Foro de Oriente Próximo y Asia Central: Foro de viajes de Oriente Próximo y Asia Central: Jordania, Emiratos, Líbano, Israel, Turquía, Irán, Siria, Yemen, Uzbekistán, Kirguistan, Turkmenistán, Kazajistán, Tajikistán
Los precios del combustible para aviones se han duplicado desde que comenzó la guerra
Los precios mundiales del combustible para aviones se han más que duplicado desde que comenzó la guerra en el Golfo Pérsico, según muestran datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), lo que obligó a las aerolíneas a aumentar los recargos por combustible o recortar servicios.
El Monitor de precios del combustible para aviones de la IATA para la semana que finalizó el 27 de Marzo muestra que los precios promedio mundiales del combustible para aviones ahora se ubican un 104% por encima de donde estaban el mes pasado, vendiéndose ahora a un promedio de $4,65 por galón en todo el mundo.
Asia y Oceanía han visto el mayor aumento, con el precio del combustible para aviones aumentando un 134% durante el mismo período, a casi 5 dólares por galón.
América del Norte ha mostrado el menor aumento, alrededor del 88% durante el último mes.
Un avión comercial bimotor más pequeño, como un Airbus 320 o un Boeing 737, quema entre 750 y 900 galones de combustible por hora, mientras que los aviones de larga distancia como el Boeing 787 o el Airbus A350 queman entre 1.500 y 2.200 galones por hora, según el distribuidor estadounidense de combustible a granel Premier Petroleum.
Las aerolíneas, que ven alrededor del 30% de sus costos dedicados al combustible, se están viendo más afectadas que otros consumidores de petróleo, ya que el precio del crudo Brent sólo ha subido alrededor del 60% desde que comenzó la guerra.
El “crack spread” (la diferencia entre el precio del crudo y el combustible refinado para aviones) ha aumentado un 231% el mes pasado y un 287% el año pasado, según el informe de la IATA.
Las aerolíneas han respondido aumentando los precios, aplicando recargos y revisando las rutas de los vuelos.
Recuperación de los viajes aéreos en el Golfo según Flightradar24:
Se observa un aumento significativo en las operaciones de Qatar Airways a partir del 1 de Abril
Actualmente, sus vuelos representan algo más del 40% del programa previo a la guerra de Irán, en comparación con aproximadamente el 70% de Emirates y Etihad.
Yo volví el día 26 en un vuelo afectado por la guerra, con Etihad. Solamente me lo retrasaron 2 días.
Supongo que "el tapón" que tenían con gente que no había podido volar en sus fechas y tenían que ir reubicándolos, ya era menor a finales de marzo y por eso a mí no me supuso mayor problema, comparado con gente que estuvo más de una semana tirada, o comprando vuelos carísimos in extremis......
Site Admin Registrado: 29-09-2002 Mensajes: 97340
Votos: 0 👍
Galyna Escribió:
Yo volví el día 26 en un vuelo afectado por la guerra, con Etihad. Solamente me lo retrasaron 2 días.
Supongo que "el tapón" que tenían con gente que no había podido volar en sus fechas y tenían que ir reubicándolos, ya era menor a finales de marzo y por eso a mí no me supuso mayor problema, comparado con gente que estuvo más de una semana tirada, o comprando vuelos carísimos in extremis......
Espero que hayas aprovechado los dos días. Me alegro de que haya salido bien y de que compartas tu experiencia.
Hoy Trump: "Abrid el puto estrecho, locos cabrones, o vais a vivir en el infierno"
Y el presidente del Parlamento iraní le contesta que "toda la región va a arder" por su culpa.
Pues si, parece que las "negociaciones" avanzan a toda velocidad pero con unos pilotos suicidas al mando.
Yo vuelo el Jueves a El Cairo. A ver como esta el mundo para esa fecha y si no tengo que caminar sobre cenizas.
