Las rutas con más tráfico entre España y Latinoamérica y el Caribe en 2023
España se destacó como uno de los mercados de mayor crecimiento a nivel internacional, superando incluso el récord alcanzado en 2019. Según datos proporcionados por Turespaña, el país recibió un total de 95.032.138 pasajeros en vuelos internacionales en 2023, lo que representa un incremento del 0,9% en comparación con los niveles previos a la pandemia.
Según datos de AENA España, el 11,5% del flujo de viajeros hacia España proviene de Latinoamérica y el Caribe, mientras que el 56,5% proviene de la Unión Europea y un 32% del resto del mundo (Estados Unidos, Canadá, Medio Oriente, Asia/Pacífico y África)
Aerolíneas de España
Las aerolíneas españolas dominan ampliamente el mercado, con una cuota del 73,9%.
Iberia lidera con el 36,8%, seguida por Air Europa con el 23,7%.
Cierra el podio World2Fly con el 4,4%.
Por otro lado, las restantes, Plus Ultra, Iberojet y LEVEL son responsables del 4,3%, 2,4% y 2,3% respectivamente.
Durante el 2023, todas las aerolíneas españoles superaron los niveles prepandemia, con la excepción de Iberia que estuvo a 2,2%.
El más notorio crecimiento lo tuvo Plus Ultra, con un crecimiento del 95%.
Aerolíneas de Latinoamérica
Del otro lado del Atlántico, siete aerolíneas latinas comparten una cuota del mercado del 24,7%, que individualmente están alejadas de las españolas Iberia y Air Europa.
La principal empresa es Avianca, con el 8,7% del mercado, seguida por LATAM y Aeroméxico con el 7,3% y 5,4% respectivamente.
Las tres empresas mencionadas tienen la particularidad que operan con más de 3 rutas desde y hacia España, permitiendo mover entre 900 mil y 600 mil pasajeros al año.
Más atrás se encuentran Aerolíneas Argentinas (2,1%), Boliviana de Aviación (0,7%), Cubana de Aviación (0,1%) y Estelar (0,04%), todas ellas operando una sola ruta hacia España.
La única aerolínea de otra región es Emirates, que se hizo con el 1,2% del mercado en su única ruta.
Con respecto a 2019, Aeromexico y Avianca fueron las dos empresas de la región que han tenido crecimiento real, con un 58% y 12% respectivamente.
Esto debido a que fueron las únicas que han sumado rutas y frecuencias.
Las principales rutas entre España/Latinoamérica y Caribe
Durante 2023 las aerolíneas unieron a Madrid y Barcelona con 36 destinos de Latinoamérica y el Caribe.
Después de la pandemia se sumaron seis nuevas rutas (todas con Madrid del lado español):
Guadalajara (GDL) y Monterrey (MTY) en México, por parte de Aeromexico en diciembre de 2021.
San José del Cabo (SJD) en México, inaugurado por Iberojet en julio de 2022.
Tegucigalpa (XPL) en Honduras, inaugurado por Iberojet en diciembre de 2022.
Cartagena (CTG) en Colombia, inaugurado por Plus Ultra en julio de 2022.
Santiago de los Caballeros (STI) en República Dominicana, inaugurado por Plus Ultra en diciembre de 2022 y que luego le siguió World2Fly en junio de 2023.
También Barcelona sumo nuevos destinos, con foco al mercado de ocio y playas, con vuelos hacia Punta Cana y Cancún operados por Iberojet; y brevemente La Habana por Cubana de Aviación en 2023.
En cuanto a otros mercados, se destacaron Santiago de Cuba, San Pedro Sula (Honduras) y Córdoba (Argentina) con un crecimiento real del 265%, 115% y 110% respectivamente en comparación a 2019.
Entre las ciudades que decrecieron desde Madrid se encuentran Cali... Leer más ...
Seis aerolíneas continúan volando con sus Boeing 737 MAX 9
Este viernes 19 de enero se cumplieron dos semanas del polémico incidente que involucró una puerta de salida de emergencia inutilizada en la cabina de un Boeing 737-9 en el vuelo 1282 de Alaska Airlines.
Tras el mismo, 171 unidades de la variante certificada dentro de Estados Unidos del modelo de la familia 737 MAX fueron dejadas en tierra para una inspección adicional.
