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El ejecutivo asume el liderazgo del holding de aerolíneas hasta 2024
Michael O'Leary, consejero delegado de Ryanair, dejará sus funciones a lo largo del 2019 (Jason Alden / Bloomberg)
AINTZANE GASTESI, BARCELONA
04/02/2019 10:56
Actualizado a
04/02/2019 12:33
Los malos resultados, las arduas negociaciones con los sindicatos y la incertidumbre que provoca el Brexit han acabado pasando factura a la gestión de Michael O’Leary, el todopoderoso consejero delegado de Ryanair. Según anunció ayer la compañía, O’Leary, de 57 años, dejará el día a día de la compañía, incluidas las negociaciones con los sindicatos, para ocupar un nuevo cargo como consejero delegado de una supraestructura que incluye, además de Ryanair, Lauda, Ryanair Sun y una filial británica que se ha creado para sortear los problemas derivados del Brexit. El nuevo contrato se prolonga durante cinco años.
La nueva función de O’Leary al frente del holding deberá centrarse en la eficiencia financiera, reducción de costes generales del grupo, adquisición de nuevos aviones y nuevas oportunidades de negocio. De esta manera, Ryanair busca nuevo consejero delegado para dirigir la aerolínea en la nueva ‘amable’, la evolución del modelo más radical que se estableció hace más de 30 años.
Malos resultados
Pérdidas de 20 millones
La aerolínea presentó ayer resultados del tercer trimestre (hasta diciembre), con unas pérdidas de 20 millones de euros, comparado con 106 millones de beneficios el mismo periodo del año anterior. La compañía advierte que los efectos del Brexit, así como una posible reducción de tarifas, pueden lastrar sus resultados del ejercicio.
“No compartimos las previsiones optimistas de subir tarifas para el verano 2019”, asegura la compañía. “La caída del precio del combustible, que permitirá subsistir a compañías que están al límite, esperamos que la sobrecapacidad continúe durante todo el año”, asegura el comunicado.
Dr. Livingstone Registrado: 08-07-2011 Mensajes: 9343
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carrio Escribió:
pues Germania cancela todos los vuelos y suspende operaciones
Eurowings ofrece a los pasajeros de Germania que actualmente se encuentran afectados en el extranjero, unas condiciones muy ventajosas (50%) para vuelos de ida y vuelta a Alemania con Eurowings hasta finales de febrero de 2019 con efecto inmediato
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carrio Escribió:
ryanair se va de vigo
La aerolínea se niega a que aparezcan destinos y frecuencias en el contrato -"Pretende una licitación sin garantías; no va a suceder", le advierte Caballero
Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 18182
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amon1976 Escribió:
carrio Escribió:
ryanair se va de vigo
La aerolínea se niega a que aparezcan destinos y frecuencias en el contrato -"Pretende una licitación sin garantías; no va a suceder", le advierte Caballero
Dr. Livingstone Registrado: 08-07-2011 Mensajes: 9343
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traveller3 Escribió:
amon1976 Escribió:
carrio Escribió:
ryanair se va de vigo
La aerolínea se niega a que aparezcan destinos y frecuencias en el contrato -"Pretende una licitación sin garantías; no va a suceder", le advierte Caballero
Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 18182
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amon1976 Escribió:
traveller3 Escribió:
amon1976 Escribió:
carrio Escribió:
ryanair se va de vigo
La aerolínea se niega a que aparezcan destinos y frecuencias en el contrato -"Pretende una licitación sin garantías; no va a suceder", le advierte Caballero
Indiana Jones Registrado: 13-07-2007 Mensajes: 2722
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amon1976 Escribió:
traveller3 Escribió:
amon1976 Escribió:
carrio Escribió:
ryanair se va de vigo
La aerolínea se niega a que aparezcan destinos y frecuencias en el contrato -"Pretende una licitación sin garantías; no va a suceder", le advierte Caballero
Ya se cree que puede hacer todo lo que quiera...
Se llevan esas rutas a Oporto y Santiago.
He buscado esa información de que las rutas se trasladan a Oporto y Santiago, porque lo vi en un titular pero la noticia no decía nada....Sabeis algo?
Indiana Jones Registrado: 13-07-2007 Mensajes: 2722
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Ah pues si , la ruta Santiago-Barcelona ya existía pero no aparecían vuelos más allá de marzo.
Acabo de leer que se mueve Dublín a Oporto y Santiago.No dice nada de Edimburgo y Bolonia, supongo que desaparecerán.Una pena.
