Foro de Aviones, Aeropuertos y Líneas Aéreas: Temas sobre vuelos: aviones, aeropuertos, líneas aéreas, vuelos baratos, facturación, reserva de asientos, equipajes y reclamaciones.
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Empresas extranjeras de control aéreo, interesadas en invertir en España
Fuentes: preferente.com
Con el nuevo decreto ley aprobado ayer por el congreso, se abre la posibilidad a las empresas privadas de control aéreo de hacerse con los mandos de las torres de control de los aeropuertos. Y ya hay empresas interesadas. Se trata de compañías de Irlanda, de Oriente Próximo y, sobre todo, de Reino Unido. De este último son Serco –la proveedora privada de servicios aéreos más grande del mundo–, Safeskys y Astac las firmas que más apetito inversor han mostrado. Además, estas compañías podrían reclutar controladores más rápido de lo esperado ya que, según publica el diario Expansión, los militares están dispuestos de abandonar su carrera castrense a cambio de aumentar sus salarios en estas compañías privadas.
En este sentido, los controladores que hayan cumplido 10 años en la carrera militar podrán pedir la excedencia para incorporarse a ésas u otras empresas, pero temen represalias del Ministerio de Defensa. Consideran que no se trataría de una “desbandada” o una “huida”, sino de un intento de mejorar su situación laboral. La realidad es que los controladores castrenses ganan menos de 30.000 euros al año, frente a los casi 200.000 que podrían llegar a cobrar al pasar a trabajar para una concesionaria.
Con la nueva norma, las empresas privadas podrán optar a la concesión de torres de control y gestionarlas de forma autónoma, contratando a sus propios controladores. Esto abre la puerta a la llegada de controladores titulados en países de la UE. Para trabajar como controlador en España se necesita un alto nivel de castellano, lo que ha puesto el foco en los profesionales que cumplen todos los requisitos para ser los nuevos contratados. Y los controladores civiles no están por la labor de abandonar Aena. ¿Qué opción queda? O formar de cero a nuevos empleados o contratar militares en excedencia.
De los 250 controladores del Ejército que están en activo, “ya hay unos 25 dispuestos en firme” a abandonar la disciplina castrense gracias al nuevo marco legal. Serco, que gestiona 54 torres de control de la Administración estadounidense y trabaja para el Gobierno de Emiratos Árabes y el Ministerio de Defensa británico, entre otros, ya se ha puesto en contacto con los controladores militares.
Safeskys está presente en 23 aeropuertos europeos, sobre todo, aeródromos regionales de Reino Unido. También trabaja para el Departamento británico de Defensa. Y Astac es una escuela que entrena a controladores para aeropuertos británicos y de más de 20 países. Forma incluso a controladores militares. Todas están estudiando actualmente la nueva normativa. Aún no hay una oferta en firme de las compañías, que aguardaban para dar el paso a la convalidación de la nueva norma.
Según el sindicato de controladores Usca, “se deduce que hay 33 aeropuertos que cumplirían con los criterios para que su tránsito aéreo pudiera ser atendido por empresas privadas”. Y las torres de control que saldrán a concurso serán de entre 8 y 15 plazas, según estima el colectivo. La competencia será dura, ya que, según fuentes de Aena, ya hay empresas españolas que participarán en la pugna. _________________ 2005:Madrid, Toledo, Segovia, Warner 2006:Madrid, Cuenca, Aranjuez, Escorial - V. de los Caidos, Galicia.2007:Valencia, Ibiza, Andalucia 2008:Roma, Paris, Bcn (Circo del Sol), Madrid 2009:Huelva, Sevilla, Nueva York, Rivera Maya, Elche, Belgica, Madrid 2010:Fallas, Francia, Crucero,
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Trabajadores de Vueling y Spanair contra los “chantajes” de Ryanair
Pilotos de Vueling y Spanair y el comité de empresa de esta última en Barcelona han hecho llegar al presidente de la Generalitat, José Montilla, una carta en la que le piden que no subvencione a Ryanair para que opere en el aeropuerto de Barcelona-El Prat.
Después de que haya aparecido en prensa que Ryanair solicita 11 millones para realizar vuelos desde El Prat, profesionales de las dos aerolíneas con base en el aeropuerto de la capital catalana consideran que otorgar esta subvención a la aerolínea de bajo coste irlandesa supone "alimentar una espiral de destrucción de empleos en un sector tan tocado como el aéreo".
Según recoge el diario Cinco Días, representantes sindicales explicaron que una subvención pública para Ryanair distorsionaría la competencia en El Prat, ya que la compañía de bajo coste irlandesa contaría con ayuda pública, y perjudicaría a las dos aerolíneas tradicionales que han apostado antes por las instalaciones barcelonesas.
En la misiva, exponen que Ryanair abandonó hace meses el aeropuerto de Valencia porque la Generalitat Valenciana no la subvencionó, y que "la lista de los aeropuertos abandonados cuando no se cede al chantaje es numerosa y afecta a diversos países europeos".
Por ello, trasladan a Montilla que "Cataluña se merece tener compañías aéreas fuertes y comprometidas con su futuro". En este sentido, lamentan: "La política de mantener artificialmente la cifras de pasajeros mediante la concesión de subvenciones a empresas sin ningún compromiso está perjudicando profundamente a nuestra empresa --Vueling y Spanair-- y por tanto a nuestros trabajos".
Recordaron los recortes de plantilla, sueldos y otros aspectos laborales que han aceptado en Vueling y Spanair para mejorar la competitividad, y criticaron que en Ryanair "no existe libertad de sindicación ni de representación". Los trabajadores también aprovechan la carta para ponerse a disposición del presidente catalán para mantener una reunión y exponerle la "difícil situación". _________________ 2005:Madrid, Toledo, Segovia, Warner 2006:Madrid, Cuenca, Aranjuez, Escorial - V. de los Caidos, Galicia.2007:Valencia, Ibiza, Andalucia 2008:Roma, Paris, Bcn (Circo del Sol), Madrid 2009:Huelva, Sevilla, Nueva York, Rivera Maya, Elche, Belgica, Madrid 2010:Fallas, Francia, Crucero,
Lufthansa, la mayor huelga de la mayor aerolínea de Europa
El personal de cabina de la aerolínea alemana Lufthansa se encuentra en huelga de 24 horas desde las 00.00 horas en todas sus bases, lo que implicará la suspensión de dos tercios de sus vuelos y afectará a unos 100.000 pasajeros.
