¡Buenas tardes! Estoy mirando opciones para Navidad. ¿Cómo veis Bruselas? He empezado a mirar esta tarde y estoy viendo lo típico: Bruselas, Amberes, Gante (+Brujas), y no sé si merecería la pena pegar el salgo un día a Amsterdam.
Mi principal duda es si hago base en Bruselas o reparto entre varios destinos, o uno que no sea Bruselas porque es más caro... Por ejemplo Gante. Lo que sí me gustaría es pasar la noche de fin de año en Bruselas.
El viaje sería del 23 de diciembre al 1 de enero (las fechas son flexibles), y me pregunto si 9 noches son demasiadas, si podría hacer 6/7 noches en Gante por ahorrar y las 2/3 últimas en Bruselas (o es tontería y me lo voy a gastar en trenes...), si Gante es una ciudad con ambientillo...
Cualquier sugerencia es bienvenida. ¡Gracias!
Desde el punto de vista logístico, la gran ventaja de esta elección [Bruxelles] es que las distancias en tren son extremadamente cortas y baratas:
Bruselas ↔ Gante: entre €11 y €14 por trayecto. Tarda unos 35 minutos.
Gante ↔ Brujas: entre €8 y €10 por trayecto. Tarda unos 25 minutos.
Gante ↔ Amberes: entre €12 y €15 por trayecto. Tarda 1 hora
Además, hay un descuento del 30% con el "Weekend Ticket" y se aplica automáticamente desde las 19:00 del viernes hasta el domingo por media-noche.
Para incluir Ámsterdam, la mejor opción sería volar al inicio de tu itinerario, pasar unos días y luego hacer tren a Bruselas:
Hay salidas prácticamente cada hora entre Amsterdam Centraal y Brussel-Zuid (Midi) y tarda menos de 2 horas el "EuroStar"
La Tarifa promocional (reserva muy anticipada) se puede encontrar desde €29 por trayecto en clase Eurostar Standard.
Y hay una alternativa más barata: el "Eurocity Direct (IC Brussel)" tarda un poco más (unas 2 horas y 45 minutos), pero mantiene precios más estables, con tarifas "Saver/Early Bird" desde €25.
Estoy buscando información sobre el hotel Secrets la Romana y no he encontrado nada, alguien que haya estado recientemente me puede contar como le ha ido?
Gracias
Antes de convertirse en el Secrets La Romana Resort & Spa, el sector exclusivo para adultos de este complejo se llamaba Hilton La Romana, An All-Inclusive Adult Only Resort.
El cambio de nombre se produjo a mediados de 2025, cuando la cadena Hyatt adquirió la propiedad y dividió el antiguo megacomplejo de Hilton en dos marcas de su portafolio de lujo:
El sector de adultos pasó a ser Secrets La Romana.
El sector familiar pasó a llamarse Dreams La Romana
Hemos viajado recientemente a Japón con Cathay y todo muy bien.
Hemos hecho Madrid-Tokio y Osaka- Madrid, en ambas ocasiones con escala en Hong Kong.
Teníamos solo 1,30 de escala a la ida,y todo perfecto. Muy bien indicado todo. La verdad es que la eficiencia del aeropuerto de HK es una pasada. La organización con la que hacen todo es flipante
Mido 1,86 , y he ido muy cómodo en todos los trayectos. Asientos amplios y cómodos.
Bien la comida y snacks, y la tripulación muy serviciales y simpáticos.
En entretenimiento bien, he echado de menos mas pelis en castellano, pero bien.
Los horarios se han cumplido con puntualidad.
A través de la app, hicimos el check in, el cual te permiten hacer con 48 horas de antelación. Igualmente, elegimos comidas, asientos y gestionamos todo.
La verdad que me ha gustado mucho esta compañía
¡CY/Cathay está segunda, luego de SQ/Singapore Airlines, entre las mejores aero-líneas!
