El faro y el cabo de Bojador ✏️ Ruta-Africa

El cabo Bojador, el faro y la ciudad de Boujdour

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· Introducción
· Visita de la ciudad
· Un poco de historia
· De Bojador a Boujdour
· El secuestro de Bojador

Cabo Bojador

Introducción

Bojador es el nombre que dieron los portugueses a un cabo situado en una costa desconocida, solitaria y azotada por los vientos, llamado por los navegantes europeos en la Edad Media como el Cabo del Non Plus Ultra (nada mas allá), porque era el punto conocido más meridional de la costa africana en esa época.


Seis siglos mas tarde, Bojador es una ciudad conocida a nivel viajero por su faro, con casi 50 mil habitantes repartidos a partes iguales entre funcionarios, gendarmeria, militares y civiles y que vive, básicamente, de la pesca (sardina y pulpo) y de la pequeña industria asociada a ella.




Con una infraestructura turistica precaria, cuenta con algunos hoteles y una restauración totalmente de corte local …




…, de entre la que, probablemente, esta sea la mejor, un restaurante situado en la gasolinera Petrom en la entrada norte de la ciudad








Visita de la ciudad

Su atractivo a nivel viajero, mas allá del faro que se puede admirar y fotografiar pero no visitar, se ciñe a sus playas, que cuentan con un paseo marítimo de poco mas de un kilometro carente de toda infraestructura turistica

Paseo maritimo con Boujdour al fondo



Pasear por la zona céntrica de la ciudad, se hace extraño por la soledad que te acompaña …



…, y la falta del bullicio clásico que una ciudad equivalente en Marruecos suele tener, ya que ni tan siquiera el trafico es caótico dando la sensación de que en esa ciudad todo esta “bajo control", lo cual es harto evidente nada mas que paseas un poco por ella.



los quioscos


La plaza ajardinada de Lalla Meryem donde se hallan el faro español y la estatua del jinete nómada a lomos del dromedario







El Cabo Bojador



Los puertos de pesca de Bojador

antiguo puerto pesquero

El primer puerto pesquero de Boujdour, construido en los años 80 del siglo XX, no era mas que un puerto natural situado en una bahía colindante con el cabo, que fue protegida del oleaje en su lado nor-noroeste mediante un dique de abrigo de 300 mts.

Dique de abrigo

Instalaciones de la ANP, lonja, dique seco y grada del antiguo puerto pesquero en estado de abandono.

Desde la entrada en servicio del nuevo puerto pesquero en el año 2013, el antiguo está en desuso, abandonado y se ha convertido en una macro playa no vigilada y para nada cuidada que no tiene, ademas, ninguna infraestructura turística a pesar de ser uno de los lugares playeros preferidos de la gente de allí por sus aguas calmadas.


El nuevo puerto está dedicado exclusivamente a la pesca, no tiene ninguna infraestructura turística, su acceso está restringido, controlado por la Gendarmeria y no se puede visitar.


La visita a esta ciudad se zanja en medio día, teniendo en cuenta lo que uno puede entretenerse con la fotografía y con una comida, divertida si están abiertos los chiringuitos de pescado situado frente a los accesos del puerto de pesca nuevo.



Un poco de historia

A pesar de que hay sospechas de la presencia cartaginesa en esas costas muy anterior a la presencia europea, oficialmente el cabo Bojador fue doblado por primera vez en 1434 por el marino portugués Gil Eanes en una expedición ordenada por Enrique el Navegante. A bordo de una carabela y con no mas de 15 tripulantes, doblaron el cabo y vivieron para contarlo, en una época en la que los barcos estaban diseñados para la exploración costera, pues eran embarcaciones pequeñas de casco redondo y poco calado que podían entrar fácilmente en los estuarios y las bahías de aguas poco profundas..


A partir del S XVI fue un enclave considerado vital para la navegación hacia el sur de África y, por ende, en la ruta hacia las Indias vía el Cabo de Buena Esperanza y hacia America del Sur (sobre todo al Brasil portugués), vía las islas de Cabo Verde descubiertas y colonizadas por los portugueses en el S XV, aunque ningún país estableció y consolidó su presencia allí hasta la llegada de los españoles casi cinco siglos mas tarde de esa gesta portuguesa.


A estas aguas los navegantes les han tenido siempre un gran respeto ya que, a causa de las fuertes corrientes marinas, los bajíos, las mareas vivas y las condiciones especiales del magnetismo terrestre en esa zona que dificultaban el uso de algunos instrumentos tales como la brújula, presentaban un grave riesgo para la navegación que los obligaba a alejarse de la costa aumentando la distancia a recorrer (lo que ademas aumentaba el riesgo en la navegación de aquellos barcos que, hasta la llegada de la revolución industrial, navegaban lo mas próximos posible a la costa), por lo que en el siglo XIX ya se hablaba en los círculos de las marinas mercantes de la época, de la necesidad de construir un faro.


