Lo siento por la noticia, pero viendo que es lo más normal, UNA Y NO MÁS.
Espero que no te pase igual que a mí y a los 480 pasajeros de mi vuelo en el super-Jumbo !!!!
:bt; :bt;
Normalmente hay varias tarifas en los billetes de avión las mas baratas no admiten devoluciones ni cambios, por lo que tendrías que ver una tarifa flexible que te permita las modificaciones, suelen ser significativamente mas caras. Lo mejor es mirar en la web de la compañía con la que quieras volar y ver las condiciones específicas de cada una de sus tarifas.
Buenas,
Eso es lo que yo había oido-leydo pero hay algo que no em concuerda. He pregutnado en una agencia de viajes Online los precios de billetes de avión a NY del 19 de octubre al 26 y me comentó lo siguiente:
Tienes vuelos por 480 pero tengo con una touroperadora por 520 con cancelación hasta 3 semanas antes y posibilidad de cambios de vuelos.
Los billetes con devolucion a los cuales os referis, suelen ser muchísimo mas caros que el billete normal y no uan diferencia tan pequeña.
Grupo LATAM Airlines elige a Oneworld como su alianza global.
Oneworld es una alianza con una fuerte presencia en Latinoamérica, Estados Unidos y Europa, con más de 950 destinos en casi 160 países.
Grupo LATAM Arlines informó hoy que eligió a Oneworld como la alianza global para las aerolíneas que lo integran. Con esta decisión, que fue anunciada hoy en el encuentro de oneworld en Hong Kong, TAM Linhas Aéreas ingresará a oneworld y se unirá a LAN Airlines y a otros 11 miembros de esta alianza global.
Oneworld es una alianza con una fuerte presencia en oferta de vuelos entre Latinoamérica, EEUU y Europa, además de Asia-Pacífico y en más de 950 destinos en casi 160 países, con más de 13.000 despegues diarios, transportando 480 millones de pasajeros al año, con una flota de más de 3.300 aviones y con acceso a más de 550 Salones VIP en los 5 continentes.
TAM dejará Star Alliance en el segundo trimestre del 2014. Por su parte, la entrada oficial de TAM a Oneworld se estima que ocurrirá tan pronto la aerolínea salga de Star Alliance, en una fecha que se anunciará durante este año. A partir de ese momento, los pasajeros de TAM pasarán a acumular kilómetros/puntos cuando viajen en cualquier aerolínea perteneciente a Oneworld.
Los pasajeros frecuentes de TAM Fidelidade conservarán sus puntos acumulados en aerolíneas miembros de Star Alliance, así como su categoría en el programa tras la transición. LAN y TAM informarán oportunamente a sus pasajeros respecto de cualquier cambio que exista en este proceso.
"Evaluamos durante meses todas las posibilidades y elegimos a oneworld porque es la alianza que ofrece los mejores beneficios para nuestros pasajeros, más conectividad y productos y al mismo tiempo las mayores sinergias para Grupo LATAM Airlines", afirmó Enrique Cueto, CEO de Grupo LATAM Airlines.
El ingreso de TAM sumará a oneworld la aerolínea líder de Brasil, la mayor economía de Latinoamérica y al país más grande y con mayor demanda de viajes de la región. Con Grupo LATAM Airlines como parte de oneworld, la alianza disfrutará de una posición de liderazgo en la región y en prácticamente la totalidad de sus centros de negocios.
Por su parte, el CEO de oneworld, Bruce Ashby, destacó que están muy contentos de que luego de una revisión de todas las opciones de alianzas, "Grupo LATAM Airlines no sólo haya decidido mantener a LAN dentro de Oneworld, sino que además haya decidido incluir a TAM Linhas Aéreas, así como otras compañías del grupo, como es el caso de LAN Colombia y TAM Airlines".
Actualmente, los miembros de oneworld son airberlin, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, Japan Airlines, LAN, Malaysia Airlines, Qantas, Royal Jordanian y S7 Airlines, además de otras 30 afiliadas. SriLankan Airlines y Qatar Airways están en proceso de entrada a la alianza.