Se trata de la mayor huelga en la historia de la mayor compañía aérea europea, cuya dirección se ha visto desbordada por la decisión a la hora de actuar del sindicato del sector UFO, para la que la aerolínea "ha capitulado" al anular la mayoría de sus vuelos previstos, según manifestó un portavoz sindical.
Los auxiliares de vuelo de la aerolínea, colectivo integrado por 18.000 empleados, cesaron sus tareas en todos los aeropuertos en que opera Lufthansa, después de que ni sindicatos ni patronal dieran muestras de acercamiento en sus posturas respectivas.
Se trata de la primera huelga de alcance nacional del personal de cabina de la primera compañía aérea alemana y se estima afectará el tráfico aéreo de todo el país y sus conexiones internacionales, tanto de esa aerolínea como de sus asociadas.
Hora y media antes de iniciarse la huelga, el presidente de Lufthansa, Christoph Franz, calificaba ante la televisión pública ZDF de "desproporcionada" la huelga, aunque admitía que la dimensión alcanzada por el conflicto laboral había superado sus previsiones.
Momento crítico
El conflicto se produce con un momento crítico para la aerolínea, necesitada de recortar gastos para hacer frente a la competencia de las compañías de bajo coste y el alza de precios de los carburantes.
La dirección de Lufthansa optó este jueves por cancelar la mayoría de las rutas previstas para hoy -unas 983 de las 1.781 programadas- y ofreció a los pasajeros afectados la posibilidad de viajar en tren, en caso de trayectos domésticos, o en compañías de la competencia, como Air Berlin, la segunda del país.
La red de ferrocarriles Deutsche Bahn ha reforzado sus servicios con trenes adicionales o ampliando el número de vagones, mientras que Air Berlin optará por ofrecer los mismos trayectos, pero con aparatos de mayor capacidad.
Dos tercios de los vuelos suspendidos
Desde la página de Internet de Lufthansa se informa tanto de los vuelos suspendidos como de las posibilidades de canjear o renunciar al billete, sin costes adicionales.
La compañía decidió suspender dos tercios de los vuelos después de que el sindicato del sector, UFO, anunciara el pasado martes su propósito de convocar la huelga de 24 horas el viernes.
Según los planes de Lufthansa, sólo funcionarán con normalidad los 600 vuelos programados por sus filiales como Germanwings y otras compañías del grupo como Austrian Airlines o Swiss, aunque tratará de mantener sus rutas intercontinentales.
Tercera jornada
El enfrentamiento laboral entre la primera línea aérea alemana y el sindicato se mantiene sin que ninguna de las partes haya mostrado disposición a hacer concesiones, tras dos jornadas anteriores de paros que afectaron a los aeropuertos de Fráncfort, Múnich y Berlín.
Más de 500 vuelos fueron anulados y 90.000 pasajeros se vieron afectados directa o indirectamente por los paros de los pasados martes y viernes, lo que ha causado hasta ahora pérdidas millonarias de dos dígitos, según estimaciones de la prensa especializada.
El sindicato había advertido de que la huelga de este viernes sólo sería anulada si la dirección de Lufthansa aceptaba una mediación independiente, lo que no ha ocurrido.
Las huelgas del personal de cabina empezaron el viernes anterior, en Fráncfort, y continuaron el martes en ese mismo aeropuerto, el de más tráfico del continente, además de los de Berlín y Múnich.
Después de tres años de congelación salarial y trece meses de negociaciones infructuosas, UFO exige para el personal de cabina de Lufthansa aumentos salariales del 5% y el compromiso de la empresa de no contratar personal externo.
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Fomento cambiará la ley para sancionar 'con mayor dureza' a aerolíneas extranjeras
Sin aludir expresamente a Ryanair, la ministra de Fomento ha anunciado que el Gobierno quiere promover en el seno de la Unión Europea un nuevo marco normativo para tener competencias sobre aerolíneas extranjeras de fuerte implantación en su territorio.
"En España, que es nuestro país, quiero garantizarles que aquí puede haber precios bajos, lo que ahora todo el mundo dice 'low cost', pero que este país nunca va a permitir que haya 'low security'", ha dicho Ana Pastor en una rueda de prensa en la sede ministerial.
La ministra dice que "va a endurecerse" el régimen sancionador de la Ley de Seguridad Aérea en el marco de una modificación de la norma. En este sentido, ha avanzado que su ministerio está manteniendo conversaciones con autoridades europeas para lograr que tengan mayores competencias para actuar contra cualquier compañía extranjera que tenga un gran volumen de tráfico en España.
Según ha concreatado, entre las medidas que se pretenden tomar figuran la modificación de la Ley de Seguridad Aérea en lo referente a la tipificación y cuantía de las sanciones, así como para poder actuar de "manera inmediata y no a las horas o un día después".
Las sanciones "se endurecerán" ya que en la actualidad "algunas son pequeñas" y las compañías prefieren pagar la sanción que cumplir con la ley, ha destacado Pastor.
La ministra, que ha afirmado que es "seguro" volar en España, ha agregado que, ante los incidentes de algunas compañías durante este verano, "se está trabajando porque cualquier suceso sea investigado y, si corresponde sancionado".
Trabajamos para que "nadie se salte ni una sola de las normas", ha agreado, a la vez que ha avisado que "si se constata que alguna compañía vulnera la seguridad" se actuará con "contundencia". "Bromas ni una, estamos jugando con todas las personas", ha apostillado
Fuentes: elmundo.es _________________ 2005:Madrid, Toledo, Segovia, Warner 2006:Madrid, Cuenca, Aranjuez, Escorial - V. de los Caidos, Galicia.2007:Valencia, Ibiza, Andalucia 2008:Roma, Paris, Bcn (Circo del Sol), Madrid 2009:Huelva, Sevilla, Nueva York, Rivera Maya, Elche, Belgica, Madrid 2010:Fallas, Francia, Crucero,
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Ryanair genera 50 incidencias por semana desde enero
Despresurizaciones en cabina, aterrizajes de emergencia, falta de colaboración para las inspecciones aeronáuticas, incumplimientos de los planes de vuelo, denegaciones de embarque. Ryanair, la aerolínea de bajo coste que transporta más de 30 millones de pasajeros al año por los aeropuertos españoles, lidera también los expedientes de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa).