Mientras se especula sobre si la salida es el concurso o la quiebra – o algún conejo que salga de una galera – siguen los despidos en Flybondi
Mientras en el sector aéreo, y alrededores, se especula si la estrategia judicial ante la crisis que vive (¿vive?) Flybondi es una convocatoria de acreedores – para lo cual harían falta aportes arrimados por los accionistas (¿Cartesian, Scatturice o los dos?), y que la compañía de alguna manera se mantenga en funcionamiento y generando ingresos – o directamente la quiebra, trascendió que este martes otro grupo numeroso de empleados, incluidos tripulantes, habrían sido despedidos sin causa y sin cobrar indemnización. Con estos ya serían más de 700 los colaboradores desvinculados que no habrían cobrado indemnizaciones ni el sueldo en los últimos cuatro meses.
Para peor, por estos días se habría caído otra vez, supuestamente por falta de pago, la página web de la compañía después que, en los días que funcionó, se ofrecieran vuelos para septiembre a unos pocos destinos. La pregunta que muchos se hacen, incluyendo obviamente a los empleados que aún subsisten y los despedidos, es qué pasa que no intervienen las autoridades tanto del sector aéreo, como del judicial y laboral.
La alternativa de solicitar ante la justicia la apertura de un concurso preventivo de acreedores le permitiría a los dueños de Flybondi reunir dentro de un mismo proceso los embargos, pedidos de quiebra y reclamos que avanzan contra FB Líneas Aéreas S.A..
Mientras se especula sobre si la salida es el concurso o la quiebra – o algún conejo que salga de una galera – siguen los despidos en Flybondi
Mientras en el sector aéreo, y alrededores, se especula si la estrategia judicial ante la crisis que vive (¿vive?) Flybondi es una convocatoria de acreedores – para lo cual harían falta aportes arrimados por los accionistas (¿Cartesian, Scatturice o los dos?), y que la compañía de alguna manera se mantenga en funcionamiento y generando ingresos – o directamente la quiebra, trascendió que este martes otro grupo numeroso de empleados, incluidos tripulantes, habrían sido despedidos sin causa y sin cobrar indemnización. Con estos ya serían más de 700 los colaboradores desvinculados que no habrían cobrado indemnizaciones ni el sueldo en los últimos cuatro meses.
Para peor, por estos días se habría caído otra vez, supuestamente por falta de pago, la página web de la compañía después que, en los días que funcionó, se ofrecieran vuelos para septiembre a unos pocos destinos. La pregunta que muchos se hacen, incluyendo obviamente a los empleados que aún subsisten y los despedidos, es qué pasa que no intervienen las autoridades tanto del sector aéreo, como del judicial y laboral.
La alternativa de solicitar ante la justicia la apertura de un concurso preventivo de acreedores le permitiría a los dueños de Flybondi reunir dentro de un mismo proceso los embargos, pedidos de quiebra y reclamos que avanzan contra FB Líneas Aéreas S.A..
TAAG y LATAM amplían la conectividad entre Angola y Brasil
TAAG Angola Airlines y LATAM Brasil firmaron un acuerdo de codeshare que permitirá ampliar las opciones de conexión entre Angola y Brasil, integrando la red internacional de la compañía africana con los vuelos domésticos de LATAM.
A partir de la alianza, los pasajeros de TAAG podrán conectar en el Aeropuerto Internacional de Guarulhos, en São Paulo, con vuelos de LATAM Brasil hacia 57 destinos dentro de Brasil. La oferta incluye ciudades como Río de Janeiro, Brasilia, Belo Horizonte, Curitiba, Recife, Salvador, Fortaleza, Manaos y Porto Alegre, además de destinos turísticos como Foz do Iguaçu, Fernando de Noronha, Bonito, Porto Seguro y Florianópolis.
TAAG y LATAM amplían la conectividad entre Angola y Brasil
TAAG Angola Airlines y LATAM Brasil firmaron un acuerdo de codeshare que permitirá ampliar las opciones de conexión entre Angola y Brasil, integrando la red internacional de la compañía africana con los vuelos domésticos de LATAM.
A partir de la alianza, los pasajeros de TAAG podrán conectar en el Aeropuerto Internacional de Guarulhos, en São Paulo, con vuelos de LATAM Brasil hacia 57 destinos dentro de Brasil. La oferta incluye ciudades como Río de Janeiro, Brasilia, Belo Horizonte, Curitiba, Recife, Salvador, Fortaleza, Manaos y Porto Alegre, además de destinos turísticos como Foz do Iguaçu, Fernando de Noronha, Bonito, Porto Seguro y Florianópolis.
