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El precio del Jet Fuel A (combustible de aviación) está sufriendo un impacto todavía más severo que el propio petróleo crudo.
Debido al recrudecimiento de las tensiones geopolíticas y la presión sobre las refinerías, el índice global del combustible de aviación ha registrado fuertes subidas, situándose en un promedio global de USD 181,46 por barril (lo que equivale aproximadamente a USD 4,43 por galón en los principales mercados de referencia).
Y hay que prestar especial atención al llamado "crack spread" (la diferencia de precio entre el petróleo crudo y el combustible ya refinado).
Actualmente, esta brecha ronda los USD 80 por barril, un margen excepcionalmente alto que se traslada de la siguiente manera a tu operativa:
Presión inmediata en las tarifas de larga distancia:
El Jet Fuel A está subiendo a un ritmo más rápido que el crudo Brent.
En rutas largas como Europa-Asia (donde el combustible representa más del 30% del costo total del vuelo), las aerolíneas ya están aplicando incrementos en las tarifas base o recargos por combustible [YQ/YR]
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_________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Un problema importante de GPS está afectando a las aeronaves Embraer 190/195 desde primera hora de esta mañana
Los informes recibidos hasta el momento indican que Azul (Brasil) ha dejado en tierra más de 40 aviones; Porter, Virgin Australia y aerolíneas europeas también han cancelado vuelos. Asimismo, recibimos reportes de que otros tipos de aeronaves equipadas con aviónica Honeywell se han visto afectados.
Azul Linhas Aéreas (Brasil): Como el mayor operador de la familia E2 en la región, Azul se vio fuertemente afectada, lo que obligó a dejar temporalmente en tierra una parte significativa de su flota de E195-E2 y provocó retrasos y cancelaciones generalizados en importantes centros de conexión brasileños, como São Paulo/Congonhas, Brasilia y Viracopos. Las operaciones se han estabilizado progresivamente a medida que se implementaban procedimientos alternativos.
Otras aerolíneas internacionales: las compañías aéreas globales que operan el modelo E2 —incluidas Porter Airlines (Canadá), Virgin Australia, Binter, KLM Cityhopper, Helvetic y Mexicana— también registraron ajustes operativos o interrupciones menores.
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Actualización sobre interferencias de GPS: la interferencia persiste en las zonas críticas habituales: el sureste del Mediterráneo, el golfo Pérsico y el mar Rojo, Rusia, la frontera entre India y Pakistán y Myanmar.
La semana pasada surgieron varias áreas de interferencia de corta duración, incluidas las zonas del estrecho de Taiwán, el norte de Bengaluru y Sinaloa (México).
También se detectaron interferencias en los alrededores de Dhaka, Hong Kong, Karachi, partes del Sudeste Asiático, Bogotá y Ciudad de México.
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Airbus alerta por un desvío en la protección anticorrosión del A321neo: más de 500 aviones bajo revisión, sin riesgo para la seguridad
El fabricante confirma un defecto de calidad en la sección delantera inferior del fuselaje. Los aviones pueden seguir operando y ya hay un remedio disponible.
Airbus confirmó este jueves que identificó un defecto de calidad capaz de reducir la resistencia a la corrosión en la estructura interna del fuselaje de aeronaves A321neo.
El fabricante, no obstante, fue explícito: se trata de un problema de calidad y no de seguridad, por lo que los aviones pueden continuar en operación.
La noticia se conoció primero por The Air Current, que estimó que el hallazgo podría alcanzar a más de 500 aeronaves, incluyendo unidades ya entregadas y aviones que todavía están en la línea de producción.
Airbus no negó el alcance general del reporte y añadió que la fuente del problema ya fue identificada, contenida, y que existe un remedio disponible.
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Volotea, la compañía fundada por Carlos Muñoz y Lázaro Ros para conectar capitales europeas de tamaño medio, reestructurará su deuda bajo supervisión judicial. La aerolínea se ha acogido al preconcurso de acreedores ante el Juzgado de lo Mercantil Número 9 de Barcelona para presentar un plan de reestructuración en los próximos meses en el que tratará de consensuar con parte de sus acreedores una nueva hoja de ruta para evitar el concurso, según distintas fuentes consultadas por 'elEconomista.es'.
La compañía se blinda así frente a ejecuciones en un momento de dificultad, pues recientemente reconoció de manera pública que trabajaba en garantizar la continuidad de sus operaciones. El motivo es el golpe generado por la subida del queroseno derivada de la crisis de Ormuz, que en el caso de Volotea se sitúa en el entorno de los 150 millones de euros de impacto.
