Cantidad infinita de sensaciones, la mayor es la de una vulnerabilidad enorme, por eso hay que seguir celebrando la vida cada medio minuto y pienso seguir haciéndolo. Esta tarde teníamos tren para Málaga, mi pandi iba repartida entre esta mañana, esta tarde y mañana. Al final nos han cuadrado los trabajos, los coches y nos vamos igualmente a celebrar mi cumple a la playa, porque hay que celebrar, siempre hay que celebrar.
Así es que celebremos la continuidad del SÓNAR, el NOS con Pearl Jam (crucemos dedos), los conciertos de Jungle, los viajes y todo.
Cantidad infinita de sensaciones, la mayor es la de una vulnerabilidad enorme, por eso hay que seguir celebrando la vida cada medio minuto y pienso seguir haciéndolo. Esta tarde teníamos tren para Málaga, mi pandi iba repartida entre esta mañana, esta tarde y mañana. Al final nos han cuadrado los trabajos, los coches y nos vamos igualmente a celebrar mi cumple a la playa, porque hay que celebrar, siempre hay que celebrar.
Así es que celebremos la continuidad del SÓNAR, el NOS con Pearl Jam (crucemos dedos), los conciertos de Jungle, los viajes y todo.
Por la vida, queridos
Siempre siempre siempre celebrar la vida!
Me alegro de que hayais podido reconducir la situación. ➡️ Leer más ...
Cantidad infinita de sensaciones, la mayor es la de una vulnerabilidad enorme, por eso hay que seguir celebrando la vida cada medio minuto y pienso seguir haciéndolo. Esta tarde teníamos tren para Málaga, mi pandi iba repartida entre esta mañana, esta tarde y mañana. Al final nos han cuadrado los trabajos, los coches y nos vamos igualmente a celebrar mi cumple a la playa, porque hay que celebrar, siempre hay que celebrar.
Así es que celebremos la continuidad del SÓNAR, el NOS con Pearl Jam (crucemos dedos), los conciertos de Jungle, los viajes y todo.
Así es el toque de queda en París: la respuesta de Francia ante disturbios y saqueos que sacudieron al país
Miles de comercios afectados, cientos de detenidos y una ciudad en vilo: el gobierno apuesta por restricciones localizadas para restaurar la calma en vísperas de elecciones clave.
Una respuesta firme ante la amenaza de nuevos disturbios
El toque de queda, por ahora, es parcial y focalizado en zonas consideradas de alto riesgo, como el corazón de París.
Las restricciones se aplican desde las 23:00 hasta las 06:00 horas, y se han prohibido manifestaciones en áreas sensibles durante ese mismo horario.
Aunque el gobierno no descarta recurrir al estado de emergencia si la situación se agrava, por el momento apuesta por medidas localizadas para evitar una escalada mayor.
El presidente Emmanuel Macron, de viaje oficial en el Golfo Pérsico durante los incidentes, prometió que los responsables serán "perseguidos y castigados".
Mientras tanto, las fuerzas de seguridad han desplegado a cientos de investigadores para identificar a los saqueadores, muchos de los cuales actuaron a cara descubierta y quedaron registrados en las cámaras de videovigilancia.
La Fiscalía ha solicitado prisión preventiva para la mayoría de los detenidos, y el gobierno ha pedido la colaboración ciudadana para identificar a los responsables.
La información detallada por la Prefectura de Policía de París y el primer ministro Sébastien Lecornu aclara los siguientes puntos:
• Horario del toque de queda:
La restricción de movimiento para la población general en París es de 23:00 a 06:00 horas.
• Horario de prohibición de marchas:
Las manifestaciones y concentraciones en las zonas críticas sí quedan estrictamente prohibidas desde un poco antes, comenzando a las 20:00 horas.
• Zonas afectadas:
La medida es muy focalizada y se aplica específicamente en puntos neurálgicos del centro de la capital, como la plaza de la República y el sector comercial de Les Halles, que fueron el epicentro de los saqueos de comercios.
• Medidas en otras regiones:
Restricciones similares o toques de queda dirigidos a menores de edad se han extendido a otras ciudades como Lyon, Niza y comunas del norte como Lille.
Hasta el momento, el primer ministro Sébastien Lecornu y las autoridades policiales la han calificado como una medida transitoria y focalizada para frenar los saqueos tras los disturbios del fin de semana.
No se ha fijado una fecha de finalización definitiva para París (como sí ocurrió en la comuna norteña de Denain, donde se extendió inicialmente hasta el domingo 25 de octubre).
Su continuidad o el levantamiento de las restricciones dependerá de las evaluaciones diarias que realice el comité de crisis gubernamental.
"Nadie ha muerto y eso es un milagro": Lecornu decreta toques de queda en algunas ciudades ante las protestas
El primer ministro Sébastien Lecornu ha pedido a los prefectos que impongan toques de queda parciales y muy localizados en zonas céntricas; algunas zonas de París podrían verse afectadas.
El primer ministro francés, Sébastien Lecornu, ha declarado que ha dado instrucciones a los prefectos para imponer toques de queda "parciales y muy localizados" en las ciudades con el fin de impedir nuevos disturbios y saqueos, tras los episodios de violencia de este fin de semana que han tenido como objetivo, en particular, ayuntamientos, otros edificios públicos y cientos de comercios en todo el país.
