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Los problemas del Boeing 737 MAX se profundizan, llevándose consigo a las aerolíneas y proveedores
Las acciones de Boeing continuaron su caída el Lunes después de que mensajes explosivos revelaron la semana pasada que un piloto tenía preocupaciones sobre un sistema en el B737 MAXque luego estuvo implicado en dos accidentes fatales.
Varios analistas de Wall Street degradaron a Boeing, preocupados por las consecuencias de la crisis que ha impedido que el fabricante entregue sus aviones más vendidos que representan alrededor del 40% de sus ganancias.
Las acciones de Boeing cayeron más del 4% el Lunes por la mañana, cotizando a un mínimo de dos meses y reduciendo más de 100 puntos del promedio industrial Dow Jones.
La FAA dijo que Boeing conocía los mensajes durante meses y lo reprendió en una carta por no haber publicado los documentos antes.
Boeing defendió sus materiales de capacitación para el B737 MAX, que los reguladores consideraron seguros en 2017, y dijo que les dijo a los reguladores en "múltiples ocasiones" sobre las capacidades ampliadas del sistema ahora cuestionado.
Algunos de los proveedores del B737 MAX de Boeing también cotizan a la baja.
Spirit Aerosystems, que fabrica fuselajes para los aviones, bajó un 8% el Lunes, luego de una rebaja a "neutral" de UBS.
General Electric, que fabrica motores para el B737 MAX en una empresa conjunta con la francesa Safran SA, tenía un poco más de 1% de descuento.
Stifel rebajó la calificación de Southwest Airlines, que opera una flota de Boeing 737 y es el principal cliente para el MAX en los EE. UU.
El CEO de Southwest ha dicho que tomaría años diversificar su flota.
UBS rebajó el Lunes a Boeing a una calificación "neutral" de "comprar".
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 17514
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carolco Escribió:
Los problemas del Boeing 737 MAX se profundizan, llevándose consigo a las aerolíneas y proveedores
Las acciones de Boeing continuaron su caída el Lunes después de que mensajes explosivos revelaron la semana pasada que un piloto tenía preocupaciones sobre un sistema en el B737 MAXque luego estuvo implicado en dos accidentes fatales.
Varios analistas de Wall Street degradaron a Boeing, preocupados por las consecuencias de la crisis que ha impedido que el fabricante entregue sus aviones más vendidos que representan alrededor del 40% de sus ganancias.
Las acciones de Boeing cayeron más del 4% el Lunes por la mañana, cotizando a un mínimo de dos meses y reduciendo más de 100 puntos del promedio industrial Dow Jones.
La FAA dijo que Boeing conocía los mensajes durante meses y lo reprendió en una carta por no haber publicado los documentos antes.
Boeing defendió sus materiales de capacitación para el B737 MAX, que los reguladores consideraron seguros en 2017, y dijo que les dijo a los reguladores en "múltiples ocasiones" sobre las capacidades ampliadas del sistema ahora cuestionado.
Algunos de los proveedores del B737 MAX de Boeing también cotizan a la baja.
Spirit Aerosystems, que fabrica fuselajes para los aviones, bajó un 8% el Lunes, luego de una rebaja a "neutral" de UBS.
General Electric, que fabrica motores para el B737 MAX en una empresa conjunta con la francesa Safran SA, tenía un poco más de 1% de descuento.
Stifel rebajó la calificación de Southwest Airlines, que opera una flota de Boeing 737 y es el principal cliente para el MAX en los EE. UU.
El CEO de Southwest ha dicho que tomaría años diversificar su flota.
UBS rebajó el Lunes a Boeing a una calificación "neutral" de "comprar".
Enjoy!
Los problemas de Boeing arrastran a todo lo que dependa de ella....
aesa ya dijo q minimo hasta finales de enero no va a certificar el max
AC y southwest ya tienen prevision de tierra los max hasta mediados de febrero
Pas de Boeing 737 MAX en Europe avant janvier 2020
Los reguladores europeos de seguridad aérea han dejado de lado oficialmente la idea de levantar el orden de puesta a tierra de los aviones Boeing 737 MAX simultáneamente con los EE. UU.
Según fuentes informadas, un revés significativo para el deseo de los reguladores estadounidenses de una respuesta global coordinada.