Al margen de los esfuerzos emprendidos por la aerolínea reduciendo tamaño en personal y rutas para adecuarse a su nueva realidad, el plan podría contemplar también sacrificios por parte de la banca acreedora y el Instituto de Crédito Oficial (ICO). El órganismo público concedió avales al crédito que otorgó Banco Santander, CaixaBank, Bankinter, Liberbank, BBVA, Ibercaja y el Institut Català de Finances (ICF) en plena pandemia.
A pesar de que las voces consultadas inciden en el carácter consensual que están teniendo las conversaciones, Volotea tiene varias vías para sacar adelante la reestructuración, incluso, con acreedores disidentes. Una opción es aunar una mayoría simple de las clases de acreedores en las que se divida el plan, siempre que al menos una de ellas esté integrada por créditos con privilegio (artículo 639.1 de la Ley Concursal).
La otra es lograr el plácet judicial únicamente con una clase con un estatus superior al resto por estar 'in the money', es decir, una clase cuyos créditos razonablemente habrían recibido algún pago con la compañía valorada como empresa en funcionamiento.
Esta segunda vía exige acompañar la solicitud de un informe de un experto en la reestructuración (artículo 639.2), figura que todavía no se ha nombrado pero que seguramente sea necesario, incluso, aunque se opte por la primera opción.
El movimiento llega tras darse a conocer unas pérdidas de 94,2 millones de euros en sus cuentas depositadas en el Registro Mercantil -bajo la normativa internacional, los números rojos son de 64 millones-. La operadora aérea tuvo unos ingresos de 817,9 millones de euros y un ebitda de 2,4 millones.
Más allá de la cuenta de resultados, también cerró en números rojos su situación patrimonial, con un patrimonio neto de -570 millones de euros frente a los -478,1 millones de 2024 y los -423,7 millones de 2023.
La deuda de la SEPI, por fuera
Queda por ver en qué términos se renegocia la deuda de la aerolínea con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), que asciende a 200 millones de euros. El pasivo del holding público fue concedido desde el Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas (FASEE) a través de un préstamo participativo en el marco de la Covid-19 y ha sido renegociado en varias ocasiones.
Pero la institución que preside Belén Gualda se ha enfrentado en situaciones similares (la ingeniería asturiana Imasa o la empresa de restauración Serhs) a la renegociación de su deuda por fuera del plan. En cambio, ha optado por llegar a un acuerdo bilateral en el que no ha sido sometida a condiciones agresivas como quitas.
La reestructuración de Volotea, que está siendo asesorada por la firma de servicios profesionales FTI Consulting y el despacho Gómez Acebo & Pombo (Pérez Llorca presta también apoyo), es una nueva patata caliente para la empresa pública dependiente del Ministerio de Hacienda, ya que la deuda de la aerolínea figura en el grupo de compañías que todavía no han devuelto el rescate. Todas ellas suman un total de 900 millones de euros a recuperar antes de 2030.
Algunas empresas, como Duro Felguera, han logrado nuevos plazos incluso por encima de ese horizonte. Otra opción que se han implantado ha sido la reducción de costes financieros al convertir créditos participativos en ordinarios, una opción que, de acuerdo a las mismas voces consultadas, también está ahora sobre la mesa.
Plazos
Contactada por este diario, Volotea evita hacer comentarios y se limita a remitirse a su último comunicado, en el que informó de que tratará de reestructurar su deuda antes de que acabe el año. La apertura de negociación con acreedores, la figura con la que se ha rebautizado al preconcurso, se ha presentado este mes de septiembre, por lo que le da margen de ampliar el plazo de negociaciones, incluso, por otros tres meses, siempre que cuente con una mayoría de acreedores a favor para seguir dialogando.
En paralelo, la empresa estudia una nueva ampliación de capital con diferentes inversores. Entre los principales accionistas de Volotea figura la aerolínea griega Aegean Airlines, que ha emergido como socio destacado en los últimos años y sobre la que se ha apuntado a que podría terminar teniendo una posición de control si convierte todas las inversiones prometidas. La propia compañía se ha desmarcado de este escenario en el corto plazo.
Otro socio destacado es PAR Capital, un inversor que apostó mucho antes por la compañía junto a otros financieros estadounidenses como Hill City, Leon Black (fundador de Apollo), HRS Management, Rijn Capital o Elysium Capital y que hoy todavía tienen más del 50% de los títulos. El equipo directivo cuenta con una participación significativa desde el vehículo Alaeo (16,78%) y el fondo español Meridia tiene una participación minoritaria, del 8,4%.