Sin embargo, según los datos proporcionados por Cirium y la aplicación Flightradar24, un puñado de las variantes del 737 MAX 9 todavía están en servicio para seis aerolíneas: Air Tanzania, Copa Airlines, Corendon Dutch Airlines, Flydubai, Icelandair y SCAT, totalizando 27 aviones en operaciones.
Estas aeronaves específicas siguen volando porque no están alcanzadas por la Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia emitida por la FAA, ya que su configuración difiere de la que está siendo investigada por el regulador y de las que se hacen eco otras autoridades de aviación a nivel mundial.
Hoy existen tres configuraciones: una en la que la salida de emergencia está desactivada, otra en la que fue directamente reemplazada por un “tapón” con una ventanilla estándar (como la de la flota de Alaska Airlines) y otra, utilizada en las cabinas de mayor densidad, con las salidas de emergencia activas (solo presente en 11 aviones).
Puerta sellada que incluye una ventana (izquierda), puerta desactivada (centro), puerta de emergencia activa (derecha)
CM/Copa Airlines tiene el mayor número de 737-9 en operación, con 8 de 29.
Los aviones operativos van desde las matrículas HP9901CMP hasta HP9908CMP, lo que representa las entregas MAX iniciales de la aerolínea entre 2019 y 2021.
Seis 737-9 están en funcionamiento normal para dos aerolíneas europeas, cuatro de los cuales pertenecen a Icelandair (TF-ICA, ICB, -ICC y -ICD) y dos a Corendon Dutch Airlines (PH-CDQ y -CDP).
En Oriente Medio, la única aerolínea que opera Boeing 737-9 es Flydubai, con tres aviones (A6-FNA, FNB y FNC), desplegándolos ahora principalmente hacia Arabia Saudita, Maldivas e Irak, cuando lo usual es a destinos europeos.
Otros operadores que dejaron en tierra sus 737 MAX 9 por la directiva de la FAA son United Airlines (79), Alaska Airlines (65), Aeromexico (19), Turkish Airlines (5) y Reliance Industries (1 VIP).
Seis aerolíneas continúan volando con sus Boeing 737 MAX 9
Este viernes 19 de enero se cumplieron dos semanas del polémico incidente que involucró una puerta de salida de emergencia inutilizada en la cabina de un Boeing 737-9 en el vuelo 1282 de Alaska Airlines.
Tras el mismo, 171 unidades de la variante certificada dentro de Estados Unidos del modelo de la familia 737 MAX fueron dejadas en tierra para una inspección adicional.
Sin embargo, según los datos proporcionados por Cirium y la aplicación Flightradar24, un puñado de las variantes del 737 MAX 9 todavía están en servicio para seis aerolíneas: Air Tanzania, Copa Airlines, Corendon Dutch Airlines, Flydubai, Icelandair y SCAT, totalizando 27 aviones en operaciones.
Estas aeronaves específicas siguen volando porque no están alcanzadas por la Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia emitida por la FAA, ya que su configuración difiere de la que está siendo investigada por el regulador y de las que se hacen eco otras autoridades de aviación a nivel mundial.
Hoy existen tres configuraciones: una en la que la salida de emergencia está desactivada, otra en la que fue directamente reemplazada por un “tapón” con una ventanilla estándar (como la de la flota de Alaska Airlines) y otra, utilizada en las cabinas de mayor densidad, con las salidas de emergencia activas (solo presente en 11 aviones).
Puerta sellada que incluye una ventana (izquierda), puerta desactivada (centro), puerta de emergencia activa (derecha)
CM/Copa Airlines tiene el mayor número de 737-9 en operación, con 8 de 29.
Los aviones operativos van desde las matrículas HP9901CMP hasta HP9908CMP, lo que representa las entregas MAX iniciales de la aerolínea entre 2019 y 2021.
Seis 737-9 están en funcionamiento normal para dos aerolíneas europeas, cuatro de los cuales pertenecen a Icelandair (TF-ICA, ICB, -ICC y -ICD) y dos a Corendon Dutch Airlines (PH-CDQ y -CDP).
En Oriente Medio, la única aerolínea que opera Boeing 737-9 es Flydubai, con tres aviones (A6-FNA, FNB y FNC), desplegándolos ahora principalmente hacia Arabia Saudita, Maldivas e Irak, cuando lo usual es a destinos europeos.
