Hola, estamos viendo la opción de ir nosotros por nuestra cuenta en el ferry, ya que las excursiones que estamos viendo no se ajustan exactamente a lo que queríamos ver en La Gomera.
Por eso he empezado a hacer alguna simulación para ver que coste tendría coger el ferry. Sin embargo, haciendo la simulación, me ha entrado una duda, que aunque parezca tonta, me gustaría que alguien me la resolviera.
La cuestión es que en un momento de la simulación, piden el modelo y la marca del coche que se va a subir al ferry. Al ser un coche de alquiler, lógicamente no se que coche exactamente me van a dar, por lo que entiendo que esta pregunta simplemente es orientativa, y aunque yo le ponga el coche que en teoría alquilo, y luego me presento en el ferry con otro coche distinto, no me van a decir nada y me van a dejar subir al ferry sin problemas.
Próximo hito: La compañía tiene confirmado el lanzamiento de sus vuelos directos sin escalas (Non-stop) entre Estambul y Australia utilizando aviones Airbus A350-1000 de ultra largo alcance, previstos para iniciar operaciones hacia finales de 2027.
La aeronave elegida: La ruta se cubrirá con la flota de Airbus A350-1000ULR (Ultra Long Range). La compañía ordenó 15 unidades de este modelo gigante, de las cuales 8 serán de la variante específica ULR, modificadas con un incremento en su peso máximo de despegue (MTOW) necesario para soportar el combustible requerido.
Duración del trayecto: Se convertirá en una de las rutas aéreas más largas de la historia de la aviación global, cubriendo aproximadamente 15,000 kilómetros (8,100 millas náuticas) con un tiempo de vuelo estimado de hasta 19 horas continuas en el aire.
Configuración a bordo: Para compensar el peso y asegurar la rentabilidad en trayectos tan largos, las cabinas de estos A350-1000 de ultra largo alcance tendrán una alta densidad de clase ejecutiva, incorporando 66 suites de Business Class con puertas de privacidad individuales, complementadas con asientos de clase Premium Economy y Economy tradicional.
IST es el 4to en el mundo, por superficie total. Mas grande que DFW.
Y La terminal bajo un solo techo más grande del planeta.
Tercera en el Mundo y con 1,440,000 m².
El complejo de la Terminal 3 del Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) es el edificio de terminales más grande del mundo, con una imponente superficie construida de 1,713,000 m² repartida en varias estructuras conectadas de forma subterránea.
Próximo hito: La compañía tiene confirmado el lanzamiento de sus vuelos directos sin escalas (Non-stop) entre Estambul y Australia utilizando aviones Airbus A350-1000 de ultra largo alcance, previstos para iniciar operaciones hacia finales de 2027.
La aeronave elegida: La ruta se cubrirá con la flota de Airbus A350-1000ULR (Ultra Long Range). La compañía ordenó 15 unidades de este modelo gigante, de las cuales 8 serán de la variante específica ULR, modificadas con un incremento en su peso máximo de despegue (MTOW) necesario para soportar el combustible requerido.
Duración del trayecto: Se convertirá en una de las rutas aéreas más largas de la historia de la aviación global, cubriendo aproximadamente 15,000 kilómetros (8,100 millas náuticas) con un tiempo de vuelo estimado de hasta 19 horas continuas en el aire.
Configuración a bordo: Para compensar el peso y asegurar la rentabilidad en trayectos tan largos, las cabinas de estos A350-1000 de ultra largo alcance tendrán una alta densidad de clase ejecutiva, incorporando 66 suites de Business Class con puertas de privacidad individuales, complementadas con asientos de clase Premium Economy y Economy tradicional.
A mi no me disgusta esa escala, la volvería a hacer para ir a ocenía sin dudarlo
Yo quería el vuelo de Singapore Airlines Bcn-Singapur-Sydney, es la ruta que más me gusta.
Lastima el precio
Recuerdo q alguna vez lo miré para nz y costaba una barbaridad, ahora q vuelven a tener vuelos ahí a ver si alguna vez ponen algo interesante, pero lo dudo
Alguien estudió combinaciones de BA desde londres?
¡Lo incluí más arriba! @ 1000 Euros via LHR y KUL.
