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Japón tenía un problema con los atropellos ferroviarios de ciervos. Así que creó trenes que ladran
Pocas naciones tienen una relación tan especial con los ferrocarriles y con los animales como Japón. ¿Qué sucede cuando sumamos ambos elementos? Si queremos quedarnos con el lado positivo de las cosas, gatos como jefes de estación y trenes con forma de perro. Si optamos por el lado prosaico y necrológico de la existencia, más de 600 ciervos atropellados cada año en las vías del tren.
Las 20 primeras ciudades en el Índice de los 100 Mejores Destinos Urbanos 2023 de Euromonitor son:
1. París, Francia
2. Dubai, Emiratos Árabes Unidos
3. Madrid, España
4. Tokio, Japón
5. Amsterdam, Países Bajos
6. Berlín, Alemania
7. Roma, Italia
8. Nueva York, Estados Unidos
9. Barcelona, España
10. Londres, Reino Unido
11. Singapur
12. Múnich, Alemania
13. Milán, Italia
14. Seúl, Corea del Sur
15. Dublín, Irlanda
16. Osaka, Japón
17. Hong Kong
18. Viena, Austria
19. Los Ángeles, Estados Unidos
20. Lisboa, Portugal
2024 podría traernos las mejores auroras boreales en 20 años
Nuestro Sol está alcanzando el pico de su ciclo de aproximadamente 11 años, cuando las auroras boreales son más visibles.
En 2024, según los expertos, es posible que veamos aún más auroras en regiones donde normalmente no se observan. Esto se debe a que el Sol está alcanzando el pico (llamado "máximo solar") de su ciclo de aproximadamente 11 años, en el que la actividad solar será mayor. Pero este máximo es aún más emocionante de lo habitual porque el último, en 2014, fue el más débil en un siglo, dice Mark Miesch, científico investigador del Centro de Predicción Meteorológica Espacial de la Oficina Nacional de Administración Oceánica y Atmosférica de Estados Unidos (NOAA, por sus siglas en inglés) en Colorado.
En una gran reorganización de una clasificación trimestral de los pasaportes más poderosos del mundo, seis países sin precedentes están empatados en el primer puesto de los documentos de viaje más populares para 2024.
Los ciudadanos de Francia, Alemania, Italia, Japón, Singapur y España pueden disfrutar de acceso sin visa o con visa al llegar a 194 destinos increíbles en todo el mundo: el número más alto registrado desde que el Índice de Pasaportes Henley comenzó a rastrear las libertades globales de viaje, hace 19 años.
El índice es creado por la firma de asesoría sobre ciudadanía y residencia global Henley & Partners, con sede en Londres, utilizando datos exclusivos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés).
Las naciones asiáticas de Japón y Singapur han dominado el puesto número uno durante los últimos cinco años, pero el nuevo top cinco es un ascenso triunfal para Europa.
Finlandia y Suecia están empatados con Corea del Sur en el segundo lugar (con fácil acceso a 193 destinos), mientras que Austria, Dinamarca, Irlanda y los Países Bajos ocupan el tercer lugar (con 192 destinos).
Bélgica, Luxemburgo, Noruega, Portugal y el Reino Unido ocupan el cuarto lugar, mientras que Grecia, Malta y Suiza ocupan el quinto lugar.
Australia y Nueva Zelandia han mejorado su clasificación y ahora ocupan el puesto número 6 junto con República Checa y Polonia.
Mientras tanto, Estados Unidos y Canadá están empatados en el séptimo lugar, junto con Hungría, con acceso sin visa a 188 destinos.
Willy Fog Registrado: 03-04-2008 Mensajes: 10044
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A mí me parece muy engañosa, no la clasificación sino la explicación de los países a los que se puede “entrar sin visado”. Cada vez más países exigen un trámite electrónico previo al viaje, que además suele suponer un pago, lo cual es una manera de exigir visado pero con otro nombre. También hay países a los que se puede entrar sin visado pero en condiciones especiales o con muchas limitaciones en territorio o tiempo de estancia.
