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Bueeeenas!!!! Muchos me conoceis del foro del Caribe....
La semana que viene me piro para Chicago con el avion 343 de la Swiss, intentaré pillarme el asiento desde internet, mi pregunta es:
-es verdad que los asientos de la salida de emergencia, que son anchos, hace mucho frio???
Algun consejo?
Muuuuchisimas gracias amigos!!!! esque me quiero pillar el asiento por injternet y tenbia pensado pillarme el de emergencia, pero en una web donde salen todos los aviones, pone que hace mas frio y como soy muy friolera.... Así que me aconsejais que me pille el de emergencia?
Si puede hacer mas fresquete la verdad, ten en cuenta que las salidas de emergencia son mas anchas porque tienen una puerta o ventanilla donde la estructura del fuselaje no es "constante" por decirlo de alguna forma. El sellado de la puerta/ventanilla es bueno pero puede tener una minifuga (para nada peligrosa ehm) y entrar frío.
Dr. Livingstone Registrado: 19-09-2007 Mensajes: 5749
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Yo siempre discrepando: 12 horas de vuelo, con dos mantitas del avion mas la mia propia y no pude pegar ojo del frio que pase. Quiza depende del tipo de avion; porque yo habia volado otras veces en aviones mas pequenos al lado de la puerta de emergencia y no habia notado mas frio .
No tiene porque hacer mas frio, el avión se supone que es prácticamente estanco y ni sale ni entra aire de la cabina sin que sea por la voluntad del piloto. Iras con mas espacio, pero también para las comidas es mas incómodo, a mi no me va, pero eso va en gustos.
Pues no son tan faciles de pillar como parece, pero efectivamente son mas amplios por reglas de seguridad, pero también se supone la sobrecargo te debe dar instrucciones personales a las personas que esten ahí, (no todas las cmpañias lo hacen).
Ginebra, no es así... El aire que entra en cabina se está renovando continuamente. Los motores del avión destinan parte del aire que toman en el aire acondicionado, lo presurizan para que se pueda respirar, le meten humedad y le suben la temperatura, sale a traves de las válvulas outflow. El avión no es, en absoluto, estanco...solo mantiene una presión estable para crear una "atmósfera artificial" comoda y donde el pàsaje pueda respirar.
Como he dicho, en las salidas d emergencias puede que haya algun mínimo "escape" por las juntas de la puerta o ventanilla...por eso puede hacer mas fresquete.
Respecto a que te den instrucciones de seguridad...depende de la compañía, no es obligatorio porque tienes un bolsillo con un panfleto de seguridad donde se explica, ademas de unas pegatinas sobre la salida indicando como se operan. En caso de darte las instrucciones no sería el sobrecargo, si no el TCP encargado de esa zona.
Tienes razón Turbulencia, quizás me he explicado mal, cuando he dicho estanco quiero decir que no entra aire al avión siempre que no sea por voluntad del piloto, es decir, que no hay entradas como las que pueden surgir en casa por donde se nos cuela el frio, me parece buena tu aclaración, creo que no lo dije yo bien. De mis pocos conocimientos aeronauticos conozco que el avión dispone de aire para servicio de los pasajeros, comunmente en el argot aeronautico creo que lo llaman como neumático, de ahí el sistema neumático del avión que lo que hace es básicamente extraer parte del aire que está destinado a facilitar el empuje del motor por medio de unas válvulas y de unos conductos, como dicen ellos, sangrados, este aire que extraen dicen que esta aproximadamente a unos 200º C y que mediante el sistema de aire acondicionado lo transforman en un aire apto para los pasajeros, este aire se mete en la cabina y se va renovando todo el aire de la cabina de pasaje según el modelo de avión en un intervalo de entre 10 y 15 minutos, evidentemente este aire hay que mantenerlo a una presión tal que nos permita a los pasajeros poder estar a gusto y que permita una seguridad en la cabina del avión, creo recordar de lo que lei hace unos años que la diferencia entre la presión de cabina y el exterior no puede exceder los 8 PSI. Y creo que es al contrario, le eliminan la humedad para que no entre en la cabina de pasajeros, de ahí que notemos cierta sequedad de garganta cuando hacemos un trayecto largo.