Acabo de regresar de Kyoto......es insufrible la cantidad de gente que hay
Doy fe, en las actuales circunstancias las aglomeraciones condicionan la experiencia hasta tal punto que no merece la pena. Una verdadera lástima, porque Kioto es una ciudad muy interesante.
Para todos aquellos que no quieran excluir Kioto por completo del itinerario existen opciones alternativas:
1. Reducir a 48 horas el tiempo dedicado exclusivamente a la ciudad. Kioto disfruta de una maravillosa red de transporte público y está rodeada de sitios igualmente interesantes que podrían ofrecer experiencias similares sin necesidad de sufrir las agobiantes aglomeraciones turísticas.
2. Pedir a ChatGPT (o cualquier otro modelo) un itinerario para visitar Kioto en dos días. A continuación, diseñar un itinerario evitando todos y cada uno de los sitios propuestos por la IA: es perfectamente posible disfrutar de la ciudad sin aglomeraciones, basta con no hacer exactamente lo mismo que hace todo el mundo. ➡️ Leer más ...
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Duración del trayecto: Se convertirá en una de las rutas aéreas más largas de la historia de la aviación global, cubriendo aproximadamente 15,000 kilómetros (8,100 millas náuticas) con un tiempo de vuelo estimado de hasta 19 horas continuas en el aire.
Configuración a bordo: Para compensar el peso y asegurar la rentabilidad en trayectos tan largos, las cabinas de estos A350-1000 de ultra largo alcance tendrán una alta densidad de clase ejecutiva, incorporando 66 suites de Business Class con puertas de privacidad individuales, complementadas con asientos de clase Premium Economy y Economy tradicional.
A mi no me disgusta esa escala, la volvería a hacer para ir a ocenía sin dudarlo
Yo quería el vuelo de Singapore Airlines Bcn-Singapur-Sydney, es la ruta que más me gusta.
Lastima el precio
Recuerdo q alguna vez lo miré para nz y costaba una barbaridad, ahora q vuelven a tener vuelos ahí a ver si alguna vez ponen algo interesante, pero lo dudo
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Duración del trayecto: Se convertirá en una de las rutas aéreas más largas de la historia de la aviación global, cubriendo aproximadamente 15,000 kilómetros (8,100 millas náuticas) con un tiempo de vuelo estimado de hasta 19 horas continuas en el aire.
Configuración a bordo: Para compensar el peso y asegurar la rentabilidad en trayectos tan largos, las cabinas de estos A350-1000 de ultra largo alcance tendrán una alta densidad de clase ejecutiva, incorporando 66 suites de Business Class con puertas de privacidad individuales, complementadas con asientos de clase Premium Economy y Economy tradicional.
Pues al final lo hoy a hacer en bus, que anoche conseguí reservar todos los trayectos, menos el de Magome-Matsumoto, que ese no sé si hará falta reserva, creo que primero bus y luego tren.
Correcto. Aunque si la idea es caminar el sendero entre Magome y Tsumago, no sería necesario volver a Magome para ir luego a Matsumoto. Bastaría con coger el bus a Nagiso (o a Nakatsugawa, lo que mejor te vaya por el horario, ya que no son muy frecuentes) y luego el tren a Matsumoto.
También miraré tu recomendación para llegar a Kawaguchiko. Ese traslado le preguntas a Gemini o al Google Maps?
Ummm... ¿No son la misma cosa? ¿No es Gemini el modelo de Google? La diferencia es que a Gemini puedes hacerle una pregunta algo más amplia y además te ofrecerá más opciones de las deseadas, mientras que Googlemaps, si no atinas a elegir el inicio o el destino final, puedes acabar dando la vuelta al mundo
En este caso, puedes pedirle a Gemini que te diseñe un itinerario para ir de Matsumoto a Kawaguchiko a cierta hora del día, combinando el tren y el autobús y minimizando el tiempo de transbordo. A ver qué te dice
Lo de dormir en Miyajima no es viable Xansolo, unos precios de locos para el día que voy .
A ver si consigo cancelar el tren hoy que tengo reservado, pillar el pase del Kansai Hiroshima y así ya paro en Himeji y después continuo hasta Hiroshima.