Lecornu ha indicado que los detalles sobre las zonas que estarán sometidas al toque de queda se comunicarán más tarde a lo largo del lunes.
"El sábado, pese a escenas de violencia extrema y a importantes daños materiales, nadie ha muerto y eso es un milagro", ha declarado el jefe del Gobierno este lunes a mediodía, al término de una reunión interministerial de crisis en el Ministerio del Interior, en París.
Estas instrucciones llegan después de que Emmanuel Macron haya rechazado el domingo la dimisión del ministro del Interior, Laurent Nuñez, "habida cuenta de la necesidad de garantizar la continuidad del mando de las fuerzas del orden en el contexto actual", ha indicado este lunes el Elíseo mediante un comunicado.
"Nadie ha muerto y eso es un milagro": Lecornu decreta toques de queda en algunas ciudades ante las protestas
El primer ministro Sébastien Lecornu ha pedido a los prefectos que impongan toques de queda parciales y muy localizados en zonas céntricas; algunas zonas de París podrían verse afectadas.
El primer ministro francés, Sébastien Lecornu, ha declarado que ha dado instrucciones a los prefectos para imponer toques de queda "parciales y muy localizados" en las ciudades con el fin de impedir nuevos disturbios y saqueos, tras los episodios de violencia de este fin de semana que han tenido como objetivo, en particular, ayuntamientos, otros edificios públicos y cientos de comercios en todo el país.
Lecornu ha indicado que los detalles sobre las zonas que estarán sometidas al toque de queda se comunicarán más tarde a lo largo del lunes.
"El sábado, pese a escenas de violencia extrema y a importantes daños materiales, nadie ha muerto y eso es un milagro", ha declarado el jefe del Gobierno este lunes a mediodía, al término de una reunión interministerial de crisis en el Ministerio del Interior, en París.
Estas instrucciones llegan después de que Emmanuel Macron haya rechazado el domingo la dimisión del ministro del Interior, Laurent Nuñez, "habida cuenta de la necesidad de garantizar la continuidad del mando de las fuerzas del orden en el contexto actual", ha indicado este lunes el Elíseo mediante un comunicado.
Malasia conversa con aerolíneas rivales mientras supervisa la salud financiera de AirAsia
El gobierno está conversando con Malaysia Airlines y Batik Air como parte de la planificación de escenarios.
AirAsia adeuda al menos 500 millones de ringgits al operador aeroportuario MAHB.
La aerolínea ha declarado que busca captar más de 1.000 millones de dólares en nuevo capital.
AirAsia afirma que sigue centrada en mantener la continuidad del negocio y unas operaciones estables.
Las acciones de AirAsia caen hasta un 31%
El gobierno de Malasia ha consultado a Malaysia Airlines y Batik Air si podrían absorber la cuota de mercado nacional de AirAsia, según informaron dos personas conocedoras del asunto; esto forma parte de lo que describieron como una planificación de escenarios, mientras las autoridades supervisan la salud financiera de la mayor aerolínea de bajo coste del Sudeste Asiático.
Las conversaciones entre el gobierno, Malaysia Airlines y Batik Air se han intensificado en las últimas semanas, señalaron dichas fuentes, en medio de la creciente preocupación por las presiones financieras que afronta AirAsia.
La aerolínea se ha visto afectada por el fuerte aumento de los costes del combustible para aviones.
Volotea, la compañía fundada por Carlos Muñoz y Lázaro Ros para conectar capitales europeas de tamaño medio, reestructurará su deuda bajo supervisión judicial. La aerolínea se ha acogido al preconcurso de acreedores ante el Juzgado de lo Mercantil Número 9 de Barcelona para presentar un plan de reestructuración en los próximos meses en el que tratará de consensuar con parte de sus acreedores una nueva hoja de ruta para evitar el concurso, según distintas fuentes consultadas por 'elEconomista.es'.
La compañía se blinda así frente a ejecuciones en un momento de dificultad, pues recientemente reconoció de manera pública que trabajaba en garantizar la continuidad de sus operaciones. El motivo es el golpe generado por la subida del queroseno derivada de la crisis de Ormuz, que en el caso de Volotea se sitúa en el entorno de los 150 millones de euros de impacto.
Al margen de los esfuerzos emprendidos por la aerolínea reduciendo tamaño en personal y rutas para adecuarse a su nueva realidad, el plan podría contemplar también sacrificios por parte de la banca acreedora y el Instituto de Crédito Oficial (ICO). El órganismo público concedió avales al crédito que otorgó Banco Santander, CaixaBank, Bankinter, Liberbank, BBVA, Ibercaja y el Institut Català de Finances (ICF) en plena pandemia.
A pesar de que las voces consultadas inciden en el carácter consensual que están teniendo las conversaciones, Volotea tiene varias vías para sacar adelante la reestructuración, incluso, con acreedores disidentes. Una opción es aunar una mayoría simple de las clases de acreedores en las que se divida el plan, siempre que al menos una de ellas esté integrada por créditos con privilegio (artículo 639.1 de la Ley Concursal).
