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Lufthansa, que se ha enfrentado a huelgas de grupos de empleados esta semana, anunció su último plan de transformación que incluye el cierre de Lufthansa CityLine con efecto inmediato.
La aerolínea también dejará en tierra los cuatro aviones A340-600 restantes al final del calendario de verano, así como dos aviones Boeing 747-400.
Lufthansa también trasladará más aviones a su Discover Airlines.
En vista del aumento significativo de los precios del queroseno, que se han más que duplicado en comparación con el período anterior a la guerra de Irán, así como de las crecientes cargas adicionales derivadas de los conflictos laborales, la implementación de la estrategia corporativa se está acelerando parcialmente. Para ello, se ha aprobado un paquete inicial que prevé una reducción del programa de vuelos en rutas de corto, medio y largo recorrido, así como medidas para una pronta modernización de la flota.
Como primera medida de efecto inmediato, los 27 aviones operativos de Lufthansa CityLine serán retirados definitivamente del programa de vuelos a partir de pasado mañana, con el fin de reducir nuevas pérdidas de la aerolínea deficitaria. Los aviones Canadair CRJ están llegando al final de su capacidad operativa técnica y tienen costos operativos comparativamente altos.
En el segundo paso, la capacidad de larga distancia se reducirá en un total de seis aviones intercontinentales al final del calendario de vuelos de verano.
Para ello, los últimos cuatro Airbus A340-600 restantes abandonarán la flota en Octubre, poniendo así fin definitivamente a la era de este tipo de aviones en Lufthansa.
Además, dos Boeing 747-400 permanecerán en tierra a partir de Octubre durante el próximo invierno.
El adiós definitivo a este tipo de avión está previsto para el próximo año.
Los precios del combustible para aviones se duplican, lo que lleva a las aerolíneas a aumentar los cargos por equipaje y las tarifas
Los precios del combustible para aviones se han duplicado aproximadamente desde el inicio de la guerra en Irán, un aumento de precios incluso más pronunciado que los picos observados en la gasolina y el diésel.
En respuesta, las aerolíneas de todo el mundo están recortando rutas, aumentando las tarifas, añadiendo recargos por combustible y aumentando las tarifas de equipaje.
En Europa, varios grupos han hecho sonar la alarma.
Fatih Birol, director de la Agencia Internacional de Energía, dijo recientemente a Associated Press que a Europa le quedan "quizás unas seis semanas de combustible para aviones".
El Consejo Internacional de Aeropuertos de Europa, un grupo que representa a los operadores de aeropuertos, envió una carta a la Comisión Europea a principios de este mes advirtiendo que si no se reanuda el paso "significativo y estable" a través del Estrecho de Ormuz para finales de Abril, "la escasez sistémica de combustible para aviones se convertirá en una realidad para la UE", aunque algunos analistas se muestran escépticos de que la escasez se produzca tan rápidamente.
Para poner en perspectiva la magnitud de esta perturbación: los tres principales exportadores mundiales de combustible para aviones son China, Corea del Sur y Kuwait.
China ha prohibido las exportaciones de combustible para aviones y Corea del Sur ha tenido que recortar la producción, en ambos casos porque no pueden obtener suficiente crudo para producirlo.
Y Kuwait puede producir muy bien combustible para aviones, pero no puede enviarlo a ninguna parte.
Se trata de los tres principales proveedores mundiales de combustible de aviación, todos eliminados simultáneamente del negocio.
