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Transport Canada aliviada por el respaldo de Boeing para la capacitación del simulador del B737 MAX
La reciente recomendación de Boeing Co (BA.N) de que los pilotos de las aerolíneas se sometan a un simulador antes de reanudar el vuelo del 737 MAX en tierra fue "un gran alivio" para Transport Canada, dijo el martes el director nacional de certificación de aeronaves del regulador.
Transport Canada se encuentra entre un grupo central de reguladores que evalúan los requisitos para que el 737 MAX vuelva a volar después de una puesta a tierra global de la flota de casi un año después de dos accidentes fatales.
En enero, Boeing cambió su posición de una recomendación anterior de que los pilotos solo necesitaban entrenamiento por computadora antes de volar el MAX.
El ministro de Transporte de Canadá, Marc Garneau, se ha inclinado durante mucho tiempo hacia la capacitación obligatoria en simuladores para los operadores canadienses 737 MAX.
Los requisitos mínimos de capacitación, además de las cargas de trabajo aceptables de los pilotos, son clave para el regreso al servicio del avión, dijo Nicholas Robinson, jefe de aviación civil de Transport Canada en la audiencia.
Garneau había dicho anteriormente que Transport Canada hará cambios para mejorar el rigor de su sistema para validar aeronaves ya certificadas por reguladores como la Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA).
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Tres demócratas del Senado de los Estados Unidos proponen reformas radicales luego del Boeing 737 MAX
Tres senadores demócratas de EE.UU. Presentaron el martes una legislación radical para reformar la forma en que los reguladores estadounidenses certifican y supervisan los aviones nuevos después de que dos accidentes fatales del Boeing 737 MAX mataron a 346 personas.
El proyecto de ley crearía una comisión de certificación de aeronaves independiente, prohibiría a Boeing Co BA.N y otros fabricantes vincular la compensación de los empleados a la entrega de aviones y aumentaría la supervisión de los fabricantes que manejan tareas de certificación delegadas en nombre de la Administración Federal de Aviación (FAA).
La legislación también establecería nuevos requisitos para las personas que manejan tareas de certificación delegadas y requieren auditorías periódicas.
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El Congreso de Estados Unidos aseguró que el Boeing 737 MAX es “básicamente defectuoso e inseguro”
La cámara de Representantes pidió reformas en la Administración Federal de Aviación por una certificación deficiente de la aeronave que protagonizó dos trágicos accidentes en menos de seis meses.
El Boeing 737 MAX, obligado a permanecer en tierra desde hace casi un año, es un avión “básicamente defectuoso y peligroso”, lo que demuestra la necesidad de reformar las leyes y reglamentos relacionados con la certificación de aviones comerciales, consideró el viernes el Comité de Transporte del Congreso estadounidense.
“El hecho de que varios errores de diseño técnico o errores de certificación hayan sido considerados ‘conformes’ por la FAA (Administración Federal de Aviación) ilustra una necesidad crucial de reformas legislativas y regulatorias”, dijo en las conclusiones de su informe preliminar presentado el viernes.
“La revisión de certificación de los Boeing 737 MAX fue extremadamente insuficiente y la FAA falló en su obligación de identificar problemas de seguridad claves”, afirmó la investigación preliminar llevada a cabo por la Cámara de Representantes de EEUU tras los accidentes mortales del pasado año.
El reporte criticó, además, la" cultura de encubrimiento " en el seno de la compañía aeronáutica así como la excesiva influencia de Boeing en la agencia reguladora federal que evitó análisis más exhaustivos.
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Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 17516
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carolco Escribió:
El Congreso de Estados Unidos aseguró que el Boeing 737 MAX es “básicamente defectuoso e inseguro”
La cámara de Representantes pidió reformas en la Administración Federal de Aviación por una certificación deficiente de la aeronave que protagonizó dos trágicos accidentes en menos de seis meses.
El Boeing 737 MAX, obligado a permanecer en tierra desde hace casi un año, es un avión “básicamente defectuoso y peligroso”, lo que demuestra la necesidad de reformar las leyes y reglamentos relacionados con la certificación de aviones comerciales, consideró el viernes el Comité de Transporte del Congreso estadounidense.