La otra es lograr el plácet judicial únicamente con una clase con un estatus superior al resto por estar 'in the money', es decir, una clase cuyos créditos razonablemente habrían recibido algún pago con la compañía valorada como empresa en funcionamiento.
Esta segunda vía exige acompañar la solicitud de un informe de un experto en la reestructuración (artículo 639.2), figura que todavía no se ha nombrado pero que seguramente sea necesario, incluso, aunque se opte por la primera opción.
El movimiento llega tras darse a conocer unas pérdidas de 94,2 millones de euros en sus cuentas depositadas en el Registro Mercantil -bajo la normativa internacional, los números rojos son de 64 millones-. La operadora aérea tuvo unos ingresos de 817,9 millones de euros y un ebitda de 2,4 millones.
Más allá de la cuenta de resultados, también cerró en números rojos su situación patrimonial, con un patrimonio neto de -570 millones de euros frente a los -478,1 millones de 2024 y los -423,7 millones de 2023.
La deuda de la SEPI, por fuera
Queda por ver en qué términos se renegocia la deuda de la aerolínea con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), que asciende a 200 millones de euros. El pasivo del holding público fue concedido desde el Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas (FASEE) a través de un préstamo participativo en el marco de la Covid-19 y ha sido renegociado en varias ocasiones.
Pero la institución que preside Belén Gualda se ha enfrentado en situaciones similares (la ingeniería asturiana Imasa o la empresa de restauración Serhs) a la renegociación de su deuda por fuera del plan. En cambio, ha optado por llegar a un acuerdo bilateral en el que no ha sido sometida a condiciones agresivas como quitas.
La reestructuración de Volotea, que está siendo asesorada por la firma de servicios profesionales FTI Consulting y el despacho Gómez Acebo & Pombo (Pérez Llorca presta también apoyo), es una nueva patata caliente para la empresa pública dependiente del Ministerio de Hacienda, ya que la deuda de la aerolínea figura en el grupo de compañías que todavía no han devuelto el rescate. Todas ellas suman un total de 900 millones de euros a... ➡️ Leer más ...
Volotea, la compañía fundada por Carlos Muñoz y Lázaro Ros para conectar capitales europeas de tamaño medio, reestructurará su deuda bajo supervisión judicial. La aerolínea se ha acogido al preconcurso de acreedores ante el Juzgado de lo Mercantil Número 9 de Barcelona para presentar un plan de reestructuración en los próximos meses en el que tratará de consensuar con parte de sus acreedores una nueva hoja de ruta para evitar el concurso, según distintas fuentes consultadas por 'elEconomista.es'.
La compañía se blinda así frente a ejecuciones en un momento de dificultad, pues recientemente reconoció de manera pública que trabajaba en garantizar la continuidad de sus operaciones. El motivo es el golpe generado por la subida del queroseno derivada de la crisis de Ormuz, que en el caso de Volotea se sitúa en el entorno de los 150 millones de euros de impacto.
Al margen de los esfuerzos emprendidos por la aerolínea reduciendo tamaño en personal y rutas para adecuarse a su nueva realidad, el plan podría contemplar también sacrificios por parte de la banca acreedora y el Instituto de Crédito Oficial (ICO). El órganismo público concedió avales al crédito que otorgó Banco Santander, CaixaBank, Bankinter, Liberbank, BBVA, Ibercaja y el Institut Català de Finances (ICF) en plena pandemia.
A pesar de que las voces consultadas inciden en el carácter consensual que están teniendo las conversaciones, Volotea tiene varias vías para sacar adelante la reestructuración, incluso, con acreedores disidentes. Una opción es aunar una mayoría simple de las clases de acreedores en las que se divida el plan, siempre que al menos una de ellas esté integrada por créditos con privilegio (artículo 639.1 de la Ley Concursal).
La otra es lograr el plácet judicial únicamente con una clase con un estatus superior al resto por estar 'in the money', es decir, una clase cuyos créditos razonablemente habrían recibido algún pago con la compañía valorada como empresa en funcionamiento.
Esta segunda vía exige acompañar la solicitud de un informe de un experto en la reestructuración (artículo 639.2), figura que todavía no se ha nombrado pero que seguramente sea necesario, incluso, aunque se opte por la primera opción.
El movimiento llega tras darse a conocer unas pérdidas de 94,2 millones de euros en sus cuentas depositadas en el Registro Mercantil -bajo la normativa internacional, los números rojos son de 64 millones-. La operadora aérea tuvo unos ingresos de 817,9 millones de euros y un ebitda de 2,4 millones.
Más allá de la cuenta de resultados, también cerró en números rojos su situación patrimonial, con un patrimonio neto de -570 millones de euros frente a los -478,1 millones de 2024 y los -423,7 millones de 2023.
La deuda de la SEPI, por fuera
Queda por ver en qué términos se renegocia la deuda de la aerolínea con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), que asciende a 200 millones de euros. El pasivo del holding público fue concedido desde el Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas (FASEE) a través de un préstamo participativo en el marco de la Covid-19 y ha sido renegociado en varias ocasiones.
Pero la institución que preside Belén Gualda se ha enfrentado en situaciones similares (la ingeniería asturiana Imasa o la empresa de restauración Serhs) a la renegociación de su deuda por fuera del plan. En cambio, ha optado por llegar a un acuerdo bilateral en el que no ha sido sometida a condiciones agresivas como quitas.
