Acabamos de regresar de una ruta en 4x4 con tienda de techo (3 adultos) por Botsuana y el norte de Sudáfrica del 22/8 al 10/9.
Dejo por aquí varios datos prácticos y consejos actualizados por si le pueden servir a alguien que esté planificando un viaje similar.
Vehículo y Conducción 4x4: Nosotros alquilamos un Toyota Hilux equipado con tienda de techo reservado con Bushlore (entrega/devolución en Midrand, Sudáfrica).
Fueron 21 días de alquiler. Incluimos seguro CDW 2, GPS con Tracks4Africa (imprescindible o muy recomendable si te adentras en zonas como Khwai) y teléfono satelital (no lo utilizamos, pero al ser un único coche decidimos darnos un plus de seguridad).
El precio fue elevado (4.000€) pero no tengo queja: funcionó a la perfección y alguna cosa que se nos rompió por la dureza de las pistas nos la arreglaron en la sucursal de Maun.
Hay agencias más baratas, pero vistas las críticas que leímos preferimos no arriesgar, pues el coche es la pieza principal del viaje y si te falla, todo puede derrumbarse.
También merece la pena descargarse Tracks4Africa en el móvil como backup. En zonas como Moremi, Nxai Pan, Khwai o Chobe no hay cobertura y en algunos de estos sitios las pistas cambian o se inundan según la época; T4A es la única cartografía fiable, ya que Google Maps puede meterte en algún lío al enviarte por sitios equivocados.
Terreno: Nosotros encontramos arena profunda en Makgadikgadi, Nxai Pan, Khwai y Chobe. Sin embargo, no es difícil pillarle el punto si te molestas en bajar la presión de los neumáticos. Nosotros las llevábamos a 1.8 y bien; menos no se recomienda —salvo que te quedes atascado— por el peligro de desllantar. También es cierto que no fuimos a Savuti, que tiene mala fama y donde a lo mejor ese 1.8 pueda resultar insuficiente. Supongo que quien haya pasado por allí en este foro podrá afinarlo.
Vadeos de agua: Tuvimos que hacer un par para llegar a Third Bridge; el primero me pareció serio, dada mi inexperiencia en la materia.
Afortunadamente, otros viajeros que lo acababan de cruzar nos explicaron por dónde y cómo hacerlo. Si no, sinceramente, hubiera dado la vuelta. Creo que es el mejor sistema: esperar a que algún sudafricano u otro viajero más experimentado te muestre el camino. A mí me resultó fácil gracias a ello, pero allí había otro coche que estuvo casi 2 días hasta que lo rescataron porque no atinó con la ruta correcta.
Pistas corrugadas: Muchas y a veces combinadas con arena.
Barro: También es un elemento a tener en cuenta. De hecho, yo tuve un percance al encontrarme con un tronco sumergido en Khwai. Afortunadamente los locales me echaron una mano para salir, pero me queda como advertencia, pues sacar un vehículo del fango es laborioso y has de usar el Hi-Lift jack, algo que no es sencillo sin experiencia previa.
Dicho esto, os detallo el itinerario que seguimos:
Día 1: Llegada y rumbo al norte (Sudáfrica)
Llegada a JNB, donde los de Bushlore nos recogen y nos llevan a su base en Midrand. Estuvimos 1 hora de briefing para ver el funcionamiento del coche y el equipo incluido. Es fundamental estar atento y preguntar, porque son muchas las cosas que te muestran. Especial atención al montaje de tiendas, uso del compresor, cambio de ruedas y manejo del Hi-Lift jack.
A continuación salimos hacia Thabazimbi, a unos 240 km. Allí hicimos compra de provisiones, cena en restaurante y noche en el Netsha Guesthouse, ya que no estábamos para montar tiendas la primera noche y no merecía la pena entrar en Marakele tan tarde.
Día 2: Marakele NP
Es un parque que nos venía de paso en la ruta hacia Botsuana. No es, ni de lejos, comparable a Kruger, Hluhluwe-Imfolozi o Etosha, pero tiene paisajes muy bonitos; en especial el ascenso al Lenong Viewpoint. Vimos elefantes, rinocerontes, jirafas y otros herbívoros, pero ningún depredador. También nos sirvió para probar el 4x4 en pista, las tiendas y el resto del equipamiento. Noche en Bontle... ➡️ Leer más ...
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