Las casas de cambio en Marruecos aplican un tipo de cambio sensiblemente inferior al oficial, por eso lo que hicimos nosotros fue recurrir a dos de las muchas empresas que realizan envíos internacionales de dinero.
Y la verdad es que resultó todo muy sencillo: elegí las dos que tenían una mejor oferta de bienvenida (cuando se hace la primera transferencia, suelen aplicar a los primeros 500 euros una tasa que mejora el tipo de cambio oficial). Un día antes de nuestro vuelo, me mandé a mí mismo un par de envíos en euros y al llegar a Marrakech acudí a una oficina de Cash Plus (las hay a cientos, están por todas partes) y allí recogí los dirhams correspondientes a ambos envíos de dinero. El sistema es muy simple, te dan un código numérico y en la oficina solo hay que presentar el pasaporte y ese código. Sin más.
El día que hice la transferencia el cambio euro/MAD rondaba el 1/10'75 y aprovechando esas dos ofertas de bienvenida a mi me aplicaron un tipo de cambio que superaba el 1/10'80. Cuando llegamos a Marrakech 24 horas después, el cambio euro/MAD no había cambiado apenas y en las casas de cambio de la ciudad no vimos ninguna que superase el 10'45 ese mismo día.
Dejo aquí este comentario por si a alguien que viaje próximamente a Marruecos le pudiese interesar. ➡️ Leer más ...
Las aerolíneas europeas afirman que el suministro de combustible para aviones está bajo control para el verano
Las aerolíneas europeas confían cada vez más en que el continente evitará una escasez de combustible para aviones este verano, ya que las refinerías maximizan su producción y los compradores diversifican sus importaciones para compensar las pérdidas de suministro procedentes de Oriente Medio con un aumento de los envíos desde Estados Unidos y Nigeria.
Un mes después del inicio de la guerra con Irán y la crisis del estrecho de Ormuz, aerolíneas, funcionarios y analistas comenzaron a advertir que Europa solo disponía de combustible para aviones para unas pocas semanas y que una crisis inevitable llegaría a mediados de mayo, o a más tardar a finales de mayo.
International Airlines Group (IAG), propietaria de British Airways, declaró a principios de este mes: «Según la información de la que disponemos actualmente, confiamos en el suministro de combustible para aviones en nuestros principales mercados durante todo el verano. Hoy en día, la situación se centra más en el precio del combustible que en la disponibilidad».
«Si el conflicto actual continúa restringiendo los flujos de petróleo crudo y combustible para aviones procedentes de Oriente Medio, existe la posibilidad de que el suministro de combustible para aviones se vea restringido a nivel mundial», afirmó IAG.
«Estamos colaborando con los gobiernos de cada uno de nuestros mercados de origen, así como con la UE, para garantizar que el sector reciba el apoyo necesario para afrontar esta situación».
Además, las grandes petroleras y gasísticas Repsol (España) y Galp (Portugal) han maximizado la producción de combustible para aviones en las últimas semanas, lo que indica que las grandes petroleras y refinerías tienen incentivos para aumentar la producción de queroseno a los niveles más altos de los últimos años.
Las aerolíneas europeas afirman que el suministro de combustible para aviones está bajo control para el verano
Las aerolíneas europeas confían cada vez más en que el continente evitará una escasez de combustible para aviones este verano, ya que las refinerías maximizan su producción y los compradores diversifican sus importaciones para compensar las pérdidas de suministro procedentes de Oriente Medio con un aumento de los envíos desde Estados Unidos y Nigeria.
Un mes después del inicio de la guerra con Irán y la crisis del estrecho de Ormuz, aerolíneas, funcionarios y analistas comenzaron a advertir que Europa solo disponía de combustible para aviones para unas pocas semanas y que una crisis inevitable llegaría a mediados de mayo, o a más tardar a finales de mayo.
International Airlines Group (IAG), propietaria de British Airways, declaró a principios de este mes: «Según la información de la que disponemos actualmente, confiamos en el suministro de combustible para aviones en nuestros principales mercados durante todo el verano. Hoy en día, la situación se centra más en el precio del combustible que en la disponibilidad».
«Si el conflicto actual continúa restringiendo los flujos de petróleo crudo y combustible para aviones procedentes de Oriente Medio, existe la posibilidad de que el suministro de combustible para aviones se vea restringido a nivel mundial», afirmó IAG.
«Estamos colaborando con los gobiernos de cada uno de nuestros mercados de origen, así como con la UE, para garantizar que el sector reciba el apoyo necesario para afrontar esta situación».
