Forum of Bad travel experiences: To inform about bad experiences with professionals, companies or travel-related establishments (wholesalers, agencies, hotels, airlines, guides etc).
Burma, yo no digo que me parezca bonito, yo sería partidiario de no subvencionar nada, ni cheques-bebé, ni tantas cosas, pero eso es un debate que se nos saldría de este hilo más de lo que quizá ya lo estamos sacando. Ante eso lo que cabe es votar aquien creamos que no va a subvencionar, pero me temo que todos lo harán porque al final es rentable para la comarca, prueba de ello que cuando Ryan se va de un sitio la gente se queja, probablemente los mismos que cuando está nos quejamos de su servicio.
Respecto a si yo vuelo barato con Ryan, creo que lo desconoces, no puedes saber cuánto ni a qué precio vuelo, sólo defiendo dos cosas que creo son objetivables, que cuando no cumplimos las normas no podemos culpar a la compañía y dos que el mercado pone a cada uno en su sitio, si los presuntos abusos y mala praxis desequilibran la balanza calidad/precio Ryanair perderá pasajeros, mientras tenga reclamaciones y aumente su número de pasajeros es lógico que mantengan su líne de actuación.
Efectivamente libre mercado, y Ryanair ya está haciendo uso de ese mercado, poniendo precios fuera de órbita en unas condiciones de desamparo y situaciones límite para el viajero.
Pero ¿el libre mercado trae consigo el monopolio?
El día en que no funcione, por no subvencionar, el monopolio de Ryanair en Reus y en Tarragona, y sólo se quede sin ninguna subvención en Barcelona, ya veremos, por la cuenta que le tiene, si sigue con los abusos, porque desde el aeropuerto de Barcelona vuelan otras compañías de bajo coste, y como no cambie de actitud pronto se le irán los pasajeros a otra compañía.
Burma, yo no digo que me parezca bonito, yo sería partidiario de no subvencionar nada, ni cheques-bebé, ni tantas cosas, pero eso es un debate que se nos saldría de este hilo más de lo que quizá ya lo estamos sacando. Ante eso lo que cabe es votar aquien creamos que no va a subvencionar, pero me temo que todos lo harán porque al final es rentable para la comarca, prueba de ello que cuando Ryan se va de un sitio la gente se queja, probablemente los mismos que cuando está nos quejamos de su servicio.
Respecto a si yo vuelo barato con Ryan, creo que lo desconoces, no puedes saber cuánto ni a qué precio vuelo, sólo defiendo dos cosas que creo son objetivables, que cuando no cumplimos las normas no podemos culpar a la compañía y dos que el mercado pone a cada uno en su sitio, si los presuntos abusos y mala praxis desequilibran la balanza calidad/precio Ryanair perderá pasajeros, mientras tenga reclamaciones y aumente su número de pasajeros es lógico que mantengan su líne de actuación.
Efectivamente libre mercado, y Ryanair ya está haciendo uso de ese mercado, poniendo precios fuera de órbita en unas condiciones de desamparo y situaciones límite para el viajero.
Pero ¿el libre mercado trae consigo el monopolio?
El día en que no funcione, por no subvencionar, el monopolio de Ryanair en Reus y en Tarragona, y sólo se quede sin ninguna subvención en Barcelona, ya veremos, por la cuenta que le tiene, si sigue con los abusos, porque desde el aeropuerto de Barcelona vuelan otras compañías de bajo coste, y como no cambie de actitud pronto se le irán los pasajeros a otra compañía.
Ala, concepto básico: libre mercado es justo lo contrario de monopolios y mercados intervenidos. Ryanair no opera como monopolio en ningún aeropuerto. En El Prat ha abierto una base recientemente, sabiendo las condiciones en que operaban otras compañías allí, una vez más te repito el mercado, o sea nosotros los usuarios podemos elegir la compañía con la que queremos volar. Lo que sé es que parecen haberse alegrado los usuarios de El Prat de la llegada de ese nuevo operador. Me temo que tu premonición de que se le irán los pasajeros a otras compañías, al menos a corto plazo no parece probable. Uno de los principales operadores low cost de BCN es Vueling, pásate por sus hilos y verás que en todas partes cuecen habas, es más allí se leen denuncias que en muchos casos sí que parecen son achacables a la compañía más que a incumplimientos de los usuarios.
Sobre todo y para terminar, no entiendo por qué mezclar lo que es un descontento fundado o no con una actuación de la compañía, con la oposición a su política comercial y operativa. Quiero decir que si no hubieses tenido problemas en el embarque no sé qué opinarías de su establecimiento en Reus y la forma de conseguirlo, si ya antes te parecía mal no entiendo por qué te arriesgaste a volar con ellos y fomentar su "chantaje"
Espero te sea de utilidad para entender cuál fue el planteamiento de El Prat y por qué AENA y la Generalitat (que no creo que sean hermanas de la caridad) aceptaron las condiciones de Mr O'Leary
Espero te sea de utilidad para entender cuál fue el planteamiento de El Prat y por qué AENA y la Generalitat (que no creo que sean hermanas de la caridad) aceptaron las condiciones de Mr O'Leary
Bueno Juanpe, este mensaje ya me gusta más que el anterior porque su contenido objetivo nos permitirá seguir dialogando.
He abierto la página pero a mi me cuesta mucho trabajo defender la postura de este señor, yo respeto totalmente tu postura y la de los demás, cada uno con su opinión diferente y ha de ser así, porque cada persona es distinta y con experiencias varias y propias.
Cuando leo este artículo sólo soy capaz de ver al empresario que dice todo aquello para tener el mundo del dinero en sus manos.