...vuelve a quedarse con las ganas de tomar el control de Aer Lingus. El gigante 'low cost' anunció el pasado verano un nuevo intento, el tercero en seis años, de sentarse a los mandos de la aerolínea irlandesa. La aerolínea de bajo coste vuelve a encontrarse con el 'no' de Bruselas por los problemas de competencia que la unión de ambas compañías generaría en el mercado irlandés.
La Comisión Europea ha anunciado hoy su decisión de prohibir la operación, porque la integración provocaría una "situación de monopolio o posición dominante" singularmente en el mercado irlandés, pero también en las conexiones entre Irlanda y Reino Unido. "La decisión de la Comisión protege a los más de 11 millones de pasajeros irlandeses y europeos que viajan cada año con destino o salida en Dublín, Cork, Knock y Shannon, y para los que la compra de Aer Lingus por parte de Ryanair habría sido más que probablemente sinónimo de aumento de precios", ha dicho hoy el vicepresidente comunitario y responsable de Competencia, Joaquín Almunia.
Tercera opa, tercer fracaso
Ryanair lanzó el pasado julio una nueva oferta de compra sobre Aer Lingus, la tercera desde que intentara tomar el control de la aerolínea irlandesa por primera vez en 2007. El gigante del bajo coste ya cuenta con una participación del 29,82% en el capital de su gran rival en el mercado irlandés y pretendía tomar una posición de control. No obstante, en agosto la Comisión Europea ya había dejado en suspenso la opa hasta que concluyera su investigación sobre la unión.
Esta tercera opa, la última, valoraba Aer Lingus en 694 millones de euros, a razón de 1,30 euros por acción. El grupo 'low cost' ya lanzó en 2006 una oferta por 1.480 millones de euros y le siguió otro intento en 2008 por 748 millones. El primero de los intentos fue paralizado finalmente por la Unión Europea por los problemas de competencia que representaba la unión de ambas compañías. El segundo fracasó porque los accionistas consideraron que el precio ofrecido era demasiado bajo y fue retirada rápidamente antes incluso que la Comisión se pronunciara.
Una cuota de mercado del 87%
Almunia ha subrayado hoy que, mientras ha durado la investigación del Ejecutivo comunitario, Ryanair podía haber propuesto medidas que sirvieran para corregir los problemas de competencia, pero las medidas de la compañía eran insuficiente para solventar el monopolio o el dominio en las 46 rutas en que ambas aerolíneas compiten frente a frente (y en 28 de ellas son los únicos operadores). La Comisión Europea subraya que el grupo resultante de la unión de Ryanair y Aer Lingus habría tenido una cuota de mercado del 87% en Irlanda, incluso por encima del 80% que habrían acumulado en 2007 cuando Bruselas ya vetó la operación.
Otras compañías aéreas rivales -como British Airways, Lufthansa, y Air France- se concentran en dirigir a sus pasajeros a sus aeropuertos de referencia (como Heathrow, Francfort o Charles de Gaulle) y no hacen conexiones punto a punto como las ofrecidas por Ryanair y Aer Lingus en el mercado irlandés. Ryanair había llegado a ofrecer a la Comisión ceder las rutas conflictivas a otras compañías. La compañía de bajo coste ya ha anunciado su intención de recurrir una decisión, la de la Comisión, que la dirección de la empresa considera "política".
Japón convertirá el aeropuerto Mazurazaki en una megaplanta de energía solar
No vamos a hablar de nuevas pistas ni ampliaciones sino más bien de lo contrario: el cierre de unas instalaciones aeroportuarias, que permitirá aprovecharlas para otros usos. Japón convertirá el aeropuerto Mazurazaki en una megaplanta de energía solar.
El aeropuerto, que se halla en la prefectura de Kagoshima, había entrado en funcionamiento en enero de 1991, pero la insuficiencia progresivamente creciente de vuelos regulares en el que había sido concebido como gran complejo de pasajeros originó un déficit en las cuentas de su administración. Así, finalmente la ciudad, tomó la decisión de cerrar el centro.