Normalmente todos los aviones tienen una válvula outflow como tu dices, creo que sirve para ir equilibrando la presión en cabina, si mete el piloto aire en la cabina por algún lado hay que sacarlo, si no el avión reventaría.
Por las ventanillas de emergencia normalmente no hay fugas de aire, y si hubiese sería imposible que entrase aire frio puesto que al haber mas presión dentro del avión que fuera nunca podría entrar aire ni frio ni caliente, es imposible, ahí la física manda, no hay discusión, el aire circula del sitio de mas presión al de menos, nunca al revés.
Turbulencia, por favor, corrígeme si me equivoco, aunque el wikipedia es la leche jeje.
Wikipedia está bien si, pero tiene cosillas incorrectas.
-El aire es mas seco cuanto mas altitud haya (los que vayan a alta montaña o hayan pasado por Perú por ejemplo lo saben bien jejeje, como sangra la nariz por la mañana...), por eso el avión le mete humedad, pero nunca tanta como habría a nivel del mar, por ejemplo, por eso nos sigue pareciendo seco y hay que hidratarse.
- TODOS los aviones tienen una o varias válvulas outflow (en tierra estan abiertas porque hay la misma presion dentro q fuera del avion, y en vuelo estan semiabiertas, si hubiera un escape o pérdida de presion se cerrarían del todo para mantener estable la presion del interior del avion y ,por tanto, la seguridad del pasaje), también hay otras valvulas, se llaman relief o válvula de alivio de presión, por si la presión de cabina es excesiva, se abrirían, soltando al exterior la sobrante y recuperando el equilibrio.
- De lo que se trata es de mantener la cabina a un nivel nunca superior a 7000 pies (unos 2.500 metros), los PSI que hablas solo son relevantes en cuanto a lo que puede aguantar estructuralmente el avión, nunca se llega al limite nio de coña (y si se acerca...actuan las relief)
No tiene mucho mérito lo que te cuento eh, es mi trabajo...pero te garantizo que hay escapes en las salidas de emergencia, como bien dices no a altura de crucero...pero se nota mucho en descenso sobre todo, he llegado a ver un remolino de papeles en un MD80 (te lo juro), durante el vuelo se acumula frío en esos escapes, prueba en el próximo vuelo que hagas a tocar en las juntas, ya veras como se nota.
Mondopowers, depende del asiento. Si tiene detras otra salida de emergencia no se pueden reclinar, pero si solo está en salida de emregencia y la de detrás es normal...entonces si se puede.
Esto pasa en aviones tipo MD80, B737, A320 etc, aviones de medio alcance, que a mitad de avión tienen dos ventanillas de emergencia seguidas a la altura de los planos, aquí lo malo malo es que te toque el asiento que está delante de la 1 salida de emergencia...que no tiene mas espacio y encima no se puede reclinar...eso es horrible, el que está en la 1 ventanilla tiene mas espacio, pero no se reclina...y el mejor... El de la 2 ventanilla, que tiene espacio y se reclina...
Gracias por tu explicación Turbulencia, voy a hacer una locura la semana que viene y si consigo volar me fijaré, aunque lo tengo muy complicado, está todo lleno y al decidirlo a ultima hora pues tengo que ir al mostrador y esperar.
Mondopowers, depende del asiento. Si tiene detras otra salida de emergencia no se pueden reclinar, pero si solo está en salida de emregencia y la de detrás es normal...entonces si se puede.
Si te hubiera conocido antes!! No hubiera pasado el viaje que pasé!
Bueno mondopowers, lo bueno que ya te vale para siempre
De nada Ginebra, un placer, creo que para todos los pasajeros sería bueno entender un poco mas de las rutinas del avión, muchas veces el desconocimiento hace que la gente se ponga nerviosa y luego es lo mas sencillo del mundo (supongo que lo mismo con médicos, abogados etc), cualquier duda aquí estoy