No os cabreeis con otra pregunta sobre el pase, que soy un poco pesi colo...tengo claro que entra el trayecto Osaka- Hiroshima con posible parada en Himeji y luego continuar, el ferry de Miyajima, pero entraría el tren de Hiroshima a Kioto? En caso de que si, cual sería?
El pase cubriría el trayecto en shinkansen de Hiroshima a Shin-Osaka (sin necesidad de hacer reserva, bastaría con acceder con el pase a la plataforma y dirigirse a los vagones sin reserva). En Shin-Osaka tendrías que hacer transbordo a cualquier otro tren en dirección a Kioto. Si quieres horarios concretos, en el portal de navitime podrías hacer una búsqueda de ese trayecto especificando el uso del pase en el menú. Pero va a ser más fácil preguntarle directamente a Gemini (o cualquier otra IA, yo alterno Gemini y Grok). Podrías pedirle, por ejemplo, que te diseñe un itinerario para ir de Hiroshima a Kioto saliendo en el shinkansen de las 18.18h y usando el pase, y que especifique la línea de transbordo, el horario y la plataforma. Lo peor que puede pasar es que alucine con el segundo horario Pero hay trenes cubriendo esa ruta literalmente cada pocos minutos, el riesgo es mínimo.
Mientras la IA no sea capaz de caminar, las recomendaciones de itinerarios y trayectos, sobre todo a pie, yo las tomaría con muchas precauciones.
Es cierto que es posible llegar a Hirayu Onsen en autobús pero desde allí no hay ruta de senderismo alguna hasta el lago Taisho (lo más cercano, a 4 km de Kappabashi), el tráfico rodado circula por un túnel y está cortado. El acceso al parque fuera de temporada está restringido a alpinistas previa autorización. No sé si será tu caso...
Y sobre lo que dices de que no es normal que todos queramos contemplar los mismos lugares, cuando vayas a China por primera vez, no veas los Guerreros de Xian o la Gran Muralla China, que son cosas que puedes ver en cualquier lugar del mundo y encima va mucha gente.
Si te interesan las casas gassho-zukuri no es necesario ir a Shirakawago; en Suganuma y Ainokura tienes las mismas casas, sin la gente. Si te llama la atención la arquitectura de Kiyomizudera, puedes ver Hongo-ji (isla Chikubu), Engyo-ji (monte Shousha) o mejor aún, Yutoku inari (Kashima), que además está policromado, sin la gente. Si lo que quieres es pasear bajo un pasillo de torii como el de Fushimi inari, puedes hacerlo en Taikodani inari (Tsuwano) y Takayama jinja (Aomori), sin la gente. Nijo es espectacular, qué pena el estado de conservación, qué suerte poder admirar las mismas pinturas, grabados y relieves en el Honmaru completamente renovado del castillo de Nagoya, sin la gente. ¿Sanmachi-dori en Takayama? Prueba Senbongoshi en Takaoka, Suwamachi en Etchu-Yatsuo, Nishigumi en Obama...sin la gente.
Sólo hay un Kinkaku-ji en todo el país. El resto, experiencias maravillosas vayas donde vayas, sin que ninguna sea imprescindible ni única. En este caso, las aglomeraciones son innecesarias porque las opciones son múltiples. Es un problema de información, no una cuestión de valor intrínseco. La IA no te las ofrecerá porque el modelo se limita a regurgitar lo que hace...la gente.
Bueno, vamos a ver lo del coche de alquiler que parece ser que dicen que puede haber mucho hielo a casi finales de Noviembre.
PD: Ya he recibido un mensaje del japonés del alojamiento de Kioto, que no hay problema, que tengo las noches que había reservado. ( parece que eso de enviar un mensaje a Atención al Cliente de Booking, funciona)
Si seguimos todos los mismos consejos sobre sitios no masificados, estos inevitablemente se masificarán , como imagino que pasaría con Shirakawago,Kiyomizudera, Takayama etc hace unos años cuando se intensificó el turismo en Japón, osea que vuelta a empezar.
Al final lo más lógico es que cada uno recopile información, analice, estudie y determine que le atrae realmente del viaje y ponga en una balanza posibles aglomeraciones vs tiempo de transporte o facilidad de la visita.