Además, las grandes petroleras y gasísticas Repsol (España) y Galp (Portugal) han maximizado la producción de combustible para aviones en las últimas semanas, lo que indica que las grandes petroleras y refinerías tienen incentivos para aumentar la producción de queroseno a los niveles más altos de los últimos años.
Irán acumula 28 días sin exportaciones marítimas de crudo por el bloqueo naval impuesto por Estados Unidos
Las operaciones de carga siguen suspendidas cerca de la terminal clave en la isla de Kharg, mientras buques cisterna vacíos y con carga aguardan en las cercanías del límite impuesto por la armada de Estados Unidos
El régimen de Irán no logró exportar petróleo crudo por vía marítima durante 28 días a raíz del bloqueo naval estadounidense impuesto desde abril, de acuerdo con datos de seguimiento de buques de TankerTrackers. La actividad de carga en la isla de Kharg continúa interrumpida tras un presunto derrame de petróleo cerca de la terminal.
El sistema de monitoreo precisó que el martes los envíos de crudo permanecían dentro del área de bloqueo, aunque algunos cargamentos de combustible refinado lograron eludir la presión de las sanciones. “Según nuestro conocimiento, Irán no ha exportado con éxito petróleo crudo por mar en los últimos 28 días”, informó la empresa en X.
La compañía detalló que considera como exportación exitosa cuando un buque tanque cruza la línea de bloqueo de la Armada de los Estados Unidos sin regresar con la carga. Según el último informe del Comando Central de EEUU (CENTCOM), el cual opera en Medio Oriente, las fuerzas estadounidenses lograron redirigir 65 buques comerciales.
TankerTrackers reportó que ciertos productos petrolíferos refinados salieron de Irán porque la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Departamento del Tesoro estadounidense no sancionó a los buques cisterna involucrados.
Además, la firma observó que varios buques cisterna, tanto vacíos como cargados, se mantienen cerca del perímetro del bloqueo y en aguas próximas a Pakistán.
Una imagen satelital muestra un probable derrame de petróleo que cubre decenas de kilómetros cuadrados cerca de la isla de Kharg, en Irán, el 6 de mayo de 2026
Irak ofrece grandes descuentos para envíos de crudo a través del estrecho de Ormuz
Irak, el segundo mayor productor de la OPEP, ofrece enormes descuentos de hasta 33,40 dólares por barril sobre los precios oficiales de venta de su crudo que debe transitar por el estrecho de Ormuz.
La producción y las exportaciones de petróleo de Irak se han visto gravemente afectadas por las hostilidades en Oriente Medio y el cierre de facto del estrecho de Ormuz, la única vía para transportar el crudo iraquí de Basora.
Irak fue uno de los primeros productores del Golfo en recortar la producción y ahora exporta una pequeña parte de su crudo a través de un oleoducto a la costa mediterránea turca.
Sin embargo, su principal puerto de exportación en Basora, que gestionaba la mayor parte de las exportaciones antes de la guerra, se encuentra limitado por la impenetrabilidad del estrecho de Ormuz.
Irak ha enviado algunos cargamentos hacia el este a través del estrecho gracias a acuerdos bilaterales con las fuerzas iraníes, pero ahora los buques cisterna deben navegar vacíos hacia el oeste del estrecho y adentrarse en el golfo Pérsico para cargar en Basora.
El crudo Basrah Medium que se cargaría entre el 1 y el 10 de mayo tendría un descuento de 33,40 dólares por barril respecto al precio oficial de venta (OSP), y un descuento de 26 dólares por barril entre el 11 y el 31 de mayo.
El crudo Basrah Heavy para carga en mayo se ofrece a los compradores con un descuento de 30 dólares respecto al OSP.
Si un comprador acepta alguna de las ofertas, el aviso de SOMO indica que «la fuerza mayor [force majeure] no será aplicable a esta oferta, dado que se ha emitido bajo condiciones excepcionales existentes que ya son conocidas por todas las partes».
Las aerolíneas británicas se apresuran a asegurar el suministro de combustible para aviones ante la inminente crisis de viajes de verano
Los envíos mundiales de combustible para aviones han caído a su nivel más bajo desde que se tienen registros en 2017.
Las aerolíneas se enfrentan a mayores costos, menor número de reservas, presión de los vendedores en corto y posibles recortes de vuelos durante el verano.
