Es mas segun esta noticia tambien entre la palma y tenerife en enero'13.
Canary Fly inicia el próximo día 10 de diciembre la operación de conexión aérea de Gran Canaria con Lanzarote y Fuerteventura. Ambas rutas de Obligación de Servicio Público las cubría anteriormente la compañía Islas Airways, hasta que cesó su actividad en octubre y dejó a Binter Canarias como única aerolínea para el mercado interislas del archipiélago canario.
Además de los vuelos a Lanzarote y Fuerteventura, entre finales de enero y principios de febrero de 2013 Canary Fly también reactivará otras dos rutas abandonadas por Islas, las que unen el aeropuerto grancanario con las islas de Tenerife y La Palma, según ha adelantado a preferente.com el presidente de la compañía, Victorino López.
El plan de Canary Fly va mucho más allá, pues contempla ofrecer vuelos a todas las islas, como publicó preferente.com. El lunes que viene comenzará con una conexión diaria (ida por la mañana y regreso por la tarde) a Lanzarote y Fuerteventura, operada por un ATR 42 de 46 plazas.
La operación con Tenerife y La Palma está pendiente de la recepción de un segundo avión, un ATR 72 con 68 plazas, prevista para el inicio del año que viene. En marzo llegará una nueva unidad de este mismo modelo que permitirá a Canary Fly completar su programación entre islas e incrementar el número de frecuencias en todas las rutas.
Hasta la fecha, Canary Fly ha estado centrada en el negocio de los vuelos entre las Islas Canarias y África. El pasado mes de octubre encargó un estudio de viabilidad a la empresa AASS para diseñar un plan operativo y hacerse cargo de los itinerarios interinsulares ‘huérfanos’ tras el cese temporal de Islas Airways.
López asegura que su compañía ofrecerá tarifas “un poco más baratas” que su único competidor, Binter. El presidente de Canary Fly ha mostrado a esta redacción su satisfacción por la “rapidez” con que se ha tramitado la documentación necesaria en el Ministerio de Fomento para incrementar las posibilidades de conectividad aérea de los ciudadanos canarios usuarios de las líneas de OSP.
Los primeros billetes interislas de la nueva etapa de Canary Fly están a la venta desde este lunes 3 de diciembre, tanto en la web de la compañía como en su propia agencia Sahara Fly y otras agencias de viajes. Los precios por un ticket de ida y vuelta, incluyendo el descuento de residente canario, oscilan entre los 70 euros del trayecto Gran Canaria-Fuerteventura y los 80 euros por el viaje a Lanzarote.
¡Buenos días a todos! Os traemos muy buenas noticias: Ryanair seguirá en Parayas cuatro años más. Además, se ha atemdido a su petición de abrir 15 minutos antes el aeropuerto. infoparayas.com/?p=843
O sea, que se seguira pagando a la compañia...
Unos lo pueden llamar "pagar", otros "subvencionar", otros "acuerdo comercial", otros "acuerdo de marketing publicitario", otros "descuento comercial en los servicios que Santander presta a Ryanair"...
Pero a fin de cuentas es producto de la obviedad: Parayas sin Ryanair no sería nada más que otro agujero económico en AENA.
Visto lo visto, y desde mi humilde opinión, creo que Ryanair hace exactamente lo mismo que cualquier otra compañía aérea: ¿acaso Air Berlin no obtiene cuantiosas ventajas comerciales por mantener su hub en Palma de Mallorca? ¿Vueling no tiene ventajas comerciales por estar en Barcelona? ¿Air Nostrum no ha recibido dinero a espuertas de la Comunidad Valenciana durante lustros? ¿Binter Canarias no está subvencionada por el gobierno de Canarias?
Nos guste o no, lo que es evidente es que las compañías aéreas han sido generalmente deficitarias tal y como se concebieron desde un principio. Por suerte para el sector, Ryanair ha abierto un poco los ojos (no digo que de la manera ideal) sobre como deberían ser las cosas: El que quiera vuelos desde lugares inhóspitos, que los pague, al igual que el pasajero paga por los servicios que quiere, y no paga por lo que no quiere.
...despidos y se pone en marcha para afrontar la crisis provocada por el deterioro de la economía española y la nueva configuración del sector, ante las "sombrías perspectivas" para este año y el próximo.
El aumento de gastos y el descenso "acusado" de ingresos justifican, según la empresa, adoptar medidas que aminoren las pérdidas y preparen a la compañía para "volver a beneficios en 2015", según el comunicado.
Según los datos de la aerolínea, en su caso la caída del ingreso medio por pasajero ha sido del 18 % en los últimos cuatro años, y el precio del barril de crudo es un 460 % más elevado que hace doce años.