La nueva normalidad del petróleo implica precios más altos
Los precios del petróleo cayeron a medida que se recuperaban las exportaciones de Oriente Medio; los flujos regionales de crudo alcanzaron los 15,5 millones de barriles diarios y las exportaciones saudíes se duplicaron con creces en septiembre.
Standard Chartered elevó considerablemente sus previsiones sobre el petróleo, argumentando que la persistente inestabilidad en Oriente Medio y los escasos márgenes de oferta mantendrán los precios elevados hasta 2027.
El diésel y el gas europeo siguen siendo puntos críticos de presión, mientras Washington evalúa intervenir en el mercado de combustibles y Europa se enfrenta a riesgos de suministro de cara al invierno.
Los precios del petróleo retrocedieron el martes, revirtiendo las ganancias recientes, a medida que los inversores sopesaban las señales de recuperación de las exportaciones de los productores de Oriente Medio frente a la incertidumbre sobre el curso del conflicto relacionado con Irán. El crudo Brent para entrega en noviembre cayó un 1,5%, cotizándose a 103,72 dólares por barril a las 13:10 horas (hora del este), mientras que el crudo WTI para entrega en octubre descendió un 2,2%, situándose en 90,62 dólares por barril. Las exportaciones de crudo de la región aumentaron a 15,5 millones de barriles diarios en septiembre, lo que representa más del 80% de los niveles previos a la guerra y la cifra más alta desde que comenzó el conflicto hace siete meses. Arabia Saudí lideró esta recuperación, más que duplicando sus exportaciones de crudo —pasando de 2,45 millones de barriles diarios en agosto a aproximadamente 5,4 millones en septiembre— tras reactivar partes del oleoducto Este-Oeste, que había sufrido daños.
Por otra parte, los analistas de materias primas de Standard Chartered han elevado sus previsiones sobre los precios del petróleo ante el estancamiento de los esfuerzos diplomáticos y la escalada regional que trasciende a Irán y al estrecho de Ormuz.
StanChart ha aumentado su previsión del precio medio del crudo Brent para 2026 a 92,00 dólares por barril, frente a la estimación anterior de 85,50 dólares, mientras que ahora se espera que el crudo WTI alcance una media de 86,00 dólares por barril, frente a los 80,25 dólares previstos anteriormente.
StanChart también ha elevado sus proyecciones de precios para 2027: ahora estima una media de 89,50 dólares por barril para el Brent (frente a 77,50 dólares) y sitúa la previsión para el WTI en 89,50 dólares por barril (frente a 77,50 dólares).
Según StanChart, el mercado energético mundial se enfrenta ahora a un deterioro más persistente de la seguridad en Oriente Medio, con escasa perspectiva de volver a la situación anterior al conflicto y sin que se vislumbre una vía real hacia una solución.
El conflicto sigue extendiéndose y convirtiéndose en un problema de seguridad regional más amplio; la escalada entre los hutíes y Arabia Saudí añade un segundo frente y arrastra a Arabia Saudí a una mayor implicación en la crisis.
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El Aeropuerto de París-Charles de Gaulle (CDG) renovará por completo su sistema de señalización e identificación de terminales. El cambio oficial entrará en vigor el 16 de marzo de 2027, eliminando las complejas combinaciones de números y letras actuales para adoptar una numeración simple del 1 al 7
Esta reforma busca terminar con la histórica confusión que genera transitar o hacer conexiones en este importante centro de conexiones europeo.
Así quedará la nueva equivalencia de terminales
La lógica del nuevo diseño establece que los pasajeros sigan únicamente números en el exterior de los edificios y letras en el interior para encontrar sus salas de embarque.
De todas las instalaciones, solo la Terminal 1 conservará su nombre original:
Datos clave para los viajeros
- Billetes anticipados: Como las aerolíneas venden pasajes con hasta un año de antelación, los billetes emitidos muestran progresivamente la nueva nomenclatura según corresponda. No te preocupes si tu pasaje dice Terminal 3 o Terminal 5 y en los mapas viejos no figuran; se refieren a las nuevas áreas unificadas.
- Estacionamientos coherentes: Todos los aparcamientos conectados directamente con las terminales modificarán su nombre para adoptar exactamente el mismo número que el del edificio al que asisten.
- Nueva conectividad: El estreno del nuevo sistema coincidirá con la inauguración del servicio de tren directo CDG Express, previsto para el 28 de marzo de 2027, que conectará la estación Paris-Gare de l'Est con el aeropuerto en solo 20 minutos.
Savourer!
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Descripción del Tema: Noticias de aviación, aeropuertos y aerolíneas Publicado: Jue, 23-05-2019 18:44
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