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Air Europa avisa que estos datos personales de sus clientes pueden haberse filtrado: esto es lo que sabemos del incidente
Nombres, apellidos, números de DNI o pasaporte, entre otros, estarían alcanzados por la filtración
La aerolínea pide a los clientes prestar atención a posibles ataques de phishing.
En octubre del año pasado Air Europa sufrió un ciberataque que aparentemente comprometió su entorno de pagos. Tras el incidente, la aerolínea pidió de inmediato a sus clientes que cancelaran sus tarjetas de crédito ante el posible escenario de una filtración de datos.
Han pasado varios meses, pero el hackeo ha vuelto a aparecer en escena. La firma con sede en Lluchmayor, Mallorca, detectado durante al análisis técnico posterior al ciberataque que se podría haber filtrado cierta información personal de algunos de sus pasajeros.
Un mail a los posibles afectados
“La información recabada indica que, como consecuencia, se habría podido producir una filtración de datos personales de clientes y/o pasajeros entre los que podrían encontrarse los suyos”, se puede leer en un correo recibido por algunos clientes este jueves a última hora.
El texto del mensaje señala que entre los datos aparentemente comprometidos se encuentran: nombre y apellidos; DNI o pasaporte; código de viajero frecuente del programa Suma; dirección postal; fecha de nacimiento; teléfono; correo electrónico y nacionalidad.
Por error, hemos sacado 4 billetes duplicados para el mismo destino, misma fecha, 28 de agosto, en el mismo vuelo y para los mismos 4 pasajeros. Nos dimos cuenta al minuto, nos pusimos en contacto con el Centro de Atención al Cliente donde nos indicaron que teníamos que hacer una reclamación por escrito a través de su formulario web para solicitar un reembolso por duplicidad. El caso es evidente, el precio de los billetes es de 2187 €, pues aún así se niegan hacer reembolso alguno. Saliendo el vuelo el 28 de agosto, teniendo 5 meses, tiempo más que suficiente para vender los billetes duplicados, que, para colmo actualmente están a un precio ligeramente superior. ¿QUE LE PASA A ESTA COMPAÑÍA? ¿Prefieren perder dinero y clientes tratádoles como basura? La solicitud de reembolso por duplicidad, se hizo minutos después de sacar los billetes, por Ley tienen que atender a la petición si se hace en las 48 horas posteriores a la compra de los billetes.
Por error, hemos sacado 4 billetes duplicados para el mismo destino, misma fecha, 28 de agosto, en el mismo vuelo y para los mismos 4 pasajeros. Nos dimos cuenta al minuto, nos pusimos en contacto con el Centro de Atención al Cliente donde nos indicaron que teníamos que hacer una reclamación por escrito a través de su formulario web para solicitar un reembolso por duplicidad. El caso es evidente, el precio de los billetes es de 2187 €, pues aún así se niegan hacer reembolso alguno. Saliendo el vuelo el 28 de agosto, teniendo 5 meses, tiempo más que suficiente para vender los billetes duplicados, que, para colmo actualmente están a un precio ligeramente superior. ¿QUE LE PASA A ESTA COMPAÑÍA? ¿Prefieren perder dinero y clientes tratádoles como basura? La solicitud de reembolso por duplicidad, se hizo minutos después de sacar los billetes, por Ley tienen que atender a la petición si se hace en las 48 horas posteriores a la compra de los billetes.
¿Que puedo hacer?
Ante la negativa de re-embolso por parte de UX:
La única opción es usar el Ticket "duplicado" para un próximo viaje.
Probablemente, habría una penalidad y/o cambio de tarifa.
IAG recibe un disparo de advertencia de la UE por el acuerdo de 400 millones de euros con Air Europa!
La adquisición de Air Europa por parte de IAG SA por 400 millones de euros (428 millones de dólares) corre el riesgo de descarrilarse por segunda vez, a menos que las empresas arreglen una lista de preocupaciones anticompetitivas transmitidas por los reguladores de la Unión Europea.