La aerolínea irlandesa ha acumulado 1.201 incidentes en materia de seguridad aérea y derechos de los pasajeros entre los meses de enero y junio de este año. El problema es que la compañía que preside Michael O'Leary hace caso omiso a este historial de incidencias, lo que le sale rentable. Ryanair se ha convertido en aerolínea líder en España.
Volar al límite de la legalidad aeronáutica es uno de los secretos de Ryanair para reducir al máximo los costes y ofrecer tarifas sin competencia para llenar sus aviones. Así es como el pasado mes de agosto transportó 8,9 millones de pasajeros, un 9% más que en el mismo periodo de un año antes y un récord mensual en los registros de la aerolínea, con sede en Dublín. Entre los clientes, los precios baratos pueden más que las malas prácticas de la compañía.
Pero en la agencia encargada de velar por la seguridad aérea y los derechos de los pasajeros, la actividad de Ryanair se mide por expedientes contra la seguridad física, operacional y los propios pasajeros. De hecho, uno de cada cinco usuarios de avión en España utiliza la aerolínea irlandesa, según un informe de la agencia de seguridad española al que ha tenido acceso este diario.
Combustible
Entre los principales problemas destaca la carga de combustible. En este sentido, la citada agencia identificó que la aerolínea "incumple de manera repetitiva el procedimiento" para realizar esta operación con pasaje a bordo, con lo que se ha visto obligada a reforzar las inspecciones. Ya en 2011, estas prácticas acarrearon a la compañía una multa de 167.000 euros.
En las 41 inspecciones en rampa realizadas a Ryanair en el último año, los técnicos de la Aesa encontraron 51 deficiencias, 15 de ellas graves según recoge el informe. Precisamente, la política de combustible de Ryanair es lo que ha conducido a la aerolínea a chocar frontalmente con el Ministerio de Fomento. Sus aviones hacen escalas tan cortas como pueden y cargan el combustible mínimo legal para ahorrar costes.
Tras solicitar tres aterrizajes de emergencia por falta de queroseno en Valencia en una sola tarde, el pasado mes de julio, O'Leary se jactó de que sólo Irlanda podría retirarle la licencia. Después presumió de tener muy buenas relaciones con Fomento, pero subrayó que la investigación sobre lo sucedido en Valencia debería corresponder a las autoridades irlandesas. "Las españolas lo compartirán", explicó.
Esta actitud ha provocado un gran malestar en el Ministerio que dirige Ana Pastor. El secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, señaló que espera un informe en el plazo de dos semanas y que si se demuestran "malas prácticas" se impondrán sanciones.
De aplicarse, se añadirían a un historial de incidencias que en los últimos cinco años acumuló un volumen de sanciones valorado en más de 2,3 millones de euros. Entre los años 2007 y 2012, es decir, a lo largo del periodo de mayor crecimiento de la compañía aérea en España, la la autoridad aeronáutica española puso multas a Ryanair por un importe que asciende a 1,3 millones. La compañía aún debe al Ministerio de Fomento 477.000 euros.
Amenazas
Michael O'Leary debe también más de un millón de euros a otras administraciones españolas. El consejero delegado de Ryanair, sin embargo, no se arredra. El año pasado O'Leary amenazó por escrito al Ministerio de Industria con desinvertir en España si no eran retiradas las multas impuestas.
Las últimas palabras de O'Leary sobre los incidentes cometidos por su compañía advierten de que "la licencia de operador aéreo de Ryanair está emitida por la autoridad de aviación civil irlandesa, no por la española. Por tanto, ni el Gobierno ni la ministra de Fomento tienen potestad para ello. El Gobierno español sólo puede retirar la licencia a compañías aéreas españolas".
En cualquier caso, a pesar de la vigilancia y las sanciones, el saldo para Ryanair sigue siendo positivo. La aerolínea de bajo coste es, tras Air Nostrum, la más subvencionada por las administraciones públicas españolas. De hecho, en el mismo periodo en el que cosechó las multas millonarias de Fomento, captó más de 50 millones de euros de fondos regionales.
La cuota de mercado española de Ryanair es de un 18%, seguida de Iberia, con un 11%. La compañía se convirtió en la aerolínea más usada por los españoles. _________________ 2005:Madrid, Toledo, Segovia, Warner 2006:Madrid, Cuenca, Aranjuez, Escorial - V. de los Caidos, Galicia.2007:Valencia, Ibiza, Andalucia 2008:Roma, Paris, Bcn (Circo del Sol), Madrid 2009:Huelva, Sevilla, Nueva York, Rivera Maya, Elche, Belgica, Madrid 2010:Fallas, Francia, Crucero,
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Bruselas recuerda al Gobierno español que no puede retirar la licencia a Ryanair
La Comisión Europea (CE) ha afirmado que España no puede retirar la licencia a aerolíneas registradas en otro país alegando razones de seguridad, por lo que no podría tomar una medida de ese tipo contra la compañía de bajo coste Ryanair, con sede en Irlanda.
"Bajo las actuales leyes europeas de seguridad aérea, la autoridad para revocar una licencia operativa a una aerolínea por razones de seguridad pertenece exclusivamente al Estado en el que ésta está registrada", señaló el portavoz comunitario Dale Kidd.
"Es decir, a una aerolínea británica, solo podrían retirarle la licencia las autoridades británicas; en el caso de una aerolínea española, solo las autoridades españolas", indicó Kidd.
Las respuestas a cualquier tipo de dudas respecto a los estándares de seguridad aplicados por las aerolíneas, así como la imposición de sanciones también recaen sobre el país en el que la compañía está registrada.