Pero a pesar de ese interés, mas teórico que ejecutivo, fue la llegada de los españoles a mediados del S XX la que permitió hacer realidad este proyecto, financiado por el Ministerio de Obras Públicas español; con una torre de mampostería y hormigón de 3 metros de diámetro, 52 metros de altura y 246 peldaños hasta la cámara de señales, la cámara focal se situaba a 70 m sobre el nivel del mar y su luz alcanzaba las 24 MN; empezado a construir en 1950, el faro entró en servicio en 1956 adquiriendo al año siguiente la categoría “internacional” al cumplir la normativa de la Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación Marítima y Autoridades de Faros (IALA) creada en 1957.

Faro de Bojador

En Bojador nunca hubo nada hasta la llegada de los españoles quienes, con la construcción del faro, que constituye un monumento histórico de gran valor, y la estación de radio, sin proponérselo establecieron un pequeño centro rural de carácter civil porque en torno a él pronto se asentaron algunos pescadores nativos y algunas de las tribus saharianas semi nómadas que vivían en la región instalando sus campamentos en sus inmediaciones.


Debido a ello, y aunque los españoles construyeron un depósito de agua, un pequeño cuartel de policía (atendido por unos pocos guardias civiles al frente del personal nativo), una pequeña escuela, un dispensario, varios almacenes, una panadería y un espigón dotado de una pequeña grúa para recibir al barco mercante que llevaba regularmente los suministros desde Canarias, todo ello en aras de ofrecer un mínimo de servicios tanto a la gente nativa como a los pocos españoles (y sus familiares) que vivían allí, Bojador nunca se convirtió en un centro urbano, a diferencia de El Aaiún o Villa Cisneros (Dakhla), ya que era un destino rotatorio para el personal español y el enclave siempre mantuvo su dependencia de Canarias tanto por via marítima como, y desde 1958, por avión mediante un Junkers del Ala 46 que hacia escala en Bojador en su vuelo regular hacia El Aaiún.



Cuando Bojador se convirtió en Boujdour

Av Hassan II

El nombre de Bojador fue conservado por los españoles cuando estos se establecieron en el lugar siendo “reabautizado” (arabizado) por los marroquíes que lo transformaron en Boujdour a partir de 1976 tras la retirada española de esas tierras.

Accesos a Boujdour, N1, lado sur

Tras la marcha de los españoles a finales de 1975, y durante casi dos años, Boujdour quedó desierto y semi abandonado debido a la actuación de la Administración Marroqui, (a nivel tanto político como militar), que seguía las órdenes dictadas desde Rabat para la ocupación del Sáhara Occidental tras la retirada española, hasta que entrado ya el año 1977, a raíz del conflicto armado con el Frente Polisario, el Gobierno marroqui intensificó en todo el Sahara Occidental la sedentarización de las tribus nómadas mediante su reagrupación, llevada a cabo por el ejército que no respetó la distribución según el origen geográfico o tribal.

Accesos a Boujdour, lado norte

NOTA : El término "tribu", traducción del término árabe qabīla, define, y no solamente en el Sáhara Occidental, a un grupo de población perteneciente a un mismo linaje descendiente, generalmente, de un santo antepasado fundador del mismo, que encarnaba una filosofía y un modo de vida particular. Este es el caso de los Ouled Tidrarin con Sidi Ahmed Boughambour, los Aârossiin con Sidi Ahmed Laârossi, los Rguibat con Sidi Ahmed Rguibi o los Filaliin con Sidi Ahmed Filali todos ellos integrantes de las diferentes tribus surgidas y establecidas en la región del Río Seguia el Hamra mucho antes de la llegada de los europeos a esas costas y, por supuesto de los marroquíes, especialmente del linaje de los alauitas, cuyas reivindicaciones sobre estos territorios a partir de su independencia en 1956 obedecen a intereses políticos y económicos y no a reivindicaciones históricas de soberanía sobre ellos.


Esta "reorganización" de las tribus provocó que Boujdour, que no disponía de ningún tipo de infraestructura urbana mas allá de las escasas construcciones abandonadas por los españoles, se convirtiera en una ciudad “virtual” en la que se concentraba una población carente de recursos a la que se sumaban los funcionarios y militares marroquíes encargados de la incipiente administración y del cinturón de defensa militarizado, teniendo que vivir de manera casi asilada debido a los combates con el Frente Polisario hasta finales de 1982; su supervivencia se garantizó, una vez más, por vía marítima con barcos marroquíes que abastecían a la población, ya que el suministro por via aérea mediante helicópteros militares era muy ocasional y precario.


