Forum of Aircraft, Airports and Airlines: Everything about flying: airports, airlines, flights, aircraft, billing, reservation of seats, fear of flying, baggage and all rules.
Willy Fog Joined: 20-04-2013 Posts: 18169
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carolco wrote:
Aterrizó en Nueva York el vuelo comercial más largo del mundo
El vuelo de regreso Nueva York-Singapur debería ser un poco más largo.
El vuelo comercial más largo del mundo aterrizó este viernes en Nueva York, luego de casi 18 horas de viaje desde Singapur.
Según el portal del aeropuerto de Newark (Nueva Jersey), el vuelo SQ22 aterrizó a las 05H29 locales, tras haber despegado a las 23H37 de Singapur, haciendo unas 17H52 de vuelo.
En teoría el vuelo sería de 18H25.
Con este nuevo vuelo, Singapore Airlines recupera el primer lugar en la clasificación de las compañías que realizan los trayectos más largos.
Desplazó del primer lugar al vuelo 921 de Qatar Airways entre Auckland y Doha, de aproximadamente 18 horas.
Airbus entregó su primer A350-900 ULR a Singapore Airlines en septiembre.
Posiblemente lo más singular de estos aviones es que Singapur ha elegido una configuración especial de cabina sin Clase Economica.
Los aviones tendrán solo 161 asientos en total, 67 de ellos en clase ejecutiva y 94 en economica premium.
Aena nota cierta desacelerazion en algunos aeropuertos
Este verano ha dejado síntomas preocupantes de desaceleración en el tráfico en algunos de sus aeropuertos de mayor peso, como Barcelona-El Prat, Málaga o el de Palma de Mallorca. Una situación que no hace más que confirmar que la llegada de turistas a España pierde fuerza ante la reanimación de destinos como Turquía, Egipto, Túnez y Grecia.
De los cinco grandes aeropuertos de la red solo aguanta un ritmo creciente el de Madrid-Barajas, que mejora en un 8,4% el registro de viajeros que obtuvo en los nueve primeros meses de 2017, marcando ahora 43,6 millones. Si bien es cierto que el volumen de clientes en las terminales de El Prat mejora un significativo 5,4%, hasta los 38,7 millones de viajeros en los tres trimestres de este año, esa evolución compara con el 7,7% al alza a septiembre de 2017.
También atenúa su crecimiento la tercera infraestructura de Aena por volumen de tráfico, el aeropuerto de Palma de Mallorca. Los 24,1 millones de pasajeros recibidos hasta la conclusión de septiembre suponen un alza del 3,3%, cuando la evolución del año pasado presentaba a estas alturas una mejora del 6,4%.
Otra de las puertas del país al turismo internacional, Málaga-Costa del Sol, se queda muy por debajo de los porcentajes de mejora del año pasado. Declara hasta septiembre 14,9 millones de pasajeros, un 1,2% más que a septiembre de 2017, pero entonces veía dispararse su tráfico un 12,6%. Y la situación es parecida el aeropuerto de Alicante, que suma 10,9 millones de viajeros: el alza en los tres primeros cuartos del año ha sido del 0,2%, por el 13% de avance que rozó a septiembre del año pasado.
Con todo, Aena ha cerrado el noveno mes del ejercicio con un acumulado de 204,1 millones de pasajeros, lo que mejora el registro comparable del año pasado en un 5,5%.
Sin embargo los meses más calientes del verano se han saldado con decrecimientos en dos de los aeropuertos españoles con mayor afluencia de turistas extranjeros: Málaga y Alicante. El primero de ellos vio bajar un 1,8% el número de pasajeros en julio; la caída fue del 2,5% en agosto y ha sido en septiembre cuando la cuarta plaza de la red de Aena ha pasado a ganar usuarios, con un alza del 0,2%. El aeropuerto de Alicante, por su parte, ha declarado evoluciones negativas en los tres meses del verano: bajó un 2,1% en julio, un 3,3% en agosto y el porcentaje ha vuelto a ser negativo en septiembre, con un 0,4% de descenso.