Otros operadores que dejaron en tierra sus 737 MAX 9 por la directiva de la FAA son United Airlines (79), Alaska Airlines (65), Aeromexico (19), Turkish Airlines (5) y Reliance Industries (1 VIP).
Más del 20% de los vuelos de Copa Airlines están afectados por el grounding de los B737 MAX 9
Copa Airlines es, junto con Aeroméxico, la otra aerolínea latinoamericana afectada por el grounding de más de un centenar de aeronaves Boeing 737 MAX 9 a nivel mundial luego del accidente de Alaska Airlines en el que se desprendió una salida de emergencia.
La empresa panameña se vio obligada a dejar en tierra a 21 de sus 29 B737 MAX 9 con los que volaba a unos 30 destinos (solo 21 aviones porque los primeros ocho que recibió tienen una configuración distinta), por lo que sus operaciones se han visto afectadas, algo bastante inusual para una compañía que usualmente opera como un reloj suizo en su hub del aeropuerto de Tocumen.
Están trabajando para hacer todo lo posible para cumplir con los planes de viaje de sus pasajeros, mientras que también han establecido algunas acciones para asistirlos, que incluyen la reubicación en vuelos lo más cercano a la fecha original del viaje, la eliminación de cargos por cambios de vuelo para dar flexibilidad a quienes pueden escoger otra fecha, la cancelación y apertura del billete a futuro, o bien la devolución del mismo.
Se hace un llamado a los pasajeros a estar atentos a sus correos electrónicos, las redes sociales de Copa Airlines, su sitio web y la aplicación móvil para recibir actualizaciones sobre sus vuelos.
Según información obtenida a través de Cirium, en enero los Boeing 737 MAX 9 representaban el 25,8% de los asientos ofrecidos por Copa Airlines y el 24,1% de los vuelos.
Los destinos servidos con esas aeronaves son Aruba, Bogotá, Cali, Córdoba, Cancún, Curazao, Buenos Aires, Río de Janeiro, Sao Paulo, Ciudad de Guatemala, Guayaquil, La Habana, Washington, Nueva York, Los Ángeles, Lima, Orlando, Medellín, Managua, Miami, Montevideo, Punta Cana, Rosario, San Salvador, San Pedro Sula, Santiago de Chile, Santo Domingo, San Francisco, San José-CR, Quito, Tegucigalpa-Palmerola y Montreal.
La FAA dijo que la flota de aviones Boeing MAX 9, permanecería en tierra hasta que estuvieran satisfechos de que estaban completamente revisadas.
De los 171 aviones cubiertos por la restricción, 144 están operando en Estados Unidos.
TK/Turkish Airlines, CM/Copa Airlines de Panamá y AM/Aeroméxico dijeron que dejarían en tierra los aviones afectados.
El Ministerio de Transporte de Indonesia dijo que había dejado en tierra temporalmente tres aviones B737 MAX 9, operados por Lion Air, a pesar de que tenían configuraciones diferentes a las del avión de Alaska Airlines.
Las inspecciones requeridas, que durarán entre cuatro y ocho horas por avión, afectan a todos los MAX 9 con este “Door-Plug”, aproximadamente 171 aviones de los 218 que Boeing ha entregado en todo el mundo.
AS/Alaska y UA/United son los mayores operadores del modelo en EE.UU.
La primera fase de operaciones del aeropuerto incluye vuelos diarios de Aeroméxico y Viva Aerobus con origen en Guadalajara, Ciudad de México, Monterrey, Tijuana y Toluca. Se espera que el aeropuerto reciba 700.000 llegadas en su primer mes de funcionamiento.
Entre las futuras aerolíneas que comenzarán a operar en el 2024 en el Aeropuerto Felipe Carrillo Puerto (TQO) o Aeropuerto Internacional de Tulum, se encuentran Delta Air Lines, American Airlines, United Airlines y, más recientemente, JetBlue. Está previsto que Delta inicie sus vuelos entre Atlanta y Tulum el 28 de marzo.
American Airlines también volará dos veces al día desde Dallas/Fort Worth y diariamente desde Charlotte y Miami en marzo. United Airlines ha anunciado rutas desde Newark, Los Ángeles, Chicago O’Hare y Houston. JetBlue iniciará sus vuelos desde el aeropuerto JFK el 13 de junio. Spirit volará desde Fort Lauderdale y Orlando.