La ministra española de Fomento, Ana Pastor, anunció el lunes que España va a promover la modificación del reglamento comunitario para que las autoridades de supervisión nacionales puedan ampliar sus competencias sobre las compañías aéreas extranjeras de fuerte implantación en su territorio.
El Gobierno español señaló que pretende endurecer las sanciones contra las aerolíneas y garantizar que cumplen con los estándares de seguridad, tras los incidentes protagonizados durante este verano por Ryanair, aunque Pastor eludió hacer referencia a la misma durante su comparecencia.
El portavoz comunitario señaló que la CE no ha recibido aún ningún tipo de información formal sobre esta iniciativa y evitó hacer comentarios sobre su contenido hasta que reciban la propuesta completa.
Disposición a mejorar la norma
Kidd sí manifestó la disposición del Ejecutivo europeo para mejorar la normativa en Europa sobre la notificación de incidencias aéreas que tienen lugar en el territorio de un país determinado, pero involucran a aerolíneas registradas en otro Estado miembro.
"Esto es algo que la CE respaldaría firmemente y, de hecho, estamos trabajando en una propuesta de este tipo", indicó el portavoz.
Por el momento, bajo la legislación actual, Kidd indicó que si un país tiene "dudas" sobre si una aerolínea basada en otro país cumple con las condiciones de seguridad, puede llevar el caso ante este país o a la Comisión Europea para que tomen medidas.
También recordó que existe un control permanente a nivel europeo sobre las cuestiones de seguridad relacionadas con el transporte aéreo, de las que se encarga el Comité de Seguridad Aérea.
"Si hay alguna preocupación a nivel europeo respecto a que un Estado miembro no ha tomado las acciones apropiadas, la cuestión puede ser llevada ante el Comité de Seguridad Aérea", apuntó Kidd.
FUENTES: elmundo.es _________________ 2005:Madrid, Toledo, Segovia, Warner 2006:Madrid, Cuenca, Aranjuez, Escorial - V. de los Caidos, Galicia.2007:Valencia, Ibiza, Andalucia 2008:Roma, Paris, Bcn (Circo del Sol), Madrid 2009:Huelva, Sevilla, Nueva York, Rivera Maya, Elche, Belgica, Madrid 2010:Fallas, Francia, Crucero,
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Ryanair denuncia la 'campaña inaceptable' de Fomento 'para dañar su buen nombre'
Michael O'Leary, presidente de Ryanair, considera que el ministerio de Fomento ha organizado una campaña de desprestigio que busca dañar la imagen y el buen nombre de Ryanair, la compañía irlandesa de bajo coste que domina los aeropuertos españoles.
O'leary ha remitido hoy una carta abierta a la ministra de Fomento, Ana Pastor, en la que acusa a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) de filtrar a los medios de comunicación todo tipo de incidentes e información acerca de Ryanair, mientras que no hace lo propio con otras compañías como Iberia o Vueling. "Esta falsificación criminal de documentación por parte de Aesa y los informes falsos filtrados a EL MUNDO demuestran que Aesa no cumple con sus obligaciones de seguridad, sino que se dirige a una campaña inaceptable para dañar el buen nombre y el registro de seguridad de 28 años de Ryanair".
La carta de O'Leary llega un día después de que la ministra de Fomento anunciara que pondrá en marcha toda una batería de medidas dirigidas a controlar más estrechamente a las aerolíneas de bajo coste. Sin nombrar a Ryanair, Pastor declaró que España requiere más competencias de supervisión y sanción sobre aerolíneas extranjeras que realizan un elevado número de operaciones en España.
El pasado lunes, EL MUNDO publicó que la compañía con sede en Dublín acumula en el primer semestre del año 1.201 quejas, reclamaciones e incidentes contra la seguridad registrados en AESA. Este registro incluye faltas leves, significativas y graves referidas tanto a los derechos de los pasajeros y la seguridad física–que en la normativa aeronáutica se incluye dentro del concepto security- como a las referidas a la seguridad operacional (safety).
Para O'Leary, que puntualiza a Pastor que Ryanair no es una aerolínea exytranjera, las informaciones obedecen a una campaña orquestada de Fomento. Ni siquiera los tres aterrizajes de emergencia por falta de combustible sucedidos en Valencia el pasado mes de julio o las dos despresurizaciones de la semana pasada deben afectar a la imagen de Ryanair. "Los incidentes son investigados por autoridades competentes. Estos informes confirmarán que los pilotos de Ryanair cumplieron totalmente con la regulación europea y que no hubo infracciones de seguridad el pasado 26 de julio", dice el ejecutivo.
Como reconoce hoy el propio O'Leary en EL MUNDO, los datos sobre los niveles de combustible con que aterrizaron los tres aviones de Ryanair el pasado 26 de julio en Valencia fueron facilitados por la propia compañía a las autoridades que realizan la investigación. La normativa europea establece que debe ser la Irish Aviation Authority (IAA) la que conduzca esta investigación haciendo partícipe a la AESA española. Además de una de las más poderosas compañías irlandesas Ryanair es de largo la principal aerolínea irlandesa, hasta el punto de que la Comisión Europea objeta su interés por la competidora local Air Lingus por el riesgo de que genere problemas de competencia.
El enfrentamiento de O'Leary con las autoridades del que es su principal mercado no es nuevo. Ya el año pasado remitió una carta al ex ministro de Industria Miguel Sebastián en la que le amenazaba con desinvertir en España si no le eran retiradas sanciones por un importe superior al millón de euros y referidas a incidentes y quejas similares a los que acumula en Aesa, donde desde 2007 suma multas por 1,3 millones de euros.
Fuentes: elmundo.es _________________ 2005:Madrid, Toledo, Segovia, Warner 2006:Madrid, Cuenca, Aranjuez, Escorial - V. de los Caidos, Galicia.2007:Valencia, Ibiza, Andalucia 2008:Roma, Paris, Bcn (Circo del Sol), Madrid 2009:Huelva, Sevilla, Nueva York, Rivera Maya, Elche, Belgica, Madrid 2010:Fallas, Francia, Crucero,
Alemania requerirá más de 1.000 aviones en los próximos 20 años, según Airbus
Las aerolíneas alemanas necesitarán más de 1.000 aviones de pasajeros con más de 100 plazas y cargueros durante los próximos 20 años, una demanda que será impulsada especialmente por el crecimiento de los mercados emergentes; según la última Previsión Global del Mercado (GMF, por sus siglas en inglés) de Airbus.