Pasajeros que llegan a las terminales 5 y 7 de JFK ya no pueden tomar Uber o Lyft en la puerta: dónde deben ir para ser recogidos
La medida alcanza a quienes aterrizan allí y solicitan un vehículo mediante una aplicación, con excepciones para los servicios de transporte accesible:
Los pasajeros que llegan a las terminales 5 y 7 del aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York deben utilizar un punto de recogida diferente si contrataron un viaje mediante una aplicación de transporte o un servicio de coche con conductor.
La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey trasladó esas operaciones a un estacionamiento ubicado junto a la estación Howard Beach del AirTrain.
La medida alcanza a quienes arriban a esas terminales y continúan su trayecto en Uber, Lyft, Revel u otros vehículos de alquiler con conductor. Según informó la Autoridad Portuaria, los viajeros ya no pueden encontrarse con esos servicios en la acera de los edificios: deben viajar hasta Howard Beach una vez que hayan retirado sus maletas.
El cambio no modifica el ingreso al aeropuerto de quienes parten en un vuelo. Los automóviles particulares, taxis y otros medios de transporte pueden seguir dejando pasajeros frente a las terminales 5 y 7. La nueva modalidad se limita a las recogidas posteriores a la llegada de los vuelos.
La nueva sala VIP Emerald Sorolla de Iberia en la zona de puertas Schengen de la Terminal 4 de Madrid-Barajas
Iberia inaugura en la Terminal 4 del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas la nueva Emerald Lounge Sorolla, la experiencia más exclusiva y diferencial de la aerolínea en tierra, para los clientes de los niveles Platino, Platino Prime, Infinita, Infinita Prime y Singular que vuelan a destinos de corto y medio radio, y cuyos vuelos salgan de las puertas de embarque H, J, K, M.
Con 800 metros cuadrados y capacidad para 128 personas, la nueva sala está ubicada en una zona privilegiada de la T4, inmediatamente después de los controles de seguridad.
Este espacio nace con una propuesta diferencial: ofrecer el mayor nivel de exclusividad de Iberia a través de una experiencia concebida alrededor de cuatro grandes pilares: calidad, servicio personalizado, gastronomía española y bienestar.
Gastronomía Premium
La gastronomía constituye otro de los grandes protagonistas de la Iberia Emerald Lounge Sorolla, con una propuesta más amplia y elaborada y una marcada identidad española.
La oferta está diseñada para ir evolucionado a lo largo del día. El desayuno incorpora bollería casera, distintas variedades de pan, pan con tomate, platos calientes preparados al momento, smoothies, yogures y alternativas veganas.
Durante toda la jornada tendrán un protagonismo especial las tapas españolas y los productos ibéricos, mientras que en las comidas se ofrecerán platos inspirados en la dieta mediterránea, con verduras, carnes y pescados.
La repostería, de la mano de la experiencia de DO & CO, incluye tartas y postres caseros y recupera recetas tradicionales como la crema catalana, la tarta de almendras o el arroz con leche. Incluso el Candy Bar incorpora las tradicionales violetas de Madrid como un pequeño guiño a la ciudad desde la que comienza el viaje.
Uno de los elementos más reconocibles del espacio es su barra circular 360º, atendida durante todo el día por un barman profesional. Los clientes podrán disfrutar de cócteles preparados al momento, una selección de vinos, champán, destilados y aperitivos premium, además de un servicio de barista con diferentes elaboraciones de café.
Esta nueva sala nace, además, como un espacio vivo. A lo largo del año incorporará experiencias y activaciones vinculadas a productos, recetas y diferentes territorios españoles, así como propuestas de gastronomía, coctelería y bienestar. Entre ellas está prevista la participación del chef Ugo Chan en acciones de showcooking en la propia sala.
Un espacio pensado para desconectar
El bienestar y la privacidad don dos de los factores que se han tenido en cuenta a la hora de concebir este nuevo espacio.
La sala dispone de cabinas privadas de descanso tipo suite, concebidas para que los viajeros puedan aislarse y relajarse antes de su vuelo, además de duchas y nuevos amenities de confort y cosmética.