Al margen de los cinco grandes de Aena, también muestran señales de rozar su techo los aeropuertos de Lanzarote (5,5 millones de pasajeros con un descenso del 0,4% hasta septiembre), Ibiza (sube un 2,1%) o Menorca (-0,8%).
Por el contrario, Valencia mantiene un notable avance del 16%, hasta los 5,9 millones de viajeros en los nueve primeros meses, y también da un salto considerable Tenerife Norte, que presenta una mejora del 20% (4,1 millones de pasajeros) ante el bache de Tenerife Sur (8 millones de usuarios en los nueve primeros meses, con un 3% de rebaja).
TAP elimina rutas españolas por falta de tripulantes
La compañía aérea portuguesa TAP ha anunciado que a partir del día 28 suspende sus vuelos con las ciudades españolas de Vigo, Coruña y Oviedo por las dificultades para contratar tripulantes.
El pasado fin de semana, la compañía inició en Madrid un tour internacional para contratar este mismo año a 300 pilotos. Entre sus condiciones apenas se exigía el idioma inglés y estar en posesión de la licencia de piloto y los certificados médicos que se requieren internacionalmente. Además ha contratado en este año a 400 tripulantes de cabina.
En un mercado aeronáutico en donde actualmente la demanda es superior a la oferta, TAP ha optado por reorganizar sus plantillas de cabina, dando prioridad a las rutas con mayores beneficios. Aparte de las dificultades de contratación, las rutas a Vigo, Coruña y Oviedo tenían poca rentabilidad.
Otro problema añadido es el colapso del aeropuerto de Lisboa y su espacio aéreo, que obliga a retrasos continuos en despegues y aterrizajes. TAP está desde hace meses entre las compañías aéreas más impuntuales del mundo. Según la OAG, entre 1.200 compañías aéreas, TAP está entre las 20 últimas.
A falta de una solución rápida al problema del aeropuerto -el nuevo de Montijo no estará antes de 2022-, TAP busca remedios en la redefinición de sus rutas y una mejor planificación en tierra en el aeropuerto lisboeta.
EasyJet aumenta las tarifas del equipaje facturado
De acuerdo con la actualización más reciente, EasyJet ha aumentado su tarifa para una maleta facturada de 23 KG a 33.99£ si se paga con anticipación, 40.00£ si se compra durante el check-in y 50.00£ durante el embarque.
Los vuelos de Etihad para el Invierno que cambian a partir del 15OCT18
Abu Dhabi - Bangkok
21DEC18 - 13JAN19 Aumenta de 3 a 4 diariamente, EY404 / 407 operado por A330-200, en lugar de 777-300ER (sin cambios)
Desde 22JAN19 EY406 / 405 787-9 reemplaza 777-300ER
Abu Dhabi - Barcelona
*** Fecha de inauguración revisada a 28NOV18, en lugar de 21NOV18.
El vuelo inaugural en 28NOV18 será operado por 787-9, cambia de regreso a A330-200 desde 30NOV18:
30NOV18 - 16DEC18 Día x24
17DEC18 - 13JAN19 Diario
14JAN19 - 20JAN19 Día x4
21JAN19 - 24FEB18 Día x24
25FEB19 - 03MAR19 Diario
04MAR19 - 30MAR19 Día x24
Abu Dhabi - Madrid 3-class 787-9 opera en vuelos seleccionados durante el siguiente período, reemplazando a 2-class:
25NOV18 - 31DEC18 Día 7
05JAN19 - 27JAN19 Día 67
Abu Dhabi - Londres Heathrow 15DEC18 - 13JAN19 Incremento de 3 a 4 diariamente, EY013 / 014 operado por 787-9 (Excepto fechas seleccionadas)
Abu Dhabi - Perth desde 01OCT18 1 servicio diario cancelado
Abu Dhabi - Roma desde 01DEC18 EY085 / 086 787-9 reemplaza a A330-200
Abu Dhabi - Sydney EY450 / 451 operado por 777-300ER, en lugar de A380 (Fechas basadas en la salida de AUH)
28OCT18 - 04DEC18 Diario
17DEC18 - 29JAN19 Día 1
07FEB19 - 30MAY19 Diario
Abu Dhabi - Toronto desde 28OCT18 Incremento de 3 a 5 semanales, con 777-300ER de 2 clases
Lufthansa durante el mes de diciembre de 2018 y enero de 2019 está ajustando las aeronaves operativas en la ruta Fráncfort - San Francisco, en reemplazo de las aeronaves Airbus A340-600.
