Eurowings tendrá más de 440 rutas europeas el próximo verano
Eurowings presenta su programa de vuelos para la temporada de verano, que por primera vez incluirá alrededor de 440 rutas.
La mayor aerolínea de ocio de Alemania ha expandido considerablemente la oferta de sus vuelos desde sus principales bases y llevará sus pasajeros a más 150 destinos en 39 países.
La programación de Eurowings para el verano de 2024 ofrece una gama amplia de destinos de playa, así como las principales ciudades europeas o los centros de negocios más importantes.
Berlin
Un total de 32 destinos sin escalas.
11 vuelos semanales a Viena y Zurich, dos a Erbil, uno a Tivat y uno a Erevan.
Alrededor de tres vuelos diarios a Palma de Mallorca.
Dusseldorf
Un total de 112 destinos sin escalas.
Tres vuelos semanales a Florencia, dos a Iasi, dos a Tel Aviv y Tánger y uno a Marrakech.
Hasta 64 vuelos semanales a Palma de Mallorca.
Hamburgo
Un total de 60 destinos sin escalas.
4 vuelos semanales a Manchester, dos a Jerez de la Frontera y Erbil y uno a Zakynthos.
Hasta 42 vuelos semanales a Palma de Mallorca,
Hannover
Un total de 14 destinos sin escalas.
Cuatro vuelos semanales a Roma, tres a Catania y Nápoles, dos a Bari, Olbia y Lamezia Terme, cuatro a Málaga y dos a Faro.
Hasta 18 vuelos semanales a Palma de Mallorca.
Colonia
Un total de 71 destinos sin escalas.
Dos vuelos semanales a Chisinau y Santiago de Compostela.
Hasta 47 vuelos semanales a Palma de Mallorca.
Nuremberg
Un total de 7 destinos sin escalas.
Tres vuelos semanales a Heraklion y dos a Creta.
Hasta dos vuelos diarios a Palma de Mallorca.
Stuttgart
Un total de 73 destinos sin escalas.
Tres vuelos semanales a Manchester, dos a Iasi y Chisinau y uno a Reykjavik.
Hasta 42 vuelos semanales.
Crecimiento en otras bases europeas
Los clientes en Praga se beneficiarán de nuevos destinos como Niza, Tallin y Valencia estarán disponibles en el verano de 2024.
Desde Estocolmo – Arlanda se incorporarán nuevos servicios a Salzburgo y Beirut, además habrá una conexión sin escalas entre Palma de Mallorca.
Eurowings tendrá más de 440 rutas europeas el próximo verano
Eurowings presenta su programa de vuelos para la temporada de verano, que por primera vez incluirá alrededor de 440 rutas.
La mayor aerolínea de ocio de Alemania ha expandido considerablemente la oferta de sus vuelos desde sus principales bases y llevará sus pasajeros a más 150 destinos en 39 países.
La programación de Eurowings para el verano de 2024 ofrece una gama amplia de destinos de playa, así como las principales ciudades europeas o los centros de negocios más importantes.
Berlin
Un total de 32 destinos sin escalas.
11 vuelos semanales a Viena y Zurich, dos a Erbil, uno a Tivat y uno a Erevan.
Alrededor de tres vuelos diarios a Palma de Mallorca.
Dusseldorf
Un total de 112 destinos sin escalas.
Tres vuelos semanales a Florencia, dos a Iasi, dos a Tel Aviv y Tánger y uno a Marrakech.
Hasta 64 vuelos semanales a Palma de Mallorca.
Hamburgo
Un total de 60 destinos sin escalas.
4 vuelos semanales a Manchester, dos a Jerez de la Frontera y Erbil y uno a Zakynthos.
Hasta 42 vuelos semanales a Palma de Mallorca,
Hannover
Un total de 14 destinos sin escalas.
Cuatro vuelos semanales a Roma, tres a Catania y Nápoles, dos a Bari, Olbia y Lamezia Terme, cuatro a Málaga y dos a Faro.
Hasta 18 vuelos semanales a Palma de Mallorca.
Colonia
Un total de 71 destinos sin escalas.
Dos vuelos semanales a Chisinau y Santiago de Compostela.
Hasta 47 vuelos semanales a Palma de Mallorca.
Nuremberg
Un total de 7 destinos sin escalas.
Tres vuelos semanales a Heraklion y dos a Creta.
Hasta dos vuelos diarios a Palma de Mallorca.
Stuttgart
Un total de 73 destinos sin escalas.
