Japan Rail Pass / JR Pass- Tren en Japón ✈️ Foro Japón y Corea ✈️ p55 ✈️

Curioso, acabo de comprobar y Googlemaps estima el precio en 5610Y...

Que alguien me corrija si no es así. El Hida es un Limited Express y el billete tiene dos partes: la tarifa base y la tarifa por el tipo de tren, independientemente de que reserves o no un asiento. 3410Y (tarifa base) + 2200Y (tarifa Ltd.Exp.) = 5610Y

Siempre que veas una tarifa adicional para asientos sin reserva se trata de un billete con dos tarifas que se suman.

Ahh vale, es verdad, no me acordaba de esto (tengo muy oxidado todo lo del primer viaje en cuanto a este tipo de comenarios!
Lo que acabo de ver en Navitime es que algunos de los trayectos eran Nozomi así que con el suplemento, ya no nos sale "a cuenta" el pase... Se queda unos 30-40€ por encima de ir por separado... Tendremos que valorar la comodidad de tener el pase.

Otra duda que me surge...¿pasa como en España con el tren que hay "precios dinamicos" y cuando mas te esperas más caro es? o son precios fijados?

Gracias!!

Hasta donde yo sé las tarifas de tren son fijas (los horarios no, cambian a lo largo del año, así que depende de cuándo sea el viaje no estaría de más echar un último vistazo).

Sin conocer el itinerario no me atrevo a recomendar nada. Teniendo en cuenta el enorme abanico de posibilidades en cuanto al transporte público en Japón, si la diferencia es poquita, el pase no sólo es cómodo sino que es una especie de seguro contra cancelaciones/cambios de última hora. Pero en seis viajes yo sólo he comprado un pase general, siempre me han salido mucho más rentables los pases regionales.

En navitime (japantravel), te muestra primero el precio total, y luego te lo desglosa porque según el asiento que pilles, te puede salir más caro.
Así te pone el total 5600 y pico pero luego te especifica que es así por el precio del tren más el asiento sin reserva, si quieres con reserva de asiento, pues sube un poquito más, unos 500 yenes, y si quisieses ir en green car, pues te costaría 2800 yenes más (la diferencia de esos 5000 menos los 2200 que hubiera sido en caso de ser sin reserva de asiento)

Pon si quieres aquí el itinerario, día a día, sin resumir, para echar cuentas si quieres...

Un jrpass normalmente no compensa, pero en vuestro caso, que es un segundo viaje, y que además de los alpes, creo que vas a subir hacia el norte, no? por Tohoku... Tendrás que echar cuentas cual te puede compensar más. Aunque creo que ponías en un mensaje que vas a mezclar tren y coche, así que hay que estudiar bien el tema...
Ten en cuenta que igual hasta te puede interesar comprar algún jrpasss regional ...

O incluso, si hiciste cálculos y crees que te compensa gastar 50.000 yenes en el de 7 días, a lo mejor hasta te puede interesar el de 14 días por "solo" 30.000 yenes más...

Pero lo dicho, hablo sin saber, solo ojeé un mensaje viejo tuyo, y al estar resumido no tengo del todo claro qué vas a hacer.

Gracias por la ayuda! os resumo un poco (en rojo los que no entran en JR):

Día: Trayecto
1 Aeropuerto - Shinagawa (Skyaccess) 9,00 €
2 Shinkansen Shinagawa - Nagoya (Tokaido)NOZOMI+22€ 60,00 €
2 Regional Nagoya - Takayama 35,00 €
4 Buses Kamikochi 28,00 €
5 Bus Hirayu Onsen - Takayama (Nohi Bus) 9,00 €
5 Tren Takayama - Toyama (Hida) 18,00 €
6 Kurobe Gorge Shinkansen Hokuriko (i/v) 35,00 €
6 Kurobe Gorge Tren local (i/v) 6,80 €
7 Shinkansen Toyama - Omiya (no hay sin reserva) 68,00 €
8 Shinkansen Omiya - Sendai (no hay sin reserva) 59,00 €
Días 9-13: Coche y trayectos menores en tren (4,5,8€,etc)
Días 13-18: Tokio

Por tanto, he calculado que el JR de 7 días para los días 2-8 sería el que mejor nos va (si nos compensa gastarnos la diferencia de esos 30-40€ cogiendo todo con reserva).

Se que el Narita Express estaría incluido pero por el precio, me va mejor usar el pase los días 2-8 y que incluya el shinkansen a Sendai que el tren del aeropuerto del día 1.

Me hice un excel con las diferentes opciones de pases regionales y de días y este era el que mejor "cuadraba", pero si veis algo que yo no veo, encantado

Gracias!

Esto es un poco hablar sin saber, pero algunas ideas en base a la información que has compartido.

Si viajas de Tokyo a Nagoya con intención de ver la ciudad, te has ganado mi aplauso. Si sólo es una forma de llegar a Takayama en tren, teniendo en cuenta que parece que estáis interesados en Kamikochi, hay una alternativa más barata, que es vía Matsumoto (no hay shinkansen, sólo express, o incluso autobús, que no está nada mal). Desde Matsumoto hay buses a Kamikochi, Hirayu onsen e incluso directos a Takayama.

Otra opción, si estáis en Haneda y no vais a empezar con unos días en Tokyo, es coger un avión a Toyama (veo billetes por menos de 60€ con ANA). Al fin y al cabo parece que lo que os interesa es esa zona...

En este momento hay problemas en las vías de Takayama a Toyama. Es posible que se solucione para cuando vayáis, por si acaso echad un vistazo por si necesitarais alternativas.

Supongo que habrás tenido en cuenta que están aún reparando el último tramo del Kurobe Gorge trolley (el trayecto termina a medio camino, más o menos). Yo lo tengo en mi lista, a ver si algún día...

En cuanto al shinkansen a Sendai, no sé si habrás descartado el avión desde Nagoya (yo veo vuelos por menos de 60€, si no vais a hacer turismo por el camino...).

En realidad el pase de tren no te ahorra dinero, es más bien comodidad y seguro de flexibilidad. A mí no se me ocurre ningún pase regional que te venga bien en la zona, por el número de días y el uso que vas a darles. Y luego la conexión con Tohoku... Podrías proponérselo a JR, como una combinación interesante

Muchísimas gracias!!

@LluisDomenech

Nagoya y Toyama son para mí como las hermanastras de Cenicienta: nadie les presta ni un poquito de atención y son dos ciudades preciosas con mucho interés y muy bien conectadas por transporte público.

Yo opino igual, preferible el tren aunque el vuelo salga más barato, pero hay ciertas distancias, como Tokyo-Sapporo o Kagoshima-Osaka que ni en mis viajes más extravagantes podría justificar utilizar el tren. En este caso no lo tengo tan claro, tu plan funciona bien como está, aunque haya otros planes igualmente válidos. La solución perfecta no existe.

Te vas a reír: en Agosto 2018 yo me dirigía a Toyama desde Takayama para hacer la ruta alpina Tateyama-Kurobe y tuve que hacer el trayecto Sugihara-Inotani en mini-bus (el mismo tramo que está en construcción ahora). Sospecho que la combinación de orografía y climatología de la zona no colabora precisamente al mantenimiento de las vías.

Hola, mi duda es relativa a comprar la JR pass 14 días, y siguiendo las sugerencias del foro os comparto mi planificación para que me podais ayudar a saber si me conviene, como creo:
Llegada a Tokio (Narita) y salida mismo día hacia Osaka (4 noches) visitando Hiroshima y Himeji; de Osaka a Kioto (4 noches) con visita a Nara y de Kioto a Tokio (5 noches) con visito a Niko.

El JRPass, sea de 7, 14 o 21 días, a día de hoy no le compensa al 99.9999% de los turistas. Sale mucho más caro que comprar los billetes sueltos.

Para esa ruta no te compensa ninguno de esos. Sólo necesitas comprar el pase regional Kansai-Hiroshima para ir y volver a Miyajima desde Osaka (que también te cubrirá ir a Nara y a Kyoto desde Osaka). El Tokio-Osaka y el Kyoto-Tokio compras los billetes sueltos.

Yo a veces me pregunto si habrá publicados datos de caída de los JRPASS desde la última actualización de precios, si las autoridades competentes se habrán dado cuenta del descalabro (si es que lo hubo, entiendo que sí). Porque para tener esos precios, mejor que lo eliminen de una vez.

Yo sigo pensando que es su intención, eliminarlo... Que suban un poco los precios es lógico, pero no hasta la animalada de volverlos inútiles...

Pues a partir de octubre 2026 vuelve a subir un 5-6%:

Coche Ordinario

🔹 7 días: ¥50.000 → ¥53.000 (+¥3.000)

🔹 14 días: ¥80.000 → ¥84.000 (+¥4.000)

🔹 21 días: ¥100.000 → ¥105.000 (+¥5.000)

archive.is/ ...in-october

El JR Pass nacional no compensa al 99,9999% de los turistas porque la mayoría de los viajeros sigue planeando exactamente el mismo itinerario. El pase es un producto ofrecido conjuntamente por seis compañías de tren privadas distintas (JR Hokkaido, JR East, JR Central, JR West, JR Shikoku y JR Kyushu) pero su uso mayoritario estaba centralizado en una única línea, el Tokaido shinkansen, propiedad de JR Central.

No tengo datos sobre los términos del acuerdo de colaboración pero no parece que fuera muy rentable para JR Central tener que asumir los gastos de subvención del producto, especialmente los relacionados con el mantenimiento de la línea y el impacto que el gran número de viajeros pudiera tener sobre la calidad del servicio. De hecho creo que fue esta compañía la principal impulsora de la actualización del precio.

Tampoco tengo datos comparativos del número de trayectos turísticos en la línea Tokaido antes y después de la subida de precios, pero sospecho que no han variado absolutamente nada. La única diferencia estriba en que los turistas no compran el JR pass sino billetes individuales. Si mi sospecha es cierta, esto podría haber supuesto un gran negocio para JR Central, que con la nueva situación se beneficia directamente del precio de los servicios que ofrece, sin necesidad de subvencionarlos. Al mismo tiempo es posible que la subida no haya perjudicado al resto de las compañías, que no estaban recibiendo tráfico extra y que siguen ofreciendo sus productos regionales a los viajeros interesados en explorar el país.

El pase nacional estaba siendo usado como si fuera un pase regional, el producto estaba mal diseñado y la actualización del precio simplemente ha corregido ese error. Ya no resulta rentable para la mayoría de los turistas pero las compañías de tren japonesas no son hermanitas de la caridad y su negocio no está en subvencionar las vacaciones del resto del planeta sin un beneficio claro (el Kansai Hiroshima Pass es un producto exclusivo de JR West, veremos qué hace con él).

En cuanto a su utilidad actual, no es muy difícil rentabilizar el coste del pase nacional, incluso para un itinerario de los más frecuentes. Un ejemplo muy típico, tomando como inicio la ciudad de Kioto:

- Día 1 visita a Hiroshima en el día, i/v
- Día 2 visita a Himeji (castillo) y Okayama (jardines), i/v
- Día 3 ida a Takayama
- Día 5 de Kanazawa a Tokio

Estos trayectos suman un total de 60000 yenes, por lo que la compra del JR pass supondría un ahorro de 10000 yenes. Y como la duración del bono es de siete días, el ahorro podría ser aún mayor al ofrecer la posibilidad de acercarse a Sendai, para ver Matsushima y darse un banquete de sushi en Shiogama (i/v 22000 yenes, ya incluidos) y hacer alguna otra excursión desde Tokio, a elegir en la línea shinkansen. De hecho, sumando el trayecto a Sendai ya sería rentable el pase de 14 días (el pase cuesta 80000 yenes, el precio individual de los trayectos asciende a 82000 yenes).

Por ahora el incremento de precio afecta solamente a los pases reservados en agencias, fuera del portal oficial del JR Pass (una especie de comisión). No han anunciado aún la duración de esta promoción.

www.japan.travel/ ...pass-2026/

Se pueden visitar esos lugares, variando el orden Kanazawa --> Takayama --> Nagoya, con pases regionales (Kansai-Hiroshima [5 días] + Takayama-Hokuriku [5 días]), más un Nagoya-Tokio por un total de poco más de 47000 yen, menos de lo que cuesta el JR Pass de 7 días. Y encima tendrías 3 días más de pases para explorar diferentes lugares de Kansai o los Alpes.

Hola 😊

En agosto viajamos a Japón. Estaremos 16 días en total. Este será nuestro itinerario:
Día 1 - 4: Tokyo (con alguna excursión por la zona por determinar)
Día 5 - 11: kyoto (con alguna excursión por la zona por determinar)
Día 12: kanazawa
Día 13: takayama
Día 14 - 16: Tokyo

Nos moveremos en transporte publico. Pensáis que sale rentable coger el JR pass o vale la pena mirar otras opciones?

Gracias!!

No, con eso no te compensa el jrpass.

En cuanto a la ruta, quizás quieras hablarla en el hilo de itinerarios, ya que te puede convenir ver los alpes en sentido inverso al que pones.

Lo ideal es que seáis vosotros quienes lo valoréis, esta calculadora os puede ser de gran ayuda www.japan-guide.com/railpass/