La Comisión Europea dijo el viernes que emitió una llamada declaración de objeciones advirtiendo que el acuerdo podría obstaculizar la competencia en múltiples rutas dentro de España, así como las conexiones con el resto de Europa, Oriente Medio y América.
Las rutas nacionales que carecen de alternativas de trenes de alta velocidad podrían verse especialmente afectadas, afirmó el regulador.
"Cada año, millones de pasajeros viajan en esas rutas con un gasto total anual de más de 3.000 millones de euros", dijo la comisión. "A falta de soluciones adecuadas, la eliminación de Air Europa como aerolínea independiente puede tener efectos negativos en la competencia en estos mercados ya concentrados".
Si bien en algunas rutas nacionales y europeas ambos compiten actualmente cara a cara, la comisión dijo que la competencia en otras es "limitada" y proviene principalmente de aerolíneas regionales españolas y aerolíneas de bajo costo, como Ryanair Holdings Plc.
IAG y Air Europa ahora pueden responder a las preocupaciones de la UE con una oferta para remediar los riesgos anticompetitivos.
El regulador tiene hasta el 15 de julio para decidir si bloquea o aprueba el acuerdo planificado.
IAG dijo en un comunicado enviado por correo electrónico que "continuará trabajando en un paquete de soluciones para satisfacer esas preocupaciones" y "sigue comprometido a cerrar el acuerdo lo más rápido posible" este año.
“Como dijo Luis Gallego, consejero delegado de IAG, estamos dispuestos a traspasar el equivalente al 40% de los vuelos operados por Air Europa en 2023 a otras aerolíneas”, añadió la compañía.
Además de advertir sobre posibles razones para un veto, las declaraciones de objeciones de la UE suelen señalar posibles formas de evitar tal escenario.
Este tipo de presentaciones son cada vez más rutinarias en acuerdos complejos.
En los acuerdos con aerolíneas, esto puede incluir una solución para compartir o ceder rutas a aerolíneas rivales, así como una posible desinversión de activos.
Iberia ha cancelado la operación de compra de Air Europa porque “en el actual entorno regulatorio” continuar con la operación “no redundaría en beneficio de los accionistas”, ha comunicado este jueves la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
International Airlines Group (IAG) -que integra a Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level- había ofrecido deshacerse del 52 % de las rutas operadas por Air Europa en 2023 para obtener la aprobación de las autoridades de competencia comunitarias, que, no obstante, mantenían objeciones a la fusión.
Fuentes de Iberia han explicado que las exigencias de la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea para dar luz verde a la operación son tan altas que deja de tener sentido empresarial para Iberia, por lo que han decidido no seguir adelante.
Según estas fuentes, la cesión a otros competidores de hasta el 52 % de las frecuencias de Air Europa y la garantía de que ninguna de las rutas en las que la Comisión Europea había identificado problemas de competencia se quedaba sin un tercer operador avalaban la fusión.
Air Europa reafirma su proyecto de futuro tras descartarse la compra
• La compañía continuará aplicando su Plan Estratégico, que garantiza su expansión y la consolidación de su papel clave en la conectividad entre Europa y América
• Las buenas previsiones económicas para este ejercicio, la ampliación de flota y la optimización de las operaciones en todos los niveles, permiten afrontar con total seguridad un proyecto sostenible a largo plazo independientemente de IAG
Madrid, 2 de agosto de 2024.- Tras el anuncio del desistimiento de International Airlines Group (IAG) a la adquisición de Air Europa, la aerolínea quiere reafirmar la solidez y viabilidad de su proyecto empresarial, que le permite afrontar un futuro sostenible a largo plazo al margen de la decisión de la multinacional. Asimismo, la compañía reitera su firme compromiso con el desarrollo, la expansión y la calidad de servicio a sus clientes.
Aunque Air Europa no es ajena a la inestabilidad que presentan determinados mercados ni tampoco a los retrasos en la entrega de nuevos aviones, seguirá aplicando su Plan Estratégico 2024-2026. Éste sienta las bases de su crecimiento y actividad, y asegura la consolidación de la compañía aérea en el hub de Madrid Barajas, así como su papel en la conectividad entre Europa y América.