La reestructuración de Volotea, que está siendo asesorada por la firma de servicios profesionales FTI Consulting y el despacho Gómez Acebo & Pombo (Pérez Llorca presta también apoyo), es una nueva patata caliente para la empresa pública dependiente del Ministerio de Hacienda, ya que la deuda de la aerolínea figura en el grupo de compañías que todavía no han devuelto el rescate. Todas ellas... ➡️ Leer más ...
Volotea negocia con sus acreedores para reestructurar su deuda antes de fin de año
Tras varios días de rumores, Volotea ha reconocido que ha puesto en marcha un nuevo proceso de negociación con sus acreedores para re-estructurar su deuda a largo plazo y garantizar la continuidad de sus operaciones tras verse gravemente afectada por la crisis del queroseno.
La compañía espera que las conversaciones culminen en diciembre.
Este refuerzo financiero contempla además una nueva ampliación de capital con diferentes inversores, además del compromiso ya asumido por Alaeo, el vehículo inversor del equipo directivo liderado por Carlos Muñoz, fundador y consejero delegado.
Entre los principales inversores de Volotea figuran Aegean Airlines (quien ha desmentido que vaya a tomar la mayoría del capital) y PAR Capital, que participaron junto a otros inversores en el plan de refuerzo de capital acometido por la aerolínea en 2024 y 2025.
Como parte de las medidas para reforzar su posición, la aerolínea prevé ajustar su flota.
Volotea reducirá sus 44 aviones actuales al entorno de las 30-35 aeronaves, principalmente Airbus A320.
El ajuste también tendrá impacto en sus oficinas de Barcelona, donde calcula una reducción de unos 50 empleos en las próximas semanas.
La aerolínea opera en 110 aeropuertos y cuenta con bases en 22 ciudades europeas. Para 2026 prevé ofrecer más de 450 rutas, unos 13 millones de asientos y más de 75.000 vuelos. La compañía cuenta con más de 2.250 empleados.
Ni el Tour ni la Vuelta: esta es la competición de ciclismo más desconocida, es española y empieza hoy
La competición ha conseguido consolidarse como una cita fundamental para equipos y ciclistas que buscan pulir su forma gracias a un trazado exigente y variado:
Mientras el calendario internacional de ciclismo suele girar en torno a grandes pruebas como el Tour de Francia o la Vuelta a España, existe una carrera en territorio español que, a pesar de su larga tradición y nivel competitivo, permanece en un discreto segundo plano: la Vuelta a Burgos.
Este evento, que arranca este martes, ha conseguido consolidarse como una cita fundamental para equipos y corredores que buscan pulir su forma antes de afrontar los retos mayores de la temporada, o bien sumar prestigio en un trazado exigente y variado. La organización ha optado por la continuidad, apostando por un diseño de etapas que ya la temporada pasada se mostró eficaz para ofrecer espectáculo y mantener la tensión en todo momento.
El recorrido de este año vuelve a poner el foco en la montaña, con un total de 18 puertos repartidos en solo cinco jornadas. Aunque la mayoría de estos ascensos son de tercera categoría, la presencia de dos puertos de categoría especial y uno de primera garantiza que los favoritos deberán mostrar su mejor versión para mantenerse en la pelea.
La fórmula, lejos de buscar experimentos, repite la esencia que ha hecho de la Vuelta a Burgos una carrera reconocible: etapas cortas, con finales potentes y escasa tranquilidad, donde las diferencias pueden abrirse en cualquier momento.
Uno de los puntos más destacados del trazado es la tercera etapa, que introduce un cambio relevante respecto a ediciones anteriores.
Si en 2025 fue el puerto de Orduña el que marcó el desenlace, en esta edición la atención se concentra en El Escudo, una subida inédita en la historia de la Vuelta a Burgos, aunque conocida en la Vuelta a España.
La cima de este puerto se sitúa a poco más de dos kilómetros de la meta, lo que convierte la etapa en una auténtica criba para los aspirantes al podio.
Además, el desgaste se multiplica por la presencia de seis puertos de tercera categoría en el recorrido previo y un largo descenso desde Estacas de Trueba, lo que puede generar cortes y obligará a los equipos a mantener la concentración en todo momento.
Los ciclistas de la Vuelta a Burgos
La nómina de participantes refuerza el prestigio de la prueba. En la línea de salida estarán 22 equipos y una amplia representación de corredores de primer nivel.
Entre los nombres que destacan figuran Felix Gall, que fue segundo en el último Giro de Italia; Giulio Ciccone, reciente ganador en Neila y portador del maillot de la montaña en el Giro; Giulio Pellizzari, vencedor del Tour de los Alpes; Lorenzo Fortunato, quien terminó segundo en Burgos en 2025; además de Sivakov, Enric Mas, Mikel Landa, Pello Bilbao, Cepeda, Markel Beloki, Dylan Teuns y Carlos Rodríguez.