Parte de las instalaciones del aeropuerto incluyen una pista de más de tres kilómetros de longitud, así como una terminal con capacidad para 5,5 millones de pasajeros anuales. El aeropuerto se encuentra a 15 millas del centro de Tulum, conectado por carretera con la autopista 307, la principal arteria que va desde Cancún hacia el sur, en dirección a Chetumal.
Aeroméxico incrementa su frecuencia y alcanza el doble vuelo diario a Buenos Aires
Aeroméxico confirmó que incrementará su frecuencia entre la Ciudad de México y la capital de Argentina, Buenos Aires, a partir del 12 de enero y hasta el 17 de febrero de 2024. Así, la aerolínea mexicana alcanza a ofrecer un doble vuelo diario en la temporada de verano austral.
@zapotemamey, ¿me indicas el nombre de la compañía para ubicar tu mensaje en su hilo?
Gracias
Pues son varias. Iberia, air France, Delta, TAP, Aeroméxico, KLM y muchas más. Por eso no sé dónde poner mi duda ya que al buscar el vuelo que deseo todas estas aerolíneas tienen el mismo proceso de equipaje. Saludos
Tengo un vuelo México Madrid y Madrid Italia, mi pasaporte tiene el segundo apellido de casada y mi billete tiene el segundo apellido de nacimiento, aeromexico me hizo el checkin y me imprimió el billete siempre con los apellidos de nacimiento, por ellos no hay problema que viaje así, pero me comentan que llegando a Madrid no saben si tendré problemas... Porque viajo con aireuropa, alguien sabe si me dejarían embarcar???
Hola, compré boleto internacional con aeromexico y el segundo apellido puse el de nacimiento y mi pasaporte tiene el de casada, llamé a aeromexico y la solución es comprar un boleto nuevo, me dicen que comprobando con otras identificaciones el nombre hay probabilidad de cambiar el apellido, alguien que me diga si lo han dejado viajar así?
escribo en esta parte del foro ya que la compañía donde estoy mirando los billetes a comprar es Aeroméxico, pero podría escribir en cualquier lado. SI lo consideran, muévalo.
Estoy mirando vuelos España - México DF y la vuelta Cancún- España. Resulta que nos sale más económico comprar España - México - Cancún y la vuelta Cancún - México - España. Nuestra idea es entrar por México y salir por Cancún, ¿podríamos bajarnos en el vuelo de ida en México sin ningún tipo de problema? No sé si me he explicado correctamente.
Gracias!
En el viaje conjunto Madrid-MéxicoDF-Cancún las maletas viajan directas a Cancún.
En cuanto a lo del precio, eso no hay quien lo entienda.
Debe ser algo habitual, ya que miré también vuelos a Colombia con entrada por Bogotá y salida por Cartagena, y era más barato ida y vuelta a Cartagena, con la escala de Bogotá, es decir, los mismos vuelos .
Es habitual y *normal*
Cada itinerario es la suma de varios tramos, cada uno con sus condiciones/restricciones, por-lo-tanto la suma no siempre da como resultado lo "esperado"
escribo en esta parte del foro ya que la compañía donde estoy mirando los billetes a comprar es Aeroméxico, pero podría escribir en cualquier lado. SI lo consideran, muévalo.
Estoy mirando vuelos España - México DF y la vuelta Cancún- España. Resulta que nos sale más económico comprar España - México - Cancún y la vuelta Cancún - México - España. Nuestra idea es entrar por México y salir por Cancún, ¿podríamos bajarnos en el vuelo de ida en México sin ningún tipo de problema? No sé si me he explicado correctamente.
Gracias!
En el viaje conjunto Madrid-MéxicoDF-Cancún las maletas viajan directas a Cancún.
En cuanto a lo del precio, eso no hay quien lo entienda.
Debe ser algo habitual, ya que miré también vuelos a Colombia con entrada por Bogotá y salida por Cartagena, y era más barato ida y vuelta a Cartagena, con la escala de Bogotá, es decir, los mismos vuelos .
Escribí a la aerolínea el lunes y me ha contestado hoy por si hubiera alguna duda. Gracias!!