Un recurso especialmente útil es la encuesta anual Expat Insider realizada por InterNations, una comunidad de expatriados con más de 5,1 millones de miembros. La encuesta, que se viene haciendo hace una década, refleja los aportes de casi 12.000 expatriados de 177 nacionalidades en 181 países o territorios. Transmite su nivel de satisfacción con diversos aspectos de la vida de expatriado en función de factores como la calidad de vida, la facilidad para instalarse, la posibilidad de trabajar en el extranjero, las finanzas personales, la vivienda y el idioma.
Además, los jubilados pueden aprovechar recursos que incluyen Live and Invest Overseas, cuyo índice anual clasifica sus 10 principales destinos de jubilación en el extranjero. El índice de 2024 se publicó a principios de enero, con Valencia (España) encabezando la lista, seguida de Braga (Portugal) y Mazatlán (México).
El desierto de Qatar alberga dunas de arena y espectaculares acantilados de piedra caliza y, últimamente, instalaciones artísticas de otro mundo.
Aproximadamente a una hora en coche al norte de las colosales esculturas monolíticas instaladas por el artista estadounidense Richard Serra, las formaciones rocosas y las plantas del desierto que salpican el paisaje remoto dan paso a un grupo de sorprendentes estructuras retorcidas.
Estos anillos independientes y espejos de vidrio plateado son obra de Olafur Eliasson, un artista islandés-danés conocido por su exploración de la conexión profundamente arraigada de la humanidad con la naturaleza.
Titulada “Sombras que viajan en el mar del día”, la obra de arte se instaló en 2022 en el noroeste de Qatar. Se compone de 20 grandes refugios circulares, tres anillos simples y dos anillos dobles que están colocados según los ejes de un patrón simétrico quíntuple.
De cerca, las formas geométricas parecen grandiosas y en armonía con el horizonte infinito.
Pakistán condenó enérgicamente un ataque aéreo iraní dentro de sus fronteras en el que murieron dos niños, calificándolo de "violación no provocada de su espacio aéreo" y advirtiendo de represalias.
Irán afirmó haber utilizado "misiles de precisión y ataques de drones" para destruir dos bastiones del grupo militante suní Jaish al-Adl, conocido en Irán como Jaish al-Dhulm, en la zona de Koh-e-Sabz, en la provincia paquistaní de Baluchistán, según la agencia de noticias Tasnim, afín al Estado iraní.
El ataque del martes se produce después de que Irán lanzara el lunes misiles en el norte de Iraq y Siria, en la última escalada de las hostilidades en Medio Oriente, donde la actual guerra de Israel en Gaza presenta el riesgo de convertirse en un conflicto regional más amplio.
El Ministerio de Asuntos Exteriores de Pakistán dijo que el ataque en su territorio mató a "dos niños inocentes" y advirtió a Irán de "graves consecuencias".
Describió el ataque aéreo como una "violación no provocada de su espacio aéreo por parte de Irán... Dentro del territorio paquistaní".
"Es aún más preocupante que este acto ilegal se haya producido a pesar de la existencia de varios canales de comunicación entre Pakistán e Irán", declaró el ministerio.
Pakistán retiró el miércoles a su embajador de Irán y suspendió todas las visitas de alto nivel iraníes.
A última hora del martes, el grupo militante Jaish al-Adl afirmó que la Guardia Revolucionaria iraní había utilizado seis aviones no tripulados de ataque y varios cohetes para destruir dos casas en las que vivían las hijas y esposas de sus combatientes.
Los ataques en Pakistán se produjeron un día después de que la Guardia Revolucionaria iraní lanzara misiles balísticos contra lo que afirmó era una base de espionaje de la agencia de inteligencia israelí Mossad en Erbil, en el norte de Iraq, y contra "grupos terroristas antiiraníes" en Siria.
Irán dijo que los ataques en Iraq fueron en respuesta a lo que dijo que eran ataques israelíes que mataron a comandantes de la Guardia Revolucionaria iraní, y afirmó que los objetivos en Siria estaban involucrados en los recientes atentados dobles que dejaron decenas de muertos y heridos en la ciudad de Kerman, durante un memorial por el fallecido comandante de la Fuerza Quds Qasem Soleimani.
Irán defendió los ataques como una operación "precisa y selectiva" para disuadir las amenazas a la seguridad, según declaró el martes en un comunicado el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores iraní, Nasser Kanaani.
Los ataques de Irán hacen temer que la guerra de Israel en Gaza se convierta en una guerra a gran escala en Medio Oriente, con graves consecuencias humanitarias, políticas y económicas.