Tres vuelos semanales a Manchester, dos a Iasi y Chisinau y uno a Reykjavik.
Hasta 42 vuelos semanales.
Crecimiento en otras bases europeas
Los clientes en Praga se beneficiarán de nuevos destinos como Niza, Tallin y Valencia estarán disponibles en el verano de 2024.
Desde Estocolmo – Arlanda se incorporarán nuevos servicios a Salzburgo y Beirut, además habrá una conexión sin escalas entre Palma de Mallorca.
Eso pensaba yo, pero a unos amigos que volaban el día antes de Madrid a Amán con Ryanair se lo han cancelado y les ofrecen reembolso. Les han enviado un correo donde dice que el vuelo se ha cancelado debido a razones comerciales.
En la web de Iberia pone literalmente: "Como consecuencia de los acontecimientos que se están produciendo en Israel, emitimos la siguiente flexibilización de tarifas para clientes que quieran cambiar sus planes de viaje en vuelos que continúan operando.
Ante esta situación ajena a Iberia, si vuela a Tel Aviv entre el 7 de octubre y el 31 de enero 2024 en vuelos operados por Iberia, Iberia Express y ha comprado su billete directamente en nuestras webs o en Serviberia hasta 7 de octubre 2023, puede cambiar su reserva de fecha para volar en cualquier vuelo en la misma ruta o a/desde Atenas o El Cairo"
En Iberia sí que veo que van aumentando por meses la "flexibilización" pero no hablan de cancelación y no sé si tendremos derecho al reembolso o como mucho nos obligaran a coger algún bono.
Hola. Alguien sabe si Iberia sigue operando en Israel.
Tenemos vuelos de ida a Jordania con Vueling el 23 de marzo y regreso a Madrid el 3 de abril desde Tel Aviv con Iberia. En principio no nos han cancelado ninguno de los dos vuelos pero el vuelo de Vueling no aparece ni en Skycanner ni en la web de Vueling, pone que no hay vuelos ese día, sin embargo el de Tel Aviv a Madrid, sí que aparece en los buscadores. Si a alguien le ha cancelado Iberia o Vueling, por favor que comente por aquí si ha podido conseguir el reembolso o qué alternativa le han ofrecido. Gracias
El principal riesgo en el espacio aéreo del Líbano (OLBB/Beirut FIR) se encuentra a lo largo de la frontera con Israel, donde la milicia libanesa Hezbollah ha estado luchando con el ejército israelí. La violencia ha aumentado aquí tras el conflicto entre Israel y Gaza en octubre de 2023: se ha informado de actividad con drones, lanzamientos esporádicos de cohetes y uso de artillería. La actividad de defensa aérea en ambos lados de la frontera puede aumentar el riesgo para las aeronaves civiles. Hasta el momento, sólo Canadá ha emitido una advertencia oficial de espacio aéreo para la FIR OLBB/Beirut.
También existe un riesgo en relación con la proximidad del Líbano a Siria: aviones civiles pueden ser atacados por error o quedar atrapados en fuego cruzado durante ataques aéreos en curso que involucran a Israel, Rusia e Irán. Los misiles pueden fijarse erróneamente en aeronaves civiles. Existe un riesgo para las aeronaves civiles que operan en vías aéreas sobre el agua al este de Chipre. Varios países han emitido advertencias sobre el espacio aéreo para Siria, prohibiendo a los operadores ingresar a la FIR OSTT/Damasco. Muchas de estas advertencias incluyen la nota de que existe un riesgo potencial para las aeronaves dentro de las 200 millas náuticas de la FIR Damasco (es decir, las FIR LLLL/Tel Aviv, OJAC/Amman, OLBB/Beirut y LCCC/Nicosia) debido a la actividad militar: posibilidad de Interferencias de GPS, interferencias en las comunicaciones y misiles tierra-aire de largo alcance en el área.
Grandes eventos:
Octubre de 2023: Se reportan enfrentamientos a lo largo de la frontera con Israel, incluida actividad de drones, lanzamiento esporádico de cohetes y uso de artillería.
El espacio aéreo sobre Israel y los países vecinos se está volviendo cada vez más peligroso para el tráfico aéreo, según los analistas de seguridad que siguen el conflicto iniciado por las fuerzas de Hamas con base en Gaza el 7 de octubre.
Los vuelos de aviación comercial que entran y salen del Aeropuerto Internacional Ben Gurion (LLBG) de Tel Aviv son efectivamente bloqueado, con acceso limitado a vuelos regulares y aerolíneas fletadas.