18DEC18 - 23DEC18 A380
05JAN19 - 08JAN19 B747-8I
LH454 FRA1005 - 1305SFO
LH455 SFO1455 - 1100+1 FRA
El Prat y Son Sant Joan, entre los 20 aeropuertos de Europa con más retrasos en septiembre
Los aeropuertos españoles Barcelona-El Prat y el de Son Sant Joan, en Mallorca, se sitúan entre las veinte infraestructuras europeas con más retrasos durante el pasado mes de septiembre, mes en el que las demoras totales por gestión del flujo de tráfico aéreo en Europa aumentaron un 20,1% en comparación con septiembre de 2017, según datos de Eurocontrol.
El aeropuerto de Barcelona-El Prat se coloca en la décima posición en la lista de las instalaciones con más retrasos en septiembre, mientras que el de Palma de Mallorca ocupa las decimocuarta posición. Por su parte, el Centro de Control Aéreo de Barcelona (ACC) ocupó la séptima posición.
Además los aeropuertos de Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca también registraron retrasos en las aproximaciones achacables a la falta de capacidad ATC en el aeropuerto, según la patronal ACETA.
Los retrasos ATFM en ruta se incrementaron en un 39,8%, mientras que los registrados en los aeropuertos decrecieron un 12%. El promedio de vuelos diarios con un retraso en ruta de al menos 15 minutos se incrementaron un 46,2% respecto a septiembre del pasado año, según Eurocontrol.
Un grupo de empresarios ultima un plan para construir un segundo aeropuerto en Madrid
Varios empresarios agrupados en la compañía Air City Madrid Sur ultiman un proyecto para desarrollar un segundo gran aeropuerto comercial en Madrid. La instalación será una ampliación del aeródromo de Casarrubios del Monte (Toledo), a unos 30 kilómetros al suroeste de la capital y estaría orientado a aerolíneas low cost. Los impulsores se encuentran en una fase avanzada de la tramitación administrativa en Madrid y Castilla-La Mancha —estaría a caballo entre ambas— para una infraestructura que, tras una inversión inicial de 148 millones de euros, echaría a andar en 2023 y que prevé en 10 años operar 55.000 vuelos anuales con siete millones de pasajeros.
“El proyecto nace sobre una realidad”, resume Javier Ruedas, consejero delegado de Air City Madrid Sur, es decir, “sobre un aeródromo que ya existe y ya tiene un espacio aéreo concesionado”, que habría que ampliar. De hecho, asegura, “ya teníamos un plan director para la ampliación en 2009, que se paralizó con el proyecto de El Álamo”.
