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ryanair acaba de anunciar restructuración de rutas y frecuencias para el verano pq hasta minimo setiembre u octubre no van a recibir los max
Hoy ya salio q boeing va a pedir varios creditos para q no les debore el tema, pero viendo q ya hay varias aerolineas q estan planteando cambiar todos sus pedidos de max por e2 de embraer no se yo...
Por ahora, la *EmBraEr* solo entrego 7 equipos del mas popular E195-E2 [ICAO E295]
Y su programa prevee, unos 14 equipos por mes.
Renton, puede emsamblar casi 60 equipos por mes del B737!
La fusion aun no esta aprobada y lleva mas de 6 mese de demora por restricciones regulatorias.
NT/Binter Canarias recibio el suyo el pasado 21NOV2019.
La reputación de Boeing se vio afectada por la crisis y por algunas de las comunicaciones internas de la compañía que se hicieron públicas a principios de este mes.
En uno, un empleado no identificado de Boeing describió al MaAXcomo "diseñado por payasos, quienes a su vez son supervisados por monos".
Otros empleados de Boeing acordaron en un intercambio separado que no permitirían a sus familias volar en el Max.
Descubrieron un nuevo problema de software en el Boeing 737 MAX
Boeing Co. Ha descubierto un nuevo problema de software en el 737 MAX, que podría retrasar el objetivo de devolver el avión al servicio a mediados de 2020.
El planificador identificó el problema durante las pruebas de vuelo y lo notificó a la Administración Federal de Aviación el mes pasado, según un correo electrónico del jueves de Boeing.
El problema era que una luz indicadora, diseñada para advertir de un mal funcionamiento por un sistema que ayuda a subir y bajar la nariz del avión, se encendía cuando no debía hacerlo, dijo la compañía.
"Estamos incorporando un cambio en el software del 737 MAX antes de que la flota vuelva al servicio para asegurarnos de que esta luz indicadora sólo se ilumine como se pretende", dijo la compañía.
El nuevo problema de software complica los esfuerzos de Boeing para volver a poner el MAX en servicio a mediados del 2020, aunque no cambia el plan de trabajo recientemente ampliado.
Canada se compromete a revisar los procedimientos de validación de aeronaves un año después de los desastres del Boeing 737 MAX
El gobierno federal está preparando cambios clave en la forma en que se examinan los aviones comerciales en Canadá, medidas que le darán a Transport Canada más independencia para examinar nuevos aviones a raíz de los desastres del Boeing 737 MAX.
Se implementarán requisitos adicionales, como vuelos de prueba independientes de todas las aeronaves nuevas por parte de funcionarios canadienses, para dar a Transport Canada un mayor control de supervisión.
El proceso de aprobación de aeronaves ha visto durante mucho tiempo que los países de todo el mundo dependen en gran medida de la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. Para inspeccionar y certificar los aviones Boeing.
Se esperan más cambios después de que Canadá concluya una investigación conjunta internacional sobre los desastres del 737 MAX, y se anunciarán una vez que finalicen.
Los cambios no se limitarán al 737 MAX y tendrán implicaciones sobre cómo se analizan todos los aviones comerciales.
El proceso está diseñado para construir capas de controles y equilibrios en la relación entre Canadá y la FAA.
Escombros encontrados en los tanques de combustible del B737 MAX
El avión B737 MAX de Boeing, afectado por la crisis, enfrenta un nuevo problema de seguridad potencial ya que se han encontrado escombros en los tanques de combustible de varios aviones nuevos que estaban almacenados, en espera de ser entregados a las aerolíneas.
El jefe del programa 737 de Boeing ha dicho a los empleados que el descubrimiento fue "absolutamente inaceptable".
El fabricante estadounidense de aviones dijo que descubrió los llamados "restos de objetos extraños" que quedan dentro de los tanques de combustible del ala de varios 737 MAX no entregados.