Durante la grabación de un seminario web distribuido el viernes por la mañana, el director de inteligencia de Osprey Flight Solutions, Matthew Borie, advirtió a los operadores sobre el riesgo de que un avión civil sea derribado inadvertidamente por misiles de defensa aérea de largo alcance y gran altitud disparados por grupos respaldados por Irán, en el Líbano o Siria.
Los reguladores de la aviación de EE.UU., Europa, el Reino Unido y Canadá han advertido sobre los riesgos actuales de los misiles y la interferencia de la señal GPS/GNSS dentro de un radio de 200 nm de Israel.
El 12 de octubre, la Fuerza Aérea israelí atacó los aeropuertos sirios de Alepo y Damasco, destruyendo pistas de aterrizaje para impedir vuelos militares de reabastecimiento a sus enemigos. Dado que se esperan más ataques aéreos y la perspectiva de una inminente invasión terrestre israelí de Gaza, se ha advertido a los operadores que esperen un entorno peligroso en las regiones de información de vuelo de Tel Aviv (LLLL), Damasco (OSTT) y Beirut (OLBB) durante un período prolongado.
El espacio aéreo sobre Israel y los países vecinos se está volviendo cada vez más peligroso para el tráfico aéreo, según los analistas de seguridad que siguen el conflicto iniciado por las fuerzas de Hamas con base en Gaza el 7 de octubre.
Los vuelos de aviación comercial que entran y salen del Aeropuerto Internacional Ben Gurion (LLBG) de Tel Aviv son efectivamente bloqueado, con acceso limitado a vuelos regulares y aerolíneas fletadas.
Durante la grabación de un seminario web distribuido el viernes por la mañana, el director de inteligencia de Osprey Flight Solutions, Matthew Borie, advirtió a los operadores sobre el riesgo de que un avión civil sea derribado inadvertidamente por misiles de defensa aérea de largo alcance y gran altitud disparados por grupos respaldados por Irán, en el Líbano o Siria.
Los reguladores de la aviación de EE.UU., Europa, el Reino Unido y Canadá han advertido sobre los riesgos actuales de los misiles y la interferencia de la señal GPS/GNSS dentro de un radio de 200 nm de Israel.
El 12 de octubre, la Fuerza Aérea israelí atacó los aeropuertos sirios de Alepo y Damasco, destruyendo pistas de aterrizaje para impedir vuelos militares de reabastecimiento a sus enemigos. Dado que se esperan más ataques aéreos y la perspectiva de una inminente invasión terrestre israelí de Gaza, se ha advertido a los operadores que esperen un entorno peligroso en las regiones de información de vuelo de Tel Aviv (LLLL), Damasco (OSTT) y Beirut (OLBB) durante un período prolongado.
Las aerolíneas han enfrentado advertencias sobre la cobertura de seguros a raíz de los ataques del fin de semana a Israel por parte de militantes palestinos de Hamas, que fueron seguidos por ataques de represalia israelíes y preocupaciones crecientes entre algunas aerolíneas y aseguradoras sobre la seguridad del espacio aéreo cerca del aeropuerto de Tel Aviv.
Pero las aerolíneas siguen nerviosas por el uso del aeropuerto sin una orientación más estricta y al menos una aerolínea extranjera, Norwegian Air, dijo que sus aseguradoras se habían negado a brindar cobertura, lo que la obligó a cancelar un vuelo de evacuación planeado.
Posteriormente, Norwegian dijo que había programado un nuevo vuelo el viernes desde Eilat, en el sur de Israel, en cooperación con el Ministerio de Asuntos Exteriores de Noruega.
Fuentes de la industria de seguros dicen que las aseguradoras están diciendo a las aerolíneas que pueden revisar sus pólizas existentes.
La disminución de vuelos ha dejado a los viajeros que contrataron seguros individuales en caso de emergencias con pocas opciones para encontrar el camino a casa.
España ha sacado en avión a un total de 400 personas de Tel Aviv, anunció en las redes sociales el ministro de Asuntos Exteriores, José Manuel Albares.
A la base aérea de Torrejón de Ardoz llegaron el miércoles por la tarde ciudadanos españoles, así como europeos y de otros países, según informó la ministra.
Defensa envía dos aviones a Israel para repatriar a 500 españoles atrapados por el conflicto
La Embajada de España en Tel Aviv hace un llamamiento urgente para agrupar a quienes no han podido salir del país por la suspensión de sus vuelos.