El gobierno británico se esfuerza por garantizar el acceso de emergencia de las aerolíneas del Reino Unido al combustible para aviones, ya que los envíos mundiales han caído a su nivel más bajo registrado.
Los envíos mundiales de combustible para aviones han caído a su nivel más bajo registrado, debido a que el bloqueo del Estrecho de Ormuz amenaza con asfixiar el suministro a las aerolíneas de todo el mundo.
Según analistas de Kpler, la semana pasada se enviaron menos de 2,3 millones de toneladas de combustible para aviones y queroseno a nivel mundial, lo que representa el nivel más bajo desde que se tienen registros en 2017.
A principios de este mes, las principales aerolíneas británicas advirtieron que solo les quedan suministros para cinco o seis semanas, lo que pone en peligro las vacaciones de verano de los británicos.
Darren Jones, secretario jefe del primer ministro, declaró el domingo que los británicos podrían experimentar precios de vuelos más altos durante un máximo de ocho meses debido a la guerra con Irán.
IAG, empresa que cotiza en el FTSE 100 y propietaria de British Airways, anunció que subirá los precios para "reflejar el aumento del coste del combustible".
Otras aerolíneas, incluida la de bajo coste Jet2, se han negado a aplicar recargos.
El director de Jet2, Steve Heapy, afirmó que los viajeros "tienen todo el derecho" a disfrutar de sus vacaciones sin incurrir en costes adicionales, pero su empresa declaró el miércoles que el temor a las interrupciones en los viajes está provocando que los británicos reserven sus viajes a última hora.
Sin embargo, el gobierno se esfuerza por evitar la cancelación total de vuelos, y los ministros están a punto de autorizar a las aerolíneas británicas a utilizar un tipo de combustible que actualmente solo utilizan las compañías estadounidenses.
Las aerolíneas en Gran Bretaña, Europa y la mayor parte del mundo utilizan combustible «Jet A-1», mientras que los aviones en EE. UU. Usan combustible «Jet A», que tiene las mismas especificaciones pero un punto de congelación más bajo.
Ambos combustibles pueden usarse en cualquier avión a reacción, y una flexibilización de las normas supondría un gran impulso para las aerolíneas británicas, que esperan evitar la cancelación de vuelos.
Las propuestas, publicadas inicialmente por el periódico i Paper, se anunciarán a finales de esta semana.
En las últimas semanas, las acciones de las aerolíneas que cotizan en Londres se han visto sumidas en el caos, con caídas drásticas tras las noticias negativas sobre el bloqueo del Estrecho de Ormuz, pero repuntando ante las señales de una flexibilización de la ruta comercial.
La aerolínea de bajo coste Wizz Air, que cotiza en Londres, ha sido blanco de ataques de vendedores en corto desde el inicio del conflicto, y ha recortado sus previsiones de beneficios en unos 50 millones de euros desde la guerra, lo que sitúa las estimaciones en una pérdida de 25 millones de euros.
Las acciones de EasyJet sufrieron un duro golpe a principios de este mes tras pronosticar pérdidas de hasta 560 millones de libras, con una sola compra de combustible que supuso un impacto negativo de 25 millones de libras en sus resultados.
Las normas actuales exigen que las aerolíneas operen sus franjas horarias en los aeropuertos al menos el 80% del tiempo para conservar el derecho a utilizarlas, pero el gobierno ha indicado que podría flexibilizar estas normas para mitigar el impacto de la guerra con Irán.
Las aerolíneas británicas se apresuran a asegurar el suministro de combustible para aviones ante la inminente crisis de viajes de verano
Los envíos mundiales de combustible para aviones han caído a su nivel más bajo desde que se tienen registros en 2017.
Las aerolíneas se enfrentan a mayores costos, menor número de reservas, presión de los vendedores en corto y posibles recortes de vuelos durante el verano.
El gobierno británico se esfuerza por garantizar el acceso de emergencia de las aerolíneas del Reino Unido al combustible para aviones, ya que los envíos mundiales han caído a su nivel más bajo registrado.
Los envíos mundiales de combustible para aviones han caído a su nivel más bajo registrado, debido a que el bloqueo del Estrecho de Ormuz amenaza con asfixiar el suministro a las aerolíneas de todo el mundo.
Según analistas de Kpler, la semana pasada se enviaron menos de 2,3 millones de toneladas de combustible para aviones y queroseno a nivel mundial, lo que representa el nivel más bajo desde que se tienen registros en 2017.