Además del ajuste salarial, Air Nostrum sustituirá los aviones de 50 plazas (tiene 30 unidades) por otros que mejoren el coste por asiento, como los ATR 72 600 de setenta y dos plazas, el CRJ 900 de noventa plazas y el CRJ 1000 de cien plazas.
Estos modelos son "una base sólida para mantener una compañía estable si se opera a unos costes unitarios adecuados, incluidos los salariales", según Bertomeu.
A partir de 2016 los modelos de 50 y 90 plazas ya no formarán parte de la flota de Air Nostrum, que mantendrá los de 72 y 100 plazas.
En paralelo tiene previsto incorporar unidades más eficientes, es decir de los modelos de 72 y 100 plazas, reforzar la unidad de chárter (vuelos especiales) y la extinción de la flota de coches de empresa para directivos.
El exceso de capacidad actual se paliará con el alquiler de sus aviones con o sin tripulación en regiones menos afectadas por la crisis y países emergentes.
De hecho, ya tiene cuatro aviones de 50 plazas operando con o sin tripulación para Cimber Air en Dinamarca, Wideroe en Noruega y Binter en Canarias, y mantiene contactos con otras compañías en Ghana, Marruecos, Panamá, Uruguay y Alemania.
Air Nostrum se centrará en la actividad regular en el marco de su alianza con Iberia: rutas domésticas e internacionales con origen o destino Madrid y sus nichos de mercado en la península, Baleares y Melilla
La compañía Islas Airways anuncia su cierre temporal
La aerolínea Islas Airways ha comunicado esta tarde al Gobierno de Canarias su cierre temporal para "reorganizar su estructura empresarial y su situación financiera", según ha anunciado el consejero de Obras Públicas y Transportes de la comunidad autónoma, Domingo Berriel.
El principal competidor de Binter Canarias en el mercado de vuelos interinsulares arrastra desde hace semanas problemas financieros que estallaron el pasado 9 de octubre, cuando se vio obligado a cancelar los 15 vuelos que tenía programados por la tarde por incomparecencia de las tripulaciones, alegando enfermedad.
Desde entonces, las cancelaciones en Islas Airways han ido creciendo, hasta totalizar 158 durante el puente del Pilar, casi el 41 por ciento de las operaciones que tenía programadas (389).
La compañía tenía previsto ofrecer una rueda de prensa a partir de las 18.00 horas (local) en su sede de Santa Cruz de Tenerife para exponer cuál es su situación y sus planes de futuro.
"El Gobierno de Canarias está muy preocupado porque haya competencia, pero sus problemas financieros les han llevado a hacer un cierre temporal, lo que nos ha notificado el propietario de la compañía (el empresario Miguel Concepción)", ha señalado Berriel a los periodistas, durante la presentación del Plan de Modernización y Mejora de la Competitividad Turística del municipio de Mogán.
El consejero de Transportes ha recalcado que al Gobierno de Canarias le preocupan de esta decisión dos cuestiones: "la falta de competencia para que los ciudadanos puedan elegir", ya que el cierre de Islas deja a Binter Canarias como operador hegemónico en el mercado de vuelos interinsulares, y los puestos de trabajo de la compañía, que cuenta con 160 trabajadores en plantilla.
En las últimas declaraciones de sus portavoces, Islas Airways ha atribuido su complicada situación financiera con los 12 millones de euros que -asegura- le adeuda el Ministerio de Fomento en concepto de la bonificación de residentes que adelanta la compañía.
Esa retención está, a su vez, relacionada con la investigación abierta por Fomento por posibles irregularidades en la gestión que la compañía ha hecho de las ayudas del Estado al transporte de residentes en las islas, que cubren el 50 por ciento del billete.
Leyendo en la página de facebook de Binter Canarias, los comentarios de la gente dice que no saben si es válido el certificado de empadronamiento o si el que se necesita es el cetificado de viaje, y que encima en ese documento es donde realmente acredita que eres residente. ¿Alguien sabe qué diferencia hay? les he escrito al Ayuntamiento pero aún no responden. Os pongo textualmente lo que comentaba una chica de Tenerife:
"Según el Ayuntamiento de La Laguna, no es válido un certificado de empadronamiento, es de viaje donde figura la residencia y dice expresamente que ese documento acredita el derecho a recibir bonificación para el descuento en los billetes para viajar"
Pero ¿cómo no va a ser válido si el comunicado que han dado dice claramente que lo que necesitamos es eso?
Binter, mejor aerolínea española y undécima mundial para eDreams
eDreams ha hecho pública una Tabla Periódica de las Aerolíneas con un ranking interactivo de las 100 mejores compañías aéreas elaborado a partir de las opiniones de los clientes de la compañía a nivel mundial, y que sitúa en el Top 3 a dos agencias asiáticas y una suiza: Singapore Airlines, Darwin Airlines y Thai Airways. La aerolínea española mejor valorada, Binter Canarias, aparece en el puesto 11.
eDreams ha elaborado la Tabla Periódica de las Aerolíneas a partir de las opiniones de reservas recopiladas desde el año 2009 hasta la actualidad, de acuerdo con una nota remitida a preferente.com.