Aporto aquí un reflejo de la prensa sobre la pregunta:
¿Es seguro viajar a Egipto en medio de la guerra en Israel?
Éstas son las recomendaciones del Ministerio de Exteriores español para viajar a Egipto, Líbano y Jordania
Julia Peñascal
Barcelona. Lunes, 9 de octubre de 2023. 17:37
¿Es seguro viajar a Egipto en medio de la guerra en Israel?
El conflicto entre Israel y Palestina lleva viviendo una gran escalada de violencia desde este viernes, cuando la organización Hamás atacó territorio israelí. Por su parte, Israel respondió declarando el estado de guerra e iniciando una dura contraofensiva en Gaza. En este contexto, el Ministerio de Asuntos Exteriores desaconsejó viajar a Israel y, "ante un potencial rápido deterioro" del conflicto, también consideró zonas de alto riesgo las fronteras existentes con otros países de Oriente Medio. ¿Es seguro viajar a países como Egipto, Líbano o Jordania? A continuación, explicamos las recomendaciones del gobierno español.
Siguiendo las indicaciones de Exteriores, el ministerio desaconseja ir a Israel "ante los riesgos existentes y la posibilidad de cancelación de vuelo" y pide contactar con las compañías aéreas o agencias de viaje correspondientes antes de desplazarse al aeropuerto de Ben Gurion, el principal de Tel Aviv. "Mientras persista la situación actual en Israel, y ante el potencial de rápido deterioro, se recomienda a los españoles que incrementen las precauciones y sigan en todo momento las instrucciones de las autoridades locales, evitando cualquier desplazamiento que no sea absolutamente necesario, y que permanezcan en el interior de sus viviendas o alojamientos y cerca de los refugios designados en su zona", apunta Exteriores.
El Nacional.cat
En el caso de Gaza, el ministerio recomienda "extremar la prudencia" en un radio de 40 kilómetros en torno a la Franja de Gaza y desaconseja viajar a la frontera de Israel, especialmente a los pasos fronterizos, como Eretz y Kerem Shalom, y carreteras cercanas a la zona.
¿Es seguro viajar a Egipto?
Sobre si es seguro viajar a Egipto, el gobierno español desaconseja cualquier visita al país a menos que sea "por razones de necesidad", a excepción de zonas y centros turísticos de El Cairo, Alejandría, Luxor, Asuán y la costa continental africana del mar Rojo . También considera una excepción viajar a Sharm el-Sheij, aunque recomiendan hacerlo por vía aérea y evitar el tráfico por carretera. Pese a no incluir estas localidades en la lista de zonas a evitar, Exteriores recuerda que "en todo caso" debe extremarse la precaución cuando se visita Egipto.
El ministerio subraya la "imposibilidad de acceso" al Norte del Sinaí en Egipto, "debido al desarrollo de operaciones militares antiterroristas por parte del Ejército egipcio", y también desaconseja "completamente" intentar acceder a la Franja de Gaza en través del paso de Rafah. También en Egipto, piden evitar el tráfico por carreteras cercanas a la frontera de Israel "por peligro de atentados terroristas" y propone no viajar desde Israel a Taba y al Monasterio de Santa Catalina por medios terrestres.
PD. Como podeis comprobar , no hay nada nuevo en las recomendaciones que no se haya ya escrito en la web del ministerio.
Israel es ahora una zona de conflicto activo. El gabinete israelí declaró oficialmente la guerra contra Hamás el domingo 8 de octubre. Como tal, es necesario aplicar todas las lecciones aprendidas sobre las operaciones civiles en zonas de conflicto durante los últimos nueve años desde el MH17. El riesgo de que un avión de pasajeros sea una víctima de esta guerra es alto.
Por lo tanto, Israel es elevado al Nivel 1: No volar.
El principal riesgo no es sólo la amenaza de misiles o armamento antiaéreo, sino también la complacencia (también conocida como una falsa sensación de seguridad). Durante décadas, hemos visto conflictos esporádicos en Israel; incluso en períodos más tranquilos, los ataques con cohetes contra Israel son la norma. A pesar de esto, las operaciones a LLBG/Tel Aviv han continuado de manera rutinaria y los operadores se han acostumbrado a niveles elevados de amenaza en Israel. Para muchos operadores, realizar correctamente una evaluación de riesgos es extremadamente difícil. Las presiones comerciales y políticas van en contra del principio normal de "pecar por el lado de la precaución" en las operaciones aéreas.
