Foro de Aviones, Aeropuertos y Líneas Aéreas: Temas sobre vuelos: aviones, aeropuertos, líneas aéreas, vuelos baratos, facturación, reserva de asientos, equipajes y reclamaciones.
Boeing se enfrentó a una deserción impensable en la primavera de 2011.
American Airlines, un cliente exclusivo de Boeing durante más de una década, estaba listo para realizar un pedido de cientos de aviones nuevos y de bajo consumo de combustible del otro fabricante de aviones importante del mundo, Airbus.
El director ejecutivo de American llamó al líder de Boeing, W. James McNerney Jr., para decir que el acuerdo estaba cerca.
Si Boeing quería el negocio, tendría que actuar agresivamente, le dijo el Sr. McNerney al ejecutivo de la aerolínea, Gerard Arpey.
Para ganarse a American, Boeing abandonó la idea de desarrollar un nuevo avión de pasajeros, que llevaría una década.
En su lugar, decidió actualizar su caballo de batalla 737, prometiendo que el avión se haría en seis años.
El 737 Max nació aproximadamente tres meses después.
La presión competitiva para construir el avión, que impregnó todo el diseño y desarrollo, ahora amenaza la reputación y los beneficios de Boeing, después de dos choques mortales del 737 Max en menos de cinco meses.
Los fiscales y reguladores están investigando si el esfuerzo por diseñar, producir y certificar el Max fue apresurado, lo que lleva a Boeing a pasar por alto riesgos de seguridad cruciales y minimizar la necesidad de capacitación de pilotos.
Si bien los investigadores aún están tratando de determinar la causa del accidente en Etiopía este mes y uno en Indonesia en octubre, se centran en una pieza de software recién instalada diseñada para evitar la entrada en barrena.
El software estaba destinado a compensar motores más grandes y más eficientes en combustible y garantizar que el avión volara de la misma manera que una versión anterior.
Meses detrás de Airbus, Boeing tuvo que ponerse al día.
El ritmo del trabajo en el 737 Max fue frenético, según empleados actuales y anteriores.
Se dijo a los ingenieros que enviaran dibujos técnicos y diseños casi al doble del ritmo normal, dijeron los ex empleados.
Al enfrentar plazos ajustados y presupuestos estrictos, los gerentes rápidamente sacaron a los trabajadores de otros departamentos.
Aunque el proyecto había sido frenético, los empleados actuales y anteriores dijeron que lo habían terminado sintiéndose confiados en la seguridad del avión.
La competencia del principal rival de Boeing era constante.
Airbus había estado entregando más aviones que Boeing durante varios años.
Y perder la cuenta en Estados Unidos hubiera sido un desperdicio, costándole miles de millones al fabricante en ventas perdidas y potencialmente miles de empleos.
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Mvc _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 17516
Votos: 0 👍
carolco Escribió:
Boeing se enfrentó a una deserción impensable en la primavera de 2011.
American Airlines, un cliente exclusivo de Boeing durante más de una década, estaba listo para realizar un pedido de cientos de aviones nuevos y de bajo consumo de combustible del otro fabricante de aviones importante del mundo, Airbus.
El director ejecutivo de American llamó al líder de Boeing, W. James McNerney Jr., para decir que el acuerdo estaba cerca.
Si Boeing quería el negocio, tendría que actuar agresivamente, le dijo el Sr. McNerney al ejecutivo de la aerolínea, Gerard Arpey.
Para ganarse a American, Boeing abandonó la idea de desarrollar un nuevo avión de pasajeros, que llevaría una década.
En su lugar, decidió actualizar su caballo de batalla 737, prometiendo que el avión se haría en seis años.
El 737 Max nació aproximadamente tres meses después.
La presión competitiva para construir el avión, que impregnó todo el diseño y desarrollo, ahora amenaza la reputación y los beneficios de Boeing, después de dos choques mortales del 737 Max en menos de cinco meses.
Los fiscales y reguladores están investigando si el esfuerzo por diseñar, producir y certificar el Max fue apresurado, lo que lleva a Boeing a pasar por alto riesgos de seguridad cruciales y minimizar la necesidad de capacitación de pilotos.
Si bien los investigadores aún están tratando de determinar la causa del accidente en Etiopía este mes y uno en Indonesia en octubre, se centran en una pieza de software recién instalada diseñada para evitar la entrada en barrena.
