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Los precios del combustible para aviones se duplican, lo que lleva a las aerolíneas a aumentar los cargos por equipaje y las tarifas
Los precios del combustible para aviones se han duplicado aproximadamente desde el inicio de la guerra en Irán, un aumento de precios incluso más pronunciado que los picos observados en la gasolina y el diésel.
En respuesta, las aerolíneas de todo el mundo están recortando rutas, aumentando las tarifas, añadiendo recargos por combustible y aumentando las tarifas de equipaje.
En Europa, varios grupos han hecho sonar la alarma.
Fatih Birol, director de la Agencia Internacional de Energía, dijo recientemente a Associated Press que a Europa le quedan "quizás unas seis semanas de combustible para aviones".
El Consejo Internacional de Aeropuertos de Europa, un grupo que representa a los operadores de aeropuertos, envió una carta a la Comisión Europea a principios de este mes advirtiendo que si no se reanuda el paso "significativo y estable" a través del Estrecho de Ormuz para finales de Abril, "la escasez sistémica de combustible para aviones se convertirá en una realidad para la UE", aunque algunos analistas se muestran escépticos de que la escasez se produzca tan rápidamente.
Para poner en perspectiva la magnitud de esta perturbación: los tres principales exportadores mundiales de combustible para aviones son China, Corea del Sur y Kuwait.
China ha prohibido las exportaciones de combustible para aviones y Corea del Sur ha tenido que recortar la producción, en ambos casos porque no pueden obtener suficiente crudo para producirlo.
Y Kuwait puede producir muy bien combustible para aviones, pero no puede enviarlo a ninguna parte.
Se trata de los tres principales proveedores mundiales de combustible de aviación, todos eliminados simultáneamente del negocio.
Air Canada ha anunciado la suspensión de varias rutas clave, incluidas importantes conexiones con Estados Unidos, después de que los precios del combustible para aviones casi se duplicaron tras la guerra entre Irán y Estados Unidos
Según Air Canada, todos los servicios desde Toronto y Montreal hacia el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy serán suspendidos a partir del 1 de Junio de 2026 y se reanudarán el 25 de Octubre de 2026.
Asimismo, también se suspenderán los vuelos hacia Salt Lake City y Jacksonville.
No obstante, Air Canada mantendrá el servicio hacia el área de Nueva York a través de LaGuardia y Newark, con aproximadamente 34 salidas diarias que continuarán operando desde distintas ciudades de Canadá.
Los precios del combustible para aviones aumentaron desde alrededor de 2,50 dólares por galón antes de la guerra hasta más de 4,30 dólares por galón a mediados de Abril, lo que ha dejado expuestas a las aerolíneas con poca cobertura de precios del petróleo a un fuerte incremento en sus costos operativos.
Air Canada se suma a una lista creciente de aerolíneas globales, incluyendo Lufthansa y KLM, que recientemente han reducido sus programas de vuelos para hacer frente al aumento vertiginoso de los costos operativos.
Mientras tanto, aerolíneas como JetBlue, Spirit Airlines y Frontier Airlines ya enfrentaban dificultades de rentabilidad antes del incremento.
El combustible para aviones suele representar entre el 20% y el 30% de los gastos operativos totales de una aerolínea, convirtiéndose en uno de los costos más altos y volátiles, a menudo comparable con los costos laborales.
Delta Air Lines, United Airlines y Southwest Airlines son las únicas tres aerolíneas estadounidenses que se espera que sigan siendo rentables si los precios del combustible para aviones se mantienen alrededor de los 4,00 dólares por galón.
Delta y United cuentan con mayores márgenes operativos y una mezcla de ingresos más orientada a viajes premium, que es menos sensible a los aumentos de precios que los segmentos de bajo costo.
Por su parte, Southwest Airlines ha utilizado históricamente estrategias agresivas de cobertura para asegurar precios más bajos del combustible, aunque redujo algunas de estas posiciones en 2025.
Delta también se beneficia de poseer la refinería Monroe Energy, lo que le otorga una ventaja al protegerla parcialmente frente al aumento en la diferencia entre el precio del crudo y el combustible refinado.
Si bien las aerolíneas han estado aumentando tarifas y cargos por equipaje entre 10 y 50 dólares para compensar los costos, las aerolíneas de bajo costo tienen menos margen para absorber estos incrementos sin perder a su base de clientes más sensibles al precio.
Las aerolíneas están a punto de quedarse sin combustible para aviones debido a la guerra de Irán
Además del aumento de las tarifas aéreas y los cargos adicionales debido a la guerra en Irán, las aerolíneas en Europa y Asia, muchas de las cuales dependen del combustible para aviones importado, se enfrentan ahora a una posible escasez, lo que incrementa la probabilidad de cancelaciones de vuelos y recortes en los horarios.