Ya sé que la función de la empresa es la de obtener ganancias porque sinó la empresa se hunde. Y ésto no conviene ni a los trabajadores de las empresas ni a los beneficiarios de los productos y servicios.
Pero el buen empresario es aquel capaz de generar beneficios de forma honrada y ¿por qué no?. ¿Es que acaso no hay empresarios que así lo hacen?
La información que da la aerolinia se cambia continuamente de forma que se hacen pagar con creces dichos cambios. ¿Es ésta la forma que tienen de ganar dinero?. Y es que parece que no tienen otra, como no sean las subvenciones que o no les satisfacen del todo o no les parecen suficientes. Quieren más.
Copio un trocito de la página porque me ha llamado la atención:
"... De esta manera, según el presidente de la 'low cost', si las cifras de tráfico descienden en 2009 y 2010 como prevé la compañía, las autoridades se darán cuenta que "necesitan la oferta de Ryanair". "El Prat necesita más a Ryanair que Ryanair a El Prat", destacó O'Leary...." Pero ¿por qué pierde el tiempo este señor en Barcelona, es que se ha convertido en una hermanita de la caridad?. Anda, anda, lo que hay que ver...
Es increible la capacidad que tenemos los humanos a la hora de montarnos fantasías.
Claro que hay fantasías que nos ayudan y nos acompañan a los humanos, y para mi las de este señor no van por ese camino.
Los vuelos baratos, a la hora de la verdad, solamente los reciben unos pocos, bien a la larga o a la corta.
Y como información, hay más compañias que vueling que operan en el aeropuerto de Barcelona y durante todo el año.
Totalmente de acuerdo ala, esa es la forma de gestionar su empresa de este señor y si le va mal será su responsabilidad. Tú, como yo podemos opinar que no nos gusta esa forma de trabajar. Otro tema es que mezclemos eso con críticas injustificadas a la aplicación de esa forma de trabajar cuando nos hemos visto perjudicados.
El presidente de Ryanair, Michael O'Leary,exigió hoy a Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) una revisión "sustancialmente a la baja" de las tarifas aeroportuarias y de navegación aérea, teniendo en cuenta que España podría perder 30 millones de pasajeros este año, e instó a acabar con el monopolio de AENA.
Esto en muchos sitiios se llama simple y llanamente, chantaje.
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Así, el presidente de la 'low cost' aseguró que Ryanair "continuará reduciendo sus tarifas y creciendo fuertemente, pero sólo en aquellos aeropuertos que ofrecen costes bajos e instalaciones eficientes".
O sea en los que se pliegan a su chantaje.
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EL PRAT NECESITA A RYANAIR
Y a Vueling, y a Spanair, y a Iberia, y a Air Europa, y a Lufthansa, y a Air Berlin, y a Easyjet, y a Tap, y a Budget Air, y a Condor ......
La diferencia es que estas compañias lo hacen desde una perspectiva de rentabilidad, si es rentable lo hacen y sino, pues no.
Pero a Ryanair eso no le preocupa, sus conexiones siempre serán rentables, aunque sea a costa de nuestros impuestos, gracias al chantaje al que somete a ayuntamientos y comunidades autonomas.
O me pagas o no opero desde vuestro aeropuerto. Pues que bien
Sobre la llegada de Ryanair al aeropuerto de Barcelona, tanto Piqué como Soriano han coincidido en señalar que es una competencia que nos les perjudicará por ofrecer un servicio de calidad "muy inferior", en palabras de Soriano, si bien Piqué ha señalado que "habrá que vigilar que Ryanair compita en condiciones de igualdad".
Hay lineas de bajo coste y lineas de bajo coste y bajo servicio y que impone normas leoninas a sus clientes, pero esto a ellos no les preocupa, siempre tendrán su talón preparado a fin de mes.
Ya dije en un post anterior, que ya sé que las otras compañias también reciben subvenciones, todas (no solo las aeronauticas), pero las reciben como otras grandes empresas, por generar empleo, innovación, y todo lo que se le pueda ocurrir a los ejecutivos de las grandes empresas (que para eso los tienen)
Pero Ryanair aparte de estas subvenciones(que estoy seguro que también recibe) quiere más, haciendo que sus rutas sean SIEMPRE rentables, gracias al dinero que EXIGE para establecerse en un aeropuerto.
Que pongas un fragmento de una comparecencia en la que precisamente Piqué y Soriano se tiran los trastos a la cabeza aceca de la competencia desleal que suponen las ayudas públicas que reciben ambos me proporciona una bonita excusa para dejar este debate en el que las posturas están suficientemente claras. Por otra parte O'Leary no me paga para tanto (no fue ministro de Fomento antes de recalar en una compañía no subvencionada)
Pongo el enlace para que el que quiera lea el artículo completo y valore la objetividad del corte al más puro estilo "Aquí hay tomate"
Fué ministro de industria en 1996 y se hizo cargo de Vueling en 2007, ya tendria que tener mucha visión de futuro para saber que iba acabar dirigiendo una compañia aerea.
Fué ministro de industria en 1996 y se hizo cargo de Vueling en 2007, ya tendria que tener mucha visión de futuro para saber que iba acabar dirigiendo una compañia aerea.
Seguía siendo ministro en 2003 (Ciencia, Tecnología, Turismo y Comercio), pero vamos que lo que es por mi parte está libre de toda sospecha
Ministrerio Ciencia, Tecnología, Turismo y Comercio, se denomina ahora.
Ojú me voy a la cama amigo. Tenía esas competencias entonces, ahora le ponen más bombo al nombre porque es el estilo del gobierno, vender en vez de hacer