El fabricante de flota europeo presentó estas previsiones en el marco de la feria aeronáutica berlinesa ILA que fue inaugurada este martes y en la que serán expuestas las últimas novedades de la industria aeroespacial.
Los 1.000 aviones incluyen 690 aparatos de pasillo único, más de 230 de doble pasillo y fuselaje ancho de medio y largo radio y cerca de 100 aviones de gran tamaño como el A380; que en estos momentos tendrían un valor de 148.000 millones de dólares (casi 115.600 millones de euros) al precio actual de catálogo.
Airbus ha destacado que, con estas previsiones, la flota de aviones de pasajeros en Alemania casi se duplicará durante las próximas dos décadas, pasando de los 670 aviones en servicio a principios de 2012 a más de 1.300 en 2031.
El país con más aviones
Los expertos de Airbus señalan que los principales factores que impulsarán la demanda de flota son el crecimiento del tráfico aéreo entre los mercados emergentes y desarrollados, la continua demanda de estos últimos y las ventajas que ofrecen las flotas más modernas y ecoeficientes.
"Alemania es el país de Europa que más aviones de pasajeros recibirá durante los próximos 20 años y está entre los cinco primeros del mundo en términos de entregas. La posición de Alemania como puerta al transporte aéreo para su población y como importante centro de conexión para el tránsito mundial, impulsan esta demanda", señaló Chris Emerson, vicepresidente sénior de Programas Futuros y Estrategia de Mercado de Airbus.
El transporte aéreo alemán ha crecido un 45% entre 2000 y 2011 a pesar de las tres peores recesiones en la historia de la aviación. El tráfico intra-europeo (incluido el sector doméstico) creció más de un 30%, y el tráfico intercontinental, más de un 50%.
Mayor tráfico con mercados emergentes
En estos momentos, los vuelos a los dinámicos mercados emergentes representa más del 40% de todo el tráfico de largo radio alemán, y se espera que aumente hasta casi el 50% en 2031.
El GMF de Airbus prevé que, en los próximos 20 años, Europa registrará una tasa media de crecimiento anual del tráfico aéreo del 4,1%. Las rutas hacia Oriente Medio (5,4%), los países del CIS (5,3%), y Asia-Pacífico, África y América Latina (con una tasa de crecimiento en conjunto del 4,6%), son importantes plataformas para el crecimiento.
La fuerte y creciente demanda del transporte aéreo alemán se basa en el constante desarrollo económico del país, la fuerte orientación internacional de su economía, el turismo creciente, el continuo aumento de las low cost y su posición como principal puerta al transporte aéreo.
En total, los aviones Airbus representan el 55% de la flota alemana actual, y hay más de 80 aviones Airbus pendientes de entrega (80 aviones de la Familia A320, 1 A330 y 7 A380). Lufthansa es el mayor operador de Airbus en Europa y el tercero más grande del mundo.
Las aerolineas low-cost suponen casi el 60% de los vuelos
Las aerolíneas de bajo coste transportaron más de 25,5 millones de pasajeros en los ocho primeros meses del año, lo que supone un repunte del 1,8% con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, con un aumento del 3,7% en los viajeros en agosto, hasta los 4,48 millones, según datos difundidos este lunes por el Instituto de Estudios Turísticos (IET), dependiente del Ministerio de Industria, Energía y Turismo.
Por contra, las compañías tradicionales trasladaron a 18,2 millones de viajeros de enero a agosto, un 2,5% menos, tras la caída del 2% registrada el mes pasado.
De esta forma, las compañías de bajo coste acapararon más de la mitad del tráfico aéreo hasta agosto, un 58,3%, frente a las tradicionales que comandaron el 41,7% de los viajeros. Las 'low cost' acapararon en agosto el 60,8% del tráfico aéreo, frente al 39,2% de las aerolíneas tradicionales.
Por mercados, Reino Unido y Alemania lideran las entradas en compañías de bajo coste, con un 35,9% y un 19,3% de los pasajeros que eligieron esta vía, respectivamente, con un aumento del 0,2%, para el mercado británico (9,1 millones de viajeros) y un retroceso del 1,1% para el alemán (4,9 millones de pasajeros).
Italia, tercer emisor, redujo un 2,7% las llegadas hasta 2,6 millones de viajeros, el equivalente al 10,3% del total de las entradas por esta vía. Le siguió Francia, con el 6,2% del total y 1,5 millones de pasajeros, un 15,6 % más que hace un año.
La evolución de las entradas en compañías aéreas de bajo coste en el resto de los mercados fue dispar. Tras el mercado galo, se sitúa Holanda, con un aumento del 3% de las entradas, más de 1,3 millones, el 5,3% del total.
El mayor incremento porcentual se registró en Suecia, con un 28% más hasta el mes de agosto y un total de 423.450 viajeros.
En lo que va de año, los aeropuertos españoles más utilizados por las aerolíneas de bajo coste fueron el de Palma de Mallorca, con 4,6 millones de viajeros, con un aumento del 4,6%; el de Barcelona-El Prat, con 4,5 millones de pasajeros y un alza del 28,1%, y el de Málaga, con 2,7 millones de pasajeros, un 2,3% menos.
Le siguieron Madrid-Barajas que experimentó una caída del 6%, con 2,35 millones de viajeros; y Alicante, que recibió 2,33 millones de viajeros, un 7,3% menos. También cerraron en los ocho primeros meses en negativo los aeropuertos de Girona-Costa Brava con 890.329 viajeros (-10,8%); Gran Canaria con un millón de pasajeros (-1,2%) y Valencia, con una caída del 3,4%, hasta 783.753 viajeros.
BALEARES Y CATALUÑA LIDERAN LAS ENTRADAS.
Por comunidades autónomas, Baleares, Cataluña, y Canarias encabezaron el ranking de entradas en compañías de bajo coste de enero a agosto.