De las opiniones de los clientes de eDreams se extrae que el precio del billete no es la razón principal por la que puntúan a las aerolíneas, ya que ninguna de las 10 compañías más low cost figura entre los 20 primeros puestos.
En cambio, dos de las tres aerolíneas más caras están situadas en el Top Ten para los viajeros. Según el director general de marketing de eDreams, Mauricio Prieto, “aunque el precio es un factor clave a la hora de elegir uno u otro vuelo, sobre todo en el contexto económico actual, no es determinante ya que entran en juego elementos como la calidad del servicio a bordo o la puntualidad”.
Prieto añade que “con este ranking queremos ayudar a los turistas a decidirse por una u otra aerolínea, dando a conocer la experiencia y valoración que otros pasajeros han hecho de ellas”.
Las aerolíneas extranjeras copan los diez primeros puestos del ranking, con valoraciones que oscilan entre los 4,49 puntos sobre 5 que los clientes de eDreams le otorgan a Singapore Airlines, y los 4,26 con los que valoran a Turkish Airlines. Entre medias se encuentran compañías como la suiza Darwin Airlines, Thai Airways, la austriaca Niki, la árabe Etihad Airways, la griega Aegean, Emirates, Qatar Airways y Bangkok Airways.
La compañía española mejor valorada es la canariense Binter Canarias, situada en el número 11 del ranking de eDreams, con una valoración de 4,24 sobre 5. Hay que bajar hasta el vigésimo puesto para encontrar a la siguiente aerolínea española: Islas Airways, que obtiene un 4,12. Air Europa, Iberia y Vueling son las otras tres españolas que se han hecho con un puesto en la Tabla Periódica de las Aerolíneas, en los lugares 68, 77 y 79 respectivamente.
Curioso, cuando Binter se podría decir que ya no exite. La han desmantelado creando otras compañías más baratas que llevan sus solores y solo tienen un avión para mantener el nombre.
Binter, mejor aerolínea española y undécima mundial para eDreams
eDreams ha hecho pública una Tabla Periódica de las Aerolíneas con un ranking interactivo de las 100 mejores compañías aéreas elaborado a partir de las opiniones de los clientes de la compañía a nivel mundial, y que sitúa en el Top 3 a dos agencias asiáticas y una suiza: Singapore Airlines, Darwin Airlines y Thai Airways. La aerolínea española mejor valorada, Binter Canarias, aparece en el puesto 11.
eDreams ha elaborado la Tabla Periódica de las Aerolíneas a partir de las opiniones de reservas recopiladas desde el año 2009 hasta la actualidad, de acuerdo con una nota remitida a preferente.com.
De las opiniones de los clientes de eDreams se extrae que el precio del billete no es la razón principal por la que puntúan a las aerolíneas, ya que ninguna de las 10 compañías más low cost figura entre los 20 primeros puestos.
En cambio, dos de las tres aerolíneas más caras están situadas en el Top Ten para los viajeros. Según el director general de marketing de eDreams, Mauricio Prieto, “aunque el precio es un factor clave a la hora de elegir uno u otro vuelo, sobre todo en el contexto económico actual, no es determinante ya que entran en juego elementos como la calidad del servicio a bordo o la puntualidad”.
Prieto añade que “con este ranking queremos ayudar a los turistas a decidirse por una u otra aerolínea, dando a conocer la experiencia y valoración que otros pasajeros han hecho de ellas”.
Las aerolíneas extranjeras copan los diez primeros puestos del ranking, con valoraciones que oscilan entre los 4,49 puntos sobre 5 que los clientes de eDreams le otorgan a Singapore Airlines, y los 4,26 con los que valoran a Turkish Airlines. Entre medias se encuentran compañías como la suiza Darwin Airlines, Thai Airways, la austriaca Niki, la árabe Etihad Airways, la griega Aegean, Emirates, Qatar Airways y Bangkok Airways.
La compañía española mejor valorada es la canariense Binter Canarias, situada en el número 11 del ranking de eDreams, con una valoración de 4,24 sobre 5. Hay que bajar hasta el vigésimo puesto para encontrar a la siguiente aerolínea española: Islas Airways, que obtiene un 4,12. Air Europa, Iberia y Vueling son las otras tres españolas que se han hecho con un puesto en la Tabla Periódica de las Aerolíneas, en los lugares 68, 77 y 79 respectivamente.
...que han aprobado el incremento de las tasas y de su ejecución ante los organismos competentes”. Las dos compañías lamentan el modo en que se ha aplicado este incremento que “va a suponer cuantiosas pérdidas, en un delicado contexto económico y financiero del sector del transporte aéreo”. Advierten de que los vuelos vendidos en código compartido pero operados por otras compañías, la decisión corresponde a la aerolínea operadora.
