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Los pilotos europeos instan a la EASA a realizar una "revisión exhaustiva e independiente" antes de que el MAX de Boeing vuelva a volar
Los pilotos europeos (a través de la European Cockpit Association (ECA)) tienen más preguntas que la información proporcionada hasta ahora por Boeing y la FAA.
Por lo tanto, la asociación insta al regulador de aviación de la UE (Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA)) a que realice una revisión exhaustiva del B737 MAX antes de que vuelva a operar en Europa.
Además, la ECA solicita que todas las tripulaciones de vuelo MAX estén "adecuadamente capacitadas" en el tipo de aeronave.
Para los pilotos europeos, después de haber seguido de cerca los desarrollos y las revelaciones de los últimos meses, es muy preocupante que tanto la FAA como Boeing estén considerando regresar al servicio, pero no discutan las muchas preguntas desafiantes que plantea la filosofía de diseño de MAX.
En particular, ¿cómo puede un diseño y una configuración reglamentaria que originalmente fracasó al aprobar la entrada en servicio de un avión defectuoso, proporcionar de manera creíble la solución sin una reforma significativa?
La Agencia Europea de Seguridad Aérea tiene un papel clave que desempeñar, proporcionando una garantía transparente e independiente para los pilotos y los viajeros de Europa.
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
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Air Canada AC7054 fue el último vuelo que operó un vuelo comercial, con un Boeing 737 MAX 8 (C-FSIP)
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Southwest no cobrará a los pasajeros por cambiar de avión para evitar el Boeing 737 MAX
Southwest Airlines no cobrará a los pasajeros incómodos para cambiar de vuelo y así evitar viajar en el Boeing 737 Max si los reguladores permiten que el avión vuelva a volar, dijo el jueves el director de mercadeo de la aerolínea.
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Willy Fog Registrado: 22-02-2007 Mensajes: 10417
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Cuanto puede ser ya la estimación de lo q las aerolineas van a reclamarle a boeing por tener los max en tierra? pq debe ser una millonada, pero nada comparado con tenerlos parados toda la temporada estival... El agujero en su cuenta de beneficios va ser de ordago _________________
Willy Fog Registrado: 22-02-2007 Mensajes: 10417
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Y dos mas del max
- SEC investigating Boeing over disclosure of information in 737 MAX case
- Boeing Faces SEC Probe Into Disclosures About 737 Max Troubles www.bloomberg.com/ ...x-troubles _________________
Reunión de accionistas de United Airlines: el CEO Oscar Muñoz estará a bordo del primer vuelo de Boeing 737 Max después de que esté listo para volar
Mientras tanto, los aviones están estacionados en el desierto hasta que las aerolíneas estén listas para volver a subir al cielo con el grado de confianza requerido para el transporte seguro de pasajeros y empleados.
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Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 17516
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carolco Escribió:
Reunión de accionistas de United Airlines: el CEO Oscar Muñoz estará a bordo del primer vuelo de Boeing 737 Max después de que esté listo para volar
Mientras tanto, los aviones están estacionados en el desierto hasta que las aerolíneas estén listas para volver a subir al cielo con el grado de confianza requerido para el transporte seguro de pasajeros y empleados.
Boeing paga $ 2,000 al mes para estacionar cada B737 MAX mientras espera una solución
Han sellado 34 aviones de Southwest Airlines Co. Contra el sol, el viento y la arena del desierto de Mojave, así como insectos y aves que pueden introducirse en las cavidades de las ruedas y en las entradas de aire del motor.
Southwest se negó a hablar sobre los gastos, pero un veterano de la industria dijo que esas jornadas cuestan alrededor de $ 2,000 al mes por cada avión, un costo pequeño pero crítico en medio de las multas financieras que se ciernen sobre Boeing.
La atención constante se extiende a casi 500 aviones MAX en tierra en todo el mundo, un total que incluye alrededor de 100 aviones nuevos que no se pueden entregar a los clientes debido a la prohibición de volar, que comenzó en Marzo.
La gestión del mantenimiento de aeronaves en una escala tal no tiene precedentes, ya que Boeing se enfrenta a una crisis que ya ha recortado $ 41.5 mil millones de su valor de mercado.
El fabricante de aviones con sede en Chicago también enfrenta una factura estimada de 1.400 millones de dólares por los vuelos cancelados de las aerolíneas y la pérdida de ganancias operativas si la flota MAX todavía está en tierra a finales de Septiembre.