El diseño cuida especialmente elementos que habitualmente pasan más desapercibidos pero que contribuyen decisivamente a la experiencia: desde la iluminación indirecta hasta la acústica o el aroma del espacio.
El Airport Rail Link de Bangkok, sumido en el caos por el cambio de operador tras la expiración del contrato
Los pasajeros del Airport Rail Link de Bangkok se enfrentan a un caos aún mayor tras la reducción de la frecuencia de los trenes —que ya había provocado graves alteraciones este mes—, en vísperas del cambio de operador previsto para el 1 de octubre.
El problema deriva del cese de operaciones de la empresa privada tras el 30 de septiembre —conforme a lo estipulado en el contrato original—, lo cual afectará gravemente a los usuarios de las zonas periféricas y a quienes necesiten desplazarse al aeropuerto de Suvarnabhumi.
El Airport Rail Link de Bangkok se ha visto afectado durante mucho tiempo por problemas relacionados con la responsabilidad de la operación y el mantenimiento de la línea, concebida en 2005 e inaugurada en 2010 por un consorcio de empresas que incluía a B. Grimm, Sino-Thai Engineering y Siemens.
Actualmente, el Airport Rail Link pertenece a SRT Electrified Train Co., una filial de los Ferrocarriles Estatales de Tailandia (SRT).
No está claro quién es responsable de los retrasos actuales en el servicio, ya que la línea está siendo operada por Asia Era One —un consorcio liderado por el grupo Charoen Pokphand— hasta finales de este mes.
La SRT ha anunciado que asumirá la operación a partir de octubre.
Las autoridades han habilitado autobuses adicionales de la Autoridad de Tránsito Masivo de Bangkok (BMTA) y servicios ferroviarios de línea principal para ayudar a los pasajeros a completar sus trayectos.
Esto es un verdadero desastre; según se informa, esta semana hubo un caos absoluto en la estación donde la gente toma el tren hacia Suvarnabhumi o hacia otras estaciones de la línea.
Los pasajeros que dependen del Bangkok Airport Rail Link tal vez quieran reconsiderar esta opción, ya que los Ferrocarriles Estatales de Tailandia y los operadores mantienen actualmente una disputa sobre quién gestionará el servicio a partir del 1 de octubre, con qué frecuencia y bajo qué condiciones de remuneración.
Tan solo esta semana se han producido aglomeraciones masivas y retrasos, lo que obligó a habilitar un servicio de autobuses alternativo para transportar a los usuarios, dado que todos los trenes iban abarrotados.
Horario confirmado de Lufthansa Group para Dubái a partir de finales de octubre de 2026
Las aerolíneas de Lufthansa Group (Lufthansa, Swiss, Austrian y Eurowings) no han volado a los Emiratos Árabes Unidos (Dubái) desde el inicio de la guerra en Irán a finales de marzo de 2026.
Programación de Lufthansa Group para Dubái
: Lufthansa
Múnich – Dubái: A partir del 25 de octubre de 2026, cinco vuelos semanales operados con un Airbus A350-900
LH638 MUC-DXB 22:35 – 07:30
LH639 DXB-MUC 09:20 – 13:05
Fráncfort – Dubái: A partir del 26 de octubre de 2026, inicialmente cuatro vuelos semanales, aumentando a cinco vuelos semanales desde el 9 de noviembre de 2026; operados con un Airbus A340-300
LH630 FRA-DXB 13:30 – 23:00
LH631 DXB-FRA 01:30 – 05:50
SWISS
Zúrich – Dubái: A partir del 27 de octubre de 2026, vuelos diarios operados con un Airbus A340-300, incluyendo clase Premium Economy con 21 asientos
LX242 ZRH-DXB 13:00 – 22:25
LX243 DXB-ZRH 01:50 – 06:10
Austrian Airlines
Viena – Dubái: A partir del 12 de diciembre de 2026, cinco vuelos semanales operados con un Airbus A320neo
OS89 VIE-DXB 18:55 – 03:40
OS90 DXB-VIE 06:05 – 09:25
Eurowings
Berlín – Dubái: A partir del 1 de noviembre de 2026, vuelos diarios operados con un Airbus A320neo
Stuttgart – Dubái: A partir del 1 de noviembre de 2026, cuatro vuelos semanales operados con un Airbus A320neo
Colonia/Bonn – Dubái: A partir del 3 de noviembre de 2026, tres vuelos semanales operados con un Airbus A320neo.
