Foro de Aviones, Aeropuertos y Líneas Aéreas: Temas sobre vuelos: aviones, aeropuertos, líneas aéreas, vuelos baratos, facturación, reserva de asientos, equipajes y reclamaciones.
IAG ha anunciado la compra de Air Europa por 1.000 millones de euros en efectivo, según ha confirmado la dueña de Iberia y British Airways, en un hecho relevante a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Previsiblemente la operación se cerrará en la segunda mitad de 2020.
Willie Walsh, consejero delegado de IAG, cree que "la adquisición de Air Europa supone añadir a IAG una nueva aerolínea competitiva y rentable, haciendo de Madrid un hub europeo líder y permitiendo que IAG logre el liderazgo del Atlántico Sur, generando así un valor financiero adicional para nuestros accionistas".
En este sentido, Walsh recuerda que "IAG tiene una sólida trayectoria de adquisiciones exitosas, la más reciente con la adquisición de Aer Lingus en 2015, y estamos convencidos de que Air Europa representa un gran encaje estratégico para el grupo".
Luis Gallego, consejero delegado de Iberia, resalta que esta operación tiene una gran importancia estratégica para el hub de Madrid que, durante los últimos años, se había quedado por detrás de otros europeos. "Tras este acuerdo, Madrid podrá competir con otros hubs europeos en igualdad de condiciones, con una mejor posición en las rutas desde Europa a América Latina y la posibilidad de convertirse en una puerta de enlace entre Asia y América Latina", ha determinado.
Por su parte, Javier Hidalgo, consejero delegado de Globalia, explica que esta operación supone para su compañía "un fortalecimiento del presente y futuro, que mantendrá la línea seguida por Air Europa durante los últimos años".
"Estamos convencidos de que será un éxito que Air Europa se incorpore a un grupo como IAG, que ha demostrado durante todos estos años su apuesta por el desarrollo de las aerolíneas que los conforman y por el hub de Madrid", ha detallado Hidalgo.
Esperemos que los principales beneficiados seamos los clientes, aunque eso es cuestionable sabiendo que compiten en varias rutas de América Latina y Europa.
La operación supondrá el reposicionamiento de IAG (Iberia) "como líder" en el mercado de Europa a América Latina y el Caribe y ofrecerá unas "significativas potenciales sinergias" en términos de costes e ingresos, recoge el comunicado.
Willy Fog Registrado: 22-02-2007 Mensajes: 10426
Votos: 0 👍
66 aparatos y mas de una docena de millones de pasajeros... La jugada no es mala, el tema es q el precio sea acorde... Aunque viendo q la operación es en efectivo, mucha pasta tienen en caja
Comprar a la competencia no sé hasta que punto es legal, y la subida de precios la veo de cajón.... Esto me deja muy claro que Latam no sólo abandona One World si no cualquier asociación con Iberia. También veremos en qué afecta esto a LEVEL y a su estrategia de crecimiento en Latinoamérica.
Otra cosa, es una pena la situación financiera de Norwegian, pues para ellos sería una oportunidad de oro para posicionarse en Madrid hacía latinoamérica
Comprar a la competencia no sé hasta que punto es legal, y la subida de precios la veo de cajón.... Esto me deja muy claro que Latam no sólo abandona One World si no cualquier asociación con Iberia. También veremos en qué afecta esto a LEVEL y a su estrategia de crecimiento en Latinoamérica.
Otra cosa, es una pena la situación financiera de Norwegian, pues para ellos sería una oportunidad de oro para posicionarse en Madrid hacía latinoamérica
Norwegian ha decidido morir matando: la semana pasada se disparó en bolsa como un 25%, tras conseguir un crédito con un banco chino para la adquisición de 27 nuevos A320.
En relación a Latam, sale de Oneworld por la entrada de inversión de Delta y un tema competencial en Chile, así que UX ocuparía el espacio que deja en la alianza.
Aquí la historia radica en que por el asunto del Brexit, IAG necesita demostrar ante Bruselas que es una compañia europea si no quiere perder sus slots en aeropuertos de la UE, y esta jugada favorece su argumentación
Por otra parte, Air Europa es una empresa familiar que no tiene un heredero con capacidades para hacerse cargo del negocio...así que se ha juntado el hambre con las ganas de comer
Espero que competencia no permita la operación: se va a traducir en un incremento de precios en muchas rutas nacionales (y ya no hablemos de Latinoamérica y Caribe) y la concentración de % de pasajeros clama al cielo.
Site Admin Registrado: 29-09-2002 Mensajes: 92288
Votos: 0 👍
Una operación de fusión de aerolíneas puede ser buena o mala según se desarrolle y según sea tu punto de vista.
Todo parece indicar que en ciertas rutas habrá problemas de falta de competencia, lo cual casi seguro supone alzas de precios. También muchas rutas de ambas compañías están duplicadas, con lo que la tentación de eliminar "duplicidades" es lo que las empresas entienden por "sinergia", los trabajadores como "reducción de plantilla" y los clientes como "reducción de opciones".
Lo que está por ver las condiciones que impone competencia que es lo que a veces echa para atrás una operación de este tipo.