A principios de este mes, las principales aerolíneas británicas advirtieron que solo les quedan suministros para cinco o seis semanas, lo que pone en peligro las vacaciones de verano de los británicos.
Darren Jones, secretario jefe del primer ministro, declaró el domingo que los británicos podrían experimentar precios de vuelos más altos durante un máximo de ocho meses debido a la guerra con Irán.
IAG, empresa que cotiza en el FTSE 100 y propietaria de British Airways, anunció que subirá los precios para "reflejar el aumento del coste del combustible".
Otras aerolíneas, incluida la de bajo coste Jet2, se han negado a aplicar recargos.
El director de Jet2, Steve Heapy, afirmó que los viajeros "tienen todo el derecho" a disfrutar de sus vacaciones sin incurrir en costes adicionales, pero su empresa declaró el miércoles que el temor a las interrupciones en los viajes está provocando que los británicos reserven sus viajes a última hora.
Sin embargo, el gobierno se esfuerza por evitar la cancelación total de vuelos, y los ministros están a punto de autorizar a las aerolíneas británicas a utilizar un tipo de combustible que actualmente solo utilizan las compañías estadounidenses.
Las aerolíneas en Gran Bretaña, Europa y la mayor parte del mundo utilizan combustible «Jet A-1», mientras que los aviones en EE. UU. Usan combustible «Jet A», que tiene las mismas especificaciones pero un punto de congelación más bajo.
Ambos combustibles pueden usarse en cualquier avión a reacción, y una flexibilización de las normas supondría un gran impulso para las aerolíneas británicas, que esperan evitar la cancelación de vuelos.
Las propuestas, publicadas inicialmente por el periódico i Paper, se anunciarán a finales de esta semana.
En las últimas semanas, las acciones de las aerolíneas que cotizan en Londres se han visto sumidas en el caos, con caídas drásticas tras las noticias negativas sobre el bloqueo del Estrecho de Ormuz, pero repuntando ante las señales de una flexibilización de la ruta comercial.
La aerolínea de bajo coste Wizz Air, que cotiza en Londres, ha sido blanco de ataques de vendedores en corto desde el inicio del conflicto, y ha recortado sus previsiones de beneficios en unos 50 millones de euros desde la guerra, lo que sitúa las estimaciones en una pérdida de 25 millones de euros.
Las acciones de EasyJet sufrieron un duro golpe a principios de este mes tras pronosticar pérdidas de hasta 560 millones de libras, con una sola compra de combustible que supuso un impacto negativo de 25 millones de libras en sus resultados.
Las normas actuales exigen que las aerolíneas operen sus franjas horarias en los aeropuertos al menos el 80% del tiempo para conservar el derecho a utilizarlas, pero el gobierno ha indicado que podría flexibilizar estas normas para mitigar el impacto de la guerra con Irán.
Si quieres enviar con Yamato ten en cuenta que de Lawson no se puede. Desde 7-eleven sin problema salvo si son miy chicos, por ejemplo no dan el servicio los dos 7-eleven de la estación de Kyoto. Family markt noblo recuerdo...
Tienen los formularios y te recomiendo que les enseñes la dirección con kanji en el movil y ellos te la escriben en el formulario, te pesan y miden las maletas, etc. Tú tendrás que rellenar tus datoa personales, teléfono y los datos de tu último alojamiento.
Quote="malik"]
anantune Escribió:
malik Escribió:
Ok, voy entendiendo.
Imagino que ese formulario está en las oficinas de Yamato, no? O en los konbinis también?
Yo no lo he hecho nunca en un konbini, en todos los hoteles siempre me he encontrado con el mismo formulario que se rellena a mano (por triplicado), supongo que será el mismo formulario que tengan en los konbini. En la oficina de Yamato el oficial introdujo los datos con su ordenador de forma digital e imprimió un recibo para mí. En cualquier caso es muy importante que no pierdas el recibo: te servirá para localizar el envío en cualquier momento y para recogerlo en la oficina en tu caso.
Ya tengo localizada una oficina de Yamato cerca de mi alojamiento en Tokio, así como varios konbinis. Cualquier kombini no servirá, no?
En base a diferentes experiencias en redes sociales parece que los konbinis aceptan o no estos envíos en base a sus limitaciones de espacio (tiene sentido). Ante la duda, lo mejor es preguntar. En tu caso la diferencia estriba en el horario de la oficina de Yamato, ya que el konbini no tiene horario de cierre (podrías dejarlo por la noche y tendrías una preocupación menos al hacer el check-out por la mañana). En cualquier caso es un proceso que lleva tiempo, tenedlo en cuenta (haz una captura de pantalla de la oficina que has localizado en Kyoto, eso agiliza el proceso).
