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Renfe lanza una oferta para viajar en AVE de Alicante a Madrid desde 19,70 euros por trayecto
Renfe lanza la campaña "De rebajas en tren" para viajar en los servicios AVE y Larga Distancia con origen y destino la provincia de Alicante con descuentos de hasta el 70%. La oferta disponible desde hoy es válida para viajar hasta el próximo 28 de febrero y se extiende a unas plazas limitadas en algunos trenes y días hasta agotar existencias.
La oferta especial permite viajar entre Madrid y Alicante en AVE desde 19,70 euros por trayecto. Entre Alicante y Barcelona la oferta es a partir de 15,80 euros por trayecto.
Con la campaña 'De rebajas en tren' pueden encontrarse billetes en renfe.com con tarifa promo, con descuentos del 50%, 60% y hasta el 70%.
Renfe lanza una campaña para viajar "2X1" en el AVE entre Madrid y Alicante entre el 14 y el 18 de febrero
Renfe ha lanzado este jueves 7 de febrero la promoción '2x1', para viajar en tren dos personas por el precio de una, siempre que se adquieran los dos billetes ida y vuelta. La promoción, la primera de este tipo que realiza la compañía, es válida para viajar desde el jueves 14 al lunes 18 de febrero en trenes AVE y Larga Distancia con motivo de la celebración del día de San Valentín.
La promoción estará disponible a la venta entre el 7 y el 18 de febrero en los canales de venta renfe.com, taquillas, agencias y venta telefónica.
Renfe ofrece 90 servicios diarios de Alta Velocidad y Larga Distancia (45 por sentido) con origen y destino la Comunidad Valenciana. Los trenes AVE, Euromed, Alvia, Talgo e Intercity permiten conexiones directas y diarias con más de 30 destinos. En Alicante, la compañía ofrece once servicios diarios de AVE y Alvia con Madrid.
Más horarios y más barato: así será el AVE en 2020 con la apertura a la competencia de Renfe
El servicio ferroviario de Alta Velocidad (AVE) tendrá más oferta de frecuencias y bajará el precio de los billetes cuando en diciembre del próximo año este transporte se abra a la competencia y otras operadoras comiencen a prestarlo en liza con Renfe.
Así lo aseguraron el propio presidente de Renfe, Isaías Táboas, y la presidenta de Adif, Isabel Pardo, durante su intervención en una jornada sobre liberalización ferroviaria del IE.
"La competencia hará bajar los precios", aseguró Táboas, quien en este sentido ratificó la intención de Renfe de lanzar un AVE 'low cost'.
"Vamos a tener que lanzar nuevos servicios para captar nuevos pasajeros que aún no tenemos principalmente por el precio", reconoció el presidente de la operadora.
En paralelo al descenso del precio de los billetes, la entrada de otras empresas a dar servicios AVE se traducirá en una mayor oferta de servicios y frecuencias de trenes.
"La liberalización, sólo en la primera etapa, supondrá un aumento de los tráficos por las vías AVE de entre un 30% y un 50%", aseguró la presidenta de Adif.
De hecho, la inminente liberalización se estaría ya traduciendo en "beneficios adelantados" para los ciudadanos. "Es posible que un AVE 'low cost' no se planeara si no estuviera prevista la apertura de mercado", aseguró de su lado el director de Transporte de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).
Durante su intervención en el IE, el directivo de la CNMC y la presidenta de Adif resaltaron el hecho de que la entrada de nuevos operadores redundará en un "beneficio para toda la sociedad", en referencia a que permitirá aprovechar mejor y rentabilizar la red de casi 3.000 kilómetros de Alta Velocidad española, la segunda mayor del mundo, que ha supuesto una gran inversión, pero que actualmente está infrautilizada.
"El actual uso de la red, en términos de número de pasajeros medio por kilómetro arroja un balance discreto, no óptimo", reconoció la presidenta de Adif. Según sus datos, es de una quinta parte respecto a Francia y de un tercio respecto a Italia.
"La inversión en la red de Alta Velocidad ha sido muy alta y hay que rentabilizar al máximo su uso", aseguró el directivo del 'superregulador'.
En cuanto a Renfe y Adif, aseguraron estar ya preparándose para la liberalización del tren en España y la entrada de nuevos operadores.
En el caso de la operadora, con el anunciado plan estratégico 2019-2023 busca lanzar los referidos servicios 'low cost', salir al exterior, digitalizarse e invertir en nuevos trenes.
En cuanto a Adif, su presidenta asegura que la compañía ha diseñado un Plan de Acción con distintas medidas como son habilitar las grandes estaciones, como las de Madrid-Atocha y Barcelona Sants, para que tengan sitio trenes de otros operadores y habilitar terrenos en los que puedan construir sus propios talleres de mantenimiento de trenes.