Después de meses de negociaciones en la montaña rusa, a los líderes de la FAA se les ha dicho que sus homólogos europeos tardarán unas cuatro semanas más que Estados Unidos en permitir que el MAX vuelva a estar en servicio, dijeron las fuentes.
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* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
aesa ya dijo q minimo hasta finales de enero no va a certificar el max
AC y southwest ya tienen prevision de tierra los max hasta mediados de febrero
Con la última evidencia poco halagadora, es justo inferir que el regreso al servicio del Boeing 737 MX acaba de extenderse.
De hecho, American Airlines ha eliminado el 737 MAX de sus horarios hasta fines de enero, y Southwest Airlines y Air Canada hasta mediados de Febrero.
Los expertos de la industria indican que estas fechas se basan en "escenarios optimistas".
Sin embargo, la especulación y las dificultades se extienden mucho más allá de los EE. UU., ya que Air Canada retrasó su fecha esperada para el reingreso del 737 MAX al servicio hasta el 14 de Febrero, justo menos de una semana después de la fecha establecida por Southwest.
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El CEO de American Airlines dice que quiere asegurarse de que los accionistas de Boeing (no de AA) paguen las pérdidas relacionadas con el B737 MAX
El presidente ejecutivo de American Airlines Co., Doug Parker, dice que sus accionistas no deberían asumir las pérdidas por la prolongada puesta a tierra de Boeings 737 MAX.
"Así que estamos trabajando para garantizar que los accionistas de Boeing asuman el costo de los fracasos de Boeing, no los accionistas de American Airlines", el presidente ejecutivo de American Airlines, Doug Parker.
Las acciones de American Airlines AAL, + 3.96% se recuperaron 4.0% a $ 29.41 el Jueves, después de que la aerolínea superó las expectativas de ganancias, a pesar de los vientos en contra relacionados con la puesta a tierra de la flota B737 MAX de Boeing en Marzo y una disputa laboral por separado.
El CEO Parker reconoció que los resultados "deberían haber sido mejores", ya que las empresas continuaron sufriendo a causa de los B737 MAX.
La compañía dijo que canceló 9,475 vuelos durante el tercer trimestre, reduciendo las ganancias en aproximadamente $ 140 millones.
Dado que la compañía ha eliminado todos los vuelos de MAX hasta el 15 de enero de 2020, American espera un golpe combinado de $ 540 millones para las ganancias de 2019.
Desde el 13 de Marzo, cuando la Administración Federal de Aviación dirigió la puesta a tierra de todos los aviones Boeing 737 MAX registrados en EE. UU., las acciones de American han perdido un 4.9%, para eliminar aproximadamente $ 661.5 millones en valor de mercado.
Al mismo tiempo, las acciones de Boeing BA, + 1.19% han perdido 8.2%, lo que representa una pérdida de capitalización de mercado de aproximadamente $ 17.4 mil millones, mientras que el índice NYAL Arca Airline XAL, + 0.35% se ha recuperado 7.9% y el promedio industrial Dow Jones DJIA , -0.11% ha ganado 4.9%.
Parker dijo que tenía dos goles para el B737 MAX:
1) Boeing para completar el proceso de recertificación requerido por la FAA y garantizar la seguridad de la aeronave.
2) Asegúrrse de que American sea compensado por la pérdida de ingresos de la parada de los aviones.
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Flota de Boeing 737 MAX estacionada en el medio de Australia
SilkAir de Singapore Airlines Ltd. Ha trasladado el primero de sus seis aviones Boeing Co. 737 MAX al centro de Australia para su almacenamiento, ya que la puesta a tierra global del avión continúa.
Los pilotos de Boeing volaron el avión a Alice Springs, dijo Singapore Airlines en un comunicado enviado por correo electrónico.
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Boeing 737 MAX: las revelaciones del informe final sobre la caída del avión de Lion Air
No solo hubo fallas del avión, también de los pilotos y de mantenimiento.
Las autoridades de aeronáutica de Indonesia apuntaron contra todos en la presentación de este viernes su informe final sobre la caída del Boeing 737 MAX de Lion Air que cayó al mar de Java.
Los investigadores dijeron que tanto fallas de diseño del Boeing como errores de los pilotos de la aerolínea bandera de Indonesia causaron el fatal accidente que no dejó sobrevivientes.