El software estaba destinado a compensar motores más grandes y más eficientes en combustible y garantizar que el avión volara de la misma manera que una versión anterior.
Meses detrás de Airbus, Boeing tuvo que ponerse al día.
El ritmo del trabajo en el 737 Max fue frenético, según empleados actuales y anteriores.
Se dijo a los ingenieros que enviaran dibujos técnicos y diseños casi al doble del ritmo normal, dijeron los ex empleados.
Al enfrentar plazos ajustados y presupuestos estrictos, los gerentes rápidamente sacaron a los trabajadores de otros departamentos.
Aunque el proyecto había sido frenético, los empleados actuales y anteriores dijeron que lo habían terminado sintiéndose confiados en la seguridad del avión.
La competencia del principal rival de Boeing era constante.
Airbus había estado entregando más aviones que Boeing durante varios años.
Y perder la cuenta en Estados Unidos hubiera sido un desperdicio, costándole miles de millones al fabricante en ventas perdidas y potencialmente miles de empleos.
Un avión Boeing 737 MAX de Southwest aterrizó de emergencia en Orlando
En la nave viajaban solo el piloto y el copiloto.
Según la compañía la trasladaban a Victorsville y así cumplir con la orden del presidente Trump de prohibir el vuelo de este modelo tras los trágicos accidentes.
El Boeing 737 Max despegó del Aeropuerto Internacional de Orlando después de las 2:30 p.m. Del martes. Los funcionarios del aeropuerto dijeron que experimentó un mal funcionamiento y tuvo que regresar a Orlando rápidamente. Según las autoridades, solo había dos pasajeros a bordo, un piloto y un copiloto.
"El avión dio media vuelta y aterrizó de manera segura en Orlando", informó la Administración Federal de la Aviación (FAA).
El vuelo 8701 de Southwest se dirigía a Victorsville, California, para ser "jubilado", ya que el presidente Donald Trump ordenó que todas las aeronaves Boeing 737 Max 8 y 9 fueran puestas a tierra después de que una se estrellara en Etiopía este mes y otra en Indonesia el pasado octubre.
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Boeing presenta el nuevo software para los aviones 737 max 8 y 9
A continuación, los cambios que se introducirán para solucionar el problema en el software:
--El software MCAS fue instalado en el 737 MAX para compensar los problemas aerodinámicos causados por el cambio de ubicación y el peso de los dos motores de sus aviones. El sistema fue diseñado para empujar la nariz del avión hacia abajo si detecta que hay riesgo de desestabilización. Con los cambios, el MCAS ya no reaccionará a la información de un solo sensor de “ángulo de ataque”, sino solo cuando dos sensores detecten lo mismo, reduciendo el margen de error.
--El piloto será alertado con una “luz de discordancia” si los sensores dan información contradictoria entre si. Boeing no les cobrará a las aerolíneas por instalar estos dispositivos.
--El MCAS no seguirá anulando al piloto, y solamente actuará una vez. El sistema no tendrá suficiente poder para contradecir las acciones de la tripulación y, por lo tanto, los pilotos conservarán la posibilidad de controlar manualmente el avión y anular el MCAS.
--Boeing ha actualizado su entrenamiento para pilotos del MAX con el fin de tengan una “comprensión mejorada” de los sistemas, incluyendo el MCAS y los procedimientos asociados. El programa se desarrollará a través de computadoras.
--Los pilotos que no estén calificados para volar el 737 deben completar al menos 21 días de capacitación dirigida por un instructor, en el aula y en un simulador.
Instalar el software tomará alrededor de una hora una vez que la FAA dé el visto bueno.
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Boeing 737 MAX 8 - Start and Takeoff Procedures - Santa Cruz - Bolivia
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Indiana Jones Registrado: 24-04-2007 Mensajes: 3523
Votos: 0 👍
carolco Escribió:
Boeing presenta el nuevo software para los aviones 737 max 8 y 9
A continuación, los cambios que se introducirán para solucionar el problema en el software:
--El software MCAS fue instalado en el 737 MAX para compensar los problemas aerodinámicos causados por el cambio de ubicación y el peso de los dos motores de sus aviones. El sistema fue diseñado para empujar la nariz del avión hacia abajo si detecta que hay riesgo de desestabilización. Con los cambios, el MCAS ya no reaccionará a la información de un solo sensor de “ángulo de ataque”, sino solo cuando dos sensores detecten lo mismo, reduciendo el margen de error.