Me pregunto si la competencia en Italia redundó en rebaja de precios. No lo se, admito.
En muchos documentales (o publireportajes) hacen incapie en este aspecto y el aumento constante de viajeros. No sé cuanto tendrá de verdad, lo que si parece confirmado es que Italo se ha llevado un parte de la clientela de Trenitalia
traveller3 wrote:
Abdelkrim wrote:
Todo son discursos y previsiones entusiastas sobre el futuro del AVE, pero me temo que la realidad se va a quedar muy por detrás.
+1.
En Reino Unido la liberalización de los `90 dicen que casi mata al tren, en Alemania han liberalizado para acabar dando miles de millones en subvenciones, en Francia se ha querido liberalizar siendo SNCF el accionista principal de la competencia (querían vender Ouigo como liberalización ) y han acabado con bastantes protestas....En Polonia o R.Checa tampoco ha sido el paradigma de la felicidad.... Parece que se hace con grandes visiones que no suelen acabar tan maravillosamente.
Last edited by Javiky13 on Sun, 10-02-2019 23:10; edited 1 time in total
Willy Fog Joined: 03-04-2008 Posts: 10029
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Es que parece que no acabamos de entender que el transporte ferroviario no es como el aéreo... Es muchísimo más caro de implantar y mantener. Y alguien tiene que poner ese dinero que cuesta mantener la infraestructura; si no lo hacen empresas privadas sacándolo de su explotación (da risa sólo pensar lo improbable que es esto) tendrá que salir de presupuestos de estados y regiones. No hay más.
Competencia con Renfe sobre estructuras de Adif.
Ibertreno -Por inventar un nombre- pagará derecho de peaje a la segunda. _________________ Los sentimientos no necesitan visa
Willy Fog Joined: 03-04-2008 Posts: 10029
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lualpa wrote:
Competencia con Renfe sobre estructuras de Adif.
Ibertreno -Por inventar un nombre- pagará derecho de peaje a la segunda.
La política del Ministerio de Fomento respecto a los cánones de uso de las infraestructuras es oscilante. A veces quieren subirlos y otras quieren bajarlos. Ahora toca decir que hay que bajarlos, para favorecer la liberalización. Bien, pero eso no impide que las 2 compañías públicas sigan arrastrando una deuda conjunta de 30.000 millones. Deuda muy difícil de esconder bajo alguna alfombra, debido a la vigilancia de la UE. Y si, por algún giro brusco del sistema, ambas compañías públicas se extinguieran y/o privatizaran, entonces la pregunta sería ¿quién sigue poniendo el dinero para que el ferrocarril siga funcionando? Los competidores privados evidentemente no.
Competencia con Renfe sobre estructuras de Adif.
Ibertreno -Por inventar un nombre- pagará derecho de peaje a la segunda.
La política del Ministerio de Fomento respecto a los cánones de uso de las infraestructuras es oscilante. A veces quieren subirlos y otras quieren bajarlos. Ahora toca decir que hay que bajarlos, para favorecer la liberalización. Bien, pero eso no impide que las 2 compañías públicas sigan arrastrando una deuda conjunta de 30.000 millones. Deuda muy difícil de esconder bajo alguna alfombra, debido a la vigilancia de la UE. Y si, por algún giro brusco del sistema, ambas compañías públicas se extinguieran y/o privatizaran, entonces la pregunta sería ¿quién sigue poniendo el dinero para que el ferrocarril siga funcionando? Los competidores privados evidentemente no.
Aun teniendo que pagar el canon de uso, en otros lados el estado ha tenido que abrir la cartera. Volviendo al caso de Alemania que comentaba, se habla de hasta 8000 millones al año. DB sigue funcionando, al igual que las compañías privadas (Alex, Metronon…), pero el estado gasta miles de millones en mantener la infraestructura (buena parte del gasto, va a las privadas para que no cierren líneas. Que ese, es otro tema)
Willy Fog Joined: 03-04-2008 Posts: 10029
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Precisamente. Las empresas privadas no llegan para gastar, sino para ingresar, y en este negocio el mercado no cubre los gastos, por tanto el dinero seguirá saliendo de las arcas públicas.
Willy Fog Joined: 20-04-2013 Posts: 17532
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javiky13 wrote:
lualpa wrote:
Me pregunto si la competencia en Italia redundó en rebaja de precios. No lo se, admito.
En muchos documentales (o publireportajes) hacen incapie en este aspecto y el aumento constante de viajeros. No sé cuanto tendrá de verdad, lo que si parece confirmado es que Italo se ha llevado un parte de la clientela de Trenitalia
traveller3 wrote:
Abdelkrim wrote:
Todo son discursos y previsiones entusiastas sobre el futuro del AVE, pero me temo que la realidad se va a quedar muy por detrás.