Las autoridades encontraron que en primer lugar el avión no debió volar ese díadebido a un problema anterior en la cabina reportado vagamente por pilotos que estuvieron al mando previamente.
Otro factor mostrado en el informe fue que un sensor crucial, que se había comprado en un taller de reparación de aviones de Florida (EE.UU.), no se había probado adecuadamente .
Este Viernes, el regulador de aviación de Estados Unidos revocó la certificación de la compañía de Florida.
Ese sensor suministró información a un software llamado Maneuvering Characteristics Augmentation System ( MCAS ) que está diseñado para ayudar a evitar que el 737 MAX caiga en pérdida de sustentación de vuelo.
El MCAS ha sido un punto central para los investigadores que intentan encontrar la causa de los accidentes de Lion Air y Ethiopian Airlines.
El informe también indica que los pilotos hicieron suposiciones incorrectas sobre cómo se comportaría el sistema MCAS y que esas "deficiencias" habían sido detectadas durante el entrenamiento.
El informe también encontró que faltaban 31 páginas en el registro de mantenimiento del avión.
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GE perderá $ 1.4 mil millones este año por la puesta a tierra del Boeing 737 MAX
GE fabrica los motores LEAP utilizados para el avión 737 MAX de Boeing, que se ha puesto a tierra en todo el mundo.
"Aún esperamos que este año se vea afectado por alrededor de $ 1.4 mil millones negativos" debido a demoras en la producción de motores de GE para el 737 MAX, dijo a los accionistas el director financiero Jamie Miller.
Sin embargo, GE espera continuar aumentando la producción de sus motores LEAP, ya que Boeing asume que el 737 MAX comenzará a volar nuevamente antes de fin de año.
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Antes de los accidentes mortales, Boeing presionó por una ley que socavara la supervisión
El gobierno ha estado entregando más responsabilidad a los fabricantes durante años.
La nueva ley hace que sea aún más difícil para los reguladores revisar el trabajo de Boeing.
Con unos breves párrafos recogidos en 463 páginas de legislación el año pasado, Boeing obtuvo una de sus mayores victorias de cabildeo: una ley que socava el papel del gobierno en la aprobación del diseño de nuevos aviones.
Durante años, el gobierno había estado entregando más responsabilidad a los fabricantes como una forma de reducir la burocracia.
Pero esos párrafos cimentaron el poder de la industria, permitiendo a los fabricantes desafiar a los reguladores sobre disputas de seguridad y dificultando que el gobierno usurpe la autoridad de las compañías.
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Boeing C.E.O. Sabía sobre las advertencias del piloto antes del segundo accidente
El director ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, testificó ante el Congreso por primera vez desde los accidentes de dos aviones 737 MAX.
El jefe ejecutivo de Boeing se enfrentó a los afligidos familiares de dos accidentes mortales de su avión 737 Max en una emotiva audiencia en el Congreso el martes, mientras los senadores lo golpeaban con preguntas sobre si la compañía debería haber aterrizado el avión antes del segundo accidente.
En ocasiones conmocionado, el ejecutivo, Dennis A. Muilenburg, dijo que si pudiera hacerlo de nuevo, habría actuado después del primer accidente, frente a la costa de Indonesia en octubre pasado. "Si supiéramos todo en ese entonces que sabemos ahora, habríamos tomado una decisión diferente", declaró. Dijo que los funcionarios de Boeing se habían preguntado "una y otra vez" por qué no aterrizaron el avión antes.
"Pienso en ti y en tus seres queridos todos los días", dijo Muilenburg a las familias, quienes en un momento se pararon detrás de él sosteniendo grandes fotografías de los muertos.
Aún así, el Sr. Muilenburg reconoció por primera vez que sabía antes del segundo accidente que un piloto superior había expresado su preocupación por el avión mientras estaba en desarrollo.
La admisión probablemente dará lugar a más preguntas sobre por qué Boeing no actuó de manera más decisiva antes de ese accidente, del vuelo 302 de Ethiopian Airlines, el 10 de marzo.
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Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 17514
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carolco Escribió:
Antes de los accidentes mortales, Boeing presionó por una ley que socavara la supervisión
El gobierno ha estado entregando más responsabilidad a los fabricantes durante años.
