El 8 de marzo de 2014, el vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció del radar. Casi 10 años después, los familiares de las víctimas viven todavía asechados por preguntas sin respuestas sobre qué ocurrió con sus seres queridos en uno de los mayores enigmas sin resolver de la historia reciente de la aviación.
De acuerdo con las disposiciones pertinentes de las Normas de transporte nacional de la Administración de Aviación Civil de China para pasajeros y equipaje (Nº MHZJ49), Shenzhen Airlines implementa las normas de franquicia de equipaje facturado gratuito por peso en rutas nacionales.
1. Tamaño del equipaje facturado ordinario en rutas nacionales
El largo, ancho y alto de cada pieza de equipaje no excederán los 100 cm (40 in), 60 cm (24 in) y 40 cm (16 in), respectivamente.
2. Franquicia gratuita de equipaje facturado en rutas nacionales
(1) La franquicia de equipaje facturado gratuito por boleto de adulto o niño será de 40 kg (88 lb) en cabinas de primera clase, 30 kg (66 lb) en cabinas de clase ejecutiva y 20 kg (44 lb) en cabinas de clase económica. .
(2) La franquicia de equipaje facturado gratuito por billete de bebé será de 10 kg (22 lb). Además, se puede alquilar un cochecito o cuna plegable de forma gratuita.
(3) Para los pasajeros con una tarjeta Phoenix Miles Lifetime Platinum o una tarjeta Platinum, la franquicia adicional de equipaje facturado gratuito será de 30 kg (66 lb) con base en la franquicia original.
(4) Para los pasajeros con una tarjeta Phoenix Miles Gold o Silver Card, la franquicia adicional de equipaje facturado gratuito será de 20 kg (44 lb) con base en la franquicia original.
(5) Para los pasajeros con una tarjeta Star Alliance Gold, la franquicia adicional de equipaje facturado gratuito será de 20 kg (44 lb) con base en la franquicia original.
(II) Ruta internacional y regional
Para el equipaje transportado por Shenzhen Airlines y en rutas internacionales y regionales asociadas con números de vuelo de Shenzhen Airlines, se aplicarán las normas sobre la franquicia de equipaje facturado gratuito por pieza.
1. Tamaño del equipaje ordinario en rutas internacionales y regionales
La suma de los tres lados de cada pieza de equipaje ordinario no excederá los 158 cm (62 pulgadas), incluidas ruedas y asas.
2. Franquicia gratuita de equipaje facturado en rutas internacionales y regionales
(1) Pasajeros en cabinas de primera clase y clase ejecutiva
La franquicia de equipaje facturado gratuito para pasajeros con billete de adulto o de niño en cabinas de primera clase y clase business será de dos piezas de equipaje ordinario.
El peso de cada pieza de equipaje ordinario no excederá los 32 kg (70 lb).
(2) Pasajeros en cabinas de clase económica
① La franquicia de equipaje facturado gratuito para pasajeros en cabinas de clase económica será una pieza de equipaje ordinario con un peso no superior a 23 kg (50 lb) en las siguientes regiones:
Rutas regionales internacionales (excluido Japón) en las que el equipaje es transportado por Shenzhen Airlines.
② La franquicia de equipaje facturado gratuito para pasajeros en cabinas de clase económica será de dos piezas de equipaje ordinario con un peso no superior a 23 kg (50 lb), respectivamente, en las siguientes regiones:
Rutas en Japón en las que el equipaje es transportado por Shenzhen Airlines.
Más problemas en el horizonte de Boeing: el Departamento de Justicia investiga el vuelo de Alaska Air
El Departamento de Justicia de EE.UU. (DOJ) está abocado a la investigación de la pérdida del tapón del fuselaje del Boeing 737 MAX de Alaska Air ocurrida el pasado enero. Esto plantea interrogantes sobre el cumplimiento del acuerdo de no enjuiciamiento firmado en 2021 para dar fin al proceso por los accidentes de Lion Air y Ethiopian Airlines, y abriría la puerta a una posible responsabilidad penal de la compañía.
Según reporta el Seattle Times, el DOJ está investigando si el incidente del vuelo 1282 de Alaska Air entra dentro del alcance del acuerdo de no enjuiciamiento de 2021.
Bajo éste convenio, Boeing implementó un programa destinado a prevenir el fraude para con la Administración Federal de Aviación (FAA).
El acuerdo eximió a Boeing de ser enjuiciado por los accidentes del 737 MAX de 2018 (Lion Air 610) y 2019 (Ethiopian Airlines 302), que se cobraron 346 vidas en total.
El fabricante enfrentó, en aquel entonces, un solo cargo criminal por fraude hacia los reguladores de EE.UU.
