutica a la francesa Airbus.
De acuerdo con los datos difundidos por la compañía en un comunicado, durante el segundo trimestre de este año la entrega de aeronaves se paralizó debido a la caída en envíos de los modelos 737, que protagonizaron dos accidentes mortales en Indonesia y Etiopía.
Hasta junio, la compañía envió 113 aeronaves de este modelo -el más famoso y que compite con el Airbus A320-, pero solo 24 se produjeron en el segundo trimestre. Enfrente, Airbus entregó 389 aeronaves durante el mismo periodo.
Esto se debe a la paralización en la producción y en las entregas decretada por la compañía a principios de abril, con el fin de arreglar los problemas en el software del avión que produjeron las catástrofes, dejando 346 muertos.
En mayo Boeing dijo haber completado esa actualización del software y las pruebas correspondientes, pero a finales de junio la FAA encontró en él otro "riesgo potencial", que ahora la compañía trabaja en resolver para que estos aviones puedan volver a volar.
Después del accidente de marzo en Etiopía, con 157 víctimas, Boeing no ha recibido ningún nuevo pedido de los 737 MAX.
La compañía redujo la producción de su modelo 737 de 52 a 42 mensuales, cuando esperaba haberla aumentado a 57.
El domingo se conoció que el fabricante de aviones perdió un encargo de 50 aeronaves 737 MAX de la aerolínea árabe de bajo coste Flyadeal, una operación que anunció el pasado diciembre y estaba valorada en unos 5.900 millones de dólares, ante su rival Airbus.
Diversos analistas han rebajado las estimaciones de entrega de la compañía, algunos de los cuales consideran que no enviarán nuevas aeronaves del modelo B737 en lo que queda de año.
A cierre de 2018, Boeing entregó 580 de estas aeronaves, y aún cuenta con 4.500 naves encargadas.
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American Airlines ve una perdida de $ 185 millones por la parada de los Boeing MAX
American Airlines Group Inc dijo el miércoles que sus ganancias del segundo trimestre se reducirían en aproximadamente $ 185 millones, ya que la aerolínea número 1 de EEUU, tuvo que cancelar miles de vuelos debido a la puesta a tierra de los aviones 737 MAX de Boeing Co.
La aerolínea, que ya ha eliminado a MAX su plan de vuelo hasta el 3 de septiembre, había recortado en abril su pronóstico de ganancias anuales, a un estimado de $ 350 millones debido a la parada.
American, que tiene la segunda flota más grande de aviones MAX en los Estados Unidos con 24 aviones, dijo que canceló cerca de 7,800 vuelos en el segundo trimestre.
Menos aviones en servicio aumentaron los ingresos por unidad del segundo trimestre, una medida que compara las ventas con la capacidad de vuelo.
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American Airlines amplía plazo para no usar el B737 MAX
American Airlines continuará sin utilizar sus aviones Boeing 737 MAX hasta el 3 de noviembre, dos meses más de lo que tenía planeado, informó el domingo la compañía.
La medida derivará en la cancelación de unos 115 vuelos diarios, señaló la aerolínea en un comunicado.
Indicó que “sigue confiando” en que el avión de Boeing reciba la re-certificación este mismo año, pero algunos ejecutivos aéreos tienen cada vez más dudas sobre la fecha en que eso sucedería.
United Airlinesanunció el viernes que extendería la cancelación de sus vuelos con el 737 MAX hasta el 3 de noviembre, un mes más de lo planeado.
United tiene 14 aviones Max en su flota, mientras que American cuenta con 24.
Southwest Airlines, que posee 34 aeronaves del modelo Max — más que cualquier otra aerolínea — está cancelando unos 150 vuelos diarios.
Desde marzo se ordenó que todos los Max permanezcan en tierra tras dos accidentes letales con ese modelo.
Con su anuncio del domingo, es la quinta vez que American Airlines posterga la fecha para reanudar sus vuelos con el 737 MAX.
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ya no "existen" los max, ahora van a llevar numeración B737-8400 si mal no recuerdo
Edit. 8200
Es el Modelo de la Orden de FR/Ryanair para este tipo de equipo!
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Las fotografías que circulan en las redes sociales muestran un Ryanair 737 MAX 8 (registrado como EI-HAY y estacionado en las instalaciones de Boeing en Renton) donde el nombre "MAX" ya no está en la nariz.
En cambio, el avión lleva la identidad '737-8200'.
Pero este nombre, al contrario de una serie de informes en los medios de comunicación, no es una designación nueva para la aeronave, y en realidad es anterior a a lo que llevaron a la suspensión del todo tipo de operaciones.
La Agencia de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea se había referido al 737-8200 en documentos como su informe anual de actividades de 2015, publicado en junio de 2016, casi un año antes de la primera entrega máxima de 737.
Esta designación se ha incluido con frecuencia en las presentaciones reglamentarias federales de los EEUU., de Boeing y la FAA de los EE UU., desde al menos principios de 2017.
Los documentos de EASA sobre la capacidad de asientos y las configuraciones de salida para la aeronave, que tendrán un diseño de alta densidad en comparación con el MAX 8 normal, también se refirieron específicamente a la variante como 737-8200 cuando se publicaron comentarios el año pasado.
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Boeing anuncia pérdidas de $5.600 millones por su avión 737 MAX
La compañía aeronáutica estadounidense Boeing anunció pérdidas de 5.600 millones de dólares en el segundo trimestre de este año a causa del cese de los vuelos de sus aviones 737 MAX en todo el mundo.
"Boeing registra después de impuestos una pérdida de 4.900 millones de dólares a causa de concesiones potenciales a sus clientes por la suspensión de los vuelos del 737 MAX y los retrasos de entrega de aviones de este modelo. Esto derivará en una reducción de beneficios de 5.600 millones de dólares", señala la corporación en un comunicado.
La empresa estadounidense publicará su informe financiero completo el próximo 24 de julio.
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Todo apunta a que el Boeing 737 MAX permanecerá en tierra hasta inicios de 2020
Estamos ante la mayor crisis en la historia de Boeing y parece que está lejos de terminarse.
De acuerdo a información de The Wall Street Journal, que cita a "altos ejecutivos de Boeing y algunos líderes de la FAA", el avión 737 MAX cambiará su fecha de vuelta al aire y permanecerá en tierra hasta enero de 2020, esto debido a los nuevos "desafíos técnicos inesperados".
Hasta el momento no hay una confirmación oficial por parte de Boeing, pero esto significaría una disminución importante en los vuelos disponibles y por supuesto pérdidas millonarias para las aerolíneas y la misma Boeing.
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carolco Escribió:
Todo apunta a que el Boeing 737 MAX permanecerá en tierra hasta inicios de 2020
Estamos ante la mayor crisis en la historia de Boeing y parece que está lejos de terminarse.
De acuerdo a información de The Wall Street Journal, que cita a "altos ejecutivos de Boeing y algunos líderes de la FAA", el avión 737 MAX cambiará su fecha de vuelta al aire y permanecerá en tierra hasta enero de 2020, esto debido a los nuevos "desafíos técnicos inesperados".
Hasta el momento no hay una confirmación oficial por parte de Boeing, pero esto significaría una disminución importante en los vuelos disponibles y por supuesto pérdidas millonarias para las aerolíneas y la misma Boeing.
Enjoy!
Y si solo estan en tierra un año, seguro que Boeing lo firmaba ahora mismo...
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