Un fanático de los Buffalo Bills se sienta entre asientos cubiertos de nieve mientras espera el inicio de un partido de fútbol americano de playoffs de comodines de la NFL entre los Buffalo Bills y los Pittsburgh Steelers.
Arabia Saudí construirá un rascacielos invertido en una montaña sólo accesible por submarino
Continúa la avalancha de arquitectura futurista en NEOM. Ahora, la iniciativa saudí planea un “rascacielos invertido” que parece un búnker de lujo para protegerse de un ataque nuclear
En abril de 2023, George Fox se estaba preparando para la aventura de su vida: un crucero de tres años que lo llevaría alrededor del mundo.
La salida estaba programada para el crucero inaugural de Life at Sea, programado para salir de Estambul el 1 de noviembre.
Solo había un problema: su banco se negó a transferir su pago.
“Les dije que necesitaba hacer una transferencia bancaria en el extranjero y tenía que decirles para qué servía”, dice Fox.
“Mi banco me dijo que no querían hacerlo. Dijeron: "Es demasiado arriesgado". No podía creerlo.
"Dije que era mi dinero, pero ellos dijeron: 'Proviene de nuestro banco'. Actuaban en mi nombre".
Al final llegaron a un acuerdo.
El banco de Fox le pidió que investigara Miray Cruises, la compañía con sede en Turquía que estaba lanzando el proyecto Life at Sea después de más de 30 años de cruceros por el Mediterráneo.
"Me tomó una semana o dos; tuve que averiguar los nombres de los propietarios e investigar mucho, pero finalmente aceptaron", dice.
Hoy, Fox es uno de los más de 100 posibles pasajeros que esperan un reembolso de Miray, que canceló el crucero apenas dos semanas antes de su fecha de salida retrasada. En total, dice que pagó US$ 70.000 de la tarifa total de US$ 230.000 dólares por tres años en una cabina externa.
Otras personas aseguran que gastaron más.
Un posible pasajero con el que habló CNN dice que hizo un pago inicial de más de US$ 300.000.
Al cancelar, Life at Sea se comprometió a reembolsar a los pasajeros el importe total. Los pagos debían realizarse en tres tramos mensuales, y el primero se completaría antes del 22 de diciembre, según correos electrónicos de la empresa vistos por CNN.
Pero ahora, después de que dos de los tres pagos deberían haber llegado, los pasajeros dicen que solo unos pocos han visto el dinero y nadie ha recibido la cantidad que esperaban.
La empresa no niega los problemas con el pago y asegura que los clientes recibirán el reembolso completo antes del 15 de febrero.
La mayoría, incluido Fox, ni siquiera ha visto un dólar, le dicen los pasajeros a CNN.
Las grandes esperanzas y el eventual fracaso del crucero Life at Sea se parecen un poco a una tragedia griega.
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En una visita al MV Gemini, los ingenieros le dijeron a su equipo que el barco no estaba a la altura para el viaje planeado. Miray lo niega, aunque en un correo electrónico de marzo, Ethem Bayramoğlu, entonces vicepresidente de operaciones marítimas y servicios terrestres de Miray, calificó la propuesta de un viaje transatlántico sin escalas en el Gemini como “muy arriesgada” debido a la capacidad limitada de combustible.
Los pasajeros no sabían nada de esto. Mientras estudiaban minuciosamente las fotografías del MV Gemini, el equipo de Life at Sea viajó a Alemania para visitar el Aura, un barco más grande, de 42 toneladas y con capacidad para más de 1.200 personas, que pronto sería retirado por AIDA Cruises, filial de Carnival. Decidieron comprarlo.
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Nadie fuera de Life at Sea y Miray sabe exactamente cuántas personas se inscribieron en el crucero. En julio, Holmes insinuó a CNN que se habían vendido alrededor de 200 cabinas, y que las nuevas reservaciones para el Aura compensaban las cancelaciones tras la separación de Petterson. Ahora calcula que tenían unos 150.
Cuando se canceló el crucero en noviembre, Bayramoğlu dijo a los pasajeros que solo estaban reservados 111 camarotes.
Algunas personas tuvieron suerte de escapar gracias al propio personal de Miray.