Aunque la ciudad actual de Boujdour se empezó a construir durante esos años de manera improvisada entorno a las escasas infraestructuras españolas, su planificación y desarrollo se inició a principios de 1982, con un primer plan director de urbanismo y la construcción de un puerto, siguiendo el mismo criterio que en otras de las ciudades del Sáhara Occidental que estaban evolucionado en una atmósfera plenamente marroquí sustentada en parte por la llegada masiva de miles de civiles marroquíes importados por el régimen alaouita.


Esta repoblación masiva rápidamente revirtió la demografía en el Sáhara Occidental (sobre todo en las ciudades de El Aaiún, Dakhla o Smara) completando el proyecto de marroquinización planificado en Rabat que, por un lado, fagocitó la identidad social, cultural y las tradiciones saharauis y, por otro, reprimió militar y policialmente la ideología de resistencia a la colonización de dichas tribus.

la Gran Mezquita de Boujdour



Una anécdota histórica : el secuestro de Bojador

En el curso de los enfrentamientos bélicos que se vivieron tras la independencia de Marruecos en 1956 entre España y ese país a causa de la guerra sucia de Ifni, se produjo un hecho delictivo que define claramente las turbias actuaciones y relaciones de la monarquía marroquí con las bandas armadas no uniformadas del autoproclamado Ejército de Liberación Nacional de Marruecos (Jeich Tahrir), dirigido en la sombra por quien, pocos años mas tarde, seria coronado como Hassan II, que actuaron en el Sáhara Occidental con total impunidad, financiadas, armadas y protegidas por el Ejército Regular marroquí.


El 29 de noviembre de 1957 elementos pertenecientes a una de esas bandas, ayudados por la traición de los policías nativos encargados de la seguridad del pequeño núcleo rural, asaltaron Bojador que, a pesar de no ser un enclave militar, tenia una cierta capacidad de defensa que los españoles no pudieron utilizar al estar desprevenidos y ser traicionados.


En el curso de este ataque, los asaltantes inutilizaron los equipos de señales del faro que quedó fuera de servicio, destrozaron los equipos de radio y secuestraron a todos los españoles presentes en el lugar (incluidas mujeres), entre los que se hallaban los encargados del funcionamiento y mantenimiento del faro, de la radio y varios guardias civiles.


Pocos días después al constatar que el faro no se encendía y ante la falta de comunicaciones, la aviación militar española realizó desde Canarias un vuelo de observación que confirmó la desaparición del personal, el sabotaje y el abandono de la instalación por lo que se envió una expedición militar que recuperó el enclave y volvió a poner en servicio el faro. Debido a este hecho, tropas españolas de infanteria de marina custodiaron Bojador desde ese mes de diciembre hasta su retirada del lugar a finales de 1975.


Este ataque fuera de todo contexto militar y sin mediar provocación, tuvo por objetivo capturar a ciudadanos españoles que, en calidad de rehenes, fueron utilizados para exigir la liberación de unos presos marroquíes en un intercambio “de prisioneros” del que el rey Mohammed V era el valedor y su hijo Hassan II el instigador por lo que, dado el carácter civil del enclave atacado, la captura de dichos ciudadanos y su posterior traslado a Marruecos, donde permanecieron encarcelados desde esa fecha hasta abril de 1959, este asalto fue un secuestro que podría ser considerado como crimen de guerra al incumplir tanto el Tratado de Roma como varios de los artículos de la Carta de las Naciones Unidas y, como mínimo, dos de los cuatro Convenios de la Convención de Ginebra (el Tercero y el Cuarto, ambos de 1949) ya que dos de ellos eran soldados de transmisiones a cargo de la emisora de radio del faro y otros eran militares pertenecientes a la Guardia Civil.


Así mismo esta acción del ejército de liberación nacional marroquí podría calificarse de terrorista si se considera, primero, el sabotaje de una instalación civil vital para la navegación marítima y, segundo, que dicho ejército no era mas que el brazo rebelde armado de un partido político, el Istiqal, estaba nutrido con chusma procedente del mundo rural y era dirigido y armado por militares profesionales pertenecientes al Ejercito Regular marroquí.


En la actualidad el faro de Bojador se halla dentro del recinto que alberga el cuartel militar y el centro de mando de las FAR en la región por lo que no puede ser visitado.

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Última Actualización: 22/10/2025 - 17:32