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United Airlines extiende cancelaciones del B737 MAX hasta el 3 de Septiembre
United Airlines dijo el Miércoles que decidió retirar el Boeing 737 MAX de su programa de vuelos hasta el 3 de Septiembre, lo que lleva a un total de aproximadamente 1,900 cancelaciones de vuelos en Agosto.
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Boeing acaba de publicar una presentación 8K SEC (un evento material) que indica que el software MCAS debe modificarse para abordar una "condición específica de vuelo, que los cambios de software planificados no abordan actualmente".
Parece probable que agregue un nuevo retraso al regreso del B737 Max.
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Las imágenes aéreas muestran el avión Boeing 737 MAX estacionado en el estacionamiento del personal porque no queda más capacidad en el aeropuerto.
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La última preocupación de Boeing 737 MAX: la fuerza física de los pilotos
Girar la manivela manual durante el procedimiento de emergencia puede ser demasiado difícil para algunas personas
Los esfuerzos para hacer que los aviones de pasajeros B737 MAX de Boeing Co. Vuelvan a estar en el aire se han retrasado en parte debido a la preocupación de si el piloto promedio tiene la fuerza física suficiente para girar manualmente una rueda de control de vuelo en emergencias extremas.
Las preocupaciones han hecho que la rueda y su manivela, que se utilizan para mover el panel horizontal o el estabilizador en la cola del avión, sean el foco del análisis de ingeniería, las sesiones de simulador y las pruebas de vuelo realizadas por el fabricante de aviones y los funcionarios de seguridad aérea de los EEUU, familiarizado con los detalles.
El alcance del debate interno no se ha informado anteriormente.
El uso de la manivela está destinado a ser el paso final en una lista de verificación de emergencia para contrarrestar los movimientos peligrosos del estabilizador horizontal de la cola, como los involucrados en dos choques fatales de la aeronave MAX cuando un sistema automático de control de vuelo no funciona correctamente.
Girar la manivela para ajustar el estabilizador horizontal puede ayudar a cambiar el ángulo de la nariz del avión.
Bajo ciertas condiciones, incluso a velocidades inusualmente altas con el panel ya en un ángulo pronunciado, mover la manivela puede requerir mucha fuerza.
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Willy Fog Registrado: 22-02-2007 Mensajes: 10414
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Se retrasa la certificación pq encontraron un nuevo fallo en el software
Edit. Añado noticia
La crisis sin fin: el software de Boeing tiene riesgos potenciales
La administración de aviación de EEUU detecta un riesgo potencial en el software de navegación que Boeing desarrolla para el B737 MAX
Un nuevo fallo demora el regreso del B737 MAX a los cielos.
La FAA, el organismo regulador de la aviación en EEUU, alertó a Boeing que el software de navegación del B737 MAX tiene un “riesgo potencial” que tiene que ser solucionado urgentemente.
Esta advertencia demora todavía más los planes para que los 500 B737 MAX que están en tierra puedan volver a volar.
Esperar hasta el otoño
Las aerolíneas que tienen la mayor cantidad de estos aviones, como Southwest Airlines o American Airlines calculaban que el veto a volar se prolongaría hasta septiembre, pero el organismo regulador fue muy claro: “la FAA levantará la prohibición a las aeronaves cuando consideremos que es seguro hacerlo”.
Además frena las expectativas comerciales de Boeing, que si bien sigue fabricando este modelo de avión, ya no tiene más sitio para aparcarlos porque nadie los compra (excepto por la carta de intención de IAG para adquirir 200 aeronaves).
El fallo en el microprocesador
“La FAA ha descubierto recientemente un riesgo potencial que Boeing debe mitigar”, dijo en un comunicado el organismo sin especificar de qué se trataba.
Esta incidencia fue descubierta la semana pasada durante una prueba de simulador, precisó Reuters.
La FAA habría detectado que un fallo en el microprocesador del avión puede causar una deriva en la aeronave difícil de controlar
Según Bloomberg, este organismo descubrió que un fallo en un microprocesador del avión puede causar una deriva en la aeronave, que en los simuladores se comprobó que los pilotos apenas pueden controlar, precisaron fuentes relacionadas con este tema.
Este fallo no perjudica al sistema MCAS, que Boeing está mejorando y que está señalado como responsable de la caída de los aviones de Lion Air en octubre del año pasado y de Ethiopian Airlines en febrero, que en total causaron la muerte de 346 personas.
Ocho meses de trabajo
Desde el último accidente Boeing estuvo ocho meses desarrollando el software de navegación necesario para que los B737 MAX puedan volver a volar.
Boeing no cuestionó la advertencia de la FAA y aseguró que están trabajando para corregir el fallo detectado
En mayo comunicó que había completado la actualización y finalizado las pruebas, con 207 vuelos realizados que totalizaron 360 horas en el aire.
Boeing acata la decisión
El fabricante estadounidense acató sin rechistar la advertencia de la FAA. Aseguró que está “de acuerdo con la decisión y el pedido del organismo” y que está trabajando “en el software requerido”.
"Boeing no presentará los 737 MAX a la FAA para certificación hasta que cumplamos con todos los requisitos para certificar los MAX y sea seguro volver a operar", añadió la compañía.
Por lo pronto, recién para el 8 de julio Boeing podría realizar un vuelo de prueba tras la corrección de este fallo. _________________
Willy Fog Registrado: 22-02-2007 Mensajes: 10414
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Y depues de eso, -3% en bolsa y ahora acaba de salir q turkish cancela todas las operaciones con el max previstas a partir del octubre _________________
El software del B737 Max de Boeing fue sub-contratado a ingenieros de $ 9 la hora
Boeing y sus proveedores utilizaron trabajadores temporales de baja remuneración.
Los ingenieros temían que la práctica significaba que el código no se hacía bien.
Cada vez más, el icónico fabricante de aviones estadounidense y sus sub-contratistas confían en trabajadores temporales que ganan tan poco como $ 9 por hora para desarrollar y probar software, a menudo de países que carecen de una amplia experiencia en el sector aeroespacial, en particular la India.
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La investigación del Boeing 737 MAX ahora está alcanzando el B787 Dreamliner
El Departamento de Justicia de los Estados Unidos emitió una citación a Boeing en relación con su producción del B787.
La citación se refiere a su fábrica en North Charleston en Carolina del Sur, lo que sugiere que la investigación del B737 MAX está comenzando a extenderse más en la compañía.
La producción de Dreamliner de Boeing se divide entre las instalaciones en Carolina del Sur y Everett.
Los problemas se sacaron a la luz en abril de este año, lo que sugiere que podría haber problemas en los procesos de producción en North Charleston.
Según se informa, se habían descubierto materiales de desecho que incluían herramientas y virutas de metal en aviones completados, lo que llevó a algunos clientes, incluido Qatar, a rechazar los aviones entregados.
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Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 17514
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carolco Escribió:
El software del B737 Max de Boeing fue sub-contratado a ingenieros de $ 9 la hora
Boeing y sus proveedores utilizaron trabajadores temporales de baja remuneración.
Los ingenieros temían que la práctica significaba que el código no se hacía bien.
Cada vez más, el icónico fabricante de aviones estadounidense y sus sub-contratistas confían en trabajadores temporales que ganan tan poco como $ 9 por hora para desarrollar y probar software, a menudo de países que carecen de una amplia experiencia en el sector aeroespacial, en particular la India.
Enjoy!
y luego les exigiran responsabilidades... Igual tenian que exigirselas al que permite hacer esos contratos...
Dreamliner no! Que tengo vuelo en un mes !! Que investiguen pronto !
Nada Serio!
Solo Certificados *truchos* (Falsificados!)
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Boeing admite la falsificación de documentos de un Air Canada Dreamliner
Entre los informes de que el Departamento de Justicia de los Estados Unidos está comenzando a investigar de la producción del Boeing 787 Dreamliner, un incidente de fabricación específico relacionado con la aeronave salió a la luz.
Boeing aparentemente admitió que algunos documentos relacionados con un Dreamliner vendido a Air Canada habían sido falsificados.
Ese mismo avión experimentó una fuga de aceite, después de diez meses de servicio.
El 29 de junio de 2019, Boeing envió una declaración a CBC News donde admitió la falsificación de varios certificados del 787 Dreamliner, registrado C-GHPQ, que fue el primero en ser entregado a Air Canada.
Después de solo diez meses de servicio, la aeronave se vio afectada por un incidente.
El 10 de febrero de 2015, el Boeing 787 de Air Canada registrado estaba realizando el vuelo AC-3 de Vancouver, Canadá a Tokio Narita, Japón, cuando "el piloto [recibió] indicadores de aceite de uno de los motores", según el portavoz de Air Canada Peter Fitzpatrick.
El avión se desvió a Anchorage, Alaska, y se envió un nuevo avión para llevar a los pasajeros a Narita.
Boeing admitió que los documentos afirmaban falsamente que el trabajo de fabricación se había completado.
Sin embargo, el fabricante dijo que se trataba de un hecho aislado y que se inició una acción correctiva inmediata tanto para el mecánico de Boeing como para el inspector de Boeing involucrado ".
Después de abrir una investigación sobre el Boeing 737 MAX, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos aparentemente extendió su investigación de seguridad al 787 Dreamliner.
Según informes, el departamento emitió citaciones en los registros relacionados con la producción de la aeronave en el sitio de ensamblaje de Boeing South Carolina.
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Boeing admite la falsificación de documentos de un Air Canada Dreamliner
Entre los informes de que el Departamento de Justicia de los Estados Unidos está comenzando a investigar de la producción del Boeing 787 Dreamliner, un incidente de fabricación específico relacionado con la aeronave salió a la luz.
Boeing aparentemente admitió que algunos documentos relacionados con un Dreamliner vendido a Air Canada habían sido falsificados.
Ese mismo avión experimentó una fuga de aceite, después de diez meses de servicio.
El 29 de junio de 2019, Boeing envió una declaración a CBC News donde admitió la falsificación de varios certificados del 787 Dreamliner, registrado C-GHPQ, que fue el primero en ser entregado a Air Canada.
Después de solo diez meses de servicio, la aeronave se vio afectada por un incidente.
El 10 de febrero de 2015, el Boeing 787 de Air Canada registrado estaba realizando el vuelo AC-3 de Vancouver, Canadá a Tokio Narita, Japón, cuando "el piloto [recibió] indicadores de aceite de uno de los motores", según el portavoz de Air Canada Peter Fitzpatrick.
El avión se desvió a Anchorage, Alaska, y se envió un nuevo avión para llevar a los pasajeros a Narita.
Boeing admitió que los documentos afirmaban falsamente que el trabajo de fabricación se había completado.
Sin embargo, el fabricante dijo que se trataba de un hecho aislado y que se inició una acción correctiva inmediata tanto para el mecánico de Boeing como para el inspector de Boeing involucrado ".
Después de abrir una investigación sobre el Boeing 737 MAX, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos aparentemente extendió su investigación de seguridad al 787 Dreamliner.
Según informes, el departamento emitió citaciones en los registros relacionados con la producción de la aeronave en el sitio de ensamblaje de Boeing South Carolina.
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Flyadeal, la aerolínea de bajo costo de Arabia Saudita, canceló un pedido de 30 aviones Boeing 737 MAX.
Boeing dijo que Flyadeal había decidido no seguir adelante con la orden provisional debido a los "requisitos de programación".
El acuerdo, que incluía una opción adicional para comprar 20 aviones B737 MAX más, tenía un valor de 5.900 millones de dólares a precios de lista, pero a la aerolínea se le habría ofrecido un descuento en ese precio.
En su lugar, Flyadeal, controlada por la aerolínea estatal Saudi Arabian Airlines, operará una flota de aviones Airbus A320.
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Boeing entregó un 37 % menos de aviones hasta junio y cede ante Airbus
Boeing entregó 239 aviones comerciales durante los primeros seis meses de 2019, lo que supone un 37 % menos, debido a la crisis por los accidentes de sus 737 MAX y supone la cesión del liderazgo en la industria aeronáutica a la francesa Airbus.
De acuerdo con los datos difundidos por la compañía en un comunicado, durante el segundo trimestre de este año la entrega de aeronaves se paralizó debido a la caída en envíos de los modelos 737, que protagonizaron dos accidentes mortales en Indonesia y Etiopía.
Hasta junio, la compañía envió 113 aeronaves de este modelo -el más famoso y que compite con el Airbus A320-, pero solo 24 se produjeron en el segundo trimestre. Enfrente, Airbus entregó 389 aeronaves durante el mismo periodo.
Esto se debe a la paralización en la producción y en las entregas decretada por la compañía a principios de abril, con el fin de arreglar los problemas en el software del avión que produjeron las catástrofes, dejando 346 muertos.
En mayo Boeing dijo haber completado esa actualización del software y las pruebas correspondientes, pero a finales de junio la FAA encontró en él otro "riesgo potencial", que ahora la compañía trabaja en resolver para que estos aviones puedan volver a volar.
Después del accidente de marzo en Etiopía, con 157 víctimas, Boeing no ha recibido ningún nuevo pedido de los 737 MAX.
La compañía redujo la producción de su modelo 737 de 52 a 42 mensuales, cuando esperaba haberla aumentado a 57.
El domingo se conoció que el fabricante de aviones perdió un encargo de 50 aeronaves 737 MAX de la aerolínea árabe de bajo coste Flyadeal, una operación que anunció el pasado diciembre y estaba valorada en unos 5.900 millones de dólares, ante su rival Airbus.
Diversos analistas han rebajado las estimaciones de entrega de la compañía, algunos de los cuales consideran que no enviarán nuevas aeronaves del modelo B737 en lo que queda de año.
A cierre de 2018, Boeing entregó 580 de estas aeronaves, y aún cuenta con 4.500 naves encargadas.
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American Airlines ve una perdida de $ 185 millones por la parada de los Boeing MAX
American Airlines Group Inc dijo el miércoles que sus ganancias del segundo trimestre se reducirían en aproximadamente $ 185 millones, ya que la aerolínea número 1 de EEUU, tuvo que cancelar miles de vuelos debido a la puesta a tierra de los aviones 737 MAX de Boeing Co.
La aerolínea, que ya ha eliminado a MAX su plan de vuelo hasta el 3 de septiembre, había recortado en abril su pronóstico de ganancias anuales, a un estimado de $ 350 millones debido a la parada.
American, que tiene la segunda flota más grande de aviones MAX en los Estados Unidos con 24 aviones, dijo que canceló cerca de 7,800 vuelos en el segundo trimestre.
Menos aviones en servicio aumentaron los ingresos por unidad del segundo trimestre, una medida que compara las ventas con la capacidad de vuelo.
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American Airlines amplía plazo para no usar el B737 MAX
American Airlines continuará sin utilizar sus aviones Boeing 737 MAX hasta el 3 de noviembre, dos meses más de lo que tenía planeado, informó el domingo la compañía.
La medida derivará en la cancelación de unos 115 vuelos diarios, señaló la aerolínea en un comunicado.
Indicó que “sigue confiando” en que el avión de Boeing reciba la re-certificación este mismo año, pero algunos ejecutivos aéreos tienen cada vez más dudas sobre la fecha en que eso sucedería.
United Airlinesanunció el viernes que extendería la cancelación de sus vuelos con el 737 MAX hasta el 3 de noviembre, un mes más de lo planeado.
United tiene 14 aviones Max en su flota, mientras que American cuenta con 24.
Southwest Airlines, que posee 34 aeronaves del modelo Max — más que cualquier otra aerolínea — está cancelando unos 150 vuelos diarios.
Desde marzo se ordenó que todos los Max permanezcan en tierra tras dos accidentes letales con ese modelo.
Con su anuncio del domingo, es la quinta vez que American Airlines posterga la fecha para reanudar sus vuelos con el 737 MAX.
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Para Boeing no hay señales de fatiga en los aviones 787 más antiguos
El fabricante de aviones Boeing defendió su programa de aviones de fuselaje ancho antes de una audiencia en el Senado de Estados Unidos el miércoles, según publicaron hoy medios estadounidenses sobre una información de Reuters.
La semana pasada, un denunciante de Boeing alegó que la compañía desestimó las preocupaciones de seguridad sobre el ensamblaje de sus aviones 787 y 777 que vuelan rutas internacionales.
El denunciante, el ingeniero de calidad de Boeing, Sam Salehpour, testificará en la audiencia del Senado sobre la cultura de seguridad de la compañía.
Salehpour afirmó que Boeing no calzó adecuadamente ni utilizó una pieza delgada de material para llenar pequeñas averías en un producto fabricado, una omisión que podría causar fallas prematuras por fatiga con el tiempo en algunas áreas del Boeing 787 Dreamliner.
Sus afirmaciones, que están siendo investigadas por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), incluyen comentarios de que vio a trabajadores “saltando sobre las piezas del avión para alinearlas”.
Boeing estuvo lidiando con una crisis de seguridad en toda regla que ha socavado su reputación luego de la explosión de un panel en un vuelo el 5 de enero en un avión 737 MAX.
En una llamada con periodistas el lunes, dos ejecutivos de Boeing dijeron que no hubo hallazgos de fatiga en el fuselaje entre los cerca de 700 aviones Dreamliner en servicio que han realizado inspecciones de mantenimiento exhaustivas después de seis y 12 años.
“Todos estos resultados se han compartido con la FAA”, dijo Steve Chisholm, ingeniero jefe de ingeniería mecánica y estructural de Boeing.
Boeing detuvo las entregas del avión de fuselaje ancho 787 durante más de un año, hasta agosto de 2022, mientras la FAA investigaba problemas de calidad y defectos de fabricación.
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