--El piloto será alertado con una “luz de discordancia” si los sensores dan información contradictoria entre si. Boeing no les cobrará a las aerolíneas por instalar estos dispositivos.
--El MCAS no seguirá anulando al piloto, y solamente actuará una vez. El sistema no tendrá suficiente poder para contradecir las acciones de la tripulación y, por lo tanto, los pilotos conservarán la posibilidad de controlar manualmente el avión y anular el MCAS.
--Boeing ha actualizado su entrenamiento para pilotos del MAX con el fin de tengan una “comprensión mejorada” de los sistemas, incluyendo el MCAS y los procedimientos asociados. El programa se desarrollará a través de computadoras.
--Los pilotos que no estén calificados para volar el 737 deben completar al menos 21 días de capacitación dirigida por un instructor, en el aula y en un simulador.
Instalar el software tomará alrededor de una hora una vez que la FAA dé el visto bueno.
Boeing se ve forzada a recortar en un 20% la producción del B737 MAX
La compañía crea un comité para examinar los procedimientos que se siguen en el diseño y desarrollo de los aviones.
Primero congeló la entregas y ahora Boeing se ve forzada a recortar en una quinta parte el ritmo de producción del B737 MAX, para evitar que los aviones que van saliendo de la cadena de ensamblaje en Renton (Washington) se les vayan amontonando en el tarmac.
Hasta ahora venía completando 52 unidades mensuales. Es una decisión que tendrá importantes implicaciones financieras para la compañía.
El fabricante estadounidense cuenta con una cartera de pedidos que supera las 5.000 unidades para la versión más moderna del B737.
Los títulos de la compañía caían casi un 2% al cierre de Wall Street, cuando se hizo el anuncio.
Pero ya se especulaba con esta posibilidad después de que el regulador estadounidense (FAA, por sus siglas en inglés) señalara que llevará “semanas” completar el examen del nuevo sistema de control de vuelo.
El B737 MAX tiene un valor en cartera de 120 millones de dólares. El bimotor de pasillo único es el principal generador de ingresos para el conglomerado aeroespacial, al representar una tercera parte de los 101.100 millones de dólares que facturó globalmente el pasado ejercicio.
Más de la mitad de la cifra de negocio que genera la división de aviación comercial es gracias al B737.
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 17516
Votos: 0 👍
carolco Escribió:
Boeing se ve forzada a recortar en un 20% la producción del B737 MAX
La compañía crea un comité para examinar los procedimientos que se siguen en el diseño y desarrollo de los aviones.
Primero congeló la entregas y ahora Boeing se ve forzada a recortar en una quinta parte el ritmo de producción del B737 MAX, para evitar que los aviones que van saliendo de la cadena de ensamblaje en Renton (Washington) se les vayan amontonando en el tarmac.
Hasta ahora venía completando 52 unidades mensuales. Es una decisión que tendrá importantes implicaciones financieras para la compañía.
El fabricante estadounidense cuenta con una cartera de pedidos que supera las 5.000 unidades para la versión más moderna del B737.
Los títulos de la compañía caían casi un 2% al cierre de Wall Street, cuando se hizo el anuncio.
Pero ya se especulaba con esta posibilidad después de que el regulador estadounidense (FAA, por sus siglas en inglés) señalara que llevará “semanas” completar el examen del nuevo sistema de control de vuelo.
El B737 MAX tiene un valor en cartera de 120 millones de dólares. El bimotor de pasillo único es el principal generador de ingresos para el conglomerado aeroespacial, al representar una tercera parte de los 101.100 millones de dólares que facturó globalmente el pasado ejercicio.
Más de la mitad de la cifra de negocio que genera la división de aviación comercial es gracias al B737.
American continúa esperando información de la Administración Federal de Aviación (FAA), el Departamento de Transporte (DOT), la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), otras autoridades regulatorias y Boeing que permitirían que los 24 aviones Boeing 737 MAX de nuestra flota reanuden el vuelo.
En un esfuerzo por brindar más certeza y evitar interrupciones de vuelos de última hora, American ha extendido las cancelaciones hasta el 5 de junio.
Esto resultará en la cancelación de aproximadamente 90 vuelos cada día según nuestro programa actual.
Al cancelar pro-activamente estos vuelos, podemos brindar un mejor servicio a nuestros clientes con disponibilidad y opciones de cambio de reserva.