En nombre de Aeroméxico, le agradezco que se haya tomado la molestia de escribir al Centro de Atención a Clientes.
Cabe señalar que de no utilizar un segmento aéreo los vuelos subsecuentes son cancelados de forma automática. Le sugerimos adquirir el vuelo con los itinerarios a utilizar.
Le informamos que para validar itinerarios agregar información, compra o cambios es necesario comunicarse a nuestro centro de atención telefónica donde con gusto le asistirán.
escribo en esta parte del foro ya que la compañía donde estoy mirando los billetes a comprar es Aeroméxico, pero podría escribir en cualquier lado. SI lo consideran, muévalo.
Estoy mirando vuelos España - México DF y la vuelta Cancún- España. Resulta que nos sale más económico comprar España - México - Cancún y la vuelta Cancún - México - España. Nuestra idea es entrar por México y salir por Cancún, ¿podríamos bajarnos en el vuelo de ida en México sin ningún tipo de problema? No sé si me he explicado correctamente.
Gracias!
En el viaje conjunto Madrid-MéxicoDF-Cancún las maletas viajan directas a Cancún.
En cuanto a lo del precio, eso no hay quien lo entienda.
Debe ser algo habitual, ya que miré también vuelos a Colombia con entrada por Bogotá y salida por Cartagena, y era más barato ida y vuelta a Cartagena, con la escala de Bogotá, es decir, los mismos vuelos .
escribo en esta parte del foro ya que la compañía donde estoy mirando los billetes a comprar es Aeroméxico, pero podría escribir en cualquier lado. SI lo consideran, muévalo.
Estoy mirando vuelos España - México DF y la vuelta Cancún- España. Resulta que nos sale más económico comprar España - México - Cancún y la vuelta Cancún - México - España. Nuestra idea es entrar por México y salir por Cancún, ¿podríamos bajarnos en el vuelo de ida en México sin ningún tipo de problema? No sé si me he explicado correctamente.
Gracias!
En el viaje conjunto Madrid-MéxicoDF-Cancún las maletas viajan directas a Cancún.
En cuanto a lo del precio, eso no hay quien lo entienda.
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Estoy mirando vuelos España - México DF y la vuelta Cancún- España. Resulta que nos sale más económico comprar España - México - Cancún y la vuelta Cancún - México - España. Nuestra idea es entrar por México y salir por Cancún, ¿podríamos bajarnos en el vuelo de ida en México sin ningún tipo de problema? No sé si me he explicado correctamente.
Gracias!
Si es todo el itinerario en un solo ticket, al ser *no-show* en el primer MEX, se cancela el resto del itinerario.
Enjoy!
Gracias @carolco ! No le encuentro mucho sentido que sea más barata la opción con más vuelos.
Gracias!
escribo en esta parte del foro ya que la compañía donde estoy mirando los billetes a comprar es Aeroméxico, pero podría escribir en cualquier lado. SI lo consideran, muévalo.
Estoy mirando vuelos España - México DF y la vuelta Cancún- España. Resulta que nos sale más económico comprar España - México - Cancún y la vuelta Cancún - México - España. Nuestra idea es entrar por México y salir por Cancún, ¿podríamos bajarnos en el vuelo de ida en México sin ningún tipo de problema? No sé si me he explicado correctamente.
Gracias!
Si es todo el itinerario en un solo ticket, al ser *no-show* en el primer MEX, se cancela el resto del itinerario.
escribo en esta parte del foro ya que la compañía donde estoy mirando los billetes a comprar es Aeroméxico, pero podría escribir en cualquier lado. SI lo consideran, muévalo.
Estoy mirando vuelos España - México DF y la vuelta Cancún- España. Resulta que nos sale más económico comprar España - México - Cancún y la vuelta Cancún - México - España. Nuestra idea es entrar por México y salir por Cancún, ¿podríamos bajarnos en el vuelo de ida en México sin ningún tipo de problema? No sé si me he explicado correctamente.
Gracias!
Yo he volado con Aeromexico pero a Ciudad de México y vuelos internos varios pero nunca a Cancun. Como te comentan nunca he tenido que pagar nada pero en Cancun hay que pagar unas tasas turísticas adicionales que tampoco se muy bien como va. Aeromexico tiene un WhatsApp que te pueden resolver todas las dudas que tengas, contacta con ellos y que te expliquen.
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