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Alertas-Alerts Seguridad Boeing 737 Max 8: Accidentes y Aerolíneas Compartir


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Carolco
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Willy Fog
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Envío Publicado: Vie, 24-05-2019 16:46  Asunto: Re: Seguridad Boeing 737 Max 8: Accidentes y Aerolíneas Compartir Responder citando

Los pilotos europeos instan a la EASA a realizar una "revisión exhaustiva e independiente" antes de que el MAX de Boeing vuelva a volar

Los pilotos europeos (a través de la European Cockpit Association (ECA)) tienen más preguntas que la información proporcionada hasta ahora por Boeing y la FAA.

Por lo tanto, la asociación insta al regulador de aviación de la UE (Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA)) a que realice una revisión exhaustiva del B737 MAX antes de que vuelva a operar en Europa.

Además, la ECA solicita que todas las tripulaciones de vuelo MAX estén "adecuadamente capacitadas" en el tipo de aeronave.

Para los pilotos europeos, después de haber seguido de cerca los desarrollos y las revelaciones de los últimos meses, es muy preocupante que tanto la FAA como Boeing estén considerando regresar al servicio, pero no discutan las muchas preguntas desafiantes que plantea la filosofía de diseño de MAX.

En particular, ¿cómo puede un diseño y una configuración reglamentaria que originalmente fracasó al aprobar la entrada en servicio de un avión defectuoso, proporcionar de manera creíble la solución sin una reforma significativa?

La Agencia Europea de Seguridad Aérea tiene un papel clave que desempeñar, proporcionando una garantía transparente e independiente para los pilotos y los viajeros de Europa.

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Envío Publicado: Vie, 24-05-2019 16:47  Asunto: Re: Seguridad Boeing 737 Max 8: Accidentes y Aerolíneas Compartir Responder citando


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Envío Publicado: Vie, 24-05-2019 16:49  Asunto: Re: Seguridad Boeing 737 Max 8: Accidentes y Aerolíneas Compartir Responder citando

Air Canada AC7054 fue el último vuelo que operó un vuelo comercial, con un Boeing 737 MAX 8 (C-FSIP)




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Envío Publicado: Vie, 24-05-2019 16:53  Asunto: Re: Seguridad Boeing 737 Max 8: Accidentes y Aerolíneas Compartir Responder citando

Southwest no cobrará a los pasajeros por cambiar de avión para evitar el Boeing 737 MAX

Southwest Airlines no cobrará a los pasajeros incómodos para cambiar de vuelo y asi evitar viajar en el Boeing 737 Max si los reguladores permiten que el avión vuelva a volar, dijo el jueves el director de mercadeo de la aerolínea.





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Envío Publicado: Vie, 24-05-2019 17:36  Asunto: Re: Seguridad Boeing 737 Max 8: Accidentes y Aerolíneas Compartir Responder citando

cuanto puede ser ya la estimacion de lo q las aerolineas van a reclamarle a boeing por tener los max en tierra? pq debe ser una millonada, pero nada comparado con tenerlos parados toda la temporada estival... el agujero en su cuenta de beneficios va ser de ordago

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Envío Publicado: Vie, 24-05-2019 18:07  Asunto: Re: Seguridad Boeing 737 Max 8: Accidentes y Aerolíneas Compartir Responder citando

y dos mas del max

- SEC investigating Boeing over disclosure of information in 737 MAX case
- Boeing Faces SEC Probe Into Disclosures About 737 Max Troubles www.bloomberg.com/news... x-troubles

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Envío Publicado: Vie, 24-05-2019 22:45  Asunto: Re: Seguridad Boeing 737 Max 8: Accidentes y Aerolíneas Compartir Responder citando

Reunión de accionistas de United Airlines: el CEO Oscar Muñoz estará a bordo del primer vuelo de Boeing 737 Max después de que esté listo para volar

Mientras tanto, los aviones están estacionados en el desierto hasta que las aerolíneas estén listas para volver a subir al cielo con el grado de confianza requerido para el transporte seguro de pasajeros y empleados.






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Envío Publicado: Vie, 24-05-2019 22:56  Asunto: Re: Seguridad Boeing 737 Max 8: Accidentes y Aerolíneas Compartir Responder citando

carolco Escribio:
Reunión de accionistas de United Airlines: el CEO Oscar Muñoz estará a bordo del primer vuelo de Boeing 737 Max después de que esté listo para volar

Mientras tanto, los aviones están estacionados en el desierto hasta que las aerolíneas estén listas para volver a subir al cielo con el grado de confianza requerido para el transporte seguro de pasajeros y empleados.






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Envío Publicado: Vie, 24-05-2019 23:04  Asunto: Re: Seguridad Boeing 737 Max 8: Accidentes y Aerolíneas Compartir Responder citando

Boeing paga $ 2,000 al mes para estacionar cada B737 MAX mientras espera una solución

Han sellado 34 aviones de Southwest Airlines Co. contra el sol, el viento y la arena del desierto de Mojave, así como insectos y aves que pueden introducirse en las cavidades de las ruedas y en las entradas de aire del motor.