La fecha prevista para ello es inminente: finales de marzo de este mismo año. Es el cuarto aeropuerto nipón que tiene que cerrar temporal o permanentemente sus puertas después de Rebun, Teshikaga e Hiroshima Nishi. No corren buenos tiempos para el sector aéreo del país oriental, sin duda muy afectado por el cierre a que se vio obligado tras aquel terrible tsunami.
Una megaplanta de energía solar
Pero cambiemos de tercio y vamos a lo positivo: en lugar de dejar languidecer las instalaciones, se les ha encontrado otro nuevo y provechoso uso. La corporación Orix, de Tokyo, y la Eléctrica Kruyshu, de la prefectura de Fukuoka, participarán conjuntamente en la construcción de una planta de energía natural y limpia. El proyecto prevé la instalación de 53.480 paneles solares en la pista de aterrizaje y otras partes del lugar que ocuparán un total de aproximadamente 129.000 metros cuadrados, generando una potencia de 8.557 kilovatios.
La idea es poder iniciar la actividad aproximadamente para 2014 y logar como primer objetivo para el primer año fiscal la venta de electricidad suficiente como para suministrar 9.860,000 kilovatios de potencia, la cantidad que gastan alrededor de 2.740 hogares medios del país oriental.
Existen otros planes que se refieren a reformas parciales en la terminal del aeropuerto con objeto de crear un área complementaria para mostrar a visitantes el funcionamiento de la planta solar y el estudio del medio ambiente a través de visitas guiadas y exposiciones. Se impartirán clases sobre energía a estudiantes de primaria y secundaria y también incluirán un observatorio astronómico pensado como un lugar de interacción para los residentes locales.
Esta es la primera vez que un proyecto de estas características utiliza las instalaciones de un antiguo aeropuerto y tanto Orix como Eléctrica Kyushu han dicho que harán un esfuerzo importante para seguir desarrollando proyectos conjuntos de energía en la región, centrándose en la energía renovable. Teniendo en cuenta la cantidad de aeropuertos muertos que tenemos aquí ¿podría ser un ejemplo a seguir?
Hasta que no sepan los servicios mínimos no saben si se verán afectados los vuelos de otras compañías colaboradoras con Iberia ni otras con código compartido. Por lo visto está todo muy confuso.
Lo que si están ofreciendo a través del 900 100 480 son opciones de reubicación o rembolso.
Un mensaje de Iberia de hace 1 hora en su facebook donde dan un nro 900 que es gratuito y comentan que saber los servicios mínimos aun tardará.
"Hasta que no se conozcan los servicios mínimos, que tardarán aún algunos días, no sabremos si tu vuelo se verá o no afectado. No obstante, si lo deseas puedes ya contactar con los compañeros de Serviberia en el 902 400 500 o el 900 100 480 para que te ofrezcan opciones de reubicación o rembolso. "
buen precio la verdad. yo estoy buscando precios con air france a algun destino donde vuele el 380. encontre desde vigo ida a nyc y vuelta x washington o viceversa por 480. sigo buscando opciones
Air Europa y SEPLA negocian en el SIMA el incumplimiento del Convenio
La dirección de Air Europa y el sindicato SEPLA tratarán el próximo viernes en el Sistema de Mediación y Arbitraje (SIMA) de llegar a un acuerdo sobre la no aplicación de varios artículos del Convenio Colectivo de los pilotos, lo que podría acarrear una reducción salarial de hasta un
45 %.
Según han explicado a Efe fuentes del sindicato, la mediación del SIMA ha sido solicitada por la empresa, mientras que los pilotos han recurrido a la Comisión Consultiva Nacional de Convenios Colectivos después de no llegar a ningún acuerdo en las conversaciones que abrieron a principios de octubre.
La aerolínea anunció el pasado 2 de octubre que había decidido reducir el sueldo a los 480 pilotos de Air Europa para evitar despidos, a pesar de las previsiones de pérdidas para 2012, que la compañía cifra en más de 20 millones de euros y explicó que la medida de modificar los convenios se extendería a otros colectivos.