Baleares lidera la lista, con el 23,4% de las entradas y 5,9 millones de pasajeros tras experimentar un incremento del 4,2%. Le siguió Cataluña con el 22,4%, tras recibir por esta vía 5,7 millones de viajeros, un 15,8% más, y Canarias, con 3,9 millones, registrando una caída del 1,9%.
Les siguen Andalucía, con 3,3 millones de pasajeros (-3,9%); la Comunidad Valenciana, con 3,1 millones de viajeros (-6,3%), y la Comunidad de Madrid, con 2,3 millones de pasajeros (-6%).
EN AGOSTO CAPTAN EL 60,6% DEL TRÁFICO.
En agosto, los aeropuertos españoles recibieron 7,4 millones de pasajeros internacionales, una cifra similar a la de hace un año, mes en el que las 'low cost' transportaron 4,4 millones de pasajeros, 3,7% más, con el 60,8% del tráfico total, frente a los 2,8 millones de viajeros de las tradicionales, un 4,8% menos.
El grado de ocupación de las compañías de bajo coste alcanzó el 85,4% en agosto, por debajo de la cifra registrada en este mismo mes de 2011 (86,1%), mientras que en las aerolíneas tradicionales la ocupación se situó en el 77,4%, cayendo un punto porcentual en comparación con el año anterior.
Ryanair, easyJet y Air Berlin se mantuvieron como las principales compañías de bajo coste en España con el 55% de los pasajeros internacionales y todas ellas mejoraron sus cifras del año anterior.
Reino Unido, Alemania, e Italia, fueron el origen del 67,1% de los pasajeros en bajo coste, aunque con un comportamiento irregular, con el mismo volumen de viajeros procedentes del mercado británico e italiano, y un 18,4% más de llegadas desde Alemania.
En agosto, Baleares, Cataluña, Andalucía, la Comunidad Valenciana y Canarias recibieron nueve de cada diez de las llegadas internacionales en bajo coste. De ellas, solo las dos primeras mejoraron las cifras de hace un año: Baleares, con un aumento del 6,4% (1,3 millones) y Cataluña, con un repunte del 32,7% (756.000 viajeros). Por contra, Andalucía, Comunidad Valenciana, Canarias y Comunidad de Madrid registraron descensos del 2,8%, del 5,9%, del 4,6% y del 10,4%, respectivamente.
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Aena pide comunicar 'al momento' cualquier incidencia de Ryanair
Hasta ahora los controladores disponían de un mes para hacer los informes
Aena se ha cansado ya de ver cómo Ryanair sigue operando al borde de la ley. Los últimos incidentes protagonizados por la aerolínea irlandesa han colmado la paciencia del ente público (y la del Gobierno), que ya se ha puesto manos a la obra para no seguir permitiéndolo. Para ello, además de mantener reuniones al más alto nivel con representantes de la Unión Europea (UE) e Irlanda para tratar el asunto, ha pedido al centro de control del aeropuerto de Palma que a partir de ahora, denuncie inmediatamente "cualquier incidencia de Ryanair" y lo notifique a Madrid, en un intento de reforzar la supervisión sobre sus aviones.
Según ha podido saber este diario, los trabajadores de Son Sant Joan recibieron la notificación el pasado jueves día 13 mediante el briefing interno con el que Aena se comunica con los miembros del centro, pero no han sido los únicos en ser informados de este nuevo procedimiento. Se trata de un protocolo a nivel nacional y todos los controladores que trabajan en los aeropuertos españoles deberán acatar esta nueva directriz.
Si bien la obligación de denunciar este tipo de irregularidades no es nueva, sí que lo es el hecho de que haya que hacerlo "en tiempo real", y que Aena se remita específicamente a las que pueda llegar a cometer la aerolínea irlandesa, tal y como reza el texto dirigido a los trabajadores.
Se trata de un matiz importante, ya que aunque los empleados siempre han estado obligados a realizar este tipo de informes cuando ocurría una incidencia, fuese de la aerolínea que fuese, disponían de un mes para notificarlo a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). Ahora Aena pide que sea al momento, en cuanto se produzca, y por primera vez alude directamente a Ryanair en su mensaje.
Esto podría interpretarse como que el ente busca cargarse de pruebas que aportar al Gobierno para que éste las pueda manejar en sus negociaciones con las autoridades europeas sobre este asunto. No obstante, fuentes de Aena aseguran que días después de esta comunicación se emitió otra que hacía extensiva la orden al resto de aerolíneas.
Antes de este mensaje, los controladores disponían de un mes para elaborar sus informes de incidencias y si no lo hacían en ese tiempo, se enfrentaban a multas incluso superiores a las que podrían recibir por fallos en el desempeño diario de su labor. Ahora, si un avión de Ryanair se encuentra involucrado en la incidencia, deberán darse prisa porque tendrán que hacerlo de urgencia.
Todos están obligados a realizar un pequeño informe sobre el incidente, tal y como deja claro la comunicación interna de Aena: "Ante cualquier incidencia de Ryanair, hay que comunicarlo en tiempo real a la ATM (Air Traffic Management)".
Un portavoz de Aena aseguró que esta comunicación fue la primera que se lanzó en el marco de la investigación de AESA sobre Ryanair pero que no es exclusiva sobre la aerolínea irlandesa. "Inmediatamente después se amplía a todas las aerolíneas que operan en los aeropuertos", afirmó.
La decisión de AENA se produce después de los últimos incidentes que Ryanair ha tenido en varios aeropuertos españoles en los últimos meses, como los tres aterrizajes de emergencia en Valencia el pasado julio o los tres heridos leves que hubo la semana pasada en Palma tras otro aterrizaje forzoso. Pero no es la única que se tomará. El Gobierno ha comenzado a moverse y ayer la secretaria general de Transporte, Carmen Librero, se reunió en Dublín con sus homólogos irlandeses en la que se analizaron los últimos sucesos de la compañía. En ella, las autoridades irlandesas le transmitieron que la Autoridad Irlandesa de Aviación (IAA) vigila "rigurosamente" las operaciones de Ryanair y que cumple con las normas de seguridad.