Southwest se negó a hablar sobre los gastos, pero un veterano de la industria dijo que esas jornadas cuestan alrededor de $ 2,000 al mes por cada avión, un costo pequeño pero crítico en medio de las multas financieras que se ciernen sobre Boeing.

La atención constante se extiende a casi 500 aviones MAX en tierra en todo el mundo, un total que incluye alrededor de 100 aviones nuevos que no se pueden entregar a los clientes debido a la prohibición de volar, que comenzó en Marzo.

La gestión del mantenimiento de aeronaves en una escala tal no tiene precedentes, ya que Boeing se enfrenta a una crisis que ya ha recortado $ 41.5 mil millones de su valor de mercado.

El fabricante de aviones con sede en Chicago también enfrenta una factura estimada de 1.400 millones de dólares por los vuelos cancelados de las aerolíneas y la pérdida de ganancias operativas si la flota MAX todavía está en tierra a finales de Septiembre.

El inventario de Boeing podría aumentar en casi $ 12 mil millones para fines de Septiembre si los reguladores no actúan, ya que la producción del B737 continúa al ritmo normal.

La parada máxima ya ha pasado la marca de 60 días cuando las aeronaves normalmente se colocan en almacenamiento a largo plazo.

Devolverlos a la vida ahora implicará una revisión rigurosa que puede durar semanas en comparación con los días de los aviones estacionados durante menos de dos meses.

Los equipos pasaron cerca de 80 horas-hombre preparando cada avión para el almacenamiento, y se estima que tomará aproximadamente 120 horas de trabajo para que cada avión vuelva a estar en condiciones de vuelo.

En total, las revisiones de mantenimiento podrían demorar unos 30 días antes de que el último de los B737 estacionados de la aerolínea se reincorpore a las operaciones diarias.

Para el operador turístico alemán TUI AG, la logística de la gestión de sus aviones estacionados es más complicada.

La compañía almacenó 13 MAX en las bases en Bruselas, Ámsterdam y Manchester, U.K., donde sus mecánicos pueden atenderlos.

Otro avión quedó varado en Sofía, Bulgaria, y otro en las Islas Canarias de España, donde los contratistas externos los están atendiendo siguiendo el protocolo de almacenamiento de Boeing.

Las instrucciones para el "estacionamiento prolongado" muestran más de 100 páginas en un manual para una generación anterior de B737.

De vez en cuando, el manual explica los riesgos con detalles coloridos, incluidas las bacterias u hongos que pueden convertir el queroseno en la consistencia de "mayonesa", que obstruye el sistema de combustible si no se ha drenado completamente el agua.




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Envío Publicado: Vie, 24-05-2019 23:07  Asunto: Re: Seguridad Boeing 737 Max 8: Accidentes y Aerolíneas Compartir Responder citando

Un parking un pelin caro, aunque tambien hay que ver que es un avion, no un utilitario Mr. Green Mr. Green Mr. Green
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Último Mensaje - Publicado: 18-Sep-2019 01:49 am
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Último Mensaje Publicado: Mie, 18-09-2019 1:49  Asunto: Re: Seguridad Boeing 737 Max 8: Accidentes y Aerolíneas Compartir Responder citando

Un panel de autoridades mundiales de la aviación civil encontró fallas en la aprobación del Boeing 737 MAX en Estados Unidos

El informe, que debe ser presentado en las próximas semanas, destaca la falta de transparencia en la forma en que el regulador ha transferido a la empresa la evaluación de ciertos sistemas y softwares del avión

Un panel de autoridades mundiales de la aviación civil criticará al regulador aéreo estadounidense por la aprobación del Boeing 737 MAX, modelo que desde hace seis meses tiene prohibido volar tras dos trágicos accidentes, dijo el lunes a la AFP una fuente cercana al caso.

Este panel, llamado JATR, fue creado en abril pasado por la Agencia Federal de Aviación estadounidense (FAA) para hacer frente a las críticas sobre sus estrechos vínculos con el constructor de aeronaves Boeing.

La tarea asignada a este grupo de trabajo fue revisar los procedimientos de aprobación del 737 MAX y hacer propuestas para mejorarlos.

Según la fuente cercana al archivo, el informe, que debe ser presentado en las próximas semanas por este comité, es crítico con la FAA.

En particular, destaca la falta de transparencia en la forma en que el regulador ha transferido a Boeing la evaluación de ciertos sistemas y softwares del MAX, dijo esta fuente bajo condición de anonimato.

Se espera que el panel concluya que los cambios significativos en el diseño del Boeing 737 MAX no han sido revisados adecuadamente por la FAA, agregó la fuente.

Previamente, fuentes dijeron a la AFP que, por ejemplo, el sistema MCAS, que toma el control del avión para evitar que pierda sustentación y que estuvo implicado en los dos accidentes fatales del 737 MAX, fue inspeccionado por empleados de Boeing.






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