Ni el Tour ni la Vuelta: esta es la competición de ciclismo más desconocida, es española y empieza hoy
La competición ha conseguido consolidarse como una cita fundamental para equipos y ciclistas que buscan pulir su forma gracias a un trazado exigente y variado:
Mientras el calendario internacional de ciclismo suele girar en torno a grandes pruebas como el Tour de Francia o la Vuelta a España, existe una carrera en territorio español que, a pesar de su larga tradición y nivel competitivo, permanece en un discreto segundo plano: la Vuelta a Burgos.
Este evento, que arranca este martes, ha conseguido consolidarse como una cita fundamental para equipos y corredores que buscan pulir su forma antes de afrontar los retos mayores de la temporada, o bien sumar prestigio en un trazado exigente y variado. La organización ha optado por la continuidad, apostando por un diseño de etapas que ya la temporada pasada se mostró eficaz para ofrecer espectáculo y mantener la tensión en todo momento.
El recorrido de este año vuelve a poner el foco en la montaña, con un total de 18 puertos repartidos en solo cinco jornadas. Aunque la mayoría de estos ascensos son de tercera categoría, la presencia de dos puertos de categoría especial y uno de primera garantiza que los favoritos deberán mostrar su mejor versión para mantenerse en la pelea.
La fórmula, lejos de buscar experimentos, repite la esencia que ha hecho de la Vuelta a Burgos una carrera reconocible: etapas cortas, con finales potentes y escasa tranquilidad, donde las diferencias pueden abrirse en cualquier momento.
Uno de los puntos más destacados del trazado es la tercera etapa, que introduce un cambio relevante respecto a ediciones anteriores.
Si en 2025 fue el puerto de Orduña el que marcó el desenlace, en esta edición la atención se concentra en El Escudo, una subida inédita en la historia de la Vuelta a Burgos, aunque conocida en la Vuelta a España.
La cima de este puerto se sitúa a poco más de dos kilómetros de la meta, lo que convierte la etapa en una auténtica criba para los aspirantes al podio.
Además, el desgaste se multiplica por la presencia de seis puertos de tercera categoría en el recorrido previo y un largo descenso desde Estacas de Trueba, lo que puede generar cortes y obligará a los equipos a mantener la concentración en todo momento.
Los ciclistas de la Vuelta a Burgos
La nómina de participantes refuerza el prestigio de la prueba. En la línea de salida estarán 22 equipos y una amplia representación de corredores de primer nivel.
Entre los nombres que destacan figuran Felix Gall, que fue segundo en el último Giro de Italia; Giulio Ciccone, reciente ganador en Neila y portador del maillot de la montaña en el Giro; Giulio Pellizzari, vencedor del Tour de los Alpes; Lorenzo Fortunato, quien terminó segundo en Burgos en 2025; además de Sivakov, Enric Mas, Mikel Landa, Pello Bilbao, Cepeda, Markel Beloki, Dylan Teuns y Carlos Rodríguez.
La policía italiana advierte a Meloni que hay riesgos de bloqueo en aeropuertos y puertos al suspender el acuerdo Schengen con España en plenas vacaciones de agosto
Los sindicatos policiales piden refuerzos para gestionar los controles fronterizos entre España-Italia que ayer volvieron a restablecerse por orden del gobierno de Giorgia Meloni:
La decisión de Italia de restablecer de forma temporal los controles fronterizos con España durante todo agosto por la emergencia migratoria en la ciudad de Ceuta, “amenaza con paralizar la operatividad de los aeropuertos y puertos nacionales y sobrecargar gravemente a los agentes de la policía estatal”, ha advertido el sindicato policial italiano Silp Cgil.
El mensaje del sindicato ha sido muy contundente: ha advertido que en ausencia de un plan extraordinario de refuerzos por parte del Ministerio del Interior y sin “garantías reales para la protección de los derechos contractuales y la salud de los trabajadores, la continuidad de los servicios y la seguridad misma de las fronteras permanecen seriamente en riesgo”. Por eso, ha exigido al Viminale (tal y como se conoce en Italia al Ministerio del Interior) dar “respuestas inmediatas” si no quiere que se produzcan bloqueos en plena temporada turística.
El sindicato ha enviado una carta al Departamento de Seguridad Pública italiana que ha recogido la agencia italiana ANSA para “cuestionar esta gestión y exigir respuestas y garantías inmediatas” ante el impacto que prevé en los puntos fronterizos y en el personal asignado a esas tareas de control después de que el gobierno de Giorgia Meloni suspendiera temporalmente -durante un mes- el acuerdo Schengen con España por la crisis en Ceuta.
Para el sindicato, “imponer controles selectivos en el ingreso y trámites burocráticos continuos en el mes de mayor flujo de pasajeros del año, y en pleno período de vacaciones ordinarias, representa una decisión ilógica e insostenible”.
Aunque parezca obvio, es obligado ver la película La Lista de Schindler.
He recopilado información y aquí os pongo lo que tengo para hacer
LA RUTA DE LA LISTA DE SCHINDLER
Hay mogollón de rincones que aparecen en la película
Si no digo nada es que se trata del lugar ORIGINAL. Es decir, Schindler logró los permisos para rodar en el sitio genuino de Cracovia (sea un palacio, o sea una basílica)
- plaza del mercado. Al inicio de la película
- interior de basílica de Santa María. Cuando hace los primeros contactos con el mercado negro
- palacio Krzysztofory en la plaza del Mercado. Es donde Oskar hace los contactos con la administración
- y luego salen casi todas las calles que hay entre la plaza del mercado y la catedral: Grodka, Kanonizcka, etc...