Una operación de fusión de aerolíneas puede ser buena o mala según se desarrolle y según sea tu punto de vista.
Todo parece indicar que en ciertas rutas habrá problemas de falta de competencia, lo cual casi seguro supone alzas de precios. También muchas rutas de ambas compañías están duplicadas, con lo que la tentación de eliminar "duplicidades" es lo que las empresas entienden por "sinergia", los trabajadores como "reducción de plantilla" y los clientes como "reducción de opciones".
Lo que está por ver las condiciones que impone competencia que es lo que a veces echa para atrás una operación de este tipo.
Desafortunadamente, vivimos en ese tipo de país en el que determinados escollos se salvan de forma y manera un tanto peculiar, y sobretodo SIN luz ni taquígrafos.
La presidenta de la comunidad autónoma ha declarado desde la World Travel Market que tiene el compromiso explícito de ambas empresas de mantener los puestos de trabajo y la conectividad aérea de Baleares.
Moderador de Zona Registrado: 09-05-2009 Mensajes: 33254
Votos: 0 👍
Es una mala noticia especialmente para ciudades medianas con pocas conexiones aéreas.
En muchas la única competencia es Iberia con Air Europa, si se fusionan, la competencia dejaría de ser real y sabemos quienes son siempre los perjudicados...
Es una mala noticia especialmente para ciudades medianas con pocas conexiones aéreas.
En muchas la única competencia es Iberia con Air Europa, si se fusionan, la competencia dejaría de ser real y sabemos quienes son siempre los perjudicados...
Tal cual!! Que nos lo digan a los de A Coruña, por ejemplo...
Es una mala noticia especialmente para ciudades medianas con pocas conexiones aéreas.
En muchas la única competencia es Iberia con Air Europa, si se fusionan, la competencia dejaría de ser real y sabemos quienes son siempre los perjudicados...
Tal cual!! Que nos lo digan a los de A Coruña, por ejemplo...
En el aeropuerto coruñés de Alvedro la suma de ambas aerolíneas supone el 98% de los pasajeros!!! Todos menos el enlace de Volotea con Bilbao.... Vaya panorama!!
66 aparatos y mas de una docena de millones de pasajeros... La jugada no es mala, el tema es q el precio sea acorde... Aunque viendo q la operación es en efectivo, mucha pasta tienen en caja
La adquisición se financiará con deuda externa y después del cierre de la operación se espera que la deuda neta respecto al Ebitda de IAG sea 0,3 veces mayor en comparación con el 1,2 registrado al final del tercer trimestre de 2019.
IAG ha acordado pagar una penalización (break fee) de 40 millones de euros en el caso de que no se obtengan las autorizaciones regulatorias pertinentes y que alguna de las partes decida resolver el acuerdo.
La adquisición no requiere la aprobación de la junta de accionistas de IAG.
Con esta adquisición, el Grupo Iberia (Iberia, Iberia Express y Air Nostrum), se convierte en la primera aerolínea española por número de pasajeros, desplazando a Ryanair.
Air Europa es la cuarta aerolínea en España por número de pasajeros, con una flota de 66 aviones, que opera vuelos regulares nacionales e internacionales a 69 destinos, incluidas rutas europeas y de larga distancia a América Latina, Estados Unidos, el Caribe y el norte de África.
En 2018, la aerolínea del grupo que pertenece a la familia Hidalgo generó ingresos por importe de 2.100 millones de euros y una ganancia operativa de 100 millones de euros.
Sus activos brutos a 31 de diciembre de 2018 eran de 901 millones de euros y los beneficios antes de impuestos en 2018 de 67 millones.
Air Europa es el principal activo de Globalia.
En 2018 aportó un 52% de los ingresos, frente al 29% de la división minorista que integra a las agencias Halcón Viajes y Ecuador.
Para 2024, IAG espera que la absorción de Air Europa aporte 12 millones más de pasajeros, de los que 2,5 millones son de largo radio, con 10 destino más trasatlánticos y 37 aviones adicionales.
Este es posiblemente uno de los problemas de la operación, porque la aerolínea de Globalia Air tiene un pedido de 25 Boeing 737 MAX, cuya entrega está paralizada.
IB fue por UX, para consolidar su caso para el futuro aero-nautico de EU, en caso de un BrExit!
La dependencia de IAG de los viajeros del Reino Unido, cuyo apetito por los viajes internacionales se vería disminuido por una recesión económica y una libra más débil.
British Airways domina el grupo, que también incluye a Aer Lingus de Irlanda e Iberia de España, y obtuvo más del 60% de sus casi 12 mil millones de euros de ingresos del primer semestre.
Pero los accionistas también están preocupados por la capacidad de IAG de cumplir con la obligación de la UE de que más de la mitad de los accionistas de las aerolíneas vengan del bloque después de que Gran Bretaña se vaya.
La aerolínea dijo que los reguladores españoles, irlandeses y austriacos habían dado el visto bueno a sus planes locales de propiedad y control no revelados.
[No Revelados= Esto es Agosto 2019]
* "En todas casas cuecen habas; y en la mía, a calderadas" (El Quijote II 13) *