El Atlántico bate un récord de calma sin huracanes: cómo El Niño frena la temporada
La fuerza de los vientos en distintas alturas, el aire seco y las corrientes descendentes desintegran los sistemas tropicales, pese a las elevadas temperaturas oceánicas:
El Atlántico atraviesa una temporada sin huracanes: este sábado estableció el récord del período más prolongado sin una tormenta con vientos de 119 km/h (74 mph), el umbral a partir del cual se la clasifica como huracán, dentro de la era de observación satelital. No se prevé la aparición de uno al menos durante la próxima semana.
La actividad ciclónica acumulada equivale a apenas 7% de lo habitual a esta altura del año, de acuerdo con Phil Klotzbach, especialista de la Universidad Estatal de Colorado. Solo se formaron cinco tormentas tropicales, todas débiles y de corta duración.
Cinco especialistas explicaron a The Associated Press que El Niño, el calentamiento temporal de sectores del Pacífico ecuatorial, altera los patrones meteorológicos a escala global y genera en el Atlántico condiciones que dificultan el desarrollo de ciclones.
La actividad ciclónica en el Pacífico
La misma dinámica favorece al Pacífico oriental, donde hay más humedad y menor cizalladura. La actividad ciclónica de esa región casi duplica los niveles normales, mientras que en el Pacífico central se ubica cerca de 40% por encima de lo esperado.
En el Pacífico oriental se desarrollaron 16 tormentas con nombre y en el Pacífico central se registraron 20, frente a las cinco tormentas tropicales del Atlántico.
“Es una fiesta constante, una tras otra, en el Pacífico oriental”, afirmó Klotzbach. Hawái fue alcanzado por dos tormentas porque El Niño tiende a desplazar los ciclones más hacia el oeste que en otros años, según Corbosiero.
El Golfo de México es la única zona atlántica donde la cizalladura no se mantuvo elevada. Las tormentas que nacen allí suelen intensificarse más tarde en la temporada, por lo que Corbosiero y otros especialistas advirtieron que todavía podrían llegar sistemas fuertes a esa región.
La calma no elimina el riesgo de daños graves: el huracán Andrew, en 1992, comenzó tarde una temporada que luego tuvo un desenlace devastador.
Los meteorólogos habían anticipado meses atrás una actividad reducida en el Atlántico por El Niño, pero McNoldy admitió: “No creo que nadie previera que estaría tan tranquilo. Esto es realmente sorprendente”.
El Atlántico bate un récord de calma sin huracanes: cómo El Niño frena la temporada
La fuerza de los vientos en distintas alturas, el aire seco y las corrientes descendentes desintegran los sistemas tropicales, pese a las elevadas temperaturas oceánicas:
El Atlántico atraviesa una temporada sin huracanes: este sábado estableció el récord del período más prolongado sin una tormenta con vientos de 119 km/h (74 mph), el umbral a partir del cual se la clasifica como huracán, dentro de la era de observación satelital. No se prevé la aparición de uno al menos durante la próxima semana.
La actividad ciclónica acumulada equivale a apenas 7% de lo habitual a esta altura del año, de acuerdo con Phil Klotzbach, especialista de la Universidad Estatal de Colorado. Solo se formaron cinco tormentas tropicales, todas débiles y de corta duración.
Cinco especialistas explicaron a The Associated Press que El Niño, el calentamiento temporal de sectores del Pacífico ecuatorial, altera los patrones meteorológicos a escala global y genera en el Atlántico condiciones que dificultan el desarrollo de ciclones.
El Atlántico bate un récord de calma sin huracanes: cómo El Niño frena la temporada
La fuerza de los vientos en distintas alturas, el aire seco y las corrientes descendentes desintegran los sistemas tropicales, pese a las elevadas temperaturas oceánicas:
El Atlántico atraviesa una temporada sin huracanes: este sábado estableció el récord del período más prolongado sin una tormenta con vientos de 119 km/h (74 mph), el umbral a partir del cual se la clasifica como huracán, dentro de la era de observación satelital. No se prevé la aparición de uno al menos durante la próxima semana.