Cuando los sitios son más visitados, se debe normalmente no solo a la posible fama que haya alcanzado el lugar si no también a las facilidades en cuanto a transporte y accesibilidad. Resulta lógico pensar que un viajero occidental cuando viaja a Japón no cuente con días indefinidos para poder estar viajando de punta a punta buscando lugares similares a los más famosos, los cuales se encuentran más cercanos entre sí y con más facilidades de visitar.
Personalmente, aunque me encantaría, en ningún momento espero viajar a lugares turísticos y que estos se encuentren vacíos. No me molesta la gente que hace turismo, porque es el mismo rol en el que yo viaje. Por supuesto la masificación excesiva y molesta sí. No dejaría de viajar un lugar destacado de un país por la gente que vaya a encontrarme, ni complicaría un itinerario. Cuestión de prioridades.
Por otro lado resulta lógico, que quien ya conoce el país y ha visitado lo principal, famoso o "destacado" si el pais le ha enamorado, quiera seguir profundizando en otras visitas, que para el viajero novato y con días limitados no sea... ➡️ Leer más ...
Os cuento la mecánica sobre el terreno de la visita al ático del Coliseo
La entrada está cerca del vértice que da al Foro. Ahora mismo tienen un tenderete acordonado en la calle, bien visible, que hace de puesto de control de entradas. Aquí no hay todavía una entrada diferenciada para Ático, Subterráneos, etc. Todo el mundo pasa por este punto. Había cuatro chicos leyendo códigos a destajo y la cosa fue ágil, apenas se formaban colas. Se puede -y se debe- entrar 15 minutos antes de la hora que figura en la entrada.
Luego, se ingresa al edificio, control de bolsos y mochilas, y la corriente humana sigue hacia la izquierda. Voy con ella. Sé que tengo que encontrar un ascensor y lo encuentro a mi derecha, con un pequeño cartel de solo ático. Es mejor saber lo que se está buscando, porque la mayor parte de la gente sigue adelante y es fácil pasarse. Además, hay más ascensores que van a otras partes. Se sube acompañado de un ascensorista que vuelve a controlar la entrada. Está chula la cabina transparente y panorámica. Creo que esta entrada es tan exclusiva por el cuello de botella que impone el ascensor y los siguientes escalones, pues los dos últimos niveles se ganan por escaleras tirando a empinadas e irregulares.
Una vez arriba somos pocos, creo recordar que ocho en cada turno. Se disfruta de espacio y da gusto. Un fuerte contraste con el hormigueo de gente allá abajo. Se pueden tomar fotos con calma, pasear, parar, mirar...tanto al interior como a la ciudad. Teniendo en cuenta que el suplemento en relación con la entrada al Foro es de 6 €, un lujo asequible. La cosa es pillarlo. Escuché a alguien decir en redes que se sintió como el emperador. En realidad son las gradas de las capas más bajas de la sociedad. Pero claro, se trataba de ver el espectáculo. Ahora el espectáculo es el propio monumento ¡Es enorme! y Roma. Y sí, sí que embriaga estar aquí arriba. Hoy, encima, hacía solete y un punto de brisa.
No vi control del tiempo. Con los 90 minutos que dan teóricamente es más que suficiente. Al salir, un breve tramo de ascensor y vas recorriendo a pie el resto de niveles. Uno de ellos alberga estos días una exposición sobre la Guerra de Troya. Está de moda.
¡Que interesante! Gracias, @Lecrín. Han cambiado el sistema de acceso, y también lo que es visitable porque esa vista no existía cuando fui y estaban instaurando el modelo. Muy muy interesante. Tendran que mejorar los accesos como dices porque ahora mismo es caótico. Todo el mundo por el mismo camino como borregos.
Hola Lecrin, me viene muy bien lo que has explicado porque tengo las mismas entradas, las únicas que pude conseguir, por cierto.
En las entradas pone que hay que estar 15 minutos antes y después pone “ Quienes visiten el ático deben llegar 30 minutos después de la hora indicada en la entrada. No se permitirá el acceso a quienes lleguen tarde” y aquí me he perdido porque tú cuentas que entras con 15 minutos de antelación y vas directamente al ascensor para subir al ático, no parece que desde que entras esperes para subir 30 minutos después de tu hora de entrada.