Dicho plan, que garantiza el dinamismo, fortalecimiento y solvencia de la aerolínea, se sustenta en los buenos resultados económicos con los que Air Europa cerró el pasado ejercicio y en la tendencia positiva del primer semestre de este año. En estos seis meses, la cifra de negocio de explotación de Air Europa ha sumado 1.364 millones de euros, superando en un 6,5% la del mismo periodo del año anterior e incluso mejorando el presupuesto previsto.
El proceso de unificación de flota, en torno a los modelos Boeing 787 Dreamliner y Boeing 737, ha resultado igualmente fundamental en la estrategia de la compañía. Air Europa, que en junio recibió un nuevo Boeing 787-9 continuará incorporando nuevas unidades a su flota para cumplir con el proceso de crecimiento marcado y prevé recibir también este mismo año el primer avión Boeing 737 MAX, convirtiéndose así en la primera aerolínea española en operar esta aeronave.
Tras un incremento de frecuencias en algunos destinos de Latinoamérica, como en Asunción, Medellín, Panamá y Caracas; y la inauguración de dos nuevas rutas, a Santiago de los Caballeros en República Dominicana y Venecia, Air Europa operará este verano con un total de 53 aeronaves tras la llegada, este agosto, de otro Boeing 787-9.
La compañía afronta con total determinación y plena seguridad un futuro sostenible y alentador y mantiene su firme compromiso en ofrecer un servicio de calidad a sus clientes y seguir siendo un referente en la industria aeronáutica.
Dos horas sentados en el avión sin movernos esperando a otro avión que venía de Lisboa, por supuesto las explicaciones las dieron cuando ibamos a despegar.
El avión nuevo, un Boeing 787. El peor avión en que he volado nunca. Mido 1,75 y peso 76 kg , las piernas no podía meterlas debajo del asiento delantero, pegaban las rodillas, la mesa extendida rozaba con mi tripa aún con el asiento delantero en posición vertical.
Desde el próximo mes de Junio, Air Europa activará rutas directas entre el hub estratégico de Madrid-Barajas y los aeropuertos ecuatorianos de Guayaquil y Quito.
Tras siete años cubriendo ambos destinos en América mediante vuelos triangulados, la compañía consolida su propuesta por el país andino ampliando sus servicios y su oferta de plazas a bordo de su flota Dreamliner.
Desde el 24 de Junio, la aerolínea operará tres frecuencias semanales a cada una de estas ciudades de manera permanente.
Hasta entonces, mantendrá su vuelo triangulado desde Madrid.
Air Europa ha habilitado más de 78.000 plazas este año en cada una de estas rutas (hasta un 8% más que en 2024), elevando por encima de 157.000 los asientos disponibles con Ecuador.
Algún usuario de Air Europa SUMA en el foro que sepa de si sale más a cuenta comprar millas SUMA (ahora que tienen oferta) o solicitar la tarjeta VISA que ofrecen y pagar con ella de forma habitual para obtener puntos?
Algún usuario de Air Europa SUMA en el foro que sepa de si sale más a cuenta comprar millas SUMA (ahora que tienen oferta) o solicitar la tarjeta VISA que ofrecen y pagar con ella de forma habitual para obtener puntos?
¡Son dos "estrategias" bien distintas!
Ante todo entender que hoy los Programas de Fidelización, ya no son para premiar al cliente.
Las aero-lineas y empresas que se dedican a este negocio han descubierto que se pueden "monetizar" las millas/puntos.
Y como tal, también se devalúan y tienen un "tarifario" dinámico.
Contesto aparte, más abajo, en caso de que los moderadores quieren separar el tema.
> Comprar Millas Air Europa Suma<Comprar Millas y/o Puntos, debido a los cambios constantes y devaluaciones, solo conviene, si hay un vuelo programado y/o en mente.
Para simplificar, vamos a un ejemplo práctico:
- Supuesto A= Un ticket MAD>JFK está en un rango de 600>800 €
- Supuesto B= Con la oferta vigente de UX/Suma con esos montos puedo comprar 56.000>70.000 Millas.