Los máximos portavoces de Condor señalan, por su parte, que “aunque sujeto a posibles modificaciones posteriores, nuestros pasajeros deben abonar únicamente los precios vigentes, actuales y publicados a través de nuestros diversos canales de venta. Nada más. En cuanto a las reservas realizadas con anterioridad a la aprobación de la ley para volar con posterioridad, de momento, no está prevista ninguna regularización retroactiva de los precios, hasta el momento”.
Asimismo, los portavoces de LAN Airlines anuncian que la aerolínea chilena “no va a cobrar el diferencial de la tasa aérea a los pasajeros. En cualquier caso, la compañía no está dispuesta a asumir ese coste incremental por lo que se reserva el derecho a establecer otras acciones oportunas que considere pertinentes para recuperarlo”.
Las aerolíneas han venido fijando su posición con respecto a si cobrar retroactivamente o no la subida en los billetes ya vendidos antes del 1 de julio. Air Europa decididó finalmente no aplicar con retroactividad la subida de las tasas aeroportuarias, luego de considerar que era muy complicado.
También han decidido asumir el sobrecoste de los billetes ya emitidos sin causar perjuicio a sus clientes Helitt, Binter Canarias, Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Transavia.com, Monarch, Aer Lingus, US Airways, Air Transat, Emirates y Qatar Airways.
La medida ya ha tenido sus primeras consecuencias: EasyJet, que no aplicará la subida de las tasas a los billetes ya comprados, anunció que reducirá sus operaciones con España un 7% a partir del próximo invierno. Wizz Air recorta 344 vuelos con España por la subida de tasas y tampoco lo repercutirá.
Cobro retroactivo
Hasta ahora, entre las aerolíneas que sí se proponen trasladar el incremento, se encuentran Vueling que, no obstante, ofrecerá un bono de 10 € a los pasajeros con billetes adquiridos antes de la entrada en vigor de la subida de las tasas de Aena, y Ryanair que ha fijado ya un recargo para los billetes comprados antes del 1 de julio.
Más de 3 M € para atender las rutas aéreas canarias de servicio público
El Consejo de Ministros autorizó al Ministerio de Fomento a adquirir compromisos de gasto con cargo a futuros ejercicios económicos para atender las necesidades de financiación del contrato de prestación de servicios de transporte aéreo regular en 13 rutas sometidas a obligaciones de servicio público entre las islas Canarias.
Como consecuencia de la disminución de la demanda en el interior del archipiélago canario provocada por la crisis, Binter Canarias, la única aerolínea que prestaba servicios aéreos en las rutas que unen Gran Canaria con Tenerife Sur, El Hierro, y La Gomera, así como esta última isla con Tenerife Norte, había comunicado el abandono del servicio en esas cuatro rutas.
Estos enlaces que dejarían de ser atendidos afectan directamente a los servicios aéreos que proporcionan la conectividad de las islas menores de La Gomera y El Hierro con las dos capitalinas de Tenerife y Gran Canaria.
Las circunstancias especiales derivadas del hecho insular y la realización efectiva del principio de solidaridad, requieren de la intervención del Estado para garantizar una mínima conectividad de calidad entre esas islas.
Por ello, al no existir ninguna otra compañía dispuesta a prestar los servicios aéreos por su propio interés económico, el Ministerio de Fomento, que ostenta las competencias de transporte aéreo, procederá en las próximas semanas a licitar estos servicios, para lo que dispondrá de 3,1 millones de euros anuales durante los dos años de duración del contrato.
Así lo había anunciado su titular, Ana Pastor, en el Senado, según publicó HOSTELTUR noticias de turismo en ‘Fomento dará por concurso 3 millones de euros para subsidiar rutas con La Gomera y El Hierro’, partida incluida en los 7,4 millones de euros con que Fomento garantizará rutas con Menorca, La Gomera y El Hierro.
Hola a todos.. quiero exponeros mi experiencia, no sin antes expresar mi TOTAL PASIÓN por los aviones, aún habiéndolo pasado mal (dícese de ''incómodo'' en términos ''azafataneros'' ;)) en muchos de estos.
Suelo coger bastantes aviones, y ahora más que nunca porque mi trabajo cada cierto tiempo así me lo exige.
Os pongo en situación.. Islas Canarias, La Palma, vuelo NT 8638 de Binter Canarias (operado por CANAIR) con destino a Tenerife Norte (mi tierra) en ATR-72 (me encantan, aclaro).
Todo empieza cuando se puede apreciar el cielo prácticamente negro, con lluvia, y fuerte viento moderado (también viento cruzado). El avión enciende los motores y se dirige a tomar pista y correspondiente despegue inmