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Tren-Trains Viajar en trenes AVE ✈️ General Forum Spain ✈️ Pag 13 ✈️


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Tren AVE / Alta Velocidad en España. Tarifas, trayectos, normativa, ofertas, novedades, servicios a bordo etc. Dudas y experiencias de los viajeros.
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Pabela wrote:
hola , de todo el mundo es sabido ,que la linea recta el la distancia mas corta entre 2 puntos ,esto no es así para renfe -adif ,. Que en vez de hace la linea granada madrid por moreda ,(AVE) que el coste se hubiera reducido , en tiempo y dineros
Un saludo

Aunque la linea recta sea la distancia mas corta, en este caso deben adaptarse a las circustancias, y aprovechar lineas existentes para hacer conexiones desde esas lineas.
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Willy Fog

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Abdelkrim wrote:
La competencia se anima en la ruta entre Granada y Madrid: Iberia aumenta la frecuencia de vuelos y rebaja notablemente sus tarifas para equipararse a las del AVE.

treneando.com/ ...a-y-renfe/

El "problema" de los aviones son los retrasos y los tiempos de antelación con los que hay que ir a los aeropuertos, que en tren son escasos minutos mientras que en los vuelos, aunque sean nacionales, en las salidas son de una hora minimo....y con los controles de seguridad igual llegando una hora antes al aeropuerto no lleas a tiempo.
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Javiky13
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traveller3 wrote:
Pabela wrote:
hola , de todo el mundo es sabido ,que la linea recta el la distancia mas corta entre 2 puntos ,esto no es así para renfe -adif ,. Que en vez de hace la linea granada madrid por moreda ,(AVE) que el coste se hubiera reducido , en tiempo y dineros
Un saludo

Aunque la linea recta sea la distancia mas corta, en este caso deben adaptarse a las circustancias, y aprovechar lineas existentes para hacer conexiones desde esas lineas.

Además la alta velocidad es muy caprichosa y eso de adaptarse a la topografía lo lleva muy mal....las pendientes casi nulas, y los radios de curva, muy amplios. Por eso, cuando escucho a Revilla exigir(y poner en la mesa como promesa de futuro) el AVE a Cantabria se que no va a suceder, o al menos, como el dice. Si llega por Castilla, no pasa de Reinosa(que lo dudo) y si llega a Santander, llegará por Bilbao (y sigue siendo bastante notable la inversión)
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Abdelkrim
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En los papeles de Fomento está previsto que el AVE llegará a Santander desde Palencia. El enlace Santander-Bilbao es otro proyecto que el propio Revilla ha planteado... Y que de momento solo existe en sus sueños, por más que no se trataría de una línea con tecnología de alta velocidad sino de una convencional más moderna, que reduciría sustancialmente el tiempo de viaje con respecto a la actual de ancho métrico.
En cualquiera de los dos casos, como decían los galos en la aldea de Astérix.... c’est pas demain la veille Mr. Green

www.adifaltavelocidad.es/ ...idad.shtml

treneando.com/ ...er-bilbao/
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Javiky13
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Abdelkrim wrote:
En los papeles de Fomento está previsto que el AVE llegará a Santander desde Palencia. El enlace Santander-Bilbao es otro proyecto que el propio Revilla ha planteado... Y que de momento solo existe en sus sueños, por más que no se trataría de una línea con tecnología de alta velocidad sino de una convencional más moderna, que reduciría sustancialmente el tiempo de viaje con respecto a la actual de ancho métrico.
En cualquiera de los dos casos, como decían los galos en la aldea de Astérix.... c’est pas demain la veille Mr. Green

www.adifaltavelocidad.es/ ...idad.shtml

treneando.com/ ...er-bilbao/

Y tu y yo (cualquiera que ponga interés en el tema) sabe que esos papeles son muy bonitos, y que no se van a desarrollar...la autovía de la meseta tiene buena parte de los tramos más caros (en global o en km/$) de todas las carreteras construidas en España...aplicando eso a la alta velocidad, sabiendo lo que ha pasado con la famosa "Variante Pajares" (y en ontros sitios, que no solo pasa en casa), pues como que no lo veo. No se como lo veras tu, pero yo no lo veo, no por cuestiones técnicas...
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Abdelkrim
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Sí que llegarán. Es cuestión de tiempo y de que la financiación no falte, porque desde luego obras como las de Pajares son un pozo sin fondo. Pero también lo era la de los túneles de Abdalajis y a pesar de ello la vía a Malaga se culminó.
El AVE es una apuesta estratégica a la que ningún político quiere renunciar. De momento yo me conformo con lo que ya tenemos, que no es poco; poder viajar a 200-300 km/h a Cataluña, Andalucía y el Levante está bastante bien. El resto irá llegando poco a poco; lo malo es que dentro de unos años habrá otras tecnologías y el AVE habrá empezado a quedarse obsoleto.
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Igual es sencillo cambiar las vias por los tubos tuneles del hyperloop de Elon Musk y no hay que hacer inversionas muy grandes...
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Javiky13
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Abdelkrim wrote:
Sí que llegarán. Es cuestión de tiempo y de que la financiación no falte, porque desde luego obras como las de Pajares son un pozo sin fondo. Pero también lo era la de los túneles de Abdalajis y a pesar de ello la vía a Malaga se culminó.
El AVE es una apuesta estratégica a la que ningún político quiere renunciar. De momento yo me conformo con lo que ya tenemos, que no es poco; poder viajar a 200-300 km/h a Cataluña, Andalucía y el Levante está bastante bien. El resto irá llegando poco a poco; lo malo es que dentro de unos años habrá otras tecnologías y el AVE habrá empezado a quedarse obsoleto.

Es lo que yo decía, para pasar de Alar y llegar a Santander la cosa necesita de varios túneles y viaductos, que es la parte más cara de la obra, es decir, los paisanucos pueden esperar sentados....que la cosa va para muy largo
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traveller3 wrote:
Igual es sencillo cambiar las vias por los tubos tuneles del hyperloop de Elon Musk y no hay que hacer inversionas muy grandes...

Al Hyperloop todavía le queda mucho, todavía hay mucho que investigar más allá del papel y las pruebas de las capsulas en las pistas (por ejemplo hay que ver si las personas podemos viajar a esas velocidades y aguantar la aceleración y deceleración....y eso pensando que sea rentable realmente por costos de producción y mantenimiento.

El maglev, lleva como 50-60 años testeando y probando, y los primeros servicios comerciales se han atragantado siempre que se ha pensado en ellos (la excepción puede ser el sistema del aeropuerto de Hong Kong). EnJapón comenzaran la próxima década, puede que allí funcione....después de varias décadas de test y pruebas, con el problema no resuelto de los altos costes (y gran consumo de energía). Si en Japón funciona, que a día de hoy no sabemos, puede que sea uno de los pocos escenarios posibles y gracias a la gran demanda en las rutas centrales de los trenes nipones.
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Abdelkrim
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He aquí unos datos publicados el año pasado. Aunque no he podido contrastarlos, creo que nos pueden ayudar a entender la realidad de la red AVE en España: es un juguete muy lujoso y atractivo, pero que resulta carísimo al erario público para lo poco que lo disfrutamos.

www.elindependiente.com/ ...esumee=off

También es verdad que, si tomamos a la vecina Francia como referencia, a mí personalmente la operativa actual de la red TGV no me gusta, la considero al límite de lo que entiendo por un servicio público digno. En Francia los trenes TGV transportan infinidad de viajeros porque son mucho más incómodos que los nuestros, y de hecho he comprobado que se venden billetes sin asiento asegurado (me tocó ir de pie un buen rato).
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Abdelkrim wrote:
He aquí unos datos publicados el año pasado. Aunque no he podido contrastarlos, creo que nos pueden ayudar a entender la realidad de la red AVE en España: es un juguete muy lujoso y atractivo, pero que resulta carísimo al erario público para lo poco que lo disfrutamos.

www.elindependiente.com/ ...esumee=off

También es verdad que, si tomamos a la vecina Francia como referencia, a mí personalmente la operativa actual de la red TGV no me gusta, la considero al límite de lo que entiendo por un servicio público digno. En Francia los trenes TGV transportan infinidad de viajeros porque son mucho más incómodos que los nuestros, y de hecho he comprobado que se venden billetes sin asiento asegurado (me tocó ir de pie un buen rato).

Exacto. El AVE es un juguete que mola mucho, pero es carisimo..... Simplemente en infraestructura, cada kilometro tiene un coste de construcción entre 9 y 12 MM de euros....Y en España tenomos unos cuantos kilometros....y con esos costes n podemos esperar unos billetes baratos y encima pretender que la empresa gane dinero....Las cosas tienen un coste y si se decide tenerlo ese coste alguien lo tiene que pagar ya sean los usuarios, las empresas explotadoras, el estado en sus diferentes formas....
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Abdelkrim
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Pues ya se inaugurado la conexión ferroviaria con Granada. Y, como nos estábamos imaginando, es una verdadera chapuza y un engaño. No hay una verdadera LAV ( línea de alta velocidad) entre Antequera y Granada, sino que continúa siendo una vía convencional escasamente maquillada, en la que los trenes tardan 1 hora en cubrir poco más de 100 kms, con tramos en los que apenas puede pasar de 50km/h.

treneando.com/ ...ve-o-casi/
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Luchino
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Abdelkrim wrote:
He aquí unos datos publicados el año pasado. Aunque no he podido contrastarlos, creo que nos pueden ayudar a entender la realidad de la red AVE en España: es un juguete muy lujoso y atractivo, pero que resulta carísimo al erario público para lo poco que lo disfrutamos.

www.elindependiente.com/ ...esumee=off

También es verdad que, si tomamos a la vecina Francia como referencia, a mí personalmente la operativa actual de la red TGV no me gusta, la considero al límite de lo que entiendo por un servicio público digno. En Francia los trenes TGV transportan infinidad de viajeros porque son mucho más incómodos que los nuestros, y de hecho he comprobado que se venden billetes sin asiento asegurado (me tocó ir de pie un buen rato).

Exacto. El AVE es un juguete que mola mucho, pero es carisimo..... Simplemente en infraestructura, cada kilometro tiene un coste de construcción entre 9 y 12 MM de euros....Y en España tenomos unos cuantos kilometros....y con esos costes n podemos esperar unos billetes baratos y encima pretender que la empresa gane dinero....Las cosas tienen un coste y si se decide tenerlo ese coste alguien lo tiene que pagar ya sean los usuarios, las empresas explotadoras, el estado en sus diferentes formas....

Coincido contigo.
Las multimillonarias inversiones que se precisan para el AVE estarían mejor aprovechadas en las redes de cercanías ( mucho mas utilizadas por trabajadores y estudiantes ) o de media distancia.

La apuesta por el Ave no tiene más que una razón: voluntad política de hacerlo así, mas aparte el hecho de que la red sea radial, esto es, que parta y llegue de y hasta Madrid: puro y simple centralismo. El Corredor Mediterráneo es mucho mas necesario, hay mucho más tráfico de personas y mercancías, pero amigo... los "menistros" viven en Madrid.
_________________
Diarios de Amsterdam/ Alsacia/ S. Petersburgo/ Siena/ Londres/ / Sicilia/ valle del Mosela+Heidelberg/ Ruta romantica y Munich/ Ciudades imperiales/ De Split a Dubrovnik pasando por Mostar/ Holanda, algo más que Amsterdam / Valle del Rin medio / Rincones de Baviera / Kiev / Explorando Cracovia / Al Norte de Amsterdam / Norte de Alemania / Bretaña; clica en blogs.
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Gadiemp
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Abdelkrim wrote:
Pues ya se inaugurado la conexión ferroviaria con Granada. Y, como nos estábamos imaginando, es una verdadera chapuza y un engaño. No hay una verdadera LAV ( línea de alta velocidad) entre Antequera y Granada, sino que continúa siendo una vía convencional escasamente maquillada, en la que los trenes tardan 1 hora en cubrir poco más de 100 kms, con tramos en los que apenas puede pasar de 50km/h.

treneando.com/ ...ve-o-casi/

Y lo más alucinante es que para ir de Málaga a Granada hay que hacer trasbordo en Antequera.

Y si quieres ir de Sevilla a Granada, tienes que hacer trasbordo en Córdoba.

Pero de Madrid a Granada se puede ir directamente en AVE.

Recientemente he estado 9 días por las provincias de Cádiz y Málaga. Y tengo que decir que la red de transportes no es muy buena. Estuve mirando para ir de Jerez a Fuengirola en transporte público. Pues bien: Tenia que ir en tren a Sevilla o Dos Hermanas donde cambiar para coger un tren a Malaga (estación Maria Zambrano) para luego coger un cercanías a Fuengirola. El precio rondaba los 45 € y me iba a llevar gran parte del día. Así que al final no me quedó más remedio que utilizar un Blablacar por primera vez (opción de cuya filosofia no termino de estar seguro) que por 16.50€ me llevó directamente a Fuengirola en menos de 3 horas.
_________________
"No todos los que deambulan están perdidos" (J.R.R. Tolkien)
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Abdelkrim
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gadiemp wrote:
Abdelkrim wrote:
Pues ya se inaugurado la conexión ferroviaria con Granada. Y, como nos estábamos imaginando, es una verdadera chapuza y un engaño. No hay una verdadera LAV ( línea de alta velocidad) entre Antequera y Granada, sino que continúa siendo una vía convencional escasamente maquillada, en la que los trenes tardan 1 hora en cubrir poco más de 100 kms, con tramos en los que apenas puede pasar de 50km/h.

treneando.com/ ...ve-o-casi/

Y lo más alucinante es que para ir de Málaga a Granada hay que hacer trasbordo en Antequera.

Y si quieres ir de Sevilla a Granada, tienes que hacer trasbordo en Córdoba.

Pero de Madrid a Granada se puede ir directamente en AVE.

Recientemente he estado 9 días por las provincias de Cádiz y Málaga. Y tengo que decir que la red de transportes no es muy buena. Estuve mirando para ir de Jerez a Fuengirola en transporte público. Pues bien: Tenia que ir en tren a Sevilla o Dos Hermanas donde cambiar para coger un tren a Malaga (estación Maria Zambrano) para luego coger un cercanías a Fuengirola. El precio rondaba los 45 € y me iba a llevar gran parte del día. Así que al final no me quedó más remedio que utilizar un Blablacar por primera vez (opción de cuya filosofia no termino de estar seguro) que por 16.50€ me llevó directamente a Fuengirola en menos de 3 horas.

No, no, lo verdaderamente alucinante es que hayan tardado ¡10 años! en perpetrar semejante chapuza. Cuatro de ellos con la ciudad de Granada prácticamente aislada por ferrocarril.
Lo de enlazar Granada con trenes a Málaga y Sevilla quiero creer que es cuestión de poco tiempo. Si los gestores comerciales de Renfe consideran que el mercado lo demanda, será cuestión tan sólo de que haya unidades de Avant o Altaria libres para asignarlas a esas rutas.

Yo no conozco apenas Andalucía, pero ese recorrido que cuentas me extrañaría que no se pueda hacer en autobuses de línea mejor que en trenes regionales. Al menos cuando he pasado por Algeciras para ir a Marruecos he visto que la zona de Cádiz en general estaba comunicada con la Costa del Sol con autocares.
Y en cuanto a blablacar, yo lo he utilizado ya unas cuantas veces y me parece una aplicación muy útil. EL único inconveniente grave puede ser toparse con un conductor kamikaze, pero quiero creer que ese riesgo se puede prevenir razonablemente, ya que los usuarios pueden calificar libremente a los conductores.
Back to top No, no, lo verdaderamente alucinante es que hayan tardado ¡10 años! en perpetrar semejante chapuza . Cuatro de ellos con la ciudad de... Abdelkrim Read My Blog(5 Blogs) 204 Photos Share:
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Luchino
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gadiemp wrote:
Abdelkrim wrote:
Pues ya se inaugurado la conexión ferroviaria con Granada. Y, como nos estábamos imaginando, es una verdadera chapuza y un engaño. No hay una verdadera LAV ( línea de alta velocidad) entre Antequera y Granada, sino que continúa siendo una vía convencional escasamente maquillada, en la que los trenes tardan 1 hora en cubrir poco más de 100 kms, con tramos en los que apenas puede pasar de 50km/h.

treneando.com/ ...ve-o-casi/

Y lo más alucinante es que para ir de Málaga a Granada hay que hacer trasbordo en Antequera.

Y si quieres ir de Sevilla a Granada, tienes que hacer trasbordo en Córdoba.

Pero de Madrid a Granada se puede ir directamente en AVE.

Recientemente he estado 9 días por las provincias de Cádiz y Málaga. [i]Y tengo que decir que la red de transportes no es muy buena. Estuve mirando para ir de Jerez a Fuengirola en transporte público. Pues bien: Tenia que ir en tren a Sevilla o Dos Hermanas donde cambiar para coger un tren a Malaga (estación Maria Zambrano) para luego coger un cercanías a Fuengirola. El precio rondaba los 45 € y me iba a llevar gran parte del día. Así que al final no me quedó más remedio que utilizar un Blablacar por primera vez (opción de cuya filosofia no termino de estar seguro) que por 16.50€ me llevó directamente a Fuengirola en menos de 3 horas.

Pues ya tardas en escribir diario Mr. Green
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Gadiemp
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Pues ya se inaugurado la conexión ferroviaria con Granada. Y, como nos estábamos imaginando, es una verdadera chapuza y un engaño. No hay una verdadera LAV ( línea de alta velocidad) entre Antequera y Granada, sino que continúa siendo una vía convencional escasamente maquillada, en la que los trenes tardan 1 hora en cubrir poco más de 100 kms, con tramos en los que apenas puede pasar de 50km/h.