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Life at Sea había dicho a los pasajeros que compraría oficialmente el Aura de AIDA a finales de septiembre de 2023 y lo rebautizaría como MV Lara, y poco después comenzarían las renovaciones en el dique seco.
Pero a medida que avanzaba el mes de octubre, varios pasajeros se preocuparon: la compañía había dejado de responder a los mensajes.
Holmes le dijo a CNN el 6 de octubre que la venta se cerraría la semana siguiente. Dijo que el crucero “no se retrasó” y que las especulaciones de que la venta no se había completado eran “simplemente un rumor”. Añadió que los pasajeros “no estaban preocupados”.
De hecho, dice Holmes, voló a Alemania a finales de septiembre para completar la compra del Aura y abordó el barco con su equipo, así como con la tripulación que Miray había contratado.
Pero mientras estaba en una reunión a bordo con Carnival para firmar por el barco, recibió una llamada del propietario de Miray, Ugurlu.
“Básicamente me dijo: 'El dinero no llegó. Estamos trabajando en ello. Necesitamos otra semana’.
Entonces tuve que decirle a Carnival: ‘No recibimos el dinero’. Fue la posición más humillante en la que me han puesto en toda mi vida”.
Ella dice que el barco se vendió a otra empresa mientras Miray buscaba, sin éxito, otros inversores.
Luego, Miray se propuso comprar el barco hermano de Aura, el AIDAvita, que también estaba a la venta.
De esa manera, podrían reutilizar los interiores personalizados que habían hecho para Aura. Pero sin inversión era imposible.
Los pasajeros no sabían nada de esto, pero se dieron cuenta de que había un problema cuando Miray guardó silencio.
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"Ahora estamos concentrados en realizar los reembolsos, declarar el nuevo barco para la salida de Life at Sea en 2024 y continuar nuestras operaciones en las Islas del Egeo con Gemini".
Miray ha ofrecido a los posibles pasajeros un crucero gratuito por el Mediterráneo este verano y ha prometido lanzar un crucero Life at Sea en noviembre.
“¿Estás pler?”: cómo se habla en el único país de África donde el español es lengua oficial
A Guinea Ecuatorial ese idioma llegó cuando los españoles ocuparon el territorio, pero hubo varios idas y vueltas en el medio; tiene varias particularidades:
Te propongo un juego. Si digo: “Diman, estás pler”, ¿qué crees que te estoy diciendo?
Le hablo a alguien que se llama Diman y le pregunto si está listo para salir.
Me estoy dirigiendo a alguien de modo coloquial para decirle que está medio atontado.
Es una nueva letra de Bad Bunny, no tiene sentido.
Ninguna de las anteriores.
Si la respuesta fue la segunda opción, estás en lo correcto. Diman es similar a cuate, pana, amigo, tío.
Es un modo coloquial de referirse a alguien.
Y pler es algo así como “borracho”, “tonto”, “atontado”.
Si no ubicas dónde se habla así, te damos dos pistas: es el único país de África que tiene el español como lengua oficial, y fue uno de los últimos territorios en independizarse de España, concretamente en 1968. Se trata de Guinea Ecuatorial.
Por qué casi la mitad de las grandes ciudades de China están empezando a hundirse
Entre las principales causas los investigadores distinguen la extracción de agua y la expansión veloz del territorio; otros factores que están influyendo incluyen los sistemas de transporte urbano y la extracción de minerales y carbón:
Casi la mitad de las principales ciudades de China se están hundiendo debido a la extracción de agua y al peso cada vez mayor de su veloz expansión, dicen investigadores.
Algunas ciudades se están hundiendo rápidamente: una de cada seis supera los 10mm por año. La rápida urbanización de China en las últimas décadas significa que ahora se extrae mucha más agua para satisfacer las necesidades de la gente, dicen los científicos.
En las ciudades costeras, este hundimiento amenaza a millones de personas con inundaciones a medida que aumenta el nivel del mar.
China tiene una larga historia de lidiar con el hundimiento de la tierra, y tanto Shanghái como Tianjin mostraron evidencia de que se estaban hundiendo en la década de 1920. En el último siglo, esta ciudad se ha hundido más de 3 metros.
En tiempos más modernos, el país está viendo evidencia generalizada de hundimiento en muchas de las ciudades que se han expandido rápidamente en las últimas décadas.