Esta vez, afirma Ruedas, es diferente. El proyecto está en un estadio de tramitación avanzada en Madrid y Castilla-La Mancha. Fuentes de la Comunidad de Madrid confirman que se ha verificado que los promotores cuentan con la capacidad económica y técnica para acometer el proyecto, que necesitará, no obstante, superar un estudio ambiental. Según los promotores la perspectiva de obtener las respectivas autorizaciones es favorable. En paralelo, se está tramitando en el Ministerio de Fomento un estudio de compatibilidad aérea, un análisis de la afección del aeródromo sobre otros. De nuevo, optimismo: “Es el único emplazamiento disponible en la Comunidad de Madrid”, explica Ruedas, por su distancia con
Para hacer realidad su proyecto, que se ubicaría al norte del actual aeródromo, con un 70% de la superficie en Madrid (Navalcarnero y El Álamo) y un 30% en Toledo (Casarrubios), los promotores contemplan una inversión inicial de 148 millones de euros, para la que aseguran contar con fondos propios y otras vías de financiación. Es lo que costaría, dicen, adquirir los terrenos colindantes al aeródromo actual, sobre los cuales poseen ya acuerdos preliminares; construir una nueva pista de 3,2 kilómetros, ampliar la existente, levantar una torre de control, una terminal de 15.000 metros cuadrados, hangares, instalaciones de mantenimiento y dos accesos desde la A-5 y la R-5. “El Estado no pone un euro”, aseguran, recordando que la instalación ya tiene permiso de espacio aéreo.
Según las previsiones del equipo impulsor, las obras comenzarían en 2020 y el primer año de actividad, 2023, cerraría con 300.000 pasajeros de aviación comercial. En 10 años, se habrán multiplicado por más de 20, hasta 6,8 millones, con más de 50.000 operaciones al año, a lo que se sumarían la actividad ejecutiva (jets privados), la de carga y la general (vuelos de formación o recreativos).
Mientras, en sucesivas fases, se irían añadiendo nuevos espacios y servicios: industrias o instalaciones logísticas, que acudirían atraídas por la infraestructura, hoteles, oficinas, servicios de mantenimiento, escuelas de formación (prevén hasta 10.000 metros de aulas y centros de simulación)… “Ni un metro del terreno se usará para especular o para otro uso que no sea relacionado con el aeropuerto”, asegura Ruedas. En total, el complejo atraería, según los promotores, alrededor de 1.800 millones de euros en 25 años. Calculan que solo el aeropuerto generaría 5.600 empleos directos y 13.300 indirectos en 2033, además de otros 32.000 del complejo industrial a su término.
Además, la fe de los impulsores del proyecto se sustenta en otros datos. Según la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA, en sus siglas en inglés), el número de pasajeros aéreos se va a duplicar de aquí a 2036, un dato que hace suyo el último plan estratégico de Aena, presentado este mes. Ruedas afirma que Barajas, que cerrará este año con más de 54 millones de pasajeros, está “próximo a su límite”, establecido en 70 millones, según el plan director. Aena prevé ampliar esa capacidad a 80 millones en 2026.
Subrayan además que Madrid es la única gran capital europea que no cuenta con un segundo aeropuerto en un radio de menos de 120 kilómetros —el sistema de Barcelona-El Prat cuenta con Girona—. En caso de problemas de espacio aéreo en Madrid, los aviones han de ser desviados a Zaragoza o Valencia. “Es evidente que Madrid necesita un segundo aeropuerto que no esté a 200 kilómetros”, afirma Ruedas.
Sostiene, además, que Casarrubios no será un freno para Barajas, sino que será complementario. “Barajas es un hub, para vuelos de largo alcance y conexiones transoceánicas, con altos costes operativos y poca flexibilidad, que es lo que demandan las compañías low cost”, afirma. Casarrubios, por tanto, sería una alternativa para estas firmas y para la aviación ejecutiva. “Liberaría a Barajas de vuelos que no le interesan y dejaría sitio para otros que pueden resultar más rentables”, afirma Ruedas, convencido de que, como ha sucedido en otras ciudades europeas, un segundo aeropuerto no restará negocio al primero, sino que el tráfico crecerá para ambos.
Humo, todo es humo. A pillar subvenciones y luego anular el proyecto.
Y ya, si eso, hablamos otro día de devolver las subvenciones.....
Aquí en Huelva llevan años diciendo lo del aeropuerto para las mercancías, Fresa y eso, pero todo humo...... Seguimos sin Ave y sin nada. A Sevilla o a Faro......