Aparte del aterrizaje de emergencia de la semana pasada, en Palma no se han producido incidentes relevantes con Ryanair, además del truco –destapado por este diario en agosto– del que se valía para saltarse la cola en los aterrizajes para tomar tierra antes que el resto de aerolíneas aduciendo una supuesta falta de combustible.
Fuentes: elmundo día de baleares _________________ 2005:Madrid, Toledo, Segovia, Warner 2006:Madrid, Cuenca, Aranjuez, Escorial - V. de los Caidos, Galicia.2007:Valencia, Ibiza, Andalucia 2008:Roma, Paris, Bcn (Circo del Sol), Madrid 2009:Huelva, Sevilla, Nueva York, Rivera Maya, Elche, Belgica, Madrid 2010:Fallas, Francia, Crucero,
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Air Nostrum y Ryanair suman la mitad de las subvenciones destinadas a aerolíneas El Economista
(EL ECONOMISTA/Trinidad Rodríguez) 17 de septiembre de 2012.- Las compañías aéreas reciben subvenciones por parte de las comunidades autónomas, diputaciones y ayuntamientos españoles, que basan estas ayudas públicas en programas turísticos o acuerdos de promoción económica. Air Nostrum y Ryanair son las que más ayudas recibieron entre 2007 y 2011, según la Comisión Nacional de la Competencia. La irlandesa recibió como mínimo 100 millones, de los 250 millones otorgados por las Administraciones Públicas entre 15 aerolíneas que operan en suelo nacional.
Sólo por delante se encuentra la filial de Iberia Air Nostrum, con más de 100 millones. En 2011, según los datos aportados por Competencia, Ryanair recibió 0,6 euros por cada pasajero transportado en España. La compañía que dirige Michael O’Leary empezó cobrando una cantidad fija por persona transportada de hasta 12 euros, pidiendo entre 500.000 y 700.000 euros por ruta, según los datos facilitados por responsables autonómicos que tienen acuerdos con la compañía de bajo coste. Sin embargo, O’Leary, ha negado estas informaciones: "nunca hemos recibido ninguna subvención de las autoridades.
Lo que hemos negociado ha sido la reducción de tasas en los aeropuertos en los que operamos", a lo que añade que "se trata de una práctica también utilizada por las principales compañías aéreas". Pero la realidad es otra. Sólo de Cataluña, que se sirve de este tipo de compañías de bajo coste para conectar Barcelona con otros países europeos mediante vuelos directos, Ryanair obtuvo cerca de 40 millones de euros desde su llegada a España, el 5 de diciembre de 2002. Además, la Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA) ha cifrado en más de 793 millones de euros las ayudas públicas recibidas entre 2011 y 2012(su año fiscal empieza en abril) por la empresa de bajo coste.
El resto de afortunadas Las principales receptoras de estos fondos son, además de Air Nostrum y Ryanair, la compañía leonesa ya desaparecida Lagunair y la low cost Vueling. Las subvenciones recibidas por Air Nostrum y Ryanair están muy por encima de los 5 millones de euros que han ingresado aerolíeas como Air Berlin, Air Europa, Spanair (ya en quiebra), Wizz Air, Plaza, Iberia, EasyJet, Transavia, Islas Airways y Jet2.
El dueño de Air Europa, Juan José Hidalgo, tachó el pasado junio al Gobierno de subvencionar la actividad de determinadas aerolíneas extranjeras que "chantajean a las comunidades autómomas amenazándolas con no volar si no hay subvención" y "engañan" a los pasajeros "cobrándoles por todo". "Las compañías extranjeras no deberían recibir dinero de subvenciones para sacarnos del mercado. Nosotros tenemos unos convenios muy pesados con los pilotos, nos cuestan el triple que los irlandeses", aseguró Hidalgo, presidente de la compañía Globalia.
Compañías aéreas como Ryanair han llevado al extremo los pactos de promoción de itinerarios pactados con las comunidades autónomas, llegando incluso a cerrar y abrir aeropuertos o mover aviones de uno a otro en función de si reciben o no ese dinero de las subvenciones. Un ejemplo: las Administración de Granada decidió no renovar sus ayudas a Ryanair, y la empresa transladó gran parte de las rutas que operaban en el aeropuerto de Granada al de Málaga, que sí aceptó las condiciones de la empresa. Los últimos casos de cierre de líneas por parte de Ryanair fueron anunciados en junio. Michael O’Leary, presidente del grupo anunció que se cancelarán 14 rutas en España, como consecuencia de la subida de tasas aeroportuarias. Según la compañía la medida afectara a unos 2.300 empleos directos, repercutiendo en una pérdida de 2,2 millones de pasajeros.
O’Leary aseguró que asumir el carácter retroactivo de las tasas aéreas habría supuesto a la compañía un desembolso de 20 millones de euros.
El Ministerio de Fomento ha pedido, por otro lado, al comisario europeo de Transportes, Siim Kallas, y a los responsables de la dirección general de Aviación Civil irlandesa que se tomen decisiones para reforzar la seguridad aérea tras los sucesos ocurridos en las últimas semanas con relación a Ryanair. La ministra de Fomento, Ana Pastor, plantea modificar el reglamento comunitario con el objetivo de que las autoridades de supervisión nacionales puedan ampliar sus competencias sobre las compañías aéreas extranjeras de fuerte implantación en su territorio. _________________ 2005:Madrid, Toledo, Segovia, Warner 2006:Madrid, Cuenca, Aranjuez, Escorial - V. de los Caidos, Galicia.2007:Valencia, Ibiza, Andalucia 2008:Roma, Paris, Bcn (Circo del Sol), Madrid 2009:Huelva, Sevilla, Nueva York, Rivera Maya, Elche, Belgica, Madrid 2010:Fallas, Francia, Crucero,
Ryanair tendrá WiFi y sistemas de entretenimiento gratuito en sus aviones
La compañía aérea Ryanair prevé comenzar a probar la incorporación de sistemas de entrenimiento y conexión WiFi en sus aviones a lo largo de este año, con la intención de aumentar en un 10% el número de viajeros, pensando especialmente en que crezcan los pasajeros de viajes familiaries y de negocios.