El inventario de Boeing podría aumentar en casi $ 12 mil millones para fines de Septiembre si los reguladores no actúan, ya que la producción del B737 continúa al ritmo normal.
La parada máxima ya ha pasado la marca de 60 días cuando las aeronaves normalmente se colocan en almacenamiento a largo plazo.
Devolverlos a la vida ahora implicará una revisión rigurosa que puede durar semanas en comparación con los días de los aviones estacionados durante menos de dos meses.
Los equipos pasaron cerca de 80 horas-hombre preparando cada avión para el almacenamiento, y se estima que tomará aproximadamente 120 horas de trabajo para que cada avión vuelva a estar en condiciones de vuelo.
En total, las revisiones de mantenimiento podrían demorar unos 30 días antes de que el último de los B737 estacionados de la aerolínea se reincorpore a las operaciones diarias.
Para el operador turístico alemán TUI AG, la logística de la gestión de sus aviones estacionados es más complicada.
La compañía almacenó 13 MAX en las bases en Bruselas, Ámsterdam y Manchester, U.K., donde sus mecánicos pueden atenderlos.
Otro avión quedó varado en Sofía, Bulgaria, y otro en las Islas Canarias de España, donde los contratistas externos los están atendiendo siguiendo el protocolo de almacenamiento de Boeing.
Las instrucciones para el "estacionamiento prolongado" muestran más de 100 páginas en un manual para una generación anterior de B737.
De vez en cuando, el manual explica los riesgos con detalles coloridos, incluidas las bacterias u hongos que pueden convertir el queroseno en la consistencia de "mayonesa", que obstruye el sistema de combustible si no se ha drenado completamente el agua.
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Willy Fog Registrado: 22-02-2007 Mensajes: 10417
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Las aerolineas americanas limpian de max los vuelos en el mes de julio, y hasta el 1 agosto no tienen ninguno programado... Siguen retrasando y retrasando _________________
Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 17516
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carrio Escribió:
las aerolineas americanas limpian de max los vuelos en el mes de julio, y hasta el 1 agosto no tienen ninguno programado... Siguen retrasando y retrasando
Hasta que no tengan al ok de la autoridad pertinente y se estime que es seguro volar con ese avion, no creo que despegue ninguno en vuelo comercial.
Willy Fog Registrado: 22-02-2007 Mensajes: 10417
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Ya, es retrasar lo inevitable, q es q no vuelen en toda la temporada alta...
Aparte de las 3 chinas q pidieron compensación a boeing, hoy también lo hace aeromexico, y detras iran todas... La millonada q van a tener q pagar en penalizaciones y lucro censante va ser tremendo _________________
Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 17516
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carrio Escribió:
ya, es retrasar lo inevitable, q es q no vuelen en toda la temporada alta...
Aparte de las 3 chinas q pidieron compensación a boeing, hoy también lo hace aeromexico, y detras iran todas... La millonada q van a tener q pagar en penalizaciones y lucro censante va ser tremendo
Esa millonada seguramente estara cubierta en parte o en todo por compañias de seguros, que si que deben estar algo preocupadillas....
Willy Fog Registrado: 22-02-2007 Mensajes: 10417
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Los seguros se lavaran las manos si es un error de diseño, por querer poner a volar muy rapido el modelo, errores de certificación o por fallos de software... Ya sabes como suelen funcionar, buscan cualquier cosa para no cubrirlo _________________
Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 17516
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carrio Escribió:
los seguros se lavaran las manos si es un error de diseño, por querer poner a volar muy rapido el modelo, errores de certificación o por fallos de software... Ya sabes como suelen funcionar, buscan cualquier cosa para no cubrirlo
Eso lo hacen con los clientes pequeños, como puede ser un particular o una empresa pequeña. Con las grandes empresass lo miran de otra forma, y lo mismo no les cubren el 100% pero si un porcentaje importante....Eso si, se pasan años hasta que llegan a un acuerdo.
las aerolineas americanas limpian de max los vuelos en el mes de julio, y hasta el 1 agosto no tienen ninguno programado... Siguen retrasando y retrasando
United extiende las cancelaciones del B737 MAX hasta el 3 de agosto.
Lo que lleva a 40-45 vuelos diarios cancelados.
UAL no ofrece una razón para la extensión, pero la nueva fecha objetivo lo hace más en línea con Southwest y American, que han cancelado los vuielos del B737 MAX hasta el 5 de agosto y 19 de agosto, respectivamente.