- El vuelo MAD>JFK son 3589 Millas, por-lo-tanto UX/Suma requerirá 25.500 millas por tramo, con un total de 51.000 Millas SUMA.
En este caso, se sale "empatado"
Donde hay que considerar que los asientos asignados a ser redimidos con Puntos/Millas son restringidos, escasos y aún "in-existentes" en algunos vuelos.
En resumen, comprar Millas, solo es ventajoso [dejo de ser negocio hace ya varios años!] cuando:
1- Se aspira a viajar en una Clase Superior, C/Business o aún W/Premium Economy, y/o en vuelos de "LR" Largo Radio.
En la Tabla más abajo se ve claramente que se precisan son 51.000 Millas [doble de Economy] por tramo en C, cuando la tarifa más barata en esa ruta es de *mínimo* 2.400 €.
Por-lo-tanto con 1.050 € viajo a JFK en C, por 102.000 Millas.
2- Se decide un viaje a último momento, donde las tarifas son en general más altas.
3- Se decide regalarle a un tercero Millas para un viaje futuro, dándole la flexibilidad de elegir fecha y destino.
¡Date prisa, hasta un 50% de Millas extra solo durante unos días!
Compra tus Millas Suma del 19 de Febrero al 04 de Marzo y recibe hasta un 50% de Millas extra.
¡Finalmente, NO acumular Millas/Puntos, como inversión a futuro, pues NO lo es!
Por-el-otro lado, con acumular Millas/Puntos con las compras/transacciones habituales, es ventajoso, pues no se esta haciendo nada fuera de lo habitual, y se acumula.
Pero, también tener en cuenta, que cada vez es más difícil o caro, conseguir esas millas de este modo.
Nuevamente, las aero-lineas y/o terceros que manejan estos programas, los han monetizado de manera, que dejo de ser "negocio" acumular.
Y, como, los viajeros frecuentes hemos dejado de ser "fieles" debido a las perdidas de ventajas de estos programas, hoy han dejado por completo de ser los programas originales.
Como ejemplo, cruzaba América de Norte a Sur por 30.000 Millas y quizás en un par de viajes/vuelos bien diseñados [status, bonos, ofertas, rutas nuevas, etc.], acumulaba ese monto sin problema alguno.
Hoy, nadie me regala tramo alguno por menos de 45.000/50.000, sin elección de asiento, sin maletas, sin.....
Y para C/Business me piden 250.000 Millas, como si nada.
De donde has sacado el simulador de millas que muestras 3 mensajes más arriba.
Tenemos que viajar a mediados de año a Colombia otra vez, y aunque no soy mu partidario de las "super ofertas" me ha llegado el mensaje de las millas que comentas, por ello investigaba si sale a cuenta o no comprar para canjearlas en junio.
De donde has sacado el simulador de millas que muestras 3 mensajes más arriba.
Tenemos que viajar a mediados de año a Colombia otra vez, y aunque no soy mu partidario de las "super ofertas" me ha llegado el mensaje de las millas que comentas, por ello investigaba si sale a cuenta o no comprar para canjearlas en junio.
Ese itinerario MAD>BOG son 4.992 NMI/Millas.
Por-lo-tanto serían 25.500 Millas x tramo o 51.000 por un RT.
Y estas son las tarifas, hoy, para un MAD>BOG con UX:
Todo el Itinerario en "Economy Lite:
Por-lo-tanto "convendría" por solo 51.000 Millas X 2 @ 1.050 €
Para tu información, en C/Business convendría aún más, ya que la tarifa se va a más de 2.400 €
A ver si me podéis echar una mano... Ayer mi hermano compró los billetes para Estambul sin consultarme.
El resultado, que mi marido se llama Francisco Javier y al comprar el billete mi hermano sólo puso Javier... Vamos a intentar cambiarlo pero no sé si será posible sin tener que abonar más dinero
Habla con Air Europa a ver si te lo cambian sin más, pero los obligatorios según me han comentado en otras ocasiones son el primer nombre y el primer apellido.