- Casa que compró Oskar Schindler: Calle Straszewskiego, cerca de la catedral y delante del Planty
Sobre el guetto aclarar que es lo que queda al sur del Vistula. Sin embargo estaba tan arrasado que Spielberg encontró rincones en el barrio Kazimierz que simulaban al guetto
Es todo lo que hay alrededor de Szeroka pero especialmente alrededor de la calle Jozefa. Allí tenéis el famoso callejón del guetto que aparece en la desocupación del mismo. Sin embargo en los alrededores se encontraron muchos rincones que se aprovecharon para grabar.
En algunos casos aparece el propio muro del guetto. Es fácil grabarlo porque está intacto en un par de sitios (si véis un mapa de la ciudad veréis que habría algún salto en el espacio, pero dentro de la película y debidamente ambientado le dan continuidad).
Hay una escena donde están evacuando al hospital judío. Está en la calle Lwowska 16 . Como edificio no tiene absolutamente nada, salvo el recuerdo histórico. Sin embargo también se rodó allí.
Por supuesto que la farmacia "Bajo el águila" aparece varias veces en la película
La sinagoga vieja aparece en alguna ocasión
Los judíos tenían edificios administrativos propios y también se graba en ellos. Por ejemplo, cuando Schindler contacta con Stern al inicio, pero hay alguna ocasión más.
Hay una pequeña colina al suroeste del guetto llamada Krzemionki. Es desde allí desde donde Oskar ve cómo es el desalojo del guetto con una parte en llamas.
El puente que aparece en la película es el Puente del Mariscal Józef Piłsudski
Tras el cierre del guetto toda la trama es entre la propia fábrica y el campo de Plaszow.
El campo de Plaszow existió y existe. Aunque apenas queda nada de él. Cimientos y algunos restos más la casa del director del campo Goth (la podéis buscar en google maps como "the grey house")
Para ello SE RECREÓ un campo en las inmediaciones de Plaszow. Se construyeron barracones nuevos (no se trata de una reproducción y Spielberg no quiso hacer una recreación exacta por respeto a las víctimas). La casa de Goth aparece más en alto de lo que es en verdad y diría que con un balcón mayor)
Sí que hay una zona real dentro de esas escenas. Se trata de la cantera de Liban, colindante con el campo. Allí trabajaron los judíos y allí grabó Spielberg. De hecho aún quedan restos del rodaje (es una zona muy inaccesible dentro de la propia Cracovia)
En las deportaciones (y en alguna otra ocasión) aparece la estación Krakow-Plaszow.
Os sonará la escena del final en la que Oskar echa agua sobre los vagones. Es en la actual estación de Plaszow.
Dos curiosidades. La primera es que dice que "en mi casa tengo una manguera más larga". Su casa quedaba a 4,5 km de donde estaba (y la fábrica a 2,5 km)
La segunda es que me fijé que en casi todo momento aparece el nombre de Krakow en la cartelería. Así se escribe en polaco (más bien, con acento, Kraków) y.... En inglés (es preferida esta forma frente a Cracow, también aceptada)
Sin embargo recuerdo una escena de la película que aparece: Krakáu. Es en alemán. Eso significaba que el ejército había sustituido el cartel
La fábrica de Schindler es la original. La fachada, escalera y las oficinas... ➡️ Leer más ...
A 49 días del conflicto, Bolivia registra 50 puntos de bloqueo en cinco departamentos
La Paz, Cochabamba y Oruro concentran la mayor cantidad de vías bloqueadas por “motivos sociales”.
La situación persiste mientras se aguarda que el Gobierno y la COB retomen el diálogo para buscar una salida al conflicto.
El reporte de transitabilidad de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) señala que este jueves, cuando se cumplen 49 días de conflictos en Bolivia, existen 50 puntos de bloqueo distribuidos en cinco departamentos del país.
Según el informe, La Paz concentra la mayor cantidad de bloqueos, con 20 puntos.
Le siguen Cochabamba, con 13; Oruro, con 12; Potosí, con tres; y Santa Cruz, con dos.
Todo esto ocurre mientras se aguarda que el Gobierno y la Central Obrera Boliviana (COB) retomen el diálogo. Ayer, ambas partes declararon un cuarto intermedio después de las 18:00, debido a que la dirigencia sindical condicionó la continuidad de las conversaciones a la liberación de las personas detenidas durante los conflictos. Esta situación se registra cuando las movilizaciones están a punto de cumplir 50 días.
Me gustaria visitar la Isla de Armona, la Isla de Culatra y la Isla de Fuseta desde Olhão. Veo que hay ferry a Armona y a Culatra, pero hay posibilidad de visitar las 3? Merece la pena las 3? o cual de ellas merece mas la pena?
Veo excursiones de las 3 tb, pero no se si merece la pena pagar, o se puede sacar algún tipo de transporte el Olhao.
Gracias por la ayuda!
Te iba a escribir apelando a mí memoria que creía que desde Olhao, el ferri te pena a Farol, Culatra y Armora, pero no a Fuseta.