Vaya por Dios...ya tengo un negativo jajaja. Para que te fíes de la IA...pues me decía que aunque no había transporte hasta Kamigochi, se podría llegar caminando desde un punto más menos lejano.
Mientras la IA no sea capaz de caminar, las recomendaciones de itinerarios y trayectos, sobre todo a pie, yo las tomaría con muchas precauciones.
Es cierto que es posible llegar a Hirayu Onsen en autobús pero desde allí no hay ruta de senderismo alguna hasta el lago Taisho (lo más cercano, a 4 km de Kappabashi), el tráfico rodado circula por un túnel y está cortado. El acceso al parque fuera de temporada está restringido a alpinistas previa autorización. No sé si será tu caso...
Y sobre lo que dices de que no es normal que todos queramos contemplar los mismos lugares, cuando vayas a China por primera vez, no veas los Guerreros de Xian o la Gran Muralla China, que son cosas que puedes ver en cualquier lugar del mundo y encima va mucha gente.
Si te interesan las casas gassho-zukuri no es necesario ir a Shirakawago; en Suganuma y Ainokura tienes las mismas casas, sin la gente. Si te llama la atención la arquitectura de Kiyomizudera, puedes ver Hongo-ji (isla Chikubu), Engyo-ji (monte Shousha) o mejor aún, Yutoku inari (Kashima), que además está policromado, sin la gente. Si lo que quieres es pasear bajo un pasillo de torii como el de Fushimi inari, puedes hacerlo en Taikodani inari (Tsuwano) y Takayama jinja (Aomori), sin la gente. Nijo es espectacular, qué pena el estado de conservación, qué suerte poder admirar las mismas pinturas, grabados y relieves en el Honmaru completamente renovado del castillo de Nagoya, sin la gente. ¿Sanmachi-dori en Takayama? Prueba Senbongoshi en Takaoka, Suwamachi en Etchu-Yatsuo, Nishigumi en Obama...sin la gente.
Sólo hay un Kinkaku-ji en todo el país. El resto, experiencias maravillosas vayas donde vayas, sin que ninguna sea imprescindible ni única. En este caso, las aglomeraciones son innecesarias porque las opciones son múltiples. Es un problema de información, no una cuestión de valor intrínseco. La IA no te las ofrecerá porque el modelo se limita a regurgitar lo que hace...la gente.
Bueno, vamos a ver lo del coche de alquiler que parece ser que dicen que puede haber mucho hielo a casi finales de Noviembre.
PD: Ya he recibido un mensaje del japonés del alojamiento de Kioto, que no hay problema, que tengo las noches que había reservado. ( parece que eso de enviar un mensaje a Atención al Cliente de Booking, funciona)
Ávoris Corporación Empresarial ha reactivado las conversaciones preliminares para tomar el control de Plus Ultra
Esta operación plantea un giro radical en las flotas de ambas compañías, especialmente vinculado al modelo del que hablábamos antes:
• Adiós al Airbus A350 en Iberojet: El principal motivo de Ávoris para adquirir Plus Ultra es su estrategia de homogeneización de flota. Iberojet ha decidido desprenderse de sus dos Airbus A350-900 (A359) y de su único A320.
• Apuesta total por el A330: El gran atractivo de Plus Ultra es que cuenta con una flota homogénea de siete Airbus A330. Si la operación se concreta, Iberojet unificaría toda su operación de largo radio bajo este modelo, lo que reduce drásticamente los costos de mantenimiento, entrenamiento de tripulaciones y logística operativa.
• El contexto de Plus Ultra: La aerolínea busca urgentemente un socio inversor debido a tensiones financieras, agravadas por problemas operativos recientes (como la cancelación de su ruta a Bogotá y reducción de frecuencias a Buenos Aires) y el ruido mediático y judicial en torno a su rescate público de 53 millones de euros otorgado por la SEPI. Debido a esto, Ávoris también ha mantenido contactos directos con la SEPI para evaluar la viabilidad de la compra.