“El hecho de que varios errores de diseño técnico o errores de certificación hayan sido considerados ‘conformes’ por la FAA (Administración Federal de Aviación) ilustra una necesidad crucial de reformas legislativas y regulatorias”, dijo en las conclusiones de su informe preliminar presentado el viernes.
“La revisión de certificación de los Boeing 737 MAX fue extremadamente insuficiente y la FAA falló en su obligación de identificar problemas de seguridad claves”, afirmó la investigación preliminar llevada a cabo por la Cámara de Representantes de EEUU tras los accidentes mortales del pasado año.
El reporte criticó, además, la" cultura de encubrimiento " en el seno de la compañía aeronáutica así como la excesiva influencia de Boeing en la agencia reguladora federal que evitó análisis más exhaustivos.
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Un alivio,.... y encima tienen la poca verguenza de reconocerlo.
Boeing y la administración de aviación civil, responsables del 737 MAX
Los dos accidentes fatales que involucraron a aviones Boeing 737 MAX "se pudieron prevenir" y "nunca deberían haber ocurrido", según un informe de la Comisión de Transporte del Congreso de Estados Unidos.
"Lo que es particularmente irritante es cómo Boeing y la FAA jugaron con la seguridad pública en el período crítico entre los dos accidentes", dijo Peter DeFazio, que la preside:
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Boeing 737 MAX en las etapas finales para recibir la nueva certificación de aeronavegabilidad de EASA
Buenas noticias para The Boeing Company, ya que la agencia europea responsable de seguridad de la aviación, EASA, se encuentra en las etapas finales para declarar el B737 MAX en condiciones de volar nuevamente.
Si las cosas progresan como se esperaba, podríamos ver al 737 MAX en funcionamiento regular nuevamente antes de fin de año tanto en Europa como en el mercado estadounidense, ya que la FAA debe dar el primer paso para despejar el avión, ya que Boeing es una empresa estadounidense.
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American será el primero en retornar la aeronave al servicio, comenzando con un viaje de ida y vuelta diario entre Miami y Nueva York-LaGuardia el 29 de diciembre.
American agregará más vuelos en enero y eventualmente tendrá hasta 36 salidas diarias desde su hub de Miami. .
American dice que los pasajeros podrán identificar fácilmente si están volando en un 737 Max y serán reubicados si lo prefieren.
United dijo el miércoles que su flota volvería a estar en servicio durante el primer trimestre de 2021, pero no fijó una fecha.
Frank Benenati, un portavoz de United, dijo que cada avión requeriría más de 1,000 horas de trabajo, incluido el cambio de software, la capacitación de pilotos y múltiples vuelos de prueba.
El presidente y director ejecutivo de Southwest, Gary Kelly, dijo el miércoles que "queda mucho trabajo por hacer antes de que nuestro avión Max reanude el servicio".
Dijo que los aviones reanudarían sus operaciones no antes del segundo trimestre de 2021.
Kelly señaló que los pilotos de Southwest volaron casi 40,000 vuelos en el avión MAX, o 89,000 horas de vuelo, antes de que la flota estuviera en tierra.
Aún así, dijo Kelly, cada piloto activo recibirá entrenamiento en un simulador de vuelo y entrenamiento adicional en computadora sobre los procedimientos del 737 MAX antes de que los pasajeros aborden cualquiera de los 34 aviones.
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El CEO de American Airlines, Doug Parker, y el equipo ejecutivo van a dar un paseo en el Boeing 737 MAX
El vuelo despegó de la base de mantenimiento en Tulsa, Oklahoma, luego de la re-certificación del B737 MAX por parte de la FAA luego de casi 2 años de puesta a tierra para operaciones comerciales.
American Airlines ha anunciado recientemente que volverán a poner en servicio su Boeing 737 MAX, ya que el avión ha recuperado su certificación FAA y el MAX entrará en los horarios regulares de pasajeros después del 4 de enero.
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GOL/Brasil ya puso en operación la totalidad de su flota B737 MAX
GOL Linhas Aéreas acaba de convertirse en la primera empresa del mundo en volver a poner en operación a todos los aviones que integran su flota B737 MAX.