También tengo localizado una oficina Yamato cerca de mi alojamiento en Kyoto.
Y otra pregunta: puedo ir a hacer el envío un día antes del que quiero que me llegue la maleta a destino?
Podrás establecer una fecha de recogida en un plazo de hasta siete días. Es habitual que llegue al día siguiente pero creo que en la página el servicio que ofrecen es de 48 horas (aunque la mayoría lleguen en 24h). Tb dependerá de la hora de entrega: si lo entregas en un konbini en Tokyo un martes a las 18h dudo que puedas recogerlo en Kyoto el miércoles, pero si lo haces a las 8am es muy probable.
Muchas gracias, ahora sí... Muy claro todo!! ➡️ Leer más ...
Imagino que ese formulario está en las oficinas de Yamato, no? O en los konbinis también?
Yo no lo he hecho nunca en un konbini, en todos los hoteles siempre me he encontrado con el mismo formulario que se rellena a mano (por triplicado), supongo que será el mismo formulario que tengan en los konbini. En la oficina de Yamato el oficial introdujo los datos con su ordenador de forma digital e imprimió un recibo para mí. En cualquier caso es muy importante que no pierdas el recibo: te servirá para localizar el envío en cualquier momento y para recogerlo en la oficina en tu caso.
Ya tengo localizada una oficina de Yamato cerca de mi alojamiento en Tokio, así como varios konbinis. Cualquier kombini no servirá, no?
En base a diferentes experiencias en redes sociales parece que los konbinis aceptan o no estos envíos en base a sus limitaciones de espacio (tiene sentido). Ante la duda, lo mejor es preguntar. En tu caso la diferencia estriba en el horario de la oficina de Yamato, ya que el konbini no tiene horario de cierre (podrías dejarlo por la noche y tendrías una preocupación menos al hacer el check-out por la mañana). En cualquier caso es un proceso que lleva tiempo, tenedlo en cuenta (haz una captura de pantalla de la oficina que has localizado en Kyoto, eso agiliza el proceso).
También tengo localizado una oficina Yamato cerca de mi alojamiento en Kyoto.
Y otra pregunta: puedo ir a hacer el envío un día antes del que quiero que me llegue la maleta a destino?
Podrás establecer una fecha de recogida en un plazo de hasta siete días. Es habitual que llegue al día siguiente pero creo que en la página el servicio que ofrecen es de 48 horas (aunque la mayoría lleguen en 24h). Tb dependerá de la hora de entrega: si lo entregas en un konbini en Tokyo un martes a las 18h dudo que puedas recogerlo en Kyoto el miércoles, pero si lo haces a las 8am es muy probable.
Muchas gracias, ahora sí... Muy claro todo!! ➡️ Leer más ...
Imagino que ese formulario está en las oficinas de Yamato, no? O en los konbinis también?
Yo no lo he hecho nunca en un konbini, en todos los hoteles siempre me he encontrado con el mismo formulario que se rellena a mano (por triplicado), supongo que será el mismo formulario que tengan en los konbini. En la oficina de Yamato el oficial introdujo los datos con su ordenador de forma digital e imprimió un recibo para mí. En cualquier caso es muy importante que no pierdas el recibo: te servirá para localizar el envío en cualquier momento y para recogerlo en la oficina en tu caso.
Ya tengo localizada una oficina de Yamato cerca de mi alojamiento en Tokio, así como varios konbinis. Cualquier kombini no servirá, no?
En base a diferentes experiencias en redes sociales parece que los konbinis aceptan o no estos envíos en base a sus limitaciones de espacio (tiene sentido). Ante la duda, lo mejor es preguntar. En tu caso la diferencia estriba en el horario de la oficina de Yamato, ya que el konbini no tiene horario de cierre (podrías dejarlo por la noche y tendrías una preocupación menos al hacer el check-out por la mañana). En cualquier caso es un proceso que lleva tiempo, tenedlo en cuenta (haz una captura de pantalla de la oficina que has localizado en Kyoto, eso agiliza el proceso).
También tengo localizado una oficina Yamato cerca de mi alojamiento en Kyoto.
Y otra pregunta: puedo ir a hacer el envío un día antes del que quiero que me llegue la maleta a destino?
