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Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 17514
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carolco Escribió:
Boeing congela el proyecto del B777X
Los problemas en los motores postergan hasta el año que viene los vuelos de prueba del B777X.
Además Boeing considera dejar de fabricar el B737 MAX.
No, el B777X no realizará los vuelos de prueba este otoño, como Boeing había anunciado hace un mes atrás.
El consejero delegado de la compañía, Dennis Muilenburg, confirmó que este avión de doble pasillo recién podría comenzar a volar (con suerte) en el primer semestre de 2020.
La causa reside en los problemas que acarrean los motores GE9X, las turbinas más potentes del mercado, diseñadas especialmente para impulsar a este futuro avión que será el bimotor más grande del mundo.
Este es un nuevo retraso en la hoja de ruta del B777X.
La idea inicial del fabricante era que los vuelos de prueba se realicen en el 2018 y que las aerolíneas puedan operarlo comercialmente el año que viene.
Hace un mes el director ejecutivo de esa compañía, David Joyce, había dicho que encontraron “un componente dentro del comprensor (de la turbina) que presenta un desgaste mayor al que esperábamos. Hemos tenido que apretar el botón de pausa con Boeing”.
Lufthansa dijo que podría esperar a recibirlo a fines del 2020 y Emirates en enero de 2021.
Los dos modelos del B777X, el -8 y el -9 tienen 325 pedidos de compra por parte de ocho aerolíneas.
Además de las citadas Lufthansa y Emirates (con nada menos que 150 aviones) también se encuentran Qatar Airways, British Airways, Cathay Pacific, Singapore Airlines, All Nippon Airways, Etihad y un cliente sin identificar.
Southwest Airlines finalizará el servicio en el aeropuerto internacional de Newark Liberty el 3 de Noviembre en respuesta a las restricciones creadas por la puesta a tierra del Boeing 737 MAX!
Southwest consolidará sus operaciones en Nueva York en el aeropuerto LaGuardia.
La aerolínea también retiró el 737 MAX de sus horarios por otros dos meses, hasta el 5 de enero de 2020.
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Mientras Boeing apunta a Octubre, un funcionario de la FAA dice que no hay un cronograma para el B737 MAX
La Administración Federal de Aviación de los EEUU, se distanció el Jueves de las sugerencias de Boeing (BA.N) de que su B737 MAX podría reanudar vuelos en Octubre, diciendo que los reguladores no tienen aun un calendario para examinar las actualizaciones de seguridad.
"No tenemos una línea de tiempo. No tenemos Octubre. No tenemos Agosto. No tenemos 2021 ", dijo el administrador interino Dan Elwell a los reporteros en el show aéreo de EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea entregó a la FAA y a Boeing una lista de sus propias preocupaciones que desea abordar antes de que el MAX vuelva a entrar en servicio, dijeron personas familiarizadas con el asunto.
Incluye el comportamiento del piloto automático, que según EASA puede llevar a la aeronave demasiado cerca de un punto muerto antes de que se apague automáticamente, así como la fuerza física que necesitan los pilotos para mover una rueda de respaldo que forma parte del sistema de ajuste y entrenamiento adicional para ayudar a la tripulación a hacer frente a las alarmas simultáneas.
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11JUN2019=Norwegian Air intento volar uno de sus aviones B737 MAX [SE-RTB ] desde Málaga, España a Estocolmo, Suecia para su almacenamiento.
Despegando del aeropuerto de Málaga a las 0642, el Norwegian Air B737 MAX aterrizaría en Suecia a las 1218.
Después de haber volado con éxito por el espacio aéreo español y francés, el capitán fue informado de que no se le permitiría volar sobre Alemania!
Forzado a un patrón de espera alrededor de las ciudades francesas de Metz y Nancy, el avión finalmente aterrizó en el aeropuerto Châlons Vatry, no lejos de París.
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Los aviones Boeing más antiguos ahora tienen una gran demanda debido a los B737 MAX en tierra
Las empresas de leasing dicen que están viendo una mayor demanda de aviones B737 más antiguos a medida que los MAX permanecen en tierra.
Según IBA Aero, las tasas de arrendamiento a corto plazo para algunos aviones Boeing más antiguos aumentaron aproximadamente un 40%
"Los 800 usados son como oro en polvo en este momento", dijo Phil Seymour, CEO de la firma de consultoría aeroespacial con sede en Londres IBA, refiriéndose al Boeing 737-800, un modelo más antiguo del avión.
Él estima que las tasas de arrendamiento por 24 meses o menos, de algunos aviones B737 más viejos han subido un 40% a aproximadamente hasta los $ 300,000 desde que los reguladores aterrizaron los aviones en marzo.
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NordStar encuentra una alternativa temporal para el B737 MAX embargado
La aerolínea regional rusa NordStar ha encontrado un reemplazo temporal para el avión Boeing 737 MAX suspendido que tiene en orden.
La aerolínea, que pertenece en un 100% al gigante de minería y fundición Norilsk Nickel MMC, debía recibir tres de los nuevos aviones reacondicionados en el primer semestre de este año, pero desde que se retrasaron las entregas hasta 2020 como muy pronto, ha optado por agregar más B737-800.
Una de esas aeronaves, con matrícula VQ-BAA y configurada con 156 asientos en clase económica y 12 en negocios, entró en servicio con la aerolínea con sede en Norilsk, a principios de agosto.
Su historia de 10 años incluye servicio con Air China y con la ya desaparecida Jet Airways.
El avión ha sido contratado por un contrato de arrendamiento de cinco años de CDB Aviation, marcando la primera cooperación entre la filial registrada en Irlanda del arrendador chino y NordStar.
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Impacto de la puesta a tierra del Boeing 737 MAX, hasta agosto de 2019
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Willy Fog Registrado: 22-02-2007 Mensajes: 10414
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El Boeing 737 MAX seguirá en tierra
El nuevo administrador de la FAA, Stephen Dickson se ha negado a poner fecha de regreso al cielo del Boeing 737 MAX durante su toma de posesión.
Stephen Dickson durante la ceremonia de toma de posesión como nuevo máximo responsable de la FAA.Stephen Dickson durante la ceremonia de toma de posesión como nuevo máximo responsable de la FAA.
En su primera declaración tras la toma de posesión, y ante las denuncias de que la FAA había hecho muy mal su trabajo a la hora de certificar el Boeing 737 MAX (algo que está investigando el Senado de Estados Unidos), ha señalado que “Quiero, de nuevo, dejar claro y que estoy completamente comprometido, que la FAA es una organización impulsada por la seguridad (safety), y que la seguridad es mi mayor prioridad. El avión no volverá a volar en servicios comerciales hasta que esté completamente seguro de que es seguro para ello”.
Mientras, el grupo alemán TUI ha anunciado en sus últimos resultados económicos que estima en 300 millones de euros el coste que tendrá la paralización de estos aviones en varias de las aerolíneas con las que cuenta.
Boeing, por su parte, ya anunció el pasado mes de julio que estaba evaluando la suspensión temporal de la producción del B-737 MAX mientras dure la suspensión de las operaciones. _________________
Las entregas de Boeing caen un 38% en los primeros siete meses de 2019
Las entregas totalizaron 258 aviones en los siete meses hasta julio, en comparación con los 417 del año pasado, y muy por detrás de los 458 aviones entregados en el mismo período por el rival europeo Airbus SE.
Los números ponen a Boeing en camino de perder la corona del mayor fabricante de aviones del mundo, que ha mantenido ininterrumpido durante siete años.
El mes pasado, la compañía registró su mayor pérdida trimestral debido al costo vertiginoso de resolver problemas con el MAX, advirtiendo que podría tener que detener la producción del avión a tierra por completo si los reguladores de todo el mundo no otorgan autorización para que vuelva a volar pronto.
El fabricante de aviones de EEUU, todavía está por delante de Airbus en las entregas combinadas de sus aviones de fuselaje ancho, el 777 y 787 Dreamliner, que se situó en 24 y 90, respectivamente, durante los primeros siete meses de 2019, en comparación con 25 y 80, un año antes.
Airbus entregó 60 de sus aviones A350 de fuselaje ancho, frente a 46 aviones, un año antes.
Las entregas del avión A330 de fuselaje ancho de Airbus fueron de 24 aviones hasta julio de este año.
Tanto Boeing como Airbus han visto reducirse las entregas de sus aviones jumbo de cuatro motores en los últimos años, ya que las aerolíneas prefieren los modernos aviones de pasajeros bimotores con bajo consumo de combustible.
Boeing dijo que las entregas de sus icónicos aviones de cuatro motores 747 eran planas a las cuatro, detrás de su competidor europeo, el A380 fabricado por Airbus, que vio caer las entregas del superjumbo a cinco, desde las siete del año pasado.
El pedido neto de Boeing después de las cancelaciones fue de 88 aviones negativos en lo que va de 2019, detrás de los 79 pedidos de aviones ganados por Airbus.
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Las dos aerolíneas más grandes de Canadá toman diferentes tácticas con aviones B737 Max en tierra
Las dos aerolíneas más grandes de Canadá están tomando diferentes tácticas para guardar sus Boeing 737 Max 8, ya que la prolongada puesta a tierra del avión continúa causando turbulencias en la industria.
Air Canada está buscando enviar sus dos docenas de MAXs al desierto, donde las condiciones cálidas y secas mantienen a raya la corrosión por la lluvia, la nieve, el aguanieve y el hielo.
“Dada la incertidumbre sobre el momento de las aprobaciones regulatorias para el regreso al servicio del Boeing 737 Max, continuamos actualizando nuestros planes, incluido el cuidado del avión B737 Max en nuestra flota.
Una opción que se está considerando es re-ubicar aviones al desierto ”, dijo la portavoz de Air Canada, Angela Mah, citando el clima óptimo.
La mayoría de las ubicaciones de almacenamiento en el desierto de América del Norte se encuentran en el sur de los Estados Unidos, como el desierto de Mojave de California, donde Southwest Airlines Co. Ha estacionado sus 34 MAXs por el momento.
WestJet Airlines Ltd. No tiene planes de mover sus 13 MAXs al sur de la frontera.
Los aviones, que han sido eliminados de su horario hasta noviembre, reduciendo la capacidad total de asientos en aproximadamente un 10 por ciento, están sentados en sus hangares canadienses, donde reciben controles de mantenimiento regulares y hacen funcionar sus motores una vez por semana, dijo un portavoz.
Sunwing Airlines Inc., que tiene cuatro MAX, dijo que la puesta a tierra afectó a unos 3.000 vuelos durante el verano y obligó a la aerolínea a contratar a terceros.
Los MAX estarán ausente de su rotación hasta al menos mediados de mayo de 2020, dijo un portavoz el viernes.
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Boeing dijo el Martes que planea agregar personal adicional y contratar "unos cientos" de empleados temporales adicionales en un aeropuerto en Moses Lake, Washington, donde está almacenando 737 aviones MAX
El mayor fabricante de aviones del mundo, que trabaja para salir de una de las peores crisis de su historia, dijo que los trabajadores ayudarán con el mantenimiento de la aeronave y los preparativos de entrega al cliente en el Aeropuerto Internacional del Condado de Grant.
Boeing reiteró que está trabajando para lograr que el 737 MAX vuelva a volar comercialmente en el "cuarto trimestre" después de obtener la aprobación del software reprogramado para el sistema de prevención de pérdida en el centro de los accidentes.
Boeing dijo que planea trasladar todos los aviones desde Moses Lake, una ubicación en el este de Washington donde realiza vuelos de prueba, a instalaciones en las áreas de Seattle y Everett donde se encuentran sus fábricas.
Cientos de aviones Boeing 737 MAX permanecen en tierra en todo el mundo, y Boeing ha seguido construyendo los aviones a una tasa de 42 por mes en el área de Seattle.
El fabricante estadounidense de aviones ya está almacenando aviones recién construidos en Moses Lake y en fábricas externas en Renton y Everett, cerca de Seattle.
También tiene aviones estacionados en una instalación en San Antonio, Texas.
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Boeing se enfrenta a la primera demanda por el modelo 737 Max
Boeing se enfrenta a una demanda por el modelo 737 Max. Se trata de una compañía de alquiler de aeronaves rusa, que acusa a la fabricante estadounidense de incumplimiento de contrato. Supone la primera demanda presentada contra Boeing por un cliente por la crisis de seguridad.
Avia Capital Services, una subsidiaria del conglomerado estatal ruso Rostec, afirma que los dos accidentes mortales se debieron a las "acciones y decisiones negligentes de Boeing", no solo en el diseño de un avión que era "defectuoso" sino también en la "retención de información crítica" del regulador de seguridad de la aviación de EEUU durante la certificación.
La demanda incluye que Boeing no reveló "intencionalmente" información sobre la aeronavegabilidad del Max a sus clientes, incluido Avia, para inducirlos a comprar el avión.
El grupo ruso, que encargó 35 aviones a Boeing en marzo, quiere ahora cancelar el pedido. La compañía afirma que pagó un depósito en efectivo de 35 millones de dólares para garantizar el pedido. Solicita que se le devuelva esa cantidad con intereses, una cifra a la que suma otros 75 millones en ganancias perdidas. En total, pide 115 millones de dólares en daños compensatorios, además de "varias veces la cantidad "en daños punitivos.
El abogado de Avia asegura que ha recibido una oferta de Boeing, pero que la compensación era inadecuada. "Creo que verán a otros operadores presentar una demanda en los próximos meses. Este será el primero de muchos", dice.
Avia y Boeing habían acordado retrasar la entrega de 33 aviones Max a la compañía rusa. Una entrega programada entre octubre de 2019 y febrero de 2022. Sin embargo, los pedidos se retrasaron hasta una fecha sin determinar entre marzo de 2022 y diciembre de 2024. _________________
Southwest extiende las cancelaciones de B737 MAX hasta 2020
Southwest Airlines ha eliminado el B737 MAX de sus horarios hasta el 5 de enero de 2020, ya que la incertidumbre permanece cuando el avión Boeing podrá volar nuevamente.
La aerolínea de EE. UU. Había cancelado previamente los vuelos de B737 Max hasta el 2 de noviembre, pero dijo que "con el momento del regreso al servicio de Max aún incierto, estamos ampliando los ajustes de horario de vuelo relacionados con Max".
Southwest dijo que la medida "eliminaría de manera proactiva un promedio de más de 200 vuelos entre semana de nuestro horario".
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Boeing 737 MAX costará a TUI 300 millones de euros
"La reanudación del B737MAX sigue sujeta a la decisión de autorización de las autoridades de aviación civil y hemos asegurado arrendamientos de aeronaves de reemplazo hasta el final de nuestro programa de verano de 2019".
La compañía hizo la divulgación en sus resultados del tercer trimestre, donde reportó un aumento del 3.7% en las ventas a € 4.7bn.
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United Airlines enviará sus Boeing 737 MAX a almacenamiento
United ha elegido trasladar sus 14 aviones Boeing 737 MAX 9 a un almacenamiento de largo plazo en Goodyear, Arizona (a las afueras de Phoenix).
Esta área ha sido seleccionada por su increíble aire seco que permite que los aviones se almacenen "en los elementos" sin sufrir mucho daño con el tiempo.
United volará 12 aviones 737 MAX 9 desde Houston para evitar la temporada de huracanes y recogerá los dos aviones 737 MAX 9 restantes que tiene en Los Ángeles.
United no ha dicho a los medios de comunicación cuánto ha afectado la puesta a tierra del 737 MAX en su balance final, pero mientras tanto han estado comprando 19 aviones Boeing 737-700 usados (no MAX) para ayudarlos a mantenerse al día con sus demandas de crecimiento.
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EASA insiste en probar el Boeing 737 MAX antes de levantar la prohibición
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha dicho que no tomará la palabra de la FAA de que el B737 MAX es seguro para regresar al servicio.
En cambio, insiste en que realiza sus propias pruebas, incluidas evaluaciones de seguridad y pruebas de vuelo durante una semana completa.
En detalle, las cuatro condiciones son:
Sin delegación: los cambios de diseño propuestos por Boeing deben ser aprobados por EASA
Una revisión más amplia: EASA quiere que EASA realice una "revisión de diseño independiente más amplia"
Entendimiento completo: EASA quiere asegurarse de que ambos accidentes se entiendan completamente
Capacitación para la tripulación: la agencia exige que todas las tripulaciones de vuelo del Boeing 737 MAX estén capacitadas adecuadamente
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Para Boeing no hay señales de fatiga en los aviones 787 más antiguos
El fabricante de aviones Boeing defendió su programa de aviones de fuselaje ancho antes de una audiencia en el Senado de Estados Unidos el miércoles, según publicaron hoy medios estadounidenses sobre una información de Reuters.
La semana pasada, un denunciante de Boeing alegó que la compañía desestimó las preocupaciones de seguridad sobre el ensamblaje de sus aviones 787 y 777 que vuelan rutas internacionales.
El denunciante, el ingeniero de calidad de Boeing, Sam Salehpour, testificará en la audiencia del Senado sobre la cultura de seguridad de la compañía.
Salehpour afirmó que Boeing no calzó adecuadamente ni utilizó una pieza delgada de material para llenar pequeñas averías en un producto fabricado, una omisión que podría causar fallas prematuras por fatiga con el tiempo en algunas áreas del Boeing 787 Dreamliner.
Sus afirmaciones, que están siendo investigadas por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), incluyen comentarios de que vio a trabajadores “saltando sobre las piezas del avión para alinearlas”.
Boeing estuvo lidiando con una crisis de seguridad en toda regla que ha socavado su reputación luego de la explosión de un panel en un vuelo el 5 de enero en un avión 737 MAX.
En una llamada con periodistas el lunes, dos ejecutivos de Boeing dijeron que no hubo hallazgos de fatiga en el fuselaje entre los cerca de 700 aviones Dreamliner en servicio que han realizado inspecciones de mantenimiento exhaustivas después de seis y 12 años.
“Todos estos resultados se han compartido con la FAA”, dijo Steve Chisholm, ingeniero jefe de ingeniería mecánica y estructural de Boeing.
Boeing detuvo las entregas del avión de fuselaje ancho 787 durante más de un año, hasta agosto de 2022, mientras la FAA investigaba problemas de calidad y defectos de fabricación.
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