Dubai, primer aeropuerto internacional en 2023 con 87 M de pasajeros
El Aeropuerto Internacional de Dubai (DXB) ha cerrado 2023 con un tráfico récord que roza los 87 millones de pasajeros (+31,7%), superando el pronóstico anual para la infraestructura y los niveles previos a la pandemia
ITA confirmó que pasará a nueve vuelos por semana entre Roma y Buenos Aires
Nos complace anunciar que, en respuesta a la creciente demanda y para atender mejor a nuestros valiosos
Pasajeros, estamos ampliando nuestros servicios en la ruta Roma Fiumicino (FCO) – Buenos Aires (EZE).
Actualmente contamos con siete vuelos a la semana, y a partir del 4 de Junio las frecuencias de los vuelos pasarán a ser de nueve vuelos por semana.
Debajo está el detalle de los vuelos adicionales:
Nuestro compromiso es proporcionar una experiencia de viaje excepcional y, para lograrlo, estamos
Volando con nuestro Airbus A350-900 de última generación, que ejemplifica los últimos avances en
Tecnología de aviación y, sin duda, elevará la experiencia de viaje de nuestros pasajeros.
El A350 contará con 33 asientos de clase Business con sillón cama totalmente reclinable, 24 asientos
Premium Economy y 262 asientos Economy, lo que promete un viaje cómodo y agradable.
Me parece estupendo que Aena gane mucho dinero, sobre todo porque cualquiera puede comprar sus acciones y cobrar dividendos o ganar valor con ellas.
Pero eso no tiene que ver con que muchos aeropuertos españoles sean ruinosos, no ya por perder dinero sino porque tampoco le sirven a casi nadie, es decir rentabilidad social nula. Además Aena también gana dinero en los aeropuertos que gestiona fuera de España (México, Brasil, etc.) y en cambio sospecho que el déficit de algunos aeropuertos españoles no lo asume Aena sino las CC.AA.
Que nos sobran bastantes aeropuertos es algo que se sabe desde hace mucho tiempo. Pero una vez que uno hinca las garras en un presupuesto, hace lo posible para no perderlo
Hace 10 años cuando las subieron, hubo aerolineas q las repercutieron a posteriori y o pagabas, o no volabas, ya q esta en las condiciones del billete
Veremos si esta vez pasa lo mismo
Pues claro. En este mundo siempre pagamos todo los mismos.
Si son solo 40cents igual no lo repercuten, en la subida aquella si q era bastante mas, si mal no recuerdo nos toco pagar 5€ mas a ryanair por barba para ir a budapest
Edit. Fue en julio de 2012
Estimado cliente,
El presupuesto español del 2012 se convirtió en ley el sábado 30 de junio, como resultado todas las compañías aéreas están obligadas, a partir del 1 de julio en adelante, a cobrar un aumento significativo de los impuestos de salida de los aeropuertos españoles a todos los pasajeros con reservas en vuelos después de esa fecha.
De acuerdo con los Términos y Condiciones Generales de Viaje de Ryanair (artículo 4.2.2), avisamos por la presente a los pasajeros de que se les cargará por el aumento de los impuestos de salida de los aeropuertos españoles en todos los vuelos con salida desde España que fueran reservados antes del 1 de julio de 2012 para viajar a partir del 1 de julio de 2012. La cantidad será cargada automáticamente a la tarjeta de pago utilizada al realizar la reserva.
Si no desea asumir este cargo adicional puede cancelar su reserva y solicitar un reembolso completo del importe de sus billetes, debe realizar esta gestión antes del viernes 13 de julio, de lo contrario se realizará el cargo a su tarjeta de crédito.
Puede solicitar el reembolso de su vuelo español haciendo clic en el siguiente link:
CM/Copa Airlines recibió autorización para que sus 21 aviones Boeing 737 MAX 9 en tierra se sometan a las inspecciones requeridas según la Directiva de Aeronavegabilidad de la FAA.
CMCopa Airlines pretende completar el proceso de inspección dentro de las próximas 24 horas, restableciendo gradualmente los vuelos desde el 25 de enero hasta un horario completo para el 28 de enero.
Los pasajeros con itinerarios afectados pueden realizar cambios sin costo adicional.
Mientras tanto, AK/Alaska Airlines planea reanudar el servicio comercial programado este Viernes, volviendo a poner en funcionamiento gradualmente todos sus aviones.
UA/United Airlines recibió la aprobación final de la FAA para volver a poner en servicio su flota de 79 aviones Boeing 737 Max 9.
Seis aerolíneas continúan volando con sus Boeing 737 MAX 9
Este viernes 19 de enero se cumplieron dos semanas del polémico incidente que involucró una puerta de salida de emergencia inutilizada en la cabina de un Boeing 737-9 en el vuelo 1282 de Alaska Airlines.
Tras el mismo, 171 unidades de la variante certificada dentro de Estados Unidos del modelo de la familia 737 MAX fueron dejadas en tierra para una inspección adicional.