Entre ellos figura el de los 1.300 tripulantes de cabina, a los que la empresa ha propuesto una reducción salarial del
15 %.
En las conversaciones mantenidas entre los tripulantes auxiliares y la dirección de Air Europa para acometer estas modificaciones tampoco se ha llegado a ningún acuerdo, por lo que los trabajadores están esperando a que la empresa les comunique la fecha de apertura de la Comisión Paritaria para seguir negociando, según el sindicato SITCPLA.
Ryanair, tras recortar en España, se fija en Israel
Ryanair ha expresado su interés en ofrecer vuelos a Israel, y ha solicitado al Ministerio de Transporte de ese país la firma de la llamada “política de cielos abiertos” con la Unión Europea. Israel ya ha aceptado en principio el pacto de cielos abiertos – que se espera que aumente en gran medida los vuelos ofrecidos por las compañías aéreas europeas -, pero ha estado retrasando una decisión final por la preocupación sobre su impacto en las compañías aéreas locales, en especial de El Al Israel Airlines.
Ryanair ha sugerido que este problema podría obviarse mediante la adopción de un acuerdo por el cual la compañía con sede en Irlanda se comprometería a no volar a los aeropuertos de Europa que sirve El Al por un período de tres años, según recoge Extracrew.
Ryanair ofrece a Israel la operación a 40 nuevos destinos, y transportar 2,2 millones de pasajeros al año desde y hacia el país. La compañía espera que una gran proporción de estos pasajeros serían turistas extranjeros, y afirma que este flujo podría aportar hasta 480 millones de euros anuales a la economía israelí.
EasyJet, que es una de las aerolíneas de bajo coste que actualmente operan en Israel, anunció este mes que había superado la marca del medio millón de pasaje
Aer Lingus rechaza la nueva oferta de compra de Ryanair
Ryanair, a través de su subsidiaria Coinside Limited, por considerar que el precio de 694 millones de euros "infravaloran" su negocio. Es la tercera ocasión en que la low cost irlandesa lo intenta.
Después de que el Gobierno irlandés anunciara a abril de 2006 sus intenciones de privatizar Aer Lingus, Ryanair lanzó en octubre de 2006 una oferta pública de adquisición (OPA) sobre la aerolínea por 1.480 millones de euros, a razón de 2,8 euros por acción, más del doble de sus posteriores ofertas. Ryanair notificó a la CE su proyecto de compra, pese a la resistencia interna de los trabajadores de la compañía y de los pilotos de Aer Lingus que seguían comprando acciones para evitar que la low cost irlandesa se hiciera con la aerolínea. Aer Lingus rechazó esta oferta mientras la Comisión Europea (CE) prohibía la fusión al considerar que la empresa resultante tendría una posición de monopolio en Irlanda.
Posteriormente, en junio de 2007, Bruselas prohibió a Ryanair tomar el control de Aer Lingus. En 2008, nuevamente Ryanair lanzó una oferta de compra por el 100% de Aer Lingus, de la que ya tenía el 29,82%. El Consejo de Administración de Aer Lingus vilvió a rechazar la oferta.
Según informa el rotativo británico The Guardian, tras la nueva oferta también rechazada, la aerolínea ha solicitado a sus accionistas que rechacen la oferta de 1,30 euros por título de Ryanair y les ha dotado de asesoramiento jurídico, considerando que la Comisión Europea no aprobará la operación debido al monopolio de rutas que lograría la low cost irlandesa a través de esta adquisisción.
Qantas retrasa la entrega de dos A380 para ahorrarse más de 300 M €
La aerolínea australiana Qantas ha pedido a Airbus retrasar la entrega de dos aviones A380, una medida que le permitirá reducir aún más los gastos de capital y racionalizar las operaciones.
La entrega de los aparatos, inicialmente prevista para principios de 2013, ha sido postergada para 2016 ó 2017, según ha apuntado el presidente ejecutivo de Qantas, Alan Joyce. Los restantes seis A380 del pedido serán entregados entre 2018 y 2019. Qantas opera actualmente 12 aviones A380.