Podrás establecer una fecha de recogida en un plazo de hasta siete días. Es habitual que llegue al día siguiente pero creo que en la página el servicio que ofrecen es de 48 horas (aunque la mayoría lleguen en 24h). Tb dependerá de la hora de entrega: si lo entregas en un konbini en Tokyo un martes a las 18h dudo que puedas recogerlo en Kyoto el miércoles, pero si lo haces a las 8am es muy probable.
Alemania se disputa la ruta petrolera polaca mientras Rusia interrumpe los flujos del oleoducto Druzhba
Alemania busca soluciones para redirigir el suministro de crudo a la refinería PCK Schwedt después de que Rusia anunciara la suspensión de los envíos de petróleo kazajo a través del oleoducto Druzhba a partir del 1 de mayo, lo que pone en riesgo aproximadamente 43.000 barriles diarios (bpd).
Berlín está negociando con Polonia el transporte de crudo de reemplazo a través del puerto de Gdansk, con posibles envíos a Schwedt, la refinería que abastece de combustible a gran parte del este de Alemania, incluyendo Berlín.
La planta se ha convertido en un punto crítico desde que Alemania dejó de depender del crudo ruso, y esta última interrupción evidencia la escasa capacidad de respuesta del sistema.
Kazajstán envió 2,146 millones de toneladas métricas a Alemania a través del oleoducto Druzhba el año pasado, un 44% más que en 2024, con otras 730.000 toneladas entregadas en el primer trimestre.
Polonia afirma tener la capacidad técnica para gestionar flujos adicionales, pero el acceso al puerto, los cronogramas de envío, la disponibilidad de crudo y la configuración de la refinería también son factores importantes.
Sustituir el crudo transportado por oleoducto por barriles transportados por vía marítima rara vez es un intercambio directo.
Este episodio también reaviva una antigua vulnerabilidad en la seguridad petrolera europea: la infraestructura puede estar diversificada sobre el papel, pero seguir concentrada en la práctica, con el oleoducto Druzbha aún atravesando Rusia.
Los precios del petróleo suben después de que Irán advirtiera contra una invasión terrestre estadounidense
Los precios del petróleo subieron el Domingo después de que Teherán advirtiera sobre una posible invasión terrestre estadounidense, a pesar de que el presidente Donald Trump afirmó el Viernes que las negociaciones para poner fin a la guerra continuarían.
El crudo Brent, de referencia mundial, subió un 2,94% hasta los 115.56 dólares, mientras que el crudo estadounidense aumentó un 2,26% hasta los 102,57 dólares.
El grupo rebelde hutí de Yemen, respaldado por Irán, que lanzó ataques contra Israel el sábado, representa otra amenaza para los envíos de petróleo en la región. Los rebeldes podrían cerrar el estrecho de Bab el-Mandeb, un punto estratégico que conecta el mar Rojo con las rutas marítimas mundiales.
Los precios del combustible para aviones en Europa se dispararon el Martes a nuevos máximos de varios años, a medida que se profundizaba la amenaza al suministro derivada del conflicto entre Estados Unidos e Israel con Irán, prolongando las fuertes ganancias registradas el lunes.
Los swaps de combustible para aviones en el mercado extrabursátil cerraron hoy con una prima de 220 $/t sobre el gasóleo Ice de primer mes —casi el doble del cierre del Lunes—, en lo que los operadores describieron como un "descomunal" y un "caos absoluto".
El contrato de futuros subyacente subió un 13 % adicional, superando los 1.000 $/t por primera vez en 29 meses e impulsando los precios del crudo Brent para aviones por encima de los 70 $/bl.
El precio del combustible para aviones físico entregado al noroeste de Europa en 1.001,50 $/t el Lunes, su máximo en 28 meses y más de un 20 % por encima del cierre anterior.
La prima física sobre el gasóleo Ice de primer mes se amplió hasta los 115 $/t, su nivel más alto en 27 meses.
El precio del crudo europeo (jet versus diésel) superó los 8 dólares por barril, su nivel más alto en casi 36 meses.
Aumenta la preocupación por el suministro europeo tras la llegada de los cargamentos que ya están en el mar en las próximas semanas.
Se espera que las refinerías maximicen la producción de aviones, según los operadores, pero es poco probable que esto compense una pérdida prolongada de suministro en Oriente Medio y el Golfo.
Europa ya había endurecido estructuralmente el suministro de aviones antes del conflicto.
Las tarifas globales de flete para aquellos que aún pueden realizar envíos se han disparado, y las tarifas entre Oriente Medio y el Golfo y Europa en dirección oeste alcanzaron el Lunes su máximo en 21 meses, con 7 millones de dólares.