United opera 14 jets MAX y se espera que se entreguen 16 más este año.
[Para que esas fechas se cumplan, el avión debe estar "aprobado" durante la próxima semana!]
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ya, es retrasar lo inevitable, q es q no vuelen en toda la temporada alta...
Aparte de las 3 chinas q pidieron compensación a boeing, hoy también lo hace aeromexico, y detras iran todas... La millonada q van a tener q pagar en penalizaciones y lucro censante va ser tremendo
La asociación de aerolíneas de China estima pérdidas de $ 579 millones.
La Asociación de Transporte Aéreo de China (CATA, por sus siglas en inglés) dijo el viernes que estima que las pérdidas en las aerolíneas chinas causadas por la puesta a tierra del avión B737 MAX de Boeing Co alcanzarán alrededor de 4 mil millones de yuanes ($ 579.32 millones) para fines de junio.
La asociación representa a 41 aerolíneas chinas, incluidos los reclamantes de compensación Air China Ltd, China Eastern Airlines Corp Ltd y China Southern Airlines Co Ltd.
Las aerolíneas chinas tenían 96 B737 MAX en operación antes de la puesta en tierra y debían recibir más de 130 este año, dijo la CATA.
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Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 17516
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La factura economica para boeing va a ser larga y cara... Pero lo peor es la imagen que transmiten a la gente
Seguro que a mas de uno le va a dar por pensar cuando vaya a volar y se de cuenta que es uno de esta serie....
los seguros se lavaran las manos si es un error de diseño, por querer poner a volar muy rapido el modelo, errores de certificación o por fallos de software... Ya sabes como suelen funcionar, buscan cualquier cosa para no cubrirlo
No tan asi!
En la tierra de las "Liability Suits" [Juicios por Responsabilidad Civil], absolutamente "todo" es *asegurable*, aun precio.
En caso del diseño, esta cubierto por (entre otros riesgos):
* "Professional liability insurance" [Seguro de responsabilidad profesional]
* "Product Design" [Diseño de producto]
Algunos ejemplos de *riesgos* asegurables en la tierra de...:
> Una póliza de seguro de secuestro por extra-terrestres cuesta cerca de $ 150 dólares por cada $ 1.5 millones de dólares en cobertura.
> Seguro de nacimientos múltiple.
> Seguro de boda:
Cubre la cancelación, ya sea por un desastre natural o por un desastre personal, y "cubre cualquier pago que se haya efectuado a los
proveedores"
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Para Boeing no hay señales de fatiga en los aviones 787 más antiguos
El fabricante de aviones Boeing defendió su programa de aviones de fuselaje ancho antes de una audiencia en el Senado de Estados Unidos el miércoles, según publicaron hoy medios estadounidenses sobre una información de Reuters.
La semana pasada, un denunciante de Boeing alegó que la compañía desestimó las preocupaciones de seguridad sobre el ensamblaje de sus aviones 787 y 777 que vuelan rutas internacionales.
El denunciante, el ingeniero de calidad de Boeing, Sam Salehpour, testificará en la audiencia del Senado sobre la cultura de seguridad de la compañía.
Salehpour afirmó que Boeing no calzó adecuadamente ni utilizó una pieza delgada de material para llenar pequeñas averías en un producto fabricado, una omisión que podría causar fallas prematuras por fatiga con el tiempo en algunas áreas del Boeing 787 Dreamliner.
Sus afirmaciones, que están siendo investigadas por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), incluyen comentarios de que vio a trabajadores “saltando sobre las piezas del avión para alinearlas”.
Boeing estuvo lidiando con una crisis de seguridad en toda regla que ha socavado su reputación luego de la explosión de un panel en un vuelo el 5 de enero en un avión 737 MAX.
En una llamada con periodistas el lunes, dos ejecutivos de Boeing dijeron que no hubo hallazgos de fatiga en el fuselaje entre los cerca de 700 aviones Dreamliner en servicio que han realizado inspecciones de mantenimiento exhaustivas después de seis y 12 años.
“Todos estos resultados se han compartido con la FAA”, dijo Steve Chisholm, ingeniero jefe de ingeniería mecánica y estructural de Boeing.
Boeing detuvo las entregas del avión de fuselaje ancho 787 durante más de un año, hasta agosto de 2022, mientras la FAA investigaba problemas de calidad y defectos de fabricación.
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