Este hito se suma al que la aerolínea había alcanzado hace doce días al ser la primera en el mundo reintroducir los MAX al servicio comercial después de más de 20 meses.
El último en reactivarse fue el PR-XMG, el pasado sábado 19, siendo la primera vez que vuela después de las modificaciones necesarias y requeridas por la ANAC Brasil.
Por el momento GOL está limitando la operación de sus MAX a rutas que empiezan y terminan en Guarulhos, sin vuelos entra otras ciudades.
Enjoy! Brasil!
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El Boeing 737 MAX completa el primer vuelo comercial de EE. UU. Casi 2 años después de la puesta a tierra mundial
El Boeing 737 MAX re-certificado completó su primer vuelo comercial en EE. UU. El Martes, casi dos años después de que el avión estuviera en tierra en todo el mundo.
El vuelo AA718 de American Airlines partió del Aeropuerto Internacional de Miami alrededor de las 10:30 del Martes y aterrizó en el Aeropuerto LaGuardia de Nueva York a la 1300, un poco antes de lo previsto.
La aerolínea planea volar el MAX desde Miami a Nueva York y regresar hasta el 4 de enero antes de agregar más rutas.
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El Departamento de Justicia de EE. UU. Y Boeing alcanzan un acuerdo de $ 2.5 mil millones en la investigación criminal de los accidentes del B737 MAX
La compañía Boeing llegó a un acuerdo de $ 2.5 mil millones con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos para trazar una línea bajo una investigación criminal en curso, admitiendo que los empleados de la compañía engañaron a los reguladores de aviación sobre problemas de seguridad relacionados con el Boeing 737 MAX que contribuyeron a dos accidentes aéreos mortales.
El acuerdo incluye una multa de casi $ 244 millones, además de aproximadamente $ 2.3 mil millones en pagos de compensación a los clientes de las aerolíneas y a los afligidos de las 346 personas que murieron en dos accidentes aéreos.
Según los informes de los medios, este acuerdo probablemente signifique que los ejecutivos y empleados de Boeing no enfrentarán cargos criminales y las familias de las víctimas aún pueden presentar demandas individuales si lo desean.
La FAA también podría imponer multas adicionales a la empresa.
La investigación criminal se ha cernido sobre la compañía desde que los dos aviones se estrellaron y se hizo evidente que los empleados de Boeing participaron en prácticas engañosas al tratar con los reguladores de aviación de la FAA.
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Boeing (BA) ya ha detallado alrededor de $ 21 mil millones en costos asociados con la crisis, incluidos casi $ 9 mil millones en compensación para las aerolíneas que no pudieron o aún no pueden usar esos aviones, y alrededor de $ 11 mil millones en costos de producción más altos asociados con la lentitud. Tasa de construcción que durará años.
Y luego están los $ 744 millones en costos adicionales, hasta ahora, principalmente por almacenar cientos de aviones Max construidos durante la puesta a tierra que Boeing no pudo entregar. Incluso con los clientes de Boeing que ahora obtienen esos aviones, pasará bien entrado el 2023 antes de que las aerolíneas los tomen.
Y eso ni siquiera comienza a abordar la exposición legal de Boeing. La compañía pagó una multa de $ 244 millones para resolver los cargos de fraude criminal a fines del año pasado. Pero ese fue solo el comienzo de los costos. Boeing ha anunciado dos fondos de compensación para víctimas, uno creado en 2019 por $ 100 millones, otra parte de un acuerdo de fraude por $ 500 millones adicionales. Y la mayoría de las familias de las víctimas aún tienen que resolver sus demandas contra la empresa. Según algunas estimaciones, podría enfrentar $ 500 millones adicionales en costos legales.
Un 737 Max normalmente se vende por alrededor de $ 55 millones. En el peor de los casos, Boeing podría perder hasta 44.000 millones de dólares en ingresos por la caída de las ventas.