+1.
En Reino Unido la liberalización de los `90 dicen que casi mata al tren, en Alemania han liberalizado para acabar dando miles de millones en subvenciones, en Francia se ha querido liberalizar siendo SNCF el accionista principal de la competencia (querían vender Ouigo como liberalización ) y han acabado con bastantes protestas....En Polonia o R.Checa tampoco ha sido el paradigma de la felicidad.... Parece que se hace con grandes visiones que no suelen acabar tan maravillosamente.
Las infraestrucutras ferroviarias son mucho mas caras que las aereas, y en el tren, las compañias que entren , sera para ganar dinero, obviamente....Entonces, dependiendo de o que les cobre Adif por el uso de las infraestructuras ( porque ellos no van a hacer ninguna inversion en nuevas lienas, seria de locos porque no lo amortizarian en años) podran poner tarifas mas o menos economicas que las de la actual renfe.. Lo que no me gusta un pelo es que haya competencia que tire tanto los precios que incurra en perdidas brutales ... Y que al final sea el propoio estado el que "rescate" a esa empresa.... Entonces volvemos a lo mismo,, dinero publico para tapar agujeros privados... Para llegar al mismo sitio, mejor me quedo com estoy...
Por cierto, si van a usar las mismas vias que el Ave, la seguridad ¿quién sera el responsable? porque eso también será a cargo de Adif, y entonces, cómo van a abaratar billetes? No lo veo claro, esto no es lo mismo que usar las líneas telefónicas , donde las posibilidades diversas eran posible al poder evolucionar... las vías de tren no se van a multiplicar...
Willy Fog Joined: 20-04-2013 Posts: 17532
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Pilarin2295 wrote:
Por cierto, si van a usar las mismas vias que el Ave, la seguridad ¿quién sera el responsable? porque eso también será a cargo de Adif, y entonces, cómo van a abaratar billetes? No lo veo claro, esto no es lo mismo que usar las líneas telefónicas , donde las posibilidades diversas eran posible al poder evolucionar... las vías de tren no se van a multiplicar...
Elos pagaran un alquiler por el uso de las infraestructuras y de ahí ellos calculan suss tarifas.... Parece que no tiene sentido pero si lo tiene, porque estas nuevas empresas utilizan medios mas eficientes,mas modernos, reducen servicios a bordo, etc y con eso pueden ofrecer mejores tarifas.. Hasta un cierto limite
Deseo viajar desde Málaga (Estación María Zambrano) hacia Valencia (Joaquín Sorolla). He visto que no hay tren directo, que el trayecto sería Málaga - Madrid - Valencia (al menos eso pone en los detalles de compra mediante la web de Renfe). Por lo que mi pregunta es la siguiente:
Si compro los billetes, al llegar desde Málaga a Madrid (Atocha), ¿Tendría que salir del tren de inicio y buscar el nuevo que va desde Madrid a Valencia en los paneles de la estación y montarme en él? ¿En los billetes comprados, aparecen ambos trayectos (Málaga-Madrid/Madrid-Valencia) con sus respectivos números identificadores en el billete que debo imprimir? ¿O es diferente cuando es con transbordo?
Siento la cantidad de preguntas, y que pueda que sean obvias, pero no suelo viajar mucho, y estoy algo perdida.
No he realizado ese viaje, pero si son dos trenes, deberías salir y cambiar.
En los billetes de RENFE se indica el número de tren (AVE 01033, Alvia 04192....)si tienes dos números de tren, son dos trenes diferentes y deberías salir del primero y cambiar al siguiente
Al no haber tren directo tienes que desembarcar y buscar el otro.
Me ha sucedido yendo a Zaragoza desde Málaga. _________________ Los sentimientos no necesitan visa
Willy Fog Joined: 03-04-2008 Posts: 10029
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lualpa wrote:
Al no haber tren directo tienes que desembarcar y buscar el otro.
Me ha sucedido yendo a Zaragoza desde Málaga.
Hace bastantes años se construyó una vía by-pass en la red AVE que permite a los trenes dirigirse a Andalucía sin entrar en Madrid. De Málaga a Barcelona concretamente hay dos trenes diarios; si no te van bien sus horarios, entonces en efecto tienes que cambiar en Atocha, el trayecto entonces se alarga casi una hora.
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) y han acabado con bastantes protestas....En Polonia o R.Checa tampoco ha sido el paradigma de la felicidad.... Parece que se hace con grandes visiones que no suelen acabar tan maravillosamente. 