La medida permitirá a la compañía reducir los gastos de capital en el período 2012-13 de 2.300 millones de dólares australianos (1.790 millones de euros) a 1.900 millones de dólares australianos (1.480 millones de euros).
Joyce también ha anunciado que la compañía aumentará la capacidad en las rutas nacionales para fortalecer su red en los sectores de negocios y ocio. En estos momentos, Qantas tiene una cuota del 65% del mercado doméstico de Australia.
Para ello, la aerolíneas agregará servicios durante las horas pico en las principales rutas de negocios de la costa este entre Sydney, Melbourne y Brisbane, reintroducirá sus Boeing 747 en la ruta Sydney-Perth y más A330 en la ruta Melbourne-Perth.
Su low cost Jetstar aumentará su capacidad en los mercados clave de ocio y la aerolínea regional QantasLink la incrementará con la introducción de los aviones Fokker F100 para vuelos entre Brisbane y Esmeralda.
"Nuestro objetivo en el mercado interno sigue siendo simple y coherente: tenemos la intención de mantener la cuota de mercado que nos permite maximizar las ganancias", afirmó Joyce.
La compañía está finalizando un análisis de su área de mantenimiento y evaluando opciones para su consolidación, lo que ha llevado a una nuereducción de personal. Hace unos días, Qantas despidió a 400 trabajadores de su centro de mantenimiento pesado de Tullamarine, en Melbourne, a los que podrían seguir otros 660 de la base de Avalon. "Estamos centrados en llevar a cabo aquellos cambios que incrementen la productividad y la competitividad en una amplia gama de áreas", agregó Joyce.
En febrero, la compañía había anunciado que retrasaba la entrada en su flota de sus Boeing 787-8 para recortar el gasto de capital.
Las operaciones internacionales de Qantas sufrieron una pérdida de 200 millones de dólares australianos en el último ejercicio terminado el 30 de junio de 2011. La compañía anunció entonces una nueva estrategia para mejorar la eficiencia de la flota, profundizar alianzas, retirarse de las rutas deficitarias y modernizar las prácticas operativas.
Hola a todos:
Tengo reserva a Barcelona con Iberia en uno de los viernes..... de Junio.
Aunque tengo la esperanza que se arregle antes de Junio, sabeis que esta ocurriendo con la gente que tiene reserva y pagados los billetes??
Me pueden devolver el dinero hoy, por la convocatoria de huelga??? o tengo que aguantarme al dia de la salida y esperar a tener suerte y aunque sea con retraso esperar a poder volar???
Gracias
Iberia tiene ahora un nuevo número gratuito para
temas de huelga: 900 100 480.
Pregúntales a ellos que son los que mejor te pueden contestar
El primer gran avión de pasajeros chino pide pista de despegue
El gran desafío de China a EADS y Boeing ya tiene fecha de despegue: 2014. Ése es el año en el comenzará a volar el primer avión de pasajeros que puede competir directamente con los dos superventas del sector: el A320 y el 737.
Un duopolio en el que quiere entrar el C919, fabricado por el consorcio estatal Comercial Aircraft Corporation (Comac) y que posee capacidad para 160 pasajeros. Su objetivo es ganar cuota en el segmento de los trayectos de media distancia, el que más crecerá a medio y corto plazo. Sobre la mesa, está en juego un negocio superior a los 480.000 millones de dólares, que es el valor de la demanda China en este sector en los próximos veinte años, según las estimaciones de los propios fabricantes.
El subdirector general de Comac, Wu Guanghua, principal responsable del proyecto de aeronaves de gran tamaño del país, ha afirmado hoy al diario oficial Global Times que el C919 "se está desarrollando sin problemas y que el diseño preliminar del avión se completó el año pasado", en unas declaraciones recogidas por EFE.