He mirado en internet, y la info que encuentro va en esa dirección:
Como puedes ver en ese enlace, es como creía. Ahí tienes precios también.
Con respecto a visitar las tres, en esa web parece no haber un bono que te sirva para subir y bajar del barco y visitar varias. En la práctica no se si será así.
Yo cuando he ido, he sacado para uno de los sitios, y ya.
He visitado las tres, y particularmente la que más me gusta, es la de Culatra
Buenos diasss,
Acabo de estar la semana pasada.
Efectivamente no hay un bono, hay que sacar los billetes individuales.
Hay una línea Culatra-Farol y otra para Armona. Los horarios del barco no permiten combinar las tres islas.
Si podría ser factible ida a Culatra y vuelta desde Farol ya que en realidad es la continuidad de Culatra y caminando desde el puerto pesquero llegarías a Farol.
Los horarios del barco cambian a partir de julio. Ahora la frecuencia era cada 2 horas. ➡️ Leer más ...
El Condado de Huelva: vino, mar y un paisaje que se descubre sin prisa
Hay destinos que no se imponen. El Condado de Huelva pertenece a esa categoría discreta que no busca deslumbrar al primer vistazo, sino ir ganando al viajero a medida que avanza. Aquí todo sucede con calma: las bodegas, los pueblos, los caminos entre viñedos. Y en el centro de esa experiencia, inevitablemente, está el vino. Aunque no solo el vino: también la relación silenciosa entre la tierra onubense y el Atlántico cercano, una convivencia natural que lleva siglos funcionando sin necesidad de explicaciones.
La zalema: una uva que define un territorio
Para entender los vinos del Condado hay que empezar por la uva. La zalema ocupa alrededor del 86% del viñedo y es la base de la identidad vinícola de la comarca. Blanca, autóctona y a menudo desconocida fuera de la zona, sorprende por su expresividad en copa.
Los vinos jóvenes elaborados con zalema ofrecen una frescura limpia, con notas de manzana verde, matices herbáceos suaves y un fondo floral contenido. Son vinos pensados para la mesa, para acompañar la comida sin imponerse, más cercanos a la conversación que al análisis técnico.
Bodegas con historia y paisaje
El carácter del Condado también se entiende visitando sus bodegas, muchas de ellas con generaciones de experiencia. En Bollullos par del Condado, Bodegas Juncales conserva naves de crianza donde el tiempo parece acumularse entre botas de roble y silencio de trabajo constante. En la misma localidad, Bodegas Oliveros mantiene una línea de producción que combina tradición y continuidad.
En Rociana del Condado, Bodegas Contreras Ruiz refleja la cercanía del entorno natural de Doñana en vinos de perfil sereno, con cierta sensación mineral. También destaca Privilegio del Condado, con su arquitectura de arcos y amplias naves que transmiten la idea de permanencia más que de modernidad.
Un territorio entre viñedos, marismas y Atlántico
El paisaje del Condado se extiende entre viñedos, pinares y marismas, bajo un clima de inviernos suaves y veranos intensos, siempre condicionado por la influencia atlántica. Esta combinación geográfica no es un detalle menor: es la responsable directa del carácter de sus vinos.
Aquí la zalema encuentra un equilibrio que difícilmente se reproduce fuera de este entorno. Es la base de los vinos con Denominación de Origen Protegida Condado de Huelva, un sistema vitivinícola profundamente ligado al territorio.
A menos de una hora, el Atlántico completa la ecuación.
El mar como extensión natural de la mesa
La costa onubense actúa como prolongación gastronómica del interior. Gambas blancas, langostinos, coquinas o chocos forman parte de una despensa marina de enorme personalidad.
El choco a la plancha con un blanco joven de zalema es una combinación directa, sin artificios: el vino limpia, refresca y prepara el siguiente bocado. Las coquinas, con su sencillez casi mínima de ajo, aceite y perejil, encuentran en estos blancos un acompañamiento que no interfiere.
Cuando aparecen arroces marineros más intensos, con fondos potentes y marisco de sabor profundo, entran en juego vinos con más estructura, criados en cemento o madera, capaces de sostener la intensidad del plato sin perder equilibrio.
Tintos, atún y otras combinaciones inesperadas
Aunque el Condado es conocido por sus blancos, también produce tintos elaborados con variedades como syrah, tempranillo, cabernet sauvignon o merlot. Son vinos que, bien trabajados, encuentran su espacio en la mesa marinera.
Un atún de almadraba de Isla Cristina, por ejemplo, puede maridar con un tinto joven servido ligeramente fresco. Lo mismo ocurre con pescados de carne firme como la corvina, el... ➡️ Leer más ...
Plus Ultra re-organiza sus rutas aumentando las frecuencias a Perú, Argentina y Venezuela
• Lima se convierte en el primer destino con operación diaria mientras Caracas y Buenos Aires alcanzarán las cinco frecuencias semanales a partir de julio
• La compañía española prioriza los destinos de mayor rentabilidad y suspende temporalmente su operativa a Colombia por los altos costes del país andino
Con esta reorganización, Lima se convierte en el primer destino de la aerolínea en alcanzar siete vuelos semanales, ofreciendo una conexión diaria entre Madrid y la capital peruana.