La dictadura cubana informó a las aerolíneas internacionales que operan en la isla que a partir de este Lunes el país se quedará sin combustible para aviación, según confirmó la agencia EFE desde fuentes del sector.
La medida es consecuencia directa de la orden ejecutiva firmada por el presidente estadounidense Donald Trump el pasado 29 de enero, que amenaza con aranceles a cualquier país que suministre petróleo al régimen de Miguel Díaz-Canel, argumentando que Cuba representa una amenaza para la seguridad nacional de Estados Unidos.
La advertencia sobre el agotamiento del combustible aeronáutico supone un colapso adicional para una economía que atraviesa su peor crisis desde el desplome del bloque soviético en los años noventa.
Cuba, cuya producción nacional apenas cubre el 40% de sus necesidades energéticas, importaba hasta hace pocas semanas cerca de 60.000 barriles diarios de combustibles de países como Venezuela, México, Rusia y Argelia.
La orden ejecutiva de Trump, titulada “Haciendo frente a las amenazas del Gobierno de Cuba a Estados Unidos”, establece un sistema de aranceles adicionales para países que suministren petróleo a la isla de forma directa o indirecta.
El mecanismo otorga al Departamento de Comercio la potestad de determinar qué naciones incurren en esta práctica, mientras que el Departamento de Estado decidirá la magnitud de las tarifas.
Washington acusa al régimen cubano de alinearse con adversarios estratégicos como Rusia, China e Irán, de facilitar infraestructura de inteligencia para potencias extranjeras y de albergar organizaciones como Hezbollah y Hamas.
---
El turismo, sector históricamente protegido por el régimen como motor económico, sufrió una caída del 18% en visitantes durante 2025 respecto al año anterior, según datos oficiales.
El sector registró además una baja del 62% frente al récord histórico de 4,7 millones de viajeros alcanzado en 2018. El cierre de complejos hoteleros por falta de combustible es inédito en la isla, donde estos establecimientos permanecían operativos incluso durante desastres naturales.
---
Expertos en energía como Jorge Piñón, del Instituto de Energía de la Universidad de Texas, han advertido que sin nuevos envíos de petróleo Cuba enfrentará en Marzo un colapso económico total.
La dictadura cubana informó a las aerolíneas internacionales que operan en la isla que a partir de este Lunes el país se quedará sin combustible para aviación, según confirmó la agencia EFE desde fuentes del sector.
La medida es consecuencia directa de la orden ejecutiva firmada por el presidente estadounidense Donald Trump el pasado 29 de enero, que amenaza con aranceles a cualquier país que suministre petróleo al régimen de Miguel Díaz-Canel, argumentando que Cuba representa una amenaza para la seguridad nacional de Estados Unidos.
La advertencia sobre el agotamiento del combustible aeronáutico supone un colapso adicional para una economía que atraviesa su peor crisis desde el desplome del bloque soviético en los años noventa.
Cuba, cuya producción nacional apenas cubre el 40% de sus necesidades energéticas, importaba hasta hace pocas semanas cerca de 60.000 barriles diarios de combustibles de países como Venezuela, México, Rusia y Argelia.
La orden ejecutiva de Trump, titulada “Haciendo frente a las amenazas del Gobierno de Cuba a Estados Unidos”, establece un sistema de aranceles adicionales para países que suministren petróleo a la isla de forma directa o indirecta.
El mecanismo otorga al Departamento de Comercio la potestad de determinar qué naciones incurren en esta práctica, mientras que el Departamento de Estado decidirá la magnitud de las tarifas.
Washington acusa al régimen cubano de alinearse con adversarios estratégicos como Rusia, China e Irán, de facilitar infraestructura de inteligencia para potencias extranjeras y de albergar organizaciones como Hezbollah y Hamas.
---
El turismo, sector históricamente protegido por el régimen como motor económico, sufrió una caída del 18% en visitantes durante 2025 respecto al año anterior, según datos oficiales.
El sector registró además una baja del 62% frente al récord histórico de 4,7 millones de viajeros alcanzado en 2018. El cierre de complejos hoteleros por falta de combustible es inédito en la isla, donde estos establecimientos permanecían operativos incluso durante desastres naturales.
---
Expertos en energía como Jorge Piñón, del Instituto de Energía de la Universidad de Texas, han advertido que sin nuevos envíos de petróleo Cuba enfrentará en Marzo un colapso económico total.