El riesgo secundario es una multitud de factores derivados de operar en una zona de conflicto: identificación errónea, escombros de las defensas aéreas, falsificación de GPS, alertas EGPWS falsas (ahora comunes en el espacio aéreo israelí) y opciones reducidas de ruta y desvío en caso de una emergencia aérea.
Israel es ahora una zona de conflicto activo. El gabinete israelí declaró oficialmente la guerra contra Hamás el domingo 8 de octubre. Como tal, es necesario aplicar todas las lecciones aprendidas sobre las operaciones civiles en zonas de conflicto durante los últimos nueve años desde el MH17. El riesgo de que un avión de pasajeros sea una víctima de esta guerra es alto.
Por lo tanto, Israel es elevado al Nivel 1: No volar.
El principal riesgo no es sólo la amenaza de misiles o armamento antiaéreo, sino también la complacencia (también conocida como una falsa sensación de seguridad). Durante décadas, hemos visto conflictos esporádicos en Israel; incluso en períodos más tranquilos, los ataques con cohetes contra Israel son la norma. A pesar de esto, las operaciones a LLBG/Tel Aviv han continuado de manera rutinaria y los operadores se han acostumbrado a niveles elevados de amenaza en Israel. Para muchos operadores, realizar correctamente una evaluación de riesgos es extremadamente difícil. Las presiones comerciales y políticas van en contra del principio normal de "pecar por el lado de la precaución" en las operaciones aéreas.
El riesgo secundario es una multitud de factores derivados de operar en una zona de conflicto: identificación errónea, escombros de las defensas aéreas, falsificación de GPS, alertas EGPWS falsas (ahora comunes en el espacio aéreo israelí) y opciones reducidas de ruta y desvío en caso de una emergencia aérea.
m.facebook.com/ ...6746752069
En este enlace de Facebook, han puesto una foto de un NCL le ha cambiado el itinerario, Israel anulado.
Sobre los que terminamos en haifa, tendremos que finalizar en otro Puerto, hablan de Atenas, Chipre o Egipto. Lo normal sería Atenas, de Chipre vuelves y haces un día de navegación y te dejan en Atenas, lo jodido, para el que haya comprado vuelos desde Tel Aviv. , A ver cómo cancelar.
Polonia, Brasil y Argentina anunciaron misiones para repatriar a sus ciudadanos de Israel
Varsovia dijo que iba a enviar dos aviones Hércules C-130 para evacuar a unos 200 polacos.
Brasilia buscará repatriar no sólo a los connacionales afincados en Israel y Palestina, sino también aquellos que residan en países del entorno, como Jordania y Egipto.
Buenos Aires, en tanto, abrió un registro en el Consulado en Tel Aviv:
Vueling ha cancelado su vuelo previsto para hoy de la ruta Barcelona-Tel Aviv, pero ha enviado la aeronave vacía para traer de vuelta a viajeros que no habían podido salir hasta ahora de Israel, así como a miembros de la tripulación que estaban en la misma situación.
Entre ellos, pasajeros que no pudieron volar la víspera a Barcelona por falta de asientos libres en el Tel Aviv-Barcelona. Vueling ha informado que revaluará "día a día" si cancela o no la ruta diaria a Israel a la luz de la seguridad de las operaciones ante la inestable situación en la región.
Vuelos cancelados mientras continúan los ataques en Israel
A partir de la mañana del domingo 8 de octubre, se prohibirá a todos los aviones de aviación general despegar o aterrizar en el aeropuerto Ben Gurión de Tel Aviv.
Además, los aviones comerciales que despeguen de Tel Aviv deben utilizar un procedimiento de salida específico para evitar volar cerca de los actuales puntos calientes del conflicto.
Para las aerolíneas que deseen continuar operando vuelos a Tel Aviv, existen restricciones operativas para aviones no registrados en Israel en el aeropuerto Ben Gurion.
Los aviones no matriculados en Israel no pueden permanecer en tierra en ningún aeropuerto israelí durante más de 48 horas.
Tampoco pueden repostar con pasajeros a bordo, lo que dificulta aún más las operaciones de la aviación comercial en el país.
Aparte de algunas excepciones muy limitadas, sólo Israel Airlines operará vuelos a Israel en un futuro próximo.
El conflicto no es un factor que disuada a las compañías aéreas israelíes de operar vuelos.
Desde 2004, el gobierno israelí ha exigido a las aerolíneas nacionales e internacionales que vuele con un sistema de defensa antimisiles a bordo.
Los sistemas defienden contra MANPADS, que son misiles buscadores de calor lanzados desde el hombro.
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