La nueva ley hace que sea aún más difícil para los reguladores revisar el trabajo de Boeing.
Con unos breves párrafos recogidos en 463 páginas de legislación el año pasado, Boeing obtuvo una de sus mayores victorias de cabildeo: una ley que socava el papel del gobierno en la aprobación del diseño de nuevos aviones.
Durante años, el gobierno había estado entregando más responsabilidad a los fabricantes como una forma de reducir la burocracia.
Pero esos párrafos cimentaron el poder de la industria, permitiendo a los fabricantes desafiar a los reguladores sobre disputas de seguridad y dificultando que el gobierno usurpe la autoridad de las compañías.
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Un mundo idilico... Uno mismo regulandose a si mismo..
Docenas de aviones Boeing 737 NG se han puesto a tierra después de detectar grietas en ellos.
El nuevo modelo de avión es un predecesor del avión 737 MAX de Boeing, que estuvo involucrado en dos accidentes en cinco meses que mataron a 346 personas.
Las aerolíneas que se han visto afectadas por el problema con los 737 NG son Qantas, que tiene uno en tierra, Korean Air con nueve, Sriwijaya Air, Garuda Indonesia (con tres, cada una), Lion Air (dos) y Southwest (dos) y GOL Linhas Aereas (once).
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Indiana Jones Registrado: 25-01-2015 Mensajes: 3417
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carolco Escribió:
Aviones Boeing 737 NG en tierra debido a grietas
Docenas de aviones Boeing 737 NG se han puesto a tierra después de detectar grietas en ellos.
El nuevo modelo de avión es un predecesor del avión 737 MAX de Boeing, que estuvo involucrado en dos accidentes en cinco meses que mataron a 346 personas.
Las aerolíneas que se han visto afectadas por el problema con los 737 NG son Qantas, que tiene uno en tierra, Korean Air con nueve, Sriwijaya Air, Garuda Indonesia (con tres, cada una), Lion Air (dos) y Southwest (dos) y GOL Linhas Aereas (once).
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La noticia acojona, lo de ,"Enjoy", no sé yo , más bien "desenjoya".,tengo que pillar como 8 o 10 vuelos y no tengo ni idea de momento con que maquinas voy a volar. _________________ Visitando el planeta tierra y sus alrededores.
Docenas de aviones Boeing 737 NG se han puesto a tierra después de detectar grietas en ellos.
El nuevo modelo de avión es un predecesor del avión 737 MAX de Boeing, que estuvo involucrado en dos accidentes en cinco meses que mataron a 346 personas.
Las aerolíneas que se han visto afectadas por el problema con los 737 NG son Qantas, que tiene uno en tierra, Korean Air con nueve, Sriwijaya Air, Garuda Indonesia (con tres, cada una), Lion Air (dos) y Southwest (dos) y GOL Linhas Aereas (once).
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La noticia acojona, lo de ,"Enjoy", no sé yo , más bien "desenjoya".,tengo que pillar como 8 o 10 vuelos y no tengo ni idea de momento con que maquinas voy a volar.
Por-ahora, ningun *equipo* (avion) que este en observacion/detenido!
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AmericanAir y SouthwestAir anuncian q los max no van a volar hasta minimo marzo
Todos los meses lo mismo...
Southwest y American sacan el B737 MAX hasta principios de Marzo, casi un año después de la puesta a tierra
Boeing Co se enfrenta a obstáculos cada vez mayores para obtener la aprobación para devolver el avión al servicio antes de finales de este año, como se habia señalado.
Southwest, que ha apostado toda su estrategia de crecimiento en el avión de pasillo único más nuevo de Boeing, había cancelado previamente todos sus vuelos B737 MAX hasta el 8 de Febrero y ahora espera un regreso al servicio el 6 de Marzo, aunque advirtió que la línea de tiempo podría retrasarse. De nuevo.
American dijo que planeaba reanudar los vuelos comerciales en el B737 MAX el 5 de Marzo, y espera realizar vuelos de prueba para los miembros del equipo estadounidense e invitados antes de esa fecha, una vez que el avión esté certificado.
American ha estimado que la puesta a tierra del B737 MAX ha reducido las ganancias de 2019 en $ 540 millones, mientras que Southwest estimó el impacto total de sus ganancias entre Enero y Septiembre en $ 435 millones.
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