Asimismo, Buenos Aires y Caracas alcanzarán las cinco frecuencias semanales a partir del próximo mes de julio.
En este contexto, Plus Ultra ha decidido suspender temporalmente sus operaciones en Colombia, a partir del 2 de junio, al sumar a la crisis general, factores específicos del país andino hasta el punto de “hacer inviable su continuidad en las condiciones actuales”.
Entre ellos, un precio del carburante significativamente superior al de otros países de la región; la elevada carga impositiva y de tasas aeroportuarias, un incremento de costes operativos estructurales o la imposibilidad de trasladar el incremento de combustible a los billetes ya emitidos.
Perú: operación diaria con Lima Lima pasa a convertirse en el principal destino de la compañía en Latinoamérica, alcanzando siete frecuencias semanales y ofreciendo por primera vez una operación diaria a partir del 14 de julio.
Argentina: La ruta Madrid-Buenos Aires continuará aumentando progresivamente su capacidad hasta alcanzar las cinco frecuencias semanales a partir del 6 de julio, consolidando la apuesta de Plus Ultra por el mercado argentino.
Venezuela: cinco frecuencias semanales a Caracas
Su flota está compuesta por Airbus A330.
Debe su nombre al hidroavión que realizó el primer vuelo transatlántico entre España y Sudamérica en 1926.
Se confirma el primer vuelo directo entre Argentina e Israel
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) aprobó la programación horaria presentada por El Al Israel Airlines para la operación de vuelos directos entre Tel Aviv y Buenos Aires, marcando un hito histórico en la conectividad aérea entre ambos países.
El nuevo servicio será operado sin escalas y permitirá unir ambas ciudades por primera vez de manera directa, reduciendo significativamente los tiempos de viaje y ofreciendo una alternativa más ágil para los pasajeros.
La operación contará con dos frecuencias semanales en la ruta Tel Aviv – Buenos Aires (Ezeiza) y regreso.
Los vuelos desde Buenos Aires partirán los días lunes y miércoles, y serán operados con aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner configuradas con 271 asientos.
El vuelo inaugural está previsto para el 29 de noviembre de 2026, con salida desde Tel Aviv.
La puesta en marcha de esta ruta da continuidad a lo anunciado por el presidente Javier Milei durante su reciente gira oficial por Israel, donde confirmó la implementación de una conexión aérea directa entre ambos países como parte del fortalecimiento de los vínculos bilaterales.
En ese marco, esta nueva conexión directa surge del acuerdo de Cielos Abiertos firmado entre Argentina e Israel durante esa visita.
Este acuerdo permitió ampliar y modernizar el sistema aerocomercial entre ambos países, abrir nuevas oportunidades para rutas y operadores, y crear las condiciones necesarias para poner en marcha este servicio por primera vez.
Asimismo, la apertura de esta ruta refleja el fortalecimiento de las relaciones bilaterales entre ambos países y se espera que contribuya a incrementar los intercambios comerciales, turísticos y culturales, consolidando una mayor integración y cooperación.
Esta nueva operación se enmarca en la política de apertura aerocomercial impulsada por el Gobierno Nacional, orientada a ampliar la conectividad, promover la competencia y generar más opciones de vuelo para los pasajeros, consolidando un sistema más dinámico, eficiente e integrado al mundo
Se confirma el primer vuelo directo entre Argentina e Israel
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) aprobó la programación horaria presentada por El Al Israel Airlines para la operación de vuelos directos entre Tel Aviv y Buenos Aires, marcando un hito histórico en la conectividad aérea entre ambos países.
El nuevo servicio será operado sin escalas y permitirá unir ambas ciudades por primera vez de manera directa, reduciendo significativamente los tiempos de viaje y ofreciendo una alternativa más ágil para los pasajeros.
La operación contará con dos frecuencias semanales en la ruta Tel Aviv – Buenos Aires (Ezeiza) y regreso.
Los vuelos desde Buenos Aires partirán los días lunes y miércoles, y serán operados con aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner configuradas con 271 asientos.
El vuelo inaugural está previsto para el 29 de noviembre de 2026, con salida desde Tel Aviv.
La puesta en marcha de esta ruta da continuidad a lo anunciado por el presidente Javier Milei durante su reciente gira oficial por Israel, donde confirmó la implementación de una conexión aérea directa entre ambos países como parte del fortalecimiento de los vínculos bilaterales.
En ese marco, esta nueva conexión directa surge del acuerdo de Cielos Abiertos firmado entre Argentina e Israel durante esa visita.
Este acuerdo permitió ampliar y modernizar el sistema aerocomercial entre ambos países, abrir nuevas oportunidades para rutas y operadores, y crear las condiciones necesarias para poner en marcha este servicio por primera vez.
Asimismo, la apertura de esta ruta refleja el fortalecimiento de las relaciones bilaterales entre ambos países y se espera que contribuya a incrementar los intercambios comerciales, turísticos y culturales, consolidando una mayor integración y cooperación.
Esta nueva operación se enmarca en la política de apertura aerocomercial impulsada por el Gobierno Nacional, orientada a ampliar la conectividad, promover la competencia y generar más opciones de vuelo para los pasajeros, consolidando un sistema más dinámico, eficiente e integrado al mundo
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