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El departamento de Transporte de EEUU ordenó una auditoría del proceso de certificación del Boeing 737 MAX 8
Por su parte, el departamento de Justicia abrió una investigación criminal sobre el desarrollo de este modelo de avión, cuyo uso ha sido suspendido en todo el mundo.
El departamento de Transporte estadounidense ordenó el martes una auditoría del proceso de certificación del Boeing 737 MAX 8, avión que ha protagonizado dos accidentes mortales en los últimos meses.
La solicitud de la secretaria de Transporte, Elaine Chao, apunta a "recopilar una historia fáctica y objetiva de las acciones que llevaron a la certificación del 737 MAX 8", dijo un comunicado, confirmando la información de la prensa.
El departamento de Justicia abrió en tanto, según The Wall Street Journal, una investigación criminal sobre el desarrollo de este modelo, cuyo uso ha sido suspendido en todo el mundo.
"La seguridad es la prioridad número uno del departamento, y todos estamos tristes por las tragedias de los dos recientes accidentes de los Boeing 737 MAX 8 en Indonesia y Etiopía", dijo Chao.
Hasta el momento, los investigadores se están centrando en el sistema de estabilización de vuelo MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), implicado en el accidente en Indonesia.
Se han suscitado preguntas acerca de la certificación de la aeronave, de la cual solo se examinó una parte, ya que el 737 MAX no era un avión completamente nuevo sino una variante mejorada del 737 NG.
El MCAS fue desarrollado para el MAX para compensar sus motores más pesados.
La Agencia Federal de Aviación (FAA) está particularmente bajo presión por haber pedido a los propios empleados de Boeing que inspeccionen y aprueben este avión.
"Boeing solicitó una modificación de este tipo de certificación en enero de 2012 y la agencia federal de aviación lo otorgó en marzo de 2017", dijo el martes el departamento de Transporte.
La auditoría ha sido confiada a una institución independiente, que transmitirá sus conclusiones a las autoridades.
Fdf _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
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Acusan ya sin muchos titubeos al MCAS. Ya se habian registrado varios incidentes graves, sin tomar medidas: www.elmundo.es/ ...b45b5.html
Al parecer ha habido una conjunción de mala praxis por las autoridades de certificación, falta de formación y un posible error de diseño del sistema. _________________ Nuestro idioma ha tardado 12 siglos en llegar hasta su forma actual... por favor, cuídalo.
NUMEROSOS DATOS APUNTAN A UNA CESIÓN DE COMPETENCIAS DEL GOBIERNO EN EL FABRICANTE
Sospechan que Boeing certificaba sus propios aviones
Un tribunal ha emitido citaciones a declarar a algunos empleados de Boeing que podrían haber controlado el software sospechoso de los siniestros
Fuentes gubernamentales indicaron que la certificación de este modelo de avión estaba siendo revisada antes del segundo de los accidentes
www.preferente.com/ ...86597.html _________________ "Nuestro idioma ha tardado 12 siglos en llegar hasta hoy en dia...tu tan solo tardas 20 segundos en escribir un post : no destroces en tan poco tiempo lo que tantos siglos ha costado crear" Administradores y Moderadores de "Los Viajeros".
La primera variante desarrollada en la serie 737 MAX, es la MAX 8 que reemplazará la 737-800 con un fuselaje más largo que la MAX 7.
Debido a que es una *variante*, no preciso *certificación* separada como si fuera un equipo totalmente nuevo.
El B737 MAX 8, es casi 4 metros mas largo que antecesor con 39.47 m de largo.
Y con 2 MT/Toneladas mas de peso [82.191 kgs], pero con las mismas turbinas y largo de alas!
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
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carolco Escribió:
La primera variante desarrollada en la serie 737 MAX, es la MAX 8 que reemplazará la 737-800 con un fuselaje más largo que la MAX 7.
Debido a que es una *variante*, no preciso *certificación* separada como si fuera un equipo totalmente nuevo.
El B737 MAX 8, es casi 4 metros mas largo que antecesor con 39.47 m de largo.
Y con 2 MT/Toneladas mas de peso [82.191 kgs], pero con las mismas turbinas y largo de alas!
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Menos mal que no le pusieron las mismas alas y motor al fuselaje de un beluga. _________________ Nuestro idioma ha tardado 12 siglos en llegar hasta su forma actual... por favor, cuídalo.
Boeing lanzó una versión de alta densidad del 737 MAX 8, el 737 MAX 200, con 200 pasajeros en una configuración de alta densidad de una sola clase con asientos delgados; se requiere una puerta de salida adicional debido a la mayor capacidad de pasajeros.
A mediados de noviembre de 2018, el primero de los 135 pedidos por Ryanairse terminó con un juego adicional de puertas de salida.
Volo por primera vez desde Renton el 13 de enero de 2019, y *debería* [???] entrar en servicio en abril de 2019.
Ryanair espera recibir cuatro MAX 200 más en 2019.
Pitch:28–29 in (71–74 cm) "high density"
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La primera variante desarrollada en la serie 737 MAX, es la MAX 8 que reemplazará la 737-800 con un fuselaje más largo que la MAX 7.
Debido a que es una *variante*, no preciso *certificación* separada como si fuera un equipo totalmente nuevo.
El B737 MAX 8, es casi 4 metros mas largo que antecesor con 39.47 m de largo.
Y con 2 MT/Toneladas mas de peso [82.191 kgs], pero con las mismas turbinas y largo de alas!
Enjoy!
Menos mal que no le pusieron las mismas alas y motor al fuselaje de un beluga.
Ahí esta el *problema*
Mismas alas/sustentación, mas peso y compensado con turbinas mas potentes.
Series B737600/-700/-800/-900:
CFM56-7 series con 20,000–27,000 lbf/89–120 kN de empuje
Series 737 MAX 8 / MAX 200:
CFM International LEAP-1B con 26,786–29,317 lbf/119–130 kN
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El B737 MAX 9 reemplazará al 737-900 y tiene un fuselaje más largo que el MAX 8!
Lion Air fue el cliente de lanzamiento con un pedido de 201 equipos.
Fue certificado en febrero de 2018.
Lion Air Group recibió la primera entrega el 21 de marzo de 2018 antes de entrar en servicio con Thai Lion Air.
Hasta 220 paxs.
Unos 3 metros mas largo que el MAX 8, total= 42.11 metros.
MTOW: 88,314 kg, o unas 6 MTs mas que en MAX 8.
El B39M, precisa 2600 [2500] metros para despegar y 1700 [1500] metros para aterrizar.
El costo es mayor en 8 Millones/unidad.
Hay 242 pedidos firmes.
FlyDubai con 70!
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El FBI se sumó a la investigación sobre la certificación del Boeing 737 MAX
El Congreso de Estados Unidos celebrará la próxima semana la primera audiencia sobre los accidentes del avión a la que acudirán representantes del fabricante y autoridades de transporte.
El Congreso de Estados Unidos celebrará la próxima semana la primera audiencia sobre los accidentes del Boeing 737 MAX a la que acudirán representantes del fabricante y autoridades de transporte. Además, el FBI se sumó a la investigación, informaron medios estadounidenses.
Boeing y la FAA están siendo investigados por el Departamento de Transporte por cómo se manejó la certificación del avión, especialmente del nuevo sistema de estabilización de vuelo conocido como MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), que estuvo involucrado en el accidente de Lion Air de octubre. El FBI está asistiendo a las autoridades en esta investigación.
La FAA dijo el miércoles que revisará la información de las cajas negras del avión de Ethiopian Airlines apenas esté disponible.
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Boeing: Estados Unidos ordena la revisión de la licencia de 737 Max para volar
Mientras tanto, Europa y Canadá dijeron que buscarían sus propias garantías sobre la seguridad de la aeronave, una medida que probablemente complique los planes para que la aeronave vuelva a volar por todo el mundo.
Los reguladores europeos y canadienses han tendido a seguir el ejemplo de la FAA.
La agencia de seguridad de la aviación de la Unión Europea, EASA, prometió una mirada profunda a las mejoras de diseño.
"No permitiremos que la aeronave vuele si no encontramos respuestas aceptables a todas nuestras preguntas", dijo el ejecutivo de EASA, Patrick Ky, en una audiencia del comité del parlamento de la UE.
Canadá, que aterrizó la aeronave antes que los EEUU., dijo que certificaría de forma independiente el 737 Max en el futuro, en lugar de aceptar la validación de la FAA.
La FAA se negó a comentar las acciones individuales de Canadá y la UE, pero dijo en un comunicado que "el historial histórico actual de seguridad operacional de la aviación en los Estados Unidos y en todo el mundo se logra a través de los procesos sólidos de la FAA y la plena colaboración con la comunidad de la aviación".
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Los Boeing MAX 8 siniestrados carecían de 2 características de seguridad que la compañía vendía solo como extras
Mientras los pilotos de los aviones Boeing siniestrados en Etiopía e Indonesia luchaban por controlar sus aviones, carecían de dos características de seguridad importantes en sus cabinas.
Una razón: Boeing cobra extra por ellos.
Para Boeing y otros fabricantes de aeronaves, la práctica de cargar para actualizar un avión estándar puede ser lucrativa.
Las principales aerolíneas de todo el mundo deben pagar generosamente para que los jets que ordenen se ajusten con complementos personalizados.
Muchas aerolíneas, especialmente las aerolíneas de bajo costo como Lion Air de Indonesia, han optado por no comprarlas, y los reguladores no les exigen.
Boeing cobra extra, por ejemplo, por un extintor de incendios de respaldo en la bodega de carga.
Los incidentes pasados han demostrado que un solo sistema de extinción puede no ser suficiente para apagar las llamas que se propagan rápidamente a través del avión.
Los reguladores en Japón requieren que las aerolíneas allí instalen sistemas de extinción de incendios de respaldo, pero el F.A.A. No.
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Investigan al secretario de defensa interino de Trump por sus lazos con Boeing
Se inició una investigación para determinar si el secretario de Defensa en funciones, Patrick Shanahan, violó las reglas éticas al promover productos hechos por su exempleador, Boeing, mientras cumplía su función actual en el Pentágono, anunció el inspector general del Departamento de Defensa el miércoles.
Shanahan, quien trabajó en Boeing durante más de 30 años antes de ser nombrado en un puesto en el Pentágono, se ha enfrentado a acusaciones de ser demasiado afectuoso con la compañía y afirma que “desacreditó a los competidores de la compañía con sus subordinados” con un comité de vigilancia federal llamado Citizens por la responsabilidad y la ética.
CREW presentó una demanda la semana pasada pidiéndole al inspector general que investigue si las acciones de Shanahan violaron su acuerdo de ética firmado, que apunta a garantizar que no haya conflictos de interés con Boeing mientras él está en el Pentágono.
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Garuda de Indonesia está cancelando su orden de $ 4.9 mil millones para el Boeing 737 MAX
La aerolínea indonesia Garuda dijo el viernes que está cancelando un pedido multimillonario para el avión Boeing 737 MAX 8 de pasajeros luego de que el avión se involucró en dos accidentes mortales en menos de cinco meses.
La aerolínea indonesia ordenó 50 aviones en 2014 por $ 4,9 mil millones.
Ha recibido uno de ellos, pero ahora ha enviado una carta a Boeing (BA) diciendo que ya no quiere recibir los jets restantes en el pedido, dijo Ikhsan.
Es la primera aerolínea en decir que está cancelando un pedido de 737 MAX 8.
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Norwegian Air dice que su flota Boeing MAX no tiene luz de advertencia en la cabina
La flota de 18 aviones de Boeing 737 MAX 8 de Norwegian Air no está equipada con una luz de advertencia en cabina sobre las discrepancias entre los sensores de ángulo de ataque, dijo la compañía el viernes.
"Hemos elegido no incluir este extra opcional en particular en nuestro avión Boeing 737 MAX, que es una decisión que también han tomado otras aerolíneas, ya que no es una característica crítica de seguridadni es un requisito de ninguna autoridad aeronáutica, independientemente de lo que algunos puede alegar falsamente ", dijo la Norwegian Air.
La declaración de Norwegian Air se produce un día después de que se alegara que Boeing tiene planes de exigir la luz de advertencia de cabina opcional como característica estándar de seguridad como parte de una actualización de software para la flota de 737 MAX.
No está claro cuánto tardará Boeing en re-acondicionar los aviones MAX existentes con nuevo software o hardware.
Los expertos dijeron que podría tomar semanas o meses para que los reguladores revisen y aprueben los cambios.
Los reguladores de Europa y Canadá han dicho que realizarán sus propias revisiones de cualquier sistema nuevo.
En Washington, Boeing enfrenta una investigación criminal del Departamento de Justicia de los Estados Unidos y los ejecutivos también serán convocados a una audiencia del panel del Senado de los Estados Unidos para ser interrogados.
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Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 17516
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carolco Escribió:
Los Boeing MAX 8 siniestrados carecían de 2 características de seguridad que la compañía vendía solo como extras
Mientras los pilotos de los aviones Boeing siniestrados en Etiopía e Indonesia luchaban por controlar sus aviones, carecían de dos características de seguridad importantes en sus cabinas.
Una razón: Boeing cobra extra por ellos.
Para Boeing y otros fabricantes de aeronaves, la práctica de cargar para actualizar un avión estándar puede ser lucrativa.
Las principales aerolíneas de todo el mundo deben pagar generosamente para que los jets que ordenen se ajusten con complementos personalizados.
Muchas aerolíneas, especialmente las aerolíneas de bajo costo como Lion Air de Indonesia, han optado por no comprarlas, y los reguladores no les exigen.
Boeing cobra extra, por ejemplo, por un extintor de incendios de respaldo en la bodega de carga.
Los incidentes pasados han demostrado que un solo sistema de extinción puede no ser suficiente para apagar las llamas que se propagan rápidamente a través del avión.
Los reguladores en Japón requieren que las aerolíneas allí instalen sistemas de extinción de incendios de respaldo, pero el F.A.A. No.
Mnv
Pero esto es como los extras en un coche Si quieres lo coges y si no, no lo coges....
¿que por la importancia que tiene deberia ser obligatorio? Pues seguramnte si, pero entoncen se incrementaria el precio del avion, subirian las tarifas las compañias y probablemente los clientes se quejarian....
Quiza deberia darsele una vuelta al concepto devuelos bajo coste, ya que las compañias, en su afan de reducir costes, pueden llegar a rozar el limite en temas de seguridad... Y un avion volando con problemas no es lo mismo que una camiseta de mala calidad....
Para Boeing no hay señales de fatiga en los aviones 787 más antiguos
El fabricante de aviones Boeing defendió su programa de aviones de fuselaje ancho antes de una audiencia en el Senado de Estados Unidos el miércoles, según publicaron hoy medios estadounidenses sobre una información de Reuters.
La semana pasada, un denunciante de Boeing alegó que la compañía desestimó las preocupaciones de seguridad sobre el ensamblaje de sus aviones 787 y 777 que vuelan rutas internacionales.
El denunciante, el ingeniero de calidad de Boeing, Sam Salehpour, testificará en la audiencia del Senado sobre la cultura de seguridad de la compañía.
Salehpour afirmó que Boeing no calzó adecuadamente ni utilizó una pieza delgada de material para llenar pequeñas averías en un producto fabricado, una omisión que podría causar fallas prematuras por fatiga con el tiempo en algunas áreas del Boeing 787 Dreamliner.
Sus afirmaciones, que están siendo investigadas por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), incluyen comentarios de que vio a trabajadores “saltando sobre las piezas del avión para alinearlas”.
Boeing estuvo lidiando con una crisis de seguridad en toda regla que ha socavado su reputación luego de la explosión de un panel en un vuelo el 5 de enero en un avión 737 MAX.
En una llamada con periodistas el lunes, dos ejecutivos de Boeing dijeron que no hubo hallazgos de fatiga en el fuselaje entre los cerca de 700 aviones Dreamliner en servicio que han realizado inspecciones de mantenimiento exhaustivas después de seis y 12 años.
“Todos estos resultados se han compartido con la FAA”, dijo Steve Chisholm, ingeniero jefe de ingeniería mecánica y estructural de Boeing.
Boeing detuvo las entregas del avión de fuselaje ancho 787 durante más de un año, hasta agosto de 2022, mientras la FAA investigaba problemas de calidad y defectos de fabricación.
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