Última edición por Spainsun el Dom, 05-04-2026 20:57, editado 1 vez
Moderador de Zona Registrado: 20-01-2008 Mensajes: 25349
Votos: 0 👍
spainsun Escribió:
Galyna Escribió:
Yo volví el día 26 en un vuelo afectado por la guerra, con Etihad. Solamente me lo retrasaron 2 días.
Supongo que "el tapón" que tenían con gente que no había podido volar en sus fechas y tenían que ir reubicándolos, ya era menor a finales de marzo y por eso a mí no me supuso mayor problema, comparado con gente que estuvo más de una semana tirada, o comprando vuelos carísimos in extremis......
Espero que hayas aprovechado los dos días. Me alegro de que hays asalido bien y de que compartas tu experiencia.
Hoy Trump: "Abrid el puto estrecho, locos cabrones, o vais a vivir en el infierno"
Y el presidente del Parlamento iraní le contesta que "toda la región va a arder" por su culpa.
Pues si, parece que las "negociaciones" avanzan a toda velocidad pero con unos pilotos suicidas al mando.
Yo vuelo el Jueves a El Cairo. A ver como esta el mundo para esa fecha y si no tengo que caminar sobre cenizas.
Unos mensajes muy tranquilizadores los de estos señores...
Acaban de volver unas amigas de Egipto, de maravilla, ningún problema.
Dr. Livingstone Registrado: 19-09-2007 Mensajes: 6030
Votos: 0 👍
Con Egipto no hay problema, hace mucho que son amiguitos de Israel. Las bombas no les caen, si acaso las lanzan los egipcios contra quienes consideren.
Con Egipto no hay problema, hace mucho que son amiguitos de Israel. Las bombas no les caen, si acaso las lanzan los egipcios contra quienes consideren.
Ser "amiguito" de Israel no significa que no exista la posibilidad de recibir algúna. En este conflicto por ejemplo ya han recibido misiles países como Chipre, Barein, Emiratos Arabes, Arabia Saudí o Kuwait.
Es comprensible la preocupación. Esperemos que no haya problema en Egipto...
Las exportaciones de GNL de Qatar siguen congeladas mientras dos buques cisterna dan media vuelta en Ormuz
Dos buques cataríes que transportaban gas natural licuado (GNL) se vieron obligados a abortar su intento de salir del estrecho de Ormuz, en lo que habría sido la primera exportación de GNL catarí en más de un mes.
El Al Daayen y el Rasheeda abortaron su intento de transitar por el estrecho de Ormuz el lunes. Los datos de seguimiento de buques recopilados por Bloomberg revelaron que cambiaron de rumbo tras dirigirse inicialmente hacia el este.
El Al Daayen sigue indicando que China, el mayor comprador de GNL de Catar, es su próximo destino, aunque los destinos no son definitivos, ya que estos buques pueden cambiar su puerto de escala en cualquier momento.
Los buques cisterna cargaron sus mercancías a finales de febrero, justo antes del inicio de las hostilidades, y se dirigieron el lunes por la mañana hacia la entrada oriental del estrecho, cerca de Omán. Sin embargo, se vieron obligados a dar media vuelta aproximadamente a las 06:50 UTC. Irán ha bloqueado de facto la vía marítima, permitiendo el paso únicamente a buques autorizados o considerados "no hostiles".
El tráfico marítimo promedio se ha desplomado a entre 5 y 7 barcos diarios, una disminución del 95 % con respecto al promedio anterior a la guerra, que rondaba entre 130 y 160 buques. Casi tres cuartas partes de los barcos que han cruzado desde el inicio del bloqueo pertenecen a Irán o a su flota paralela. La mayoría de los buques no iraníes autorizados a transitar están vinculados a China, representando alrededor del 10 % del tráfico reciente.
Site Admin Registrado: 29-09-2002 Mensajes: 97340
Votos: 0 👍
Trump suspende el ultimátum a Irán y declara un alto el fuego de dos semanas
El presidente estadounidense ha anunciado una prórroga, condicionada a que Teherán reabra el estrecho de Ormuz durante las negociaciones.
No esta claro que Irán acepte reabrir el estrecho. La condición que pone Irán es que la tregua sea definitiva.
Última edición por Spainsun el Mie, 08-04-2026 1:45, editado 1 vez
Trump suspende el ultimátum a Irán y declara un alto el fuego de dos semanas
El presidente estadounidense ha anunciado una prórroga, condicionada a que Teherán reabra el estrecho de Ormuz durante las negociaciones.
No esta claro que Irán acepte reabrir el estrecho. La condición que pone Irán es que la tregua sea definitiva.
Irán afirma que el ejército iraní coordinará el paso por el estrecho de Ormuz durante el alto el fuego
Esto otorgaría a Irán una “posición económica y geopolítica única”, según el comunicado.
El ministro de Asuntos Exteriores iraní, Seyed Abbas Aragachi, afirmó que durante las próximas dos semanas, el paso seguro por el estrecho de Ormuz “será posible mediante la coordinación con las Fuerzas Armadas de Irán y teniendo en cuenta las limitaciones técnicas”.
Baréin reabre su espacio aéreo tras la entrada en vigor del alto el fuego
Baréin reabrirá su espacio aéreo, según anunció el Miércoles el Ministerio de Transporte del reino del Golfo Pérsico, tras la entrada en vigor del alto el fuego entre Estados Unidos e Irán.
Baréin cerró su espacio aéreo el 28 de Febrero, cuando Irán llevó a cabo ataques de represalia tras los ataques aéreos estadounidenses e israelíes, incluido un ataque con misiles israelíes que acabó con la vida del líder supremo iraní, el ayatolá Ali Jamenei.
El cierre temporal fue una "medida de precaución ante los recientes acontecimientos en la región", declaró el departamento de asuntos de aviación civil del ministerio, según informó la agencia estatal de noticias de Baréin.
Con la re-apertura del espacio aéreo, el departamento de aviación afirmó que seguirá comprometido con el mantenimiento de "los más altos estándares de seguridad, en continua coordinación con las autoridades pertinentes, para salvaguardar la seguridad de la aviación y de los viajeros".
La escasez de combustible para aviones en Europa llegará en semanas
Europa podría enfrentar una escasez de combustible para aviones dentro de tres semanas si los flujos a través del Estrecho de Ormuz siguen restringidos, según el grupo de la industria aeroportuaria de la región.
ACI Europa advirtió que una interrupción continua dejaría a los aeropuertos y a las aerolíneas con escasez de suministro durante el inicio de la temporada alta de viajes de verano.
En una carta a funcionarios de la UE, el grupo dijo que la escasez se extendería rápidamente al sistema de aviación y afectaría la actividad económica en todo el bloque.
“Si el paso por el Estrecho de Ormuz no se reanuda de manera significativa y estable en las próximas tres semanas, la escasez sistémica de combustible para aviones se convertirá en una realidad para la UE”, dijo el grupo a Bloomberg News.
Aproximadamente el 30% de las importaciones europeas de combustible para aviones provienen típicamente de la zona del Golfo, y la presión ya se está notando sobre el terreno.
Siete aeropuertos en Italia han restringido el acceso al combustible para aviones en los últimos días a medida que se reduce el suministro.
El combustible para aviones avanza en la misma dirección que el crudo.
Los precios del petróleo superaron los 100 dólares por barril después de la interrupción en Ormuz, elevando los costos para las aerolíneas que ya lidiaban con vuelos desviados y espacio aéreo cerrado.
Desde entonces, el Brent ha retrocedido, pero el Viernes todavía estaba cerca de los 96 dólares.
Los transportistas han comenzado a traspasar esos costos a los clientes a través de recargos por combustible y tarifas adicionales.
La situación de la oferta de Europa deja poco espacio para absorber un shock.
La región depende en gran medida del combustible importado y tiene una capacidad limitada de refinación dedicada a la producción de combustible para aviones. ACI Europa dijo que la situación actual ha expuesto esa dependencia.
Las aerolíneas se están preparando para aumentar la demanda de verano, cuando el consumo de combustible suele alcanzar su punto máximo.
Irán ha reabierto los aeropuertos Imam Khomeini y Mehrabad en la capital, Teherán, tras semanas de conflicto bélico con Estados Unidos e Israel que paralizaron el tráfico aéreo.
Según la agencia de noticias ISNA, la Organización de Aviación Civil también autorizará la reapertura de los aeropuertos de Urmia, Kermanshah, Abadán, Shiraz, Kermán, Rasht, Yazd, Zahedán, Gorgan y Birjand a partir del Sábado.
Las aerolíneas están a punto de quedarse sin combustible para aviones debido a la guerra de Irán
Además del aumento de las tarifas aéreas y los cargos adicionales debido a la guerra en Irán, las aerolíneas en Europa y Asia, muchas de las cuales dependen del combustible para aviones importado, se enfrentan ahora a una posible escasez, lo que incrementa la probabilidad de cancelaciones de vuelos y recortes en los horarios.
Incluso si Estados Unidos e Irán llegan a un acuerdo para reabrir el Estrecho de Ormuz hoy, el futuro de los viajes de verano está sellado.
Las aerolíneas ya están planificando rutas y fijando tarifas aéreas para los próximos meses.
United, por ejemplo, ha reducido su programación prevista en aproximadamente un 5% durante los próximos seis meses.
Es probable que las aerolíneas —y sus pasajeros— no vean ningún alivio hasta bien entrado el verano, si es que llega a suceder.
Esto se debe a que se necesitarán meses para restablecer el suministro normal de petróleo y combustible para aviones.
“Esto llevará al menos hasta Julio”, dijo Matt Smith, analista principal para Estados Unidos de la consultora energética Kpler. “E incluso eso podría ser optimista en este momento”.
Qué significa la escasez de combustible para aviones
El combustible es el segundo mayor gasto para las aerolíneas, solo superado por la mano de obra.
Un avión comercial de pasillo único consume aproximadamente 3000 Litros de combustible por hora.
Los aviones de fuselaje ancho generalmente consumen aún más.
Las cuatro aerolíneas más grandes de EE. UU. —United, American, Delta y Southwest— gastaron en promedio alrededor de 100 millones de dólares diarios en combustible el año pasado.
Estos costos han aumentado drásticamente desde que comenzó la guerra.
Según datos de Deutsche Bank, las tarifas de última hora para destinos vacacionales populares, como los vuelos desde Estados Unidos al Caribe, han aumentado un 74% con respecto a principios de este mes, mientras que las tarifas para viajar a Hawái desde el continente han subido un 21%.
Los otros principales exportadores de combustible para aviones son Kuwait y Bahréin, cuyo producto se encuentra retenido debido al cierre del estrecho de Ormuz, según datos de Kpler.
Más del 20 % del suministro mundial de combustible para aviones transportado por vía marítima pasó por el estrecho de Ormuz el año pasado, y poco más de dos tercios se destinaron a Europa.
Gran parte del combustible para aviones del mundo se refina en Asia; Corea del Sur es el principal exportador mundial.
Sin embargo, gran parte del crudo que los países asiáticos utilizan para producir combustible para aviones proviene de Oriente Medio.
Los países asiáticos están empezando a limitar las exportaciones de combustible para aviones, según declaró la semana pasada Willie Walsh, director de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Esto podría ejercer mayor presión sobre el precio del combustible para aviones en Estados Unidos.
Incluso si el estrecho se reabre definitivamente, y pronto, el petróleo y el combustible para aviones atrapados por su cierre tardarán semanas en llegar a los consumidores de Europa y Asia.
Sin mencionar el tiempo que llevará reiniciar la producción de petróleo y combustible para aviones, paralizada por la guerra.
Las principales aerolíneas ya están reduciendo sus horarios de vuelo, centrándose en las rutas más rentables.
La menor disponibilidad de asientos implica que los que queden probablemente se encarecerán.
«No tiene sentido operar vuelos que generen pérdidas que no cubran el coste del combustible».
