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Alertas-Alerts-Seguridad Seguridad Boeing 737 Max 8: Accidentes y Aerol√≠neas
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Carrio
Dr. Livingstone

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espero q vuelen antes de verano, q todavia me tocara como este a√Īo cambiar a vuelos operados por qatar y cambiar los vuelos cortos Confundido

veremos ma√Īana el resultado del trimestre de boeing...
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Carolco
Willy Fog

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El CEO de American Airlines dice que quiere asegurarse de que los accionistas de Boeing (no de AA) paguen las pérdidas relacionadas con el B737 MAX

El presidente ejecutivo de American Airlines Co., Doug Parker, dice que sus accionistas no deberían asumir las pérdidas por la prolongada puesta a tierra de Boeings 737 MAX.

"Así que estamos trabajando para garantizar que los accionistas de Boeing asuman el costo de los fracasos de Boeing, no los accionistas de American Airlines", el presidente ejecutivo de American Airlines, Doug Parker.

Las acciones de American Airlines AAL, + 3.96% se recuperaron 4.0% a $ 29.41 el Jueves, después de que la aerolínea superó las expectativas de ganancias, a pesar de los vientos en contra relacionados con la puesta a tierra de la flota B737 MAX de Boeing en Marzo y una disputa laboral por separado.

El CEO Parker reconoció que los resultados "deberían haber sido mejores", ya que las empresas continuaron sufriendo a causa de los B737 MAX.

La compa√Ī√≠a dijo que cancel√≥ 9,475 vuelos durante el tercer trimestre, reduciendo las ganancias en aproximadamente $ 140 millones.

Dado que la compa√Ī√≠a ha eliminado todos los vuelos de MAX hasta el 15 de enero de 2020, American espera un golpe combinado de $ 540 millones para las ganancias de 2019.

Desde el 13 de Marzo, cuando la Administración Federal de Aviación dirigió la puesta a tierra de todos los aviones Boeing 737 MAX registrados en EE. UU., las acciones de American han perdido un 4.9%, para eliminar aproximadamente $ 661.5 millones en valor de mercado.

Al mismo tiempo, las acciones de Boeing BA, + 1.19% han perdido 8.2%, lo que representa una pérdida de capitalización de mercado de aproximadamente $ 17.4 mil millones, mientras que el índice NYAL Arca Airline XAL, + 0.35% se ha recuperado 7.9% y el promedio industrial Dow Jones DJIA , -0.11% ha ganado 4.9%.

Parker dijo que tenía dos goles para el B737 MAX:

1) Boeing para completar el proceso de recertificación requerido por la FAA y garantizar la seguridad de la aeronave.

2) Aseg√ļrrse de que American sea compensado por la p√©rdida de ingresos de la parada de los aviones.



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"Un hombre ordinario siempre ser√° ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart

* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *

* As√≠ que desata amarras y navega alej√°ndote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sue√Īa.
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Carolco
Willy Fog

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Flota de Boeing 737 MAX estacionada en el medio de Australia

SilkAir de Singapore Airlines Ltd. ha trasladado el primero de sus seis aviones Boeing Co. 737 MAX al centro de Australia para su almacenamiento, ya que la puesta a tierra global del avi√≥n contin√ļa.

Los pilotos de Boeing volaron el avión a Alice Springs, dijo Singapore Airlines en un comunicado enviado por correo electrónico.



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Willy Fog

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Boeing 737 MAX: las revelaciones del informe final sobre la caída del avión de Lion Air

No solo hubo fallas del avión, también de los pilotos y de mantenimiento.

Las autoridades de aeronáutica de Indonesia apuntaron contra todos en la presentación de este viernes su informe final sobre la caída del Boeing 737 MAX de Lion Air que cayó al mar de Java.

Los investigadores dijeron que tanto fallas de dise√Īo del Boeing como errores de los pilotos de la aerol√≠nea bandera de Indonesia causaron el fatal accidente que no dej√≥ sobrevivientes.

Las autoridades encontraron que en primer lugar el avión no debió volar ese día debido a un problema anterior en la cabina reportado vagamente por pilotos que estuvieron al mando previamente.


Otro factor mostrado en el informe fue que un sensor crucial, que se había comprado en un taller de reparación de aviones de Florida (EE.UU.), no se había probado adecuadamente .

Este Viernes, el regulador de aviaci√≥n de Estados Unidos revoc√≥ la certificaci√≥n de la compa√Ī√≠a de Florida.

Ese sensor suministr√≥ informaci√≥n a un software llamado Maneuvering Characteristics Augmentation System ( MCAS ) que est√° dise√Īado para ayudar a evitar que el 737 MAX caiga en p√©rdida de sustentaci√≥n de vuelo.

El MCAS ha sido un punto central para los investigadores que intentan encontrar la causa de los accidentes de Lion Air y Ethiopian Airlines.

El informe también indica que los pilotos hicieron suposiciones incorrectas sobre cómo se comportaría el sistema MCAS y que esas "deficiencias" habían sido detectadas durante el entrenamiento.

El informe también encontró que faltaban 31 páginas en el registro de mantenimiento del avión.