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Las aerolíneas están retrasando los pedidos del B737 MAX de Boeing, la última señal de cuán profundamente ha alcanzado la crisis al jet más vendido de la compañía.
Boeing (BA) publicó datos el Martes que mostraban que solo 10 de los aviones fueron ordenados en los primeros dos meses de 2019.
No hubo pedidos en Marzo.
Ese pequeño número se compara con los 112 pedidos del avión en el primer trimestre de 2018.
En ese momento, Southwest Airlines había pedido 40 de los aviones, mientras que Ryanair ordenó 25.
Los pedidos de otros aviones comerciales de Boeing aumentaron ligeramente.
La compañía vendió otros 85 aviones comerciales el último trimestre, en comparación con los 68 del año anterior.
Pero los datos de ventas de MAX dan la imagen más clara hasta el momento de cuánto análisis de ese modelo podría estar afectando el balance final de Boeing.
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
American Airlines ha removido de sus operaciones el B737 MAX hasta Agosto 19.
Hasta ahora el costo para AA son 350 Millones de USD.
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
American Airlines ha removido de sus operaciones el B737 MAX hasta Agosto 19.
Hasta ahora el costo para AA son 350 Millones de USD.
Enjoy!
Ostras!!!
Yo tengo un vuelo con AA el día 10 de agosto de Chicago a Denver.. Y la vuelta desde SLC a Chicago el día 20 pero lo opera skywest...
Pero no pone que aviones utilizan...
Madreeeee
No hay problema OO/SkyWest solo opera *conmuters* como los Bombardier CRJ100/200/700 y 900.
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Indiana Jones Registrado: 24-04-2007 Mensajes: 3523
Votos: 0 👍
carolco Escribió:
juanbo Escribió:
carolco Escribió:
American Airlines ha removido de sus operaciones el B737 MAX hasta Agosto 19.
Hasta ahora el costo para AA son 350 Millones de USD.
Enjoy!
Ostras!!!
Yo tengo un vuelo con AA el día 10 de agosto de Chicago a Denver.. Y la vuelta desde SLC a Chicago el día 20 pero lo opera skywest...
Pero no pone que aviones utilizan...
Madreeeee
No hay problema OO/SkyWest solo opera *conmuters* como los Bombardier CRJ100/200/700 y 900.
Enjoy!
Pero la ida si lo opera AA... Y creo están cancelando esos vuelos.. A ver queda mucho para agosto aún.. Pero no sé si cancelarlo y buscar con otra compañia.. Tendré que llamar...
Para Boeing no hay señales de fatiga en los aviones 787 más antiguos
El fabricante de aviones Boeing defendió su programa de aviones de fuselaje ancho antes de una audiencia en el Senado de Estados Unidos el miércoles, según publicaron hoy medios estadounidenses sobre una información de Reuters.
La semana pasada, un denunciante de Boeing alegó que la compañía desestimó las preocupaciones de seguridad sobre el ensamblaje de sus aviones 787 y 777 que vuelan rutas internacionales.
El denunciante, el ingeniero de calidad de Boeing, Sam Salehpour, testificará en la audiencia del Senado sobre la cultura de seguridad de la compañía.
Salehpour afirmó que Boeing no calzó adecuadamente ni utilizó una pieza delgada de material para llenar pequeñas averías en un producto fabricado, una omisión que podría causar fallas prematuras por fatiga con el tiempo en algunas áreas del Boeing 787 Dreamliner.
Sus afirmaciones, que están siendo investigadas por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), incluyen comentarios de que vio a trabajadores “saltando sobre las piezas del avión para alinearlas”.
Boeing estuvo lidiando con una crisis de seguridad en toda regla que ha socavado su reputación luego de la explosión de un panel en un vuelo el 5 de enero en un avión 737 MAX.
En una llamada con periodistas el lunes, dos ejecutivos de Boeing dijeron que no hubo hallazgos de fatiga en el fuselaje entre los cerca de 700 aviones Dreamliner en servicio que han realizado inspecciones de mantenimiento exhaustivas después de seis y 12 años.
“Todos estos resultados se han compartido con la FAA”, dijo Steve Chisholm, ingeniero jefe de ingeniería mecánica y estructural de Boeing.
Boeing detuvo las entregas del avión de fuselaje ancho 787 durante más de un año, hasta agosto de 2022, mientras la FAA investigaba problemas de calidad y defectos de fabricación.
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.