Ávoris Corporación Empresarial ha reactivado las conversaciones preliminares para tomar el control de Plus Ultra
Esta operación plantea un giro radical en las flotas de ambas compañías, especialmente vinculado al modelo del que hablábamos antes:
• Adiós al Airbus A350 en Iberojet: El principal motivo de Ávoris para adquirir Plus Ultra es su estrategia de homogeneización de flota. Iberojet ha decidido desprenderse de sus dos Airbus A350-900 (A359) y de su único A320.
• Apuesta total por el A330: El gran atractivo de Plus Ultra es que cuenta con una flota homogénea de siete Airbus A330. Si la operación se concreta, Iberojet unificaría toda su operación de largo radio bajo este modelo, lo que reduce drásticamente los costos de mantenimiento, entrenamiento de tripulaciones y logística operativa.
• El contexto de Plus Ultra: La aerolínea busca urgentemente un socio inversor debido a tensiones financieras, agravadas por problemas operativos recientes (como la cancelación de su ruta a Bogotá y reducción de frecuencias a Buenos Aires) y el ruido mediático y judicial en torno a su rescate público de 53 millones de euros otorgado por la SEPI. Debido a esto, Ávoris también ha mantenido contactos directos con la SEPI para evaluar la viabilidad de la compra.
Ávoris Corporación Empresarial ha reactivado las conversaciones preliminares para tomar el control de Plus Ultra
Esta operación plantea un giro radical en las flotas de ambas compañías, especialmente vinculado al modelo del que hablábamos antes:
• Adiós al Airbus A350 en Iberojet: El principal motivo de Ávoris para adquirir Plus Ultra es su estrategia de homogeneización de flota. Iberojet ha decidido desprenderse de sus dos Airbus A350-900 (A359) y de su único A320.
• Apuesta total por el A330: El gran atractivo de Plus Ultra es que cuenta con una flota homogénea de siete Airbus A330. Si la operación se concreta, Iberojet unificaría toda su operación de largo radio bajo este modelo, lo que reduce drásticamente los costos de mantenimiento, entrenamiento de tripulaciones y logística operativa.
• El contexto de Plus Ultra: La aerolínea busca urgentemente un socio inversor debido a tensiones financieras, agravadas por problemas operativos recientes (como la cancelación de su ruta a Bogotá y reducción de frecuencias a Buenos Aires) y el ruido mediático y judicial en torno a su rescate público de 53 millones de euros otorgado por la SEPI. Debido a esto, Ávoris también ha mantenido contactos directos con la SEPI para evaluar la viabilidad de la compra.
Tras años de demoras se aprobó el Boeing 737 MAX 10 y llevará hasta 230 pasajeros
El organismo regulador de EE. UU. Certifica el Boeing 737-10, el modelo más grande de la familia 737 MAX
El programa de certificación incluyó cerca de 1.000 vuelos de prueba y exhaustivas evaluaciones de seguridad y revisiones de diseño.
La aprobación regulatoria permite a Boeing entregar un avión de pasillo único con una economía por asiento líder en su categoría y mejoras de seguridad.
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) certificó hoy el avión más nuevo y grande de la familia Boeing 737 MAX, el 737-10. Esta aprobación permite que Boeing empiece a entregar el avión en los próximos meses.
El 737-10 completa la familia 737 MAX, que ofrece a las aerolíneas la línea de aviones de pasillo único más eficiente y flexible de la industria. El modelo más grande se basa en la arquitectura común de la familia y lleva sus capacidades a un nuevo nivel:
Capacidad para transportar hasta 230 pasajeros en una configuración de máxima densidad.
El costo por asiento más bajo entre los aviones de pasillo único actualmente en servicio.
365 millas náuticas de alcance más que sus competidores, sin tanques de combustible auxiliares.
El avión también incorpora mejoras de seguridad, incluido un sistema mejorado de ángulo de ataque, que se convertirá en equipamiento estándar en toda la familia 737 MAX.
Fotos - Pics 2 
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15 compraron, van a tener q ampliar IST 
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, como imagino que pasaría con Shirakawago,Kiyomizudera, Takayama etc hace unos años cuando se intensificó el turismo en Japón, osea que vuelta a empezar.
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