El Director de Tecnología de la compañía, John Hurley, ha explicado a Reuters que la intención de Ryanair es ofrecer estos servicios de manera gratuita para los usuarios, aunque con matices.
Hurley explica que la idea es que los sistemas de entretenimiento incorporen películas y series sean gratuitos gracias a la implantación de publicidad en la plataforma.
Por su parte, la conexión WiFi será gratuita para un consumo reducido de Internet, es decir, que cualquier pasajero pueda acceder de forma libre a acciones como consutar el correo electrónico, pero que si quiere hacer algo que requiera un mayor consumo de datos sí que sería de pago.
Respecto a plazos de implantación de los sistemas Internet y entretenimiento, el directivo de la compañía indica que se prevé que a final de año la conexión WiFi comenzará llegar a rutas frecuentadas por viajeros de negocios, mientras que los sistemas de entretenimiento podrían hacerlo este mismo verano en rutas con destino vacacional. Lo que hace indicar que no lleguará a implantarse en la totalidad de la flota de aviones de Ryanair.
LeónAir unirá León con Alicante, Palma de Mallorca y Barcelona desde febrero
El año 2015 llega con una buena noticia para el aeropuerto de La Virgen del Camino. Y es que una nueva compañía aérea, nacida en León, pretende volver a recuperar los vuelos desde este aeródromo para así fortalecer la decaída oferta turística para leoneses y foráneos. El objetivo de LeónAir es empezar a desarrollar su plan empresarial a partir del próximo mes de febrero, cuando la empresa presidida por Santos Álvarez tenga ya disponibles los dos aviones con los que va a contar para los primeros trayectos: dos Saab 340.
Según explica el empresario a este periódico, el objetivo inicial es unir el aeródromo de La Virgen con Barcelona, Alicante y Palma de Mallorca. El primer plan de vuelos ideado por LeónAir establece que León y la capital catalana estarán conectadas con vuelos diarios a las 7 de la mañana y a las 17:30, mientras que en sentido contrario será a las 9:15 y a las 19:45, excepto los sábados, que solo será el de primera hora de la mañana.
La conexión con Alicante y Palma de Mallorca será menor, ya que sólo se están programando por el momento conexiones los lunes y jueves en el caso de la capital alicantina, a las 11:30 horas desde La Virgen y a las 13:45 horas desde el aeropuerto de Alicante-Elche. Por último, la conexión con Palma de Mallorca será los martes, miércoles, viernes y domingos, con salidas a las 11:30 horas desde León y desde Son Sant Joan hacia La Virgen a las 13:45 horas.
Álvarez apunta que aún se desconoce el precio de los billetes, puesto que todavía hay que ajustar algunos aspectos de los trayectos, así como la facturación y las tasas, que dependerá de la plataforma que los gestione. «Hay que cerrar el precio operativo por horas y luego ver lo que cuesta finalmente», explica Álvarez, que recuerda que los dos aviones tienen una capacidad aproximada de unos 30 pasajeros.
Para poner en marcha este proyecto, LeónAir tiene previsto invertir aproximadamente 1,5 millones de euros, según explica su promotor, que tiene muy claro que no quiere optar a subvenciones. «Lo vamos a hacer con recursos propios, calculamos que con esta cantidad podremos poner en vuelo estos dos aviones con las rutas iniciales para que sean rentables y así también tener algo de circulante», resalta Álvarez, para el que esta inversión inicial «no es excesiva porque depende también de la plataforma que gestionará la venta de billetes y otros servicios».
Iberia recorta drásticamente los avios para pasajeros de clase turista
Volar con puntos será más difícil en Iberia. La compañía aérea de bandera española ha decidido cambiar de forma radical su política de concesión de puntos de su programa de viajeros frecuentes. Los clientes de Iberia Plus que vuelen en turista obtendrán muchos menos puntos (avios, en la denominación de la empresa) que hasta ahora, especialmente en los vuelos nacionales, en los que el recorte es de hasta el 75%. Además, a la hora de utilizarlos será más caro usarlos en temporada alta (verano, Navidades, Semana Santa, puentes). Los beneficiados por las nuevas normas serán los viajeros de clase business, pero no todos, sino los que paguen las tarifas más altas.
Fuentes de la compañía señalan que se trata de introducir una mayor progresividad y de dar sostenibilidad al programa. Resaltan que se introduce un mayor número de plazas y recuerdan que hasta hace unos años no se daban puntos por los vuelos en las tarifas más baratas.
Se supone que aquí tenemos 4 aeropuertos de los mas transitados, Barajas-Adolfo Suarez, El Prat, Malaga y Mallorca , aunque tampoco es necesario estar muy alto en esos rankings que tampoco sirven de mucho….es mas importante la estancia que el transito, jejejeje
Por si te sirve a nivel europeo:
-LONDRES LHR
-PARIS
-FRANKFURT
-ESTAMBUL IST
-AMSTERDAM
-MADRID
-MUNICH
-ROMA
-LONDRES GATWICK
-BARCELONA
-MOSCU DME
-MOSCU SVO
-PARIS ORY
-ANTALYA
-COPENAGE
-ZURICH
-OSLO
-ESTAMBUL SAW
-PALMA DE MALLORCA
-VIENA
ESTOCOLMO
MANCHESTER
BRUSELAS
DUSSELDORF
DUBLIN
BERLIN TXL
LONDRES STN
MILAN MXP
LISBOA
HELSINKI
ATENAS
GINEBRA
HAMBURGO
SAN PETERSBURGO MALAGA
MOSKU VKO
NIZA
PRAGA
ANKARA
IZMIR
LONDRES LTN
VARSOVIA LAS PALMAS
EDINBURGO ALICANTE
Volotea inaugura una nueva base y abre 18 rutas nuevas, tres en España
La aerolínea Volotea inauguró este jueves una base de operaciones en el aeropuerto de Brest-Bretange. Es la novena en Francia y se suma a las más de 20 que aglutina en su red de Europa. Con esta apertura, la compañía da inicio también a 18 nuevas rutas, entre ellas a Barcelona, Menorca y Málaga, y "consolida el liderazgo de la conectividad doméstica en Francia", con más del 60% del negocio, indica la línea aérea en un comunicado.
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