Sin embargo, según los datos proporcionados por Cirium y la aplicación Flightradar24, un puñado de las variantes del 737 MAX 9 todavía están en servicio para seis aerolíneas: Air Tanzania, Copa Airlines, Corendon Dutch Airlines, Flydubai, Icelandair y SCAT, totalizando 27 aviones en operaciones.
Estas aeronaves específicas siguen volando porque no están alcanzadas por la Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia emitida por la FAA, ya que su configuración difiere de la que está siendo investigada por el regulador y de las que se hacen eco otras autoridades de aviación a nivel mundial.
Hoy existen tres configuraciones: una en la que la salida de emergencia está desactivada, otra en la que fue directamente reemplazada por un “tapón” con una ventanilla estándar (como la de la flota de Alaska Airlines) y otra, utilizada en las cabinas de mayor densidad, con las salidas de emergencia activas (solo presente en 11 aviones).
Puerta sellada que incluye una ventana (izquierda), puerta desactivada (centro), puerta de emergencia activa (derecha)
CM/Copa Airlines tiene el mayor número de 737-9 en operación, con 8 de 29.
Los aviones operativos van desde las matrículas HP9901CMP hasta HP9908CMP, lo que representa las entregas MAX iniciales de la aerolínea entre 2019 y 2021.
Seis 737-9 están en funcionamiento normal para dos aerolíneas europeas, cuatro de los cuales pertenecen a Icelandair (TF-ICA, ICB, -ICC y -ICD) y dos a Corendon Dutch Airlines (PH-CDQ y -CDP).
En Oriente Medio, la única aerolínea que opera Boeing 737-9 es Flydubai, con tres aviones (A6-FNA, FNB y FNC), desplegándolos ahora principalmente hacia Arabia Saudita, Maldivas e Irak, cuando lo usual es a destinos europeos.
Otros operadores que dejaron en tierra sus 737 MAX 9 por la directiva de la FAA son United Airlines (79), Alaska Airlines (65), Aeromexico (19), Turkish Airlines (5) y Reliance Industries (1 VIP).
Seis aerolíneas continúan volando con sus Boeing 737 MAX 9
Este viernes 19 de enero se cumplieron dos semanas del polémico incidente que involucró una puerta de salida de emergencia inutilizada en la cabina de un Boeing 737-9 en el vuelo 1282 de Alaska Airlines.
Tras el mismo, 171 unidades de la variante certificada dentro de Estados Unidos del modelo de la familia 737 MAX fueron dejadas en tierra para una inspección adicional.
Sin embargo, según los datos proporcionados por Cirium y la aplicación Flightradar24, un puñado de las variantes del 737 MAX 9 todavía están en servicio para seis aerolíneas: Air Tanzania, Copa Airlines, Corendon Dutch Airlines, Flydubai, Icelandair y SCAT, totalizando 27 aviones en operaciones.
Estas aeronaves específicas siguen volando porque no están alcanzadas por la Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia emitida por la FAA, ya que su configuración difiere de la que está siendo investigada por el regulador y de las que se hacen eco otras autoridades de aviación a nivel mundial.
Hoy existen tres configuraciones: una en la que la salida de emergencia está desactivada, otra en la que fue directamente reemplazada por un “tapón” con una ventanilla estándar (como la de la flota de Alaska Airlines) y otra, utilizada en las cabinas de mayor densidad, con las salidas de emergencia activas (solo presente en 11 aviones).
Puerta sellada que incluye una ventana (izquierda), puerta desactivada (centro), puerta de emergencia activa (derecha)
CM/Copa Airlines tiene el mayor número de 737-9 en operación, con 8 de 29.
Los aviones operativos van desde las matrículas HP9901CMP hasta HP9908CMP, lo que representa las entregas MAX iniciales de la aerolínea entre 2019 y 2021.
Seis 737-9 están en funcionamiento normal para dos aerolíneas europeas, cuatro de los cuales pertenecen a Icelandair (TF-ICA, ICB, -ICC y -ICD) y dos a Corendon Dutch Airlines (PH-CDQ y -CDP).
En Oriente Medio, la única aerolínea que opera Boeing 737-9 es Flydubai, con tres aviones (A6-FNA, FNB y FNC), desplegándolos ahora principalmente hacia Arabia Saudita, Maldivas e Irak, cuando lo usual es a destinos europeos.
Otros operadores que dejaron en tierra sus 737 MAX 9 por la directiva de la FAA son United Airlines (79), Alaska Airlines (65), Aeromexico (19), Turkish Airlines (5) y Reliance Industries (1 VIP).
Bueno, los dos de la provincia de Lleida también tienen muy pocos viajeros y un cierto déficit. Pero de esos el ministro no se acuerda, a lo mejor porque los gestiona otra administración
La ruina de los cuatro aeropuertos de Castilla y León: suman juntos menos viajeros que los de Vigo, Reus o Zaragoza
El ministro de Trasportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ya ha adelantado que es un "disparate" mantener todos en la Comunidad con sólo rutas regulares a Barcelona
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