Incluso si Estados Unidos e Irán llegan a un acuerdo para reabrir el Estrecho de Ormuz hoy, el futuro de los viajes de verano está sellado.
Las aerolíneas ya están planificando rutas y fijando tarifas aéreas para los próximos meses.
United, por ejemplo, ha reducido su programación prevista en aproximadamente un 5% durante los próximos seis meses.
Es probable que las aerolíneas —y sus pasajeros— no vean ningún alivio hasta bien entrado el verano, si es que llega a suceder.
Esto se debe a que se necesitarán meses para restablecer el suministro normal de petróleo y combustible para aviones.
“Esto llevará al menos hasta Julio”, dijo Matt Smith, analista principal para Estados Unidos de la consultora energética Kpler. “E incluso eso podría ser optimista en este momento”.
Qué significa la escasez de combustible para aviones
El combustible es el segundo mayor gasto para las aerolíneas, solo superado por la mano de obra.
Un avión comercial de pasillo único consume aproximadamente 3000 Litros de combustible por hora.
Los aviones de fuselaje ancho generalmente consumen aún más.
Las cuatro aerolíneas más grandes de EE. UU. —United, American, Delta y Southwest— gastaron en promedio alrededor de 100 millones de dólares diarios en combustible el año pasado.
Estos costos han aumentado drásticamente desde que comenzó la guerra.
Según datos de Deutsche Bank, las tarifas de última hora para destinos vacacionales populares, como los vuelos desde Estados Unidos al Caribe, han aumentado un 74% con respecto a principios de este mes, mientras que las tarifas para viajar a Hawái desde el continente han subido un 21%.
Los otros principales exportadores de combustible para aviones son Kuwait y Bahréin, cuyo producto se encuentra retenido debido al cierre del estrecho de Ormuz, según datos de Kpler.
Más del 20 % del suministro mundial de combustible para aviones transportado por vía marítima pasó por el estrecho de Ormuz el año pasado, y poco más de dos tercios se destinaron a Europa.
Gran parte del combustible para aviones del mundo se refina en Asia; Corea del Sur es el principal exportador mundial.
Sin embargo, gran parte del crudo que los países asiáticos utilizan para producir combustible para aviones proviene de Oriente Medio.
Los países asiáticos están empezando a limitar las exportaciones de combustible para aviones, según declaró la semana pasada Willie Walsh, director de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Esto podría ejercer mayor presión sobre el precio del combustible para aviones en Estados Unidos.
Incluso si el estrecho se reabre definitivamente, y pronto, el petróleo y el combustible para aviones atrapados por su cierre tardarán semanas en llegar a los consumidores de Europa y Asia.
Sin mencionar el tiempo que llevará reiniciar la producción de petróleo y combustible para aviones, paralizada por la guerra.
Las principales aerolíneas ya están reduciendo sus horarios de vuelo, centrándose en las rutas más rentables.
La menor disponibilidad de asientos implica que los que queden probablemente se encarecerán.
«No tiene sentido operar vuelos que generen pérdidas que no cubran el coste del combustible».
Japan Airlines aumenta recargos por combustible hasta un 117%
Japan Airlines anunció que incrementará los recargos por combustible (fuel surcharges) en vuelos internacionales entre un 91% y un 117% para los billetes emitidos a partir del 1 de Mayo de 2026.
📊 ¿Qué significa este aumento?
Los recargos prácticamente se duplican en muchas rutas:
De ¥29,000 a ¥56,000 en rutas largas como EE. UU. Y Europa.
Esto equivale aproximadamente a USD 180 [≈ 165 €] → USD 350 [≈ 320 €] por trayecto.
El aumento del precio del combustible para la guerra de Irán incrementa en 100 dólares el coste de los vuelos de larga distancia
La interrupción del suministro mundial de petróleo a causa de la guerra con Irán ha incrementado en más de 100 dólares el precio de los vuelos de larga distancia desde Europa, un coste que probablemente provoque un aumento en el precio de los billetes, según la organización ecologista Transport & Environment (T&E).
El aumento del precio del combustible para aviones ha incrementado el coste medio del combustible en 88 euros (104 dólares) por pasajero en vuelos de larga distancia con salida de Europa y en 29 euros en vuelos dentro de Europa, según T&E.
Su análisis comparó los precios del 16 de abril con los de justo antes del inicio de la guerra entre Estados Unidos e Israel e Irán el 28 de febrero.
El combustible para un vuelo de Barcelona a Berlín sería 26 euros más caro por pasajero, mientras que un viaje de larga distancia de París a Nueva York costaría 129 euros más en combustible, según las estimaciones de T&E en su análisis publicado el martes.
Las aerolíneas europeas se preparan para una primavera y un verano complicados, ya que el precio del combustible para aviones ha superado los 100 dólares por barril desde el inicio de la guerra con Irán y crece la preocupación de que la escasez pueda provocar cancelaciones de vuelos.
La Unión Europea tiene previsto publicar el miércoles directrices para gestionar el limitado suministro de combustible para aviones.
La guerra en Irán ha reducido drásticamente las importaciones europeas de combustible para aviones, mientras que la producción local ha disminuido durante casi dos décadas debido al cierre definitivo de decenas de refinerías o su reconversión a la producción de bio-combustibles.
La guerra en Irán y el cierre del estrecho de Ormuz han limitado gravemente el suministro de combustible para aviones en Europa, y sus precios se han disparado hasta superar los 200 dólares por barril.
Han llegado las últimas importaciones procedentes de Oriente Medio en buques cisterna que habían pasado por Ormuz antes del inicio de la guerra, y solo existe una alternativa para obtener combustible para aviones: Estados Unidos.
Estos suministros no solo son insuficientes para compensar la pérdida de combustible para aviones procedente de Oriente Medio, sino que Europa se enfrenta a una competencia cada vez más feroz por parte de Asia, ya que la crisis afectó primero a Asia con el colapso del suministro de crudo procedente de Oriente Medio, la reducción de la producción por parte de las refinerías asiáticas y la imposición de restricciones a la exportación de combustible por parte de algunos países para preservar el suministro interno.
28.000 millones de dólares y subiendo: Europa calcula el coste de otra crisis energética
La Unión Europea ha presentado una serie de medidas de emergencia para proteger su economía del aumento vertiginoso de los costes energéticos.
Las propuestas, anunciadas el Miércoles, ponen de manifiesto el daño económico que la guerra con Irán está causando a Europa, que apenas se recuperaba de la crisis energética provocada por la invasión rusa de Ucrania en 2022.
«Por segunda vez en menos de cinco años, los europeos están pagando el precio de la dependencia de Europa de los combustibles fósiles importados», declaró la Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la UE, en un comunicado donde detallaba las medidas.
Desde el inicio de la guerra, el bloque ha gastado 24.000 millones de euros adicionales (28.000 millones de dólares) en importaciones de energía debido al alza de los precios —más de 587 millones de dólares diarios— «sin recibir ni una sola molécula extra de energía», añadió.
Los planes incluyen la creación de un organismo pan-europeo para identificar rápidamente posibles escaseces de combustible para aviones y diésel, y para coordinar el reparto de combustible o cualquier liberación de reservas de emergencia por parte de los Estados miembros de la UE.
La Agencia Internacional de Energía y la asociación del sector aero-portuario ACI Europe han advertido que Europa, que importa alrededor del 70% de su combustible para aviones, podría sufrir escasez en las próximas semanas.
Los Estados miembros de la UE también deberían «suspender urgentemente» los impuestos a la aviación «para amortiguar el impacto en los precios», declaró Olivier Jankovec, director general de ACI Europe, en respuesta a las propuestas de la Comisión Europea, que incluyen también ayudas económicas, vales de energía y reducciones en los impuestos a la electricidad.
La asociación ya había advertido que la reducción del tráfico aéreo «perjudicaría significativamente a la economía europea», especialmente a los países que dependen del turismo.
Norse Atlantic
Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) a Aeropuerto de Londres Gatwick (LGW), Aeropuerto de París-Charles de Gaulle (CDG) y Aeropuerto Internacional Leonardo da Vinci de Roma Fiumicino (FCO): todos los vuelos suspendidos indefinidamente
95 dólares por barril es el nuevo precio de equilibrio del petróleo
Los precios del petróleo superaron los 100 dólares después de que la Guardia Revolucionaria Iraní (IRGC) incautara buques en el estrecho de Ormuz, intensificando las tensiones a pesar de un alto el fuego prolongado.
Los mercados se ven influenciados por noticias geopolíticas, con una oferta física limitada y la interrupción de los flujos que obligan a importantes recortes de producción en el Golfo.
Los analistas prevén que los precios del petróleo se mantengan altos, incluso después del conflicto.
Los precios del petróleo volvieron a subir el miércoles después de que la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (CGRI) capturara dos buques mercantes en el estrecho de Ormuz. El crudo Brent para entrega en junio subió un 2,99% y se cotizaba a 101,40 dólares por barril a las 15:49 (hora del este), mientras que el contrato correspondiente de crudo WTI aumentó un 3,18% y se negociaba a 92,52 dólares por barril.