El presidente de Cuba, Miguel Díaz-Canel, aseguró este Jueves en una inusual comparecencia televisada que su Gobierno prepara un plan por «des-abastecimiento agudo de combustible» ante las presiones de EE.UU.
---
Distintos expertos estiman que de los 110.000 barriles diarios de petróleo que precisa Cuba para satisfacer sus necesidades energéticas, Venezuela le aportó en 2025 unos 30.000.
---
El experto cubano Jorge Piñón, especialista del Instituto de Energía de la Universidad de Texas (EE.UU.) estimó para EFE que, de no recibir nuevos envíos de petróleo, Cuba estaría para marzo en una «grave crisis».
En lo que va de año Cuba apenas ha recibido un petroleo, procedente de México, con unos 86.000 barriles de crudo.
Mucha gracias por responder tan rapido. La verdad es que teneis razon.
Vamos a estar del 18 al 20 de noviembre en Tokio y luego volvemos del 27 al 2 de diciembre.
Estamos buscando un hotel para ir con un niño de 3 años. No nos acabamos de decidir si apartamento o hotel porque cada uno tiene sus pros y contras. Necesitaramos que tengan servicio de lavanderia o bien lavadora y desayuno, en caso de ser apartamento sabemos que no contaremos con el servicio de enviar las maletas....
Estamos barajando zona asakusa o ueno porque queda cerca de la zona "tradicional" y las ultimas compras las aremos por akihabara (aqui uno que es un poco friki).
Tenemos mirados estas tres opciones:
Vessel Inn Ueno Iriya Station: Cerca de Iriya Station
Randor Residence Tokyo Classic: Mas barato pero...quizas un poco lejos de estaciones y demas?
HOTEL TAVINOS Asakusa: Muy cerca de asakusa. Sin desayuno?
Que opinais?
Gracias!
Por suerte en Japón abundan los alojamientos con lavadora-secadora para uso de clientes, así que aunque sí limita un poco, encontrarás bastantes opciones.
Lo del desayuno, pues a vuestro gusto (al final, si hay un conbini cerca podéis comprar comida, pero con el niño pequeño igual os limita más, y tener opción a desayuno, microondas o lo que sea, os sea útil).
Y si, igual el apartamento, por el equipaje igual sí que os limita (además igual os puede interesar tener alojamiento con recepción que os pueda ayudar con la gestión de envíos de hotel a hotel cuando cambiéis de ciudad)
A mi la zona de Ueno me parece interesante por ubicación, Asakusa por ser uno de los barrios más famosos y con más cosas para ver, pero Japón, y Tokio están imposibles estos últimos años... Yo en mis dos últimos viajes no pude elegir el barrio, me tuve que limitar a dormir donde me "sableaban" menos...
Si, cierto, Akihabara es muy buena opción para compras, tanto frikis como no frikis (ir a tiendas tipo dutyfree para comprar recuerdos baratos), pero en Asakusa tienes la calle Nakamise con cientos de tiendas para recuerdos, así que no es un único sitio donde hacer compras.
En cuanto a los hoteles:
El de Iriya, pues si, tendrías metro cerca, incluso ya te queda a mano Ameyoko y Ueno para vistiarlos un día (o una parada de metro ... Ya que con el niño igual queréis evitar andar si no es imprescindible)
El segundo sí, igual está un poco apartado.
Y el de Asakusa también te quedaría un poco apartado... La línea de metro que te interesa para moverte (por Tokio o para ir al aeropuerto, es, si miras google maps, la que está justo al lado del río... Desde ese hotel está un poco a desmano)
Para que te ubiques, busca el centro de información turística de Asakusa. Pues desde ahí, la calle Nakamise, el templo Sensoji, la estación de tren de Tobu si es que vas a ir a Nikko, o el tren al aeropuerto, todos pasarían cerca de esa zona, esa sería la zona ideal para buscar el alojamiento si es que te decantas por Asakusa.
Muchas gracias!
Alguien tiene alguna opinion de los hoteles henn na de asakusa? Me preocupa un poco que al ser todo "automatico" en recepción no se si se podran enviar las maletas desde ahí...
Gracias! ➡️ Leer más ...
Fotos - Pics 2 
Tema: 
Foro: 
Asunto: 
Tema: 
Foro: 
Tema: 
Foro: 
Tema: 
Foro: 
Tema: 
Foro: 
Tema: 
Foro: 
Foro: 
Tema: 