También ha informado de que durante este año se seguirá avanzando en el diseño, pero de manera más detallada para aumentar, en el futuro, el número de pruebas de vuelo, verificar el prototipo, certificar la navegabilidad del avión y para poder entregarlo a tiempo a los clientes. El desarrollo de las aeronaves de gran tamaño requiere un sistema de ingeniería enorme, la investigación de materiales y el desarrollo de sistemas especiales.
Los investigadores del C919 ya resolvieron varios problemas técnicos y lograron superar tecnologías claves, según el mismo diario. El C919 estará en el mercado en 2016, fecha en la que planea obtener la certificación formal de funcionamiento.
Alianzas industriales
La compañía asiática ha logrado el respaldo definitivo al proyecto tras sellar acuerdos con un grupo de aerolíneas de su mismo país (como Air China o China Eastern Airlines), pero también con la división de renting de General Electric (Gecas), que ha mostrado su interés en adquirir este modelo. Comac ya suma más de cien pedidos, aunque no revela el importe total de los contratos.
En esta iniciativa también trabajan proveedores de EEUU y Europa, entre los que figura CFM International, una sociedad conjunta entre General Electric y la francesa Safran, que se adjudicó un contrato de 7.358 millones de euros para fabricar los motores del C919.
Una competencia anunciada
EADS y Boeing mantienen un litigio de más de siete años por las ayudas ilegales al lanzamiento de aeronaves en la OMC, donde no llegan a un acuerdo sobre cuáles deben ser las reglas de este negocio. Mientras tanto, los países emergentes amenazan seriamente su duopolio. Junto al modelo chino, la brasileña Embraer crece en Estados Unidos con aeronaves de medio alcance y la canadiense Bombardier fabrica un avión con materiales compuestos para competir con los dos colosos.
Los cuatro vuelos que hice con Aeroflot (Barcelona - Moscú; Moscú - Seul; Seul - Moscú; Moscú - Barcelona) impecables en cuanto a su puntualidad. El trato de azafatas y personal, como he leído antes, no es el mejor. Hablando en plata, son pelín bordes. Los asientos no son excesivamente espaciosos. Yo (1'86) sufrí un poquito. Y en el penúltimo de los vuelos tuve que comer sin bandeja, pues estaba rota.
Valoración pues: por 480 euros que me costó, me doy con un canto en los dientes. Seguro que con otras compañías habría pasado diez horas más cómodas, pero por el doble -o el triple- de lo que me costó con Aeroflot. Merece la pena.
Lema añadió que la retribución media de los controladores hasta el año 2013 será de 200.000 euros al año, y que para este curso se tiene prevista una masa salarial para el colectivo de 480 millones de euros.
Asimismo, el máximo directivo de AENA señaló que los mayores de 57 años que deben abandonar, por edad, puestos de desarrollo de funciones operativas, realizarán trabajos que no sean de este tipo.
Para el responsable de USCA el acuerdo, "dignifica el régimen laboral" de los controladores y "nos acerca a la legislación europea".
Cela señaló que espera que la próxima semana la asamblea de los controladores ratifique el acuerdo firmado hoy, porque con él han conseguido "regularizar la vida familiar y iniciar el camino para desarrollar una forma de trabajo semejante al de los compañeros europeos".
Por su parte Lema también se refirió a que se va a someter este acuerdo a la ratificación oportuna, y se congratuló de que "las vacaciones de los españoles no se vean alteradas".
En un comunicado, el ministro de Fomento, José Blanco, se felicitó del acuerdo, "una muy buena noticia para todos, especialmente para AENA, los controladores y el sector turístico".
El acuerdo tendrá que ser ratificado por la asamblea nacional del sindicato, que deberá celebrarse en un plazo máximo de siete días.
Los controladores retiraron el martes la amenaza de convocar una posible huelga legal durante agosto, lo que ha supuesto que las negociaciones que quedaron interrumpidas el viernes pasado se retomasen con una mayor intensidad.
Las últimas 48 horas han sido fundamentales en los avances, al centrarse únicamente en la cuestión laboral, dado que la parte salarial ya estaba acordada, según los controladores.
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