Dr. Livingstone Registrado: 08-07-2011 Mensajes: 9343
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world Escribió:
Ah pues si , la ruta Santiago-Barcelona ya existía pero no aparecían vuelos más allá de marzo.
Acabo de leer que se mueve Dublín a Oporto y Santiago.No dice nada de Edimburgo y Bolonia, supongo que desaparecerán.Una pena.
La UE baraja dar un plazo de siete meses a Iberia para adaptar su accionariado tras el
Un Brexit duro puede convertirse en un precipicio brutal para las líneas aéreas con abundante capital británico y extracomunitario, como Iberia. La UE estudia conceder un plazo de solo siete meses, a contar desde el 29 de marzo, para que esas compañías reestructuren su accionariado y cumplan la norma de contar con una mayoría de capital comunitario. De no lograrlo, perderían sus licencias de vuelo en Europa, lo que dejaría a España sin su principal compañía en el transporte aéreo.
Bruselas barajaba opciones más benevolentes, que podían haber prolongado el plazo de reestructuración entre nueve y 12 meses. Pero en las últimas semanas, tras la resistencia del Parlamento británico a aprobar el acuerdo de salida, la Unión ha endurecido el tono hacia Londres. Y parece dispuesta a demostrar que una ruptura sin acuerdo tendrá dramáticas consecuencias económicas para la economía británica y para las empresas allí establecidas.
Los 27 socios barajan de manera preliminar un plazo de siete meses para ajustar el capital de las aerolíneas afectadas, según un borrador del acuerdo citado por Financial Times. Si entrara en vigor, la norma solo concedería dos semanas a las compañías para presentar el plan de ajuste.
Fuentes diplomáticas precisan que la negociación sobre el reglamento se encuentra en una fase inicial y el texto aún no está cerrado y no ha sido tratado al nivel diplomático en el Consejo. Los plazos, en cualquier caso deberán ser negociados ahora con el Parlamento Europeo y podrían variar. Pero el punto de partida denota la intención de mantener una postura muy firme en caso de Brexit duro
El miedo a un 29 de marzo catastrófico para sectores como el de transporte por carretera ha llevado a los países de Europa central y del Este a pedir un período transitorio lo más largo posible para la libre circulación de mercancías, una actividad con importante presencia de camioneros polacos, rumanos o búlgaros, entre otros. La misma demanda planteaba España para el transporte aéreo, con el fin de dar más tiempo a Iberia a solventar su delicada situación accionarial.
Pero la Comisión ha bloqueado la expectativa de una relajación temporal de las normas tras el 29 de marzo. Bruselas apuesta por dar el menor margen posible de adaptación, lo que dejará patente la bondad del acuerdo de salida rechazado en el Parlamento británico con 432 votos en contra y 202 a favor. La UE confía en que el caos que provocaría el rechazo definitivo de ese acuerdo obligará a Londres a reconsiderar su posición.
El daño colateral de la estrategia de Bruselas sobre Iberia podría ser devastador si el Gobierno y la aerolínea fracasan en sus intentos de demostrar que se trata de una empresa española a pesar de pertenecer al holding británico IAG (antigua British Airways).
La Comisión Europea no ha aceptado hasta ahora los argumentos planteados por España y por Iberia. El organismo se remite al reglamento comunitario que exige que más del 50% de la propiedad de la compañía, así como su control efectivo (...) recaigan en los Estados miembros o en sus nacionales".
Tras su fusión con British Airiways, Iberia pasó a ser propiedad de una sociedad denominada Ib Opco, cuya propiedad corresponde al 100% al grupo británico IAG. La aerolínea, por tanto, no cumpliría el criterio de propiedad requerido por Bruselas.
Iberia ha alegado, sin embargo, que los derechos políticos de Ib Opco se repartieron entre un 49,9% de IAG y un 50,01% de una empresa española denominada Garanair, propiedad al 100% de El Corte Inglés. La aerolínea defiende, por tanto, que el control efectivo de Iberia está por completo en manos europeas. Pero la Comisión Europea considera imprescindible que se cumplan los dos criterios, propiedad y control efectivo, algo que, según Bruselas no se da en el caso de Iberia.
La aerolínea parece haberse rendido a esa evidencia y, según señaló el jueves el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, ha preparado ya "una propuesta de españolidad". La compañía ha trasladado el plan al Gobierno, segun indicó Ábalos, quien señaló que se trata de cambios "necesarios" para cumplir la normativa europea vigente y mantener así las licencias de vuelo.
Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 18182
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gasolines Escribió:
La UE baraja dar un plazo de siete meses a Iberia para adaptar su accionariado tras el
Un Brexit duro puede convertirse en un precipicio brutal para las líneas aéreas con abundante capital británico y extracomunitario, como Iberia. La UE estudia conceder un plazo de solo siete meses, a contar desde el 29 de marzo, para que esas compañías reestructuren su accionariado y cumplan la norma de contar con una mayoría de capital comunitario. De no lograrlo, perderían sus licencias de vuelo en Europa, lo que dejaría a España sin su principal compañía en el transporte aéreo.
Bruselas barajaba opciones más benevolentes, que podían haber prolongado el plazo de reestructuración entre nueve y 12 meses. Pero en las últimas semanas, tras la resistencia del Parlamento británico a aprobar el acuerdo de salida, la Unión ha endurecido el tono hacia Londres. Y parece dispuesta a demostrar que una ruptura sin acuerdo tendrá dramáticas consecuencias económicas para la economía británica y para las empresas allí establecidas.
Los 27 socios barajan de manera preliminar un plazo de siete meses para ajustar el capital de las aerolíneas afectadas, según un borrador del acuerdo citado por Financial Times. Si entrara en vigor, la norma solo concedería dos semanas a las compañías para presentar el plan de ajuste.
Fuentes diplomáticas precisan que la negociación sobre el reglamento se encuentra en una fase inicial y el texto aún no está cerrado y no ha sido tratado al nivel diplomático en el Consejo. Los plazos, en cualquier caso deberán ser negociados ahora con el Parlamento Europeo y podrían variar. Pero el punto de partida denota la intención de mantener una postura muy firme en caso de Brexit duro
El miedo a un 29 de marzo catastrófico para sectores como el de transporte por carretera ha llevado a los países de Europa central y del Este a pedir un período transitorio lo más largo posible para la libre circulación de mercancías, una actividad con importante presencia de camioneros polacos, rumanos o búlgaros, entre otros. La misma demanda planteaba España para el transporte aéreo, con el fin de dar más tiempo a Iberia a solventar su delicada situación accionarial.
Pero la Comisión ha bloqueado la expectativa de una relajación temporal de las normas tras el 29 de marzo. Bruselas apuesta por dar el menor margen posible de adaptación, lo que dejará patente la bondad del acuerdo de salida rechazado en el Parlamento británico con 432 votos en contra y 202 a favor. La UE confía en que el caos que provocaría el rechazo definitivo de ese acuerdo obligará a Londres a reconsiderar su posición.
El daño colateral de la estrategia de Bruselas sobre Iberia podría ser devastador si el Gobierno y la aerolínea fracasan en sus intentos de demostrar que se trata de una empresa española a pesar de pertenecer al holding británico IAG (antigua British Airways).
La Comisión Europea no ha aceptado hasta ahora los argumentos planteados por España y por Iberia. El organismo se remite al reglamento comunitario que exige que más del 50% de la propiedad de la compañía, así como su control efectivo (...) recaigan en los Estados miembros o en sus nacionales".
Tras su fusión con British Airiways, Iberia pasó a ser propiedad de una sociedad denominada Ib Opco, cuya propiedad corresponde al 100% al grupo británico IAG. La aerolínea, por tanto, no cumpliría el criterio de propiedad requerido por Bruselas.
Iberia ha alegado, sin embargo, que los derechos políticos de Ib Opco se repartieron entre un 49,9% de IAG y un 50,01% de una empresa española denominada Garanair, propiedad al 100% de El Corte Inglés. La aerolínea defiende, por tanto, que el control efectivo de Iberia está por completo en manos europeas. Pero la Comisión Europea considera imprescindible que se cumplan los dos criterios, propiedad y control efectivo, algo que, según Bruselas no se da en el caso de Iberia.
La aerolínea parece haberse rendido a esa evidencia y, según señaló el jueves el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, ha preparado ya "una propuesta de españolidad". La compañía ha trasladado el plan al Gobierno, segun indicó Ábalos, quien señaló que se trata de cambios "necesarios" para cumplir la normativa europea vigente y mantener así las licencias de vuelo.
Esperemos que al final haya acuerdo, porque si no puede ser un proceso "doloroso" para todos....