La actividad ciclónica acumulada equivale a apenas 7% de lo habitual a esta altura del año, de acuerdo con Phil Klotzbach, especialista de la Universidad Estatal de Colorado. Solo se formaron cinco tormentas tropicales, todas débiles y de corta duración.
Cinco especialistas explicaron a The Associated Press que El Niño, el calentamiento temporal de sectores del Pacífico ecuatorial, altera los patrones meteorológicos a escala global y genera en el Atlántico condiciones que dificultan el desarrollo de ciclones.
El Atlántico bate un récord de calma sin huracanes: cómo El Niño frena la temporada
La fuerza de los vientos en distintas alturas, el aire seco y las corrientes descendentes desintegran los sistemas tropicales, pese a las elevadas temperaturas oceánicas:
El Atlántico atraviesa una temporada sin huracanes: este sábado estableció el récord del período más prolongado sin una tormenta con vientos de 119 km/h (74 mph), el umbral a partir del cual se la clasifica como huracán, dentro de la era de observación satelital. No se prevé la aparición de uno al menos durante la próxima semana.
La actividad ciclónica acumulada equivale a apenas 7% de lo habitual a esta altura del año, de acuerdo con Phil Klotzbach, especialista de la Universidad Estatal de Colorado. Solo se formaron cinco tormentas tropicales, todas débiles y de corta duración.
Cinco especialistas explicaron a The Associated Press que El Niño, el calentamiento temporal de sectores del Pacífico ecuatorial, altera los patrones meteorológicos a escala global y genera en el Atlántico condiciones que dificultan el desarrollo de ciclones.
El Atlántico bate un récord de calma sin huracanes: cómo El Niño frena la temporada
La fuerza de los vientos en distintas alturas, el aire seco y las corrientes descendentes desintegran los sistemas tropicales, pese a las elevadas temperaturas oceánicas:
El Atlántico atraviesa una temporada sin huracanes: este sábado estableció el récord del período más prolongado sin una tormenta con vientos de 119 km/h (74 mph), el umbral a partir del cual se la clasifica como huracán, dentro de la era de observación satelital. No se prevé la aparición de uno al menos durante la próxima semana.
La actividad ciclónica acumulada equivale a apenas 7% de lo habitual a esta altura del año, de acuerdo con Phil Klotzbach, especialista de la Universidad Estatal de Colorado. Solo se formaron cinco tormentas tropicales, todas débiles y de corta duración.
Cinco especialistas explicaron a The Associated Press que El Niño, el calentamiento temporal de sectores del Pacífico ecuatorial, altera los patrones meteorológicos a escala global y genera en el Atlántico condiciones que dificultan el desarrollo de ciclones.
Airport Rail Link (ARL) funciona diariamente de 06:00 a 24:00, con trenes cada 10 minutos en hora punta (06:00-09:00 y 16:00-20:00) y cada 15 minutos en horas valle y fines de semana:
Para completar la jugada, los huties han tomado el puerto de Moca y extienden su amenaza al estrecho de Bab el Mandeb: elpais.com/ ...buros.html
La gasolina se va a poner a un precio interesante.
Las Fuerzas Armadas de Yemen lanzaron una contraofensiva tras el avance relámpago de los rebeldes hutíes
El Ejército pidió a los civiles que eviten los tramos entre Taiz, Dhubab y Moca, y difundió un mapa con el área que el Gobierno reconocido internacionalmente busca reconquistar al grupo rebelde:
Las Fuerzas Armadas de Yemen lanzaron este viernes una ofensiva aérea sobre la costa occidental del país, después de que los hutíes se hicieran con el control de Moca y otras localidades estratégicas próximas al estrecho de Bab el Mandeb.
El Ejército yemení pidió a la población civil que evite las carreteras que conectan Taiz, Dhubab y Moca ante la intensificación de los combates.
El avance de la milicia respaldada por Irán sobre la franja costera del mar Rojo agrava el riesgo de colapso de la tregua vigente desde 2022 y reaviva los temores sobre la seguridad del tránsito marítimo internacional en la zona.
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