Antes de los accidentes, la compañía estaba trabajando en planes para un nuevo avión de tamaño mediano, de mayor alcance y que podría competir con el A321XLR que ahora vende su rival Airbus con una fecha objetivo de 2023 para su debut. Boeing dice que no ha dejado de trabajar en el desarrollo de su oferta competidora, conocida popularmente como 797, pero está muy por detrás de sus planes originales para el avión.
Boeing necesitaba desesperadamente una nueva oferta para competir con el A321XLR.
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Jefe de la FAA ver arreglo "sencillo" a falla eléctrica del Boeing 737 MAX
WASHINGTON (Reuters) - El jefe de la Administración Federal de la Aviación (FAA) dijo a un panel de la Cámara de Representantes de Estados Unidos que un problema eléctrico que dejó en tierra alrededor de 100 aviones Boeing (NYSE:BA) 737 MAX el mes pasado en todo el mundo parece tener una "solución bastante sencilla".
El administrador de la FAA, Steve Dickson, dijo al subcomité de Asignaciones de la Cámara de Representantes que supervisa el transporte que confía plenamente en la seguridad del MAX, que regresó al servicio después de estar en tierra durante 20 meses luego de dos accidentes fatales en cinco meses.
"Está funcionando tan bien o mejor en general que cualquier otro avión en el sistema de aviación en este momento", dijo Dickson.
La FAA mantiene reuniones diarias con Boeing para discutir el desempeño del MAX, afirmó. En febrero, la FAA dijo que estaba rastreando todos los aviones Boeing 737 MAX utilizando datos satelitales en virtud de un acuerdo con la empresa de vigilancia del tráfico aéreo Aireon LLC.
Reuters informó el 4 de mayo que la FAA pidió a Boeing que proporcione un nuevo análisis que demuestre que los numerosos subsistemas del 737 MAX no se verían afectados por los problemas eléctricos de conexión a tierra que se señalaron por primera vez en tres áreas del aparato en abril.
Boeing declinó responder el miércoles cuándo podría enviar boletines de servicio a las aerolíneas permitiéndoles hacer arreglos.
Los problemas eléctricos han suspendido casi una cuarta parte de la flota del 737 MAX. Dickson dijo que la FAA "está analizando la causa raíz de cómo se introdujo ese cambio en el proceso de fabricación y asegurándose de analizar si hubo otras implicaciones".
Las aerolíneas retiraron de servicio docenas de aviones 737 MAX a principios de abril después de que Boeing advirtió sobre un problema de conexión a tierra relacionado con la producción en una unidad de control de energía de respaldo ubicada en la cabina de algunos aparatos recientemente construidos.
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Indiana Jones Registrado: 24-07-2011 Mensajes: 2289
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La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) ha encontrado que los sensores incluidos en los equipos instalados en 759 aviones Boeing 737 MAX y NG no estaban aprobados para dichos equipos y por eso ha llegado a un acuerdo por el que Boeing deberá pagar una multa de 17 millones de dólares (13,94 millones de euros).
Vaya culebrón
India vuelve a permitir la operación de los Boeing 737 MAX
La Dirección General de Aviación Civil de la India publicó este jueves un mandato oficial a través del cual levanta las restricciones para la operación de aeronaves Boeing 737 MAX 8 y MAX 9 en su territorio, abarcando también a las registradas con matrícula local.
En abril de este año, y luego de las respectivas aprobaciones de la Federal Aviation Administration de Estados Unidos y la Agencia Europea de Seguridad Aérea, India volvió a permitir el sobrevuelo de los MAX en su espacio aéreo por parte de aerolíneas extranjeras y la operación de aeronaves registradas en el extranjero que quedaron almacenadas en el país luego del grounding global de marzo de 2019, para permitir la realización de vuelos de preparación operacional y traslados hacia el exterior.
Pero todavía restaba que los MAX puedan operar en aeropuertos indios, tanto por parte de aerolíneas extranjeras como por parte de SpiceJet, la única aerolínea de ese país que tiene al modelo en su flota (13 almacenados de un gigantesco pedido de más de 200 aeronaves).
La DGAC india menciona que han estado «monitoreando de manera cercana la tendencia global respecto al ungrounding del Boeing 737-8 y 737-9», que «17 reguladores alrededor del mundo ya han permitido su operación» y que «34 aerolíneas vuelan 345 B737 MAX habiendo acumulado 122.824 despegues y 289.537 horas de vuelo desde el 9 de diciembre de 2020 sin reportar inconvenientes».
De acuerdo a un reporte de Bloomberg, Boeing ha avanzado en los requerimientos de la autoridad aeronáutica india, que incluyó entre otras cuestiones la instalación de un simulador del MAX en el país.
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Indiana Jones Registrado: 24-07-2011 Mensajes: 2289
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La crisis del 737 MAX: Ex Jefe Técnico de Boeing, imputado por ocultar información a la FAA
Un gran jurado federal del Distrito Norte de Texas presentó hoy un pedido de imputación para un Jefe Técnico de Pilotos de Boeing, ahora retirado, de engañar al Grupo de Evaluación de Aeronaves (Aircraft Evaluation Group- AEG) de la Administración Federal de Aviación (FAA) en relación con su evaluación del avión 737 MAX y de conspirar para defraudar a las aerolíneas clientes de Boeing con sede en Estados Unidos y así obtener decenas de millones de dólares para el fabricante.
Según los documentos judiciales, Mark A. Forkner, de 49 años, anteriormente del Estado de Washington y actualmente residente en Keller, Texas, supuestamente engañó al AEG de la FAA durante la evaluación y certificación del avión 737 MAX. Como se alega en la imputación, Forkner proporcionó a la agencia información materialmente falsa, inexacta e incompleta sobre una nueva parte de los controles de vuelo del Boeing 737 MAX llamada Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (Manouvering Characteristics Augmentation System -MCAS).
Debido a su supuesto engaño, un documento clave publicado por la AEG de la FAA carecía de cualquier referencia al MCAS. A su vez, los manuales de los aviones y los materiales de formación de pilotos para las aerolíneas estadounidenses carecían de cualquier referencia al MCAS, y los clientes de las aerolíneas estadounidenses de Boeing se vieron privados de información importante a la hora de tomar y finalizar sus decisiones de pagar a Boeing decenas de millones de dólares por los aviones 737 MAX.
«Forkner presuntamente abusó de su posición de confianza al ocultar intencionadamente información crítica sobre el MCAS durante la evaluación y certificación del 737 MAX por parte de la FAA y de las aerolíneas estadounidenses clientes de Boeing», dijo el fiscal general adjunto Kenneth A. Polite Jr. De la División Penal del Departamento de Justicia. «Al hacerlo, privó a las aerolíneas y a los pilotos de conocer información crucial sobre una parte importante de los controles de vuelo del avión. Los reguladores como la FAA cumplen una función vital para garantizar la seguridad del público que vuela. A cualquiera que contemple la posibilidad de obstaculizar criminalmente la función de un regulador, esta acusación deja claro que el Departamento de Justicia perseguirá los hechos y le hará rendir cuentas.»
«En un intento de ahorrar dinero a Boeing, Forkner supuestamente ocultó información crítica a los reguladores», dijo el fiscal federal en funciones Chad E. Meacham para el Distrito Norte de Texas. «Su insensible decisión de engañar a la FAA obstaculizó la capacidad de la agencia para proteger al público que vuela y dejó a los pilotos en la estacada, sin información sobre ciertos controles de vuelo del 737 MAX. El Departamento de Justicia no tolerará el fraude, especialmente en sectores en los que hay tanto en juego,» agregó.
Forkner supuestamente ocultó información crucial sobre el Boeing 737 Max y engañó a la FAA, mostrando un flagrante desprecio por sus responsabilidades y la seguridad de los clientes y las tripulaciones de las aerolíneas», dijo el director adjunto del FBI, Calvin Shivers. «El FBI seguirá exigiendo responsabilidades a individuos como Forker por sus actos fraudulentos que socavan la seguridad pública».
«No hay excusa para quienes engañan a los reguladores de seguridad en aras del beneficio personal o la conveniencia comercial», dijo el inspector general Eric J. Soskin, del Departamento de Transporte de Estados Unidos. «Nuestra oficina trabaja continuamente para ayudar a mantener los cielos seguros para volar y proteger al público viajero de peligros innecesarios. Las acusaciones de hoy demuestran nuestro compromiso inquebrantable de trabajar con nuestros socios policiales y fiscales para hacer responsables a quienes ponen vidas en peligro.»
Según los documentos judiciales, Boeing comenzó a desarrollar y comercializar el 737 MAX en junio de 2011. La AEG de la FAA se encargó de determinar el nivel mínimo de formación de los pilotos para volar el 737 MAX para una aerolínea con sede en Estados Unidos, basándose en la naturaleza y el alcance de las diferencias entre el 737 MAX y la versión anterior del avión 737 de Boeing, el 737 Next Generation (NG).
Al término de esta evaluación, el AEG de la FAA publicó el Informe del Consejo de Normalización de Vuelo del 737 MAX (Informe Flight Standardization Board – FSB), que incluía, entre otras cosas, la determinación de las diferencias del AEG de la FAA para el 737 MAX, así como información sobre las diferencias entre el 737 MAX y el 737 NG. Todas las aerolíneas con sede en Estados Unidos debían utilizar la información del informe FSB del 737 MAX como base para la formación de sus pilotos para volar el avión.
Como piloto técnico jefe del 737 MAX de Boeing, Forkner dirigía el equipo técnico de vuelo del 737 MAX y era responsable de proporcionar al AEG información verdadera, precisa y completa sobre las diferencias entre el 737 MAX y el 737 NG para la evaluación, preparación y publicación del informe FSB del 737 MAX por parte del AEG.
En noviembre de 2016, Forkner descubrió información sobre un cambio importante en el MCAS. En lugar de compartir la información sobre este cambio con la AEG de la FAA, Forkner supuestamente ocultó intencionadamente esta información y engañó a la AEG de la FAA sobre el MCAS. Debido a su presunto engaño, el AEG de la FAA eliminó toda referencia al MCAS de la versión final del informe del 737 MAX FSB publicado en julio de 2017.
Como resultado, los pilotos que volaban con el 737 MAX para las aerolíneas clientes de Boeing con sede en Estados Unidos no recibieron ninguna información sobre el MCAS en sus manuales y materiales de formación. Forkner envió copias del Informe FSB del 737 MAX a los clientes de las aerolíneas de Boeing con sede en Estados Unidos, pero ocultó a estos clientes información importante sobre el MCAS y el proceso de evaluación del Informe FSB del 737 MAX.
El 29 de octubre de 2018, después de que el AEG se enterara de que el vuelo 610 de Lion Air -un 737 MAX- se había estrellado cerca de Yakarta, Indonesia, poco después del despegue y que el MCAS estaba operando en los momentos previos al accidente, el AEG descubrió la información sobre el importante cambio en el MCAS que Forkner había ocultado.
Tras descubrir esta información, el AEG de la FAA comenzó a revisar y evaluar el MCAS.
El 10 de marzo de 2019, mientras la AEG de la FAA seguía revisando el MCAS, el AEG se enteró de que el vuelo 302 de Ethiopian Airlines -un 737 MAX- se había estrellado cerca de Ejere, Etiopía, poco después del despegue y que el MCAS estaba funcionando en los momentos previos al accidente. Poco después de ese accidente, todos los aviones 737 MAX quedaron en tierra en Estados Unidos.
Forkner está acusado de dos cargos de fraude con piezas de aviones en el comercio interestatal y de cuatro cargos de fraude electrónico. Se espera que comparezca por primera vez el viernes en Fort Worth, Texas, ante el juez Jeffrey L. Cureton, del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Norte de Texas.
Si se le declara culpable, se enfrenta a una pena máxima de 20 años de prisión por cada cargo de fraude electrónico y 10 años de prisión por cada cargo de fraude relacionado con piezas de aeronaves en el comercio interestatal. Un juez del tribunal federal de distrito determinará la sentencia después de considerar las Directrices de Sentencia de los Estados Unidos y otros factores legales.
Una imputación es simplemente una acusación, y todos los acusados se presumen inocentes hasta que se demuestre su culpabilidad más allá de toda duda razonable en un tribunal de justicia.
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