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GE perder√° $ 1.4 mil millones este a√Īo por la puesta a tierra del Boeing 737 MAX

GE fabrica los motores LEAP utilizados para el avión 737 MAX de Boeing, que se ha puesto a tierra en todo el mundo.

"A√ļn esperamos que este a√Īo se vea afectado por alrededor de $ 1.4 mil millones negativos" debido a demoras en la producci√≥n de motores de GE para el 737 MAX, dijo a los accionistas el director financiero Jamie Miller.

Sin embargo, GE espera continuar aumentando la producci√≥n de sus motores LEAP, ya que Boeing asume que el 737 MAX comenzar√° a volar nuevamente antes de fin de a√Īo.


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Antes de los accidentes mortales, Boeing presionó por una ley que socavara la supervisión

El gobierno ha estado entregando m√°s responsabilidad a los fabricantes durante a√Īos.

La nueva ley hace que sea a√ļn m√°s dif√≠cil para los reguladores revisar el trabajo de Boeing.

Con unos breves p√°rrafos recogidos en 463 p√°ginas de legislaci√≥n el a√Īo pasado, Boeing obtuvo una de sus mayores victorias de cabildeo: una ley que socava el papel del gobierno en la aprobaci√≥n del dise√Īo de nuevos aviones.

Durante a√Īos, el gobierno hab√≠a estado entregando m√°s responsabilidad a los fabricantes como una forma de reducir la burocracia.

Pero esos p√°rrafos cimentaron el poder de la industria, permitiendo a los fabricantes desafiar a los reguladores sobre disputas de seguridad y dificultando que el gobierno usurpe la autoridad de las compa√Ī√≠as.

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Carolco
Willy Fog

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Boeing C.E.O. sabía sobre las advertencias del piloto antes del segundo accidente

El director ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, testificó ante el Congreso por primera vez desde los accidentes de dos aviones 737 MAX.

El jefe ejecutivo de Boeing se enfrent√≥ a los afligidos familiares de dos accidentes mortales de su avi√≥n 737 Max en una emotiva audiencia en el Congreso el martes, mientras los senadores lo golpeaban con preguntas sobre si la compa√Ī√≠a deber√≠a haber aterrizado el avi√≥n antes del segundo accidente.

En ocasiones conmocionado, el ejecutivo, Dennis A. Muilenburg, dijo que si pudiera hacerlo de nuevo, habría actuado después del primer accidente, frente a la costa de Indonesia en octubre pasado. "Si supiéramos todo en ese entonces que sabemos ahora, habríamos tomado una decisión diferente", declaró. Dijo que los funcionarios de Boeing se habían preguntado "una y otra vez" por qué no aterrizaron el avión antes.

"Pienso en ti y en tus seres queridos todos los días", dijo Muilenburg a las familias, quienes en un momento se pararon detrás de él sosteniendo grandes fotografías de los muertos.

A√ļn as√≠, el Sr. Muilenburg reconoci√≥ por primera vez que sab√≠a antes del segundo accidente que un piloto superior hab√≠a expresado su preocupaci√≥n por el avi√≥n mientras estaba en desarrollo.
La admisión probablemente dará lugar a más preguntas sobre por qué Boeing no actuó de manera más decisiva antes de ese accidente, del vuelo 302 de Ethiopian Airlines, el 10 de marzo.



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Traveller3
Willy Fog

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carolco Escribió:
Antes de los accidentes mortales, Boeing presionó por una ley que socavara la supervisión

El gobierno ha estado entregando m√°s responsabilidad a los fabricantes durante a√Īos.

La nueva ley hace que sea a√ļn m√°s dif√≠cil para los reguladores revisar el trabajo de Boeing.

Con unos breves p√°rrafos recogidos en 463 p√°ginas de legislaci√≥n el a√Īo pasado, Boeing obtuvo una de sus mayores victorias de cabildeo: una ley que socava el papel del gobierno en la aprobaci√≥n del dise√Īo de nuevos aviones.

Durante a√Īos, el gobierno hab√≠a estado entregando m√°s responsabilidad a los fabricantes como una forma de reducir la burocracia.

Pero esos p√°rrafos cimentaron el poder de la industria, permitiendo a los fabricantes desafiar a los reguladores sobre disputas de seguridad y dificultando que el gobierno usurpe la autoridad de las compa√Ī√≠as.

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Un mundo idilico... uno mismo regulandose a si mismo.. Chocado Chocado
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Chiripy
Indiana Jones

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Boeing admite que también aviones 737 NG, precursores del Max,necesitan revisión...
actualidad.rt.com/actu... -precursor
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Carolco
Willy Fog

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Ene 23, 2014

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Aviones Boeing 737 NG en tierra debido a grietas

Docenas de aviones Boeing 737 NG se han puesto a tierra después de detectar grietas en ellos.

El nuevo modelo de avión es un predecesor del avión 737 MAX de Boeing, que estuvo involucrado en dos accidentes en cinco meses que mataron a 346 personas.

Las aerolíneas que se han visto afectadas por el problema con los 737 NG son Qantas, que tiene uno en tierra, Korean Air con nueve, Sriwijaya Air, Garuda Indonesia (con tres, cada una), Lion Air (dos) y Southwest (dos) y GOL Linhas Aereas (once).



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