Un portavoz de la compañía le dijo a la BBC: "Mientras realizamos el mantenimiento descubrimos restos de objetos extraños (FOD) en aviones 737 MAX no entregados que actualmente están estacionados.
Ese hallazgo condujo a una investigación interna y acciones correctivas inmediatas en nuestro sistema de producción".
Residuos de objetos extraños es un término técnico que cubre cualquier sustancia, residuo o artículo que no sea parte de un avión que podría causar daños.
Transport Canada no controlo fallas en el Boeing 737 MAX antes de autorizarlo para volar
Transport Canada creía que el Boeing 737 MAX era seguro cuando el gobierno aprobó el nuevo avión hace tres años, pero las autoridades no examinaron de cerca el software defectuoso del avión antes de autorizarlo a volar.
"Sentimos que ese avión era seguro para volar en Canadá", dijo Nicholas Robinson, director general de aviación civil del gobierno. "Diré que ahora tenemos una comprensión mucho mayor de algunas de las preocupaciones clave con este avión".
Robinson y otros funcionarios testificaron el primer día de audiencias federales sobre la supervisión de Canadá del 737 MAX.
Las audiencias examinan los métodos de Transport Canada para aprobar nuevos aviones, incluida una gran dependencia del análisis realizado por la Administración Federal de Aviación de los EE.UU.
Transport Canada aliviada por el respaldo de Boeing para la capacitación del simulador del B737 MAX
La reciente recomendación de Boeing Co (BA.N) de que los pilotos de las aerolíneas se sometan a un simulador antes de reanudar el vuelo del 737 MAX en tierra fue "un gran alivio" para Transport Canada, dijo el martes el director nacional de certificación de aeronaves del regulador.
Transport Canada se encuentra entre un grupo central de reguladores que evalúan los requisitos para que el 737 MAX vuelva a volar después de una puesta a tierra global de la flota de casi un año después de dos accidentes fatales.
En enero, Boeing cambió su posición de una recomendación anterior de que los pilotos solo necesitaban entrenamiento por computadora antes de volar el MAX.
El ministro de Transporte de Canadá, Marc Garneau, se ha inclinado durante mucho tiempo hacia la capacitación obligatoria en simuladores para los operadores canadienses 737 MAX.
Los requisitos mínimos de capacitación, además de las cargas de trabajo aceptables de los pilotos, son clave para el regreso al servicio del avión, dijo Nicholas Robinson, jefe de aviación civil de Transport Canada en la audiencia.
Garneau había dicho anteriormente que Transport Canada hará cambios para mejorar el rigor de su sistema para validar aeronaves ya certificadas por reguladores como la Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA).
Tres demócratas del Senado de los Estados Unidos proponen reformas radicales luego del Boeing 737 MAX
Tres senadores demócratas de EE.UU. Presentaron el martes una legislación radical para reformar la forma en que los reguladores estadounidenses certifican y supervisan los aviones nuevos después de que dos accidentes fatales del Boeing 737 MAX mataron a 346 personas.
El proyecto de ley crearía una comisión de certificación de aeronaves independiente, prohibiría a Boeing Co BA.N y otros fabricantes vincular la compensación de los empleados a la entrega de aviones y aumentaría la supervisión de los fabricantes que manejan tareas de certificación delegadas en nombre de la Administración Federal de Aviación (FAA).
La legislación también establecería nuevos requisitos para las personas que manejan tareas de certificación delegadas y requieren auditorías periódicas.
El Congreso de Estados Unidos aseguró que el Boeing 737 MAX es “básicamente defectuoso e inseguro”
La cámara de Representantes pidió reformas en la Administración Federal de Aviación por una certificación deficiente de la aeronave que protagonizó dos trágicos accidentes en menos de seis meses.
El Boeing 737 MAX, obligado a permanecer en tierra desde hace casi un año, es un avión “básicamente defectuoso y peligroso”, lo que demuestra la necesidad de reformar las leyes y reglamentos relacionados con la certificación de aviones comerciales, consideró el viernes el Comité de Transporte del Congreso estadounidense.