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Y lo más alucinante es que para ir de Málaga a Granada hay que hacer trasbordo en Antequera.

Y si quieres ir de Sevilla a Granada, tienes que hacer trasbordo en Córdoba.

Pero de Madrid a Granada se puede ir directamente en AVE.

Recientemente he estado 9 días por las provincias de Cádiz y Málaga. Y tengo que decir que la red de transportes no es muy buena. Estuve mirando para ir de Jerez a Fuengirola en transporte público. Pues bien: Tenia que ir en tren a Sevilla o Dos Hermanas donde cambiar para coger un tren a Malaga (estación Maria Zambrano) para luego coger un cercanías a Fuengirola. El precio rondaba los 45 € y me iba a llevar gran parte del día. Así que al final no me quedó más remedio que utilizar un Blablacar por primera vez (opción de cuya filosofia no termino de estar seguro) que por 16.50€ me llevó directamente a Fuengirola en menos de 3 horas.

No, no, lo verdaderamente alucinante es que hayan tardado ¡10 años! en perpetrar semejante chapuza. Cuatro de ellos con la ciudad de Granada prácticamente aislada por ferrocarril.
Lo de enlazar Granada con trenes a Málaga y Sevilla quiero creer que es cuestión de poco tiempo. Si los gestores comerciales de Renfe consideran que el mercado lo demanda, será cuestión tan sólo de que haya unidades de Avant o Altaria libres para asignarlas a esas rutas.

Yo no conozco apenas Andalucía, pero ese recorrido que cuentas me extrañaría que no se pueda hacer en autobuses de línea mejor que en trenes regionales. Al menos cuando he pasado por Algeciras para ir a Marruecos he visto que la zona de Cádiz en general estaba comunicada con la Costa del Sol con autocares.
Y en cuanto a blablacar, yo lo he utilizado ya unas cuantas veces y me parece una aplicación muy útil. EL único inconveniente grave puede ser toparse con un conductor kamikaze, pero quiero creer que ese riesgo se puede prevenir razonablemente, ya que los usuarios pueden calificar libremente a los conductores.

Las comunicaciones de Jerez con otras ciudades fue tema de conversación en el Blablacar. Hay autobuses entre Jerez y Málaga, pero solo dos al día: Uno a eso de las 7 de las mañana y otro hacia las 4 y para de contar. Jerez tiene casi 200.000 habitantes y Málaga más de medio millón. Y doy fe porque intenté la opción del bus y es escasa y más cara.
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Abdelkrim
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Intento buscar información para entender la clase de engendro ferroviario que les han endosado a los granadinos.
En esta noticia, publicada por la prensa local, al menos hay una fotografía reveladora:

www.granadahoy.com/ ...64972.html

Parece claro que se trata de una vía única, con lo que el volumen de tráfico no alcanzará el nivel de los grandes ejes LAV, de vía doble. Pero además es una vía con tres carriles, apta para que circulen trenes de dos tipos: los adaptados al ancho de vía ibérico (de 1668 milímetros) y los de ancho estándar (de 1435 milímetros).
Esto significa que por ese tramo recién inaugurado, o sea entre Granada y Antequera, van a circular tanto trenes AVE de ancho estándar (de momento 4 al día por cada sentido) como trenes Avant o Alvia, que pueden cambiar de ancho sobre la marcha allí donde exista un intercambiador. Pero también podrían circular a la vez trenes regionales de ancho ibérico que enlacen con otras rutas a partir de Antequera.

En resumen, una vía baratita de usos múltiples, nada que ver con una infraestructura de alta velocidad.

Last edited by Abdelkrim on Wed, 26-06-2019 20:55; edited 1 time in total
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Willy Fog

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Pero tecnicamente pueden decir que estan conectados con AVE... Aunque haya tramos en los que circule a velocidad de cercanias....
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Abdelkrim
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En cierto modo, un engaño. Una mera operación publicitaria. Tratándose de una vía de sólo 120 kms, y de una ciudad con la importancia de Granada, con gran afluencia por turismo y por estudios, yo creo que se debía haber proyectado y construido una infraestructura mucho mejor.
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Gasolines
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La estación es la de Alicante y hay un solo control de seguridad, por lo que por lo que comentais con 30 minutos deberia ser suficiente ya que no suelen salir dos trenes de larga distancia en un corto espacio de tiempo. Gracias a ambos por contestar.


Saludos
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