“El hecho de que varios errores de diseño técnico o errores de certificación hayan sido considerados ‘conformes’ por la FAA (Administración Federal de Aviación) ilustra una necesidad crucial de reformas legislativas y regulatorias”, dijo en las conclusiones de su informe preliminar presentado el viernes.
“La revisión de certificación de los Boeing 737 MAX fue extremadamente insuficiente y la FAA falló en su obligación de identificar problemas de seguridad claves”, afirmó la investigación preliminar llevada a cabo por la Cámara de Representantes de EEUU tras los accidentes mortales del pasado año.
El reporte criticó, además, la" cultura de encubrimiento " en el seno de la compañía aeronáutica así como la excesiva influencia de Boeing en la agencia reguladora federal que evitó análisis más exhaustivos.
Willy Fog Registrado: 20-04-2013 Mensajes: 17549
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carolco Escribió:
El Congreso de Estados Unidos aseguró que el Boeing 737 MAX es “básicamente defectuoso e inseguro”
La cámara de Representantes pidió reformas en la Administración Federal de Aviación por una certificación deficiente de la aeronave que protagonizó dos trágicos accidentes en menos de seis meses.
El Boeing 737 MAX, obligado a permanecer en tierra desde hace casi un año, es un avión “básicamente defectuoso y peligroso”, lo que demuestra la necesidad de reformar las leyes y reglamentos relacionados con la certificación de aviones comerciales, consideró el viernes el Comité de Transporte del Congreso estadounidense.
“El hecho de que varios errores de diseño técnico o errores de certificación hayan sido considerados ‘conformes’ por la FAA (Administración Federal de Aviación) ilustra una necesidad crucial de reformas legislativas y regulatorias”, dijo en las conclusiones de su informe preliminar presentado el viernes.
“La revisión de certificación de los Boeing 737 MAX fue extremadamente insuficiente y la FAA falló en su obligación de identificar problemas de seguridad claves”, afirmó la investigación preliminar llevada a cabo por la Cámara de Representantes de EEUU tras los accidentes mortales del pasado año.
El reporte criticó, además, la" cultura de encubrimiento " en el seno de la compañía aeronáutica así como la excesiva influencia de Boeing en la agencia reguladora federal que evitó análisis más exhaustivos.
Enjoy!
Un alivio,.... y encima tienen la poca verguenza de reconocerlo.
Boeing y la administración de aviación civil, responsables del 737 MAX
Los dos accidentes fatales que involucraron a aviones Boeing 737 MAX "se pudieron prevenir" y "nunca deberían haber ocurrido", según un informe de la Comisión de Transporte del Congreso de Estados Unidos.
"Lo que es particularmente irritante es cómo Boeing y la FAA jugaron con la seguridad pública en el período crítico entre los dos accidentes", dijo Peter DeFazio, que la preside:
Boeing 737 MAX en las etapas finales para recibir la nueva certificación de aeronavegabilidad de EASA
Buenas noticias para The Boeing Company, ya que la agencia europea responsable de seguridad de la aviación, EASA, se encuentra en las etapas finales para declarar el B737 MAX en condiciones de volar nuevamente.
Si las cosas progresan como se esperaba, podríamos ver al 737 MAX en funcionamiento regular nuevamente antes de fin de año tanto en Europa como en el mercado estadounidense, ya que la FAA debe dar el primer paso para despejar el avión, ya que Boeing es una empresa estadounidense.
American será el primero en retornar la aeronave al servicio, comenzando con un viaje de ida y vuelta diario entre Miami y Nueva York-LaGuardia el 29 de diciembre.
American agregará más vuelos en enero y eventualmente tendrá hasta 36 salidas diarias desde su hub de Miami. .
American dice que los pasajeros podrán identificar fácilmente si están volando en un 737 Max y serán reubicados si lo prefieren.
United dijo el miércoles que su flota volvería a estar en servicio durante el primer trimestre de 2021, pero no fijó una fecha.
Frank Benenati, un portavoz de United, dijo que cada avión requeriría más de 1,000 horas de trabajo, incluido el cambio de software, la capacitación de pilotos y múltiples vuelos de prueba.
El presidente y director ejecutivo de Southwest, Gary Kelly, dijo el miércoles que "queda mucho trabajo por hacer antes de que nuestro avión Max reanude el servicio".
Dijo que los aviones reanudarían sus operaciones no antes del segundo trimestre de 2021.
Kelly señaló que los pilotos de Southwest volaron casi 40,000 vuelos en el avión MAX, o 89,000 horas de vuelo, antes de que la flota estuviera en tierra.
Aún así, dijo Kelly, cada piloto activo recibirá entrenamiento en un simulador de vuelo y entrenamiento adicional en computadora sobre los procedimientos del 737 MAX antes de que los pasajeros aborden cualquiera de los 34 aviones.
El CEO de American Airlines, Doug Parker, y el equipo ejecutivo van a dar un paseo en el Boeing 737 MAX
El vuelo despegó de la base de mantenimiento en Tulsa, Oklahoma, luego de la re-certificación del B737 MAX por parte de la FAA luego de casi 2 años de puesta a tierra para operaciones comerciales.
American Airlines ha anunciado recientemente que volverán a poner en servicio su Boeing 737 MAX, ya que el avión ha recuperado su certificación FAA y el MAX entrará en los horarios regulares de pasajeros después del 4 de enero.
GOL/Brasil ya puso en operación la totalidad de su flota B737 MAX
GOL Linhas Aéreas acaba de convertirse en la primera empresa del mundo en volver a poner en operación a todos los aviones que integran su flota B737 MAX.
Este hito se suma al que la aerolínea había alcanzado hace doce días al ser la primera en el mundo reintroducir los MAX al servicio comercial después de más de 20 meses.
El último en reactivarse fue el PR-XMG, el pasado sábado 19, siendo la primera vez que vuela después de las modificaciones necesarias y requeridas por la ANAC Brasil.
Por el momento GOL está limitando la operación de sus MAX a rutas que empiezan y terminan en Guarulhos, sin vuelos entra otras ciudades.
El Boeing 737 MAX completa el primer vuelo comercial de EE. UU. Casi 2 años después de la puesta a tierra mundial
El Boeing 737 MAX re-certificado completó su primer vuelo comercial en EE. UU. El Martes, casi dos años después de que el avión estuviera en tierra en todo el mundo.
El vuelo AA718 de American Airlines partió del Aeropuerto Internacional de Miami alrededor de las 10:30 del Martes y aterrizó en el Aeropuerto LaGuardia de Nueva York a la 1300, un poco antes de lo previsto.
La aerolínea planea volar el MAX desde Miami a Nueva York y regresar hasta el 4 de enero antes de agregar más rutas.
El Departamento de Justicia de EE. UU. Y Boeing alcanzan un acuerdo de $ 2.5 mil millones en la investigación criminal de los accidentes del B737 MAX
La compañía Boeing llegó a un acuerdo de $ 2.5 mil millones con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos para trazar una línea bajo una investigación criminal en curso, admitiendo que los empleados de la compañía engañaron a los reguladores de aviación sobre problemas de seguridad relacionados con el Boeing 737 MAX que contribuyeron a dos accidentes aéreos mortales.
El acuerdo incluye una multa de casi $ 244 millones, además de aproximadamente $ 2.3 mil millones en pagos de compensación a los clientes de las aerolíneas y a los afligidos de las 346 personas que murieron en dos accidentes aéreos.
Según los informes de los medios, este acuerdo probablemente signifique que los ejecutivos y empleados de Boeing no enfrentarán cargos criminales y las familias de las víctimas aún pueden presentar demandas individuales si lo desean.
La FAA también podría imponer multas adicionales a la empresa.
La investigación criminal se ha cernido sobre la compañía desde que los dos aviones se estrellaron y se hizo evidente que los empleados de Boeing participaron en prácticas engañosas al tratar con los reguladores de aviación de la FAA.
Boeing (BA) ya ha detallado alrededor de $ 21 mil millones en costos asociados con la crisis, incluidos casi $ 9 mil millones en compensación para las aerolíneas que no pudieron o aún no pueden usar esos aviones, y alrededor de $ 11 mil millones en costos de producción más altos asociados con la lentitud. Tasa de construcción que durará años.
Y luego están los $ 744 millones en costos adicionales, hasta ahora, principalmente por almacenar cientos de aviones Max construidos durante la puesta a tierra que Boeing no pudo entregar. Incluso con los clientes de Boeing que ahora obtienen esos aviones, pasará bien entrado el 2023 antes de que las aerolíneas los tomen.
Y eso ni siquiera comienza a abordar la exposición legal de Boeing. La compañía pagó una multa de $ 244 millones para resolver los cargos de fraude criminal a fines del año pasado. Pero ese fue solo el comienzo de los costos. Boeing ha anunciado dos fondos de compensación para víctimas, uno creado en 2019 por $ 100 millones, otra parte de un acuerdo de fraude por $ 500 millones adicionales. Y la mayoría de las familias de las víctimas aún tienen que resolver sus demandas contra la empresa. Según algunas estimaciones, podría enfrentar $ 500 millones adicionales en costos legales.
Un 737 Max normalmente se vende por alrededor de $ 55 millones. En el peor de los casos, Boeing podría perder hasta 44.000 millones de dólares en ingresos por la caída de las ventas.
Antes de los accidentes, la compañía estaba trabajando en planes para un nuevo avión de tamaño mediano, de mayor alcance y que podría competir con el A321XLR que ahora vende su rival Airbus con una fecha objetivo de 2023 para su debut. Boeing dice que no ha dejado de trabajar en el desarrollo de su oferta competidora, conocida popularmente como 797, pero está muy por detrás de sus planes originales para el avión.
Boeing necesitaba desesperadamente una nueva oferta para competir con el A321XLR.
Para Boeing no hay señales de fatiga en los aviones 787 más antiguos
El fabricante de aviones Boeing defendió su programa de aviones de fuselaje ancho antes de una audiencia en el Senado de Estados Unidos el miércoles, según publicaron hoy medios estadounidenses sobre una información de Reuters.
La semana pasada, un denunciante de Boeing alegó que la compañía desestimó las preocupaciones de seguridad sobre el ensamblaje de sus aviones 787 y 777 que vuelan rutas internacionales.
El denunciante, el ingeniero de calidad de Boeing, Sam Salehpour, testificará en la audiencia del Senado sobre la cultura de seguridad de la compañía.
Salehpour afirmó que Boeing no calzó adecuadamente ni utilizó una pieza delgada de material para llenar pequeñas averías en un producto fabricado, una omisión que podría causar fallas prematuras por fatiga con el tiempo en algunas áreas del Boeing 787 Dreamliner.
Sus afirmaciones, que están siendo investigadas por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), incluyen comentarios de que vio a trabajadores “saltando sobre las piezas del avión para alinearlas”.
Boeing estuvo lidiando con una crisis de seguridad en toda regla que ha socavado su reputación luego de la explosión de un panel en un vuelo el 5 de enero en un avión 737 MAX.
En una llamada con periodistas el lunes, dos ejecutivos de Boeing dijeron que no hubo hallazgos de fatiga en el fuselaje entre los cerca de 700 aviones Dreamliner en servicio que han realizado inspecciones de mantenimiento exhaustivas después de seis y 12 años.
“Todos estos resultados se han compartido con la FAA”, dijo Steve Chisholm, ingeniero jefe de ingeniería mecánica y estructural de Boeing.
Boeing detuvo las entregas del avión de fuselaje ancho 787 durante más de un año, hasta agosto de 2022, mientras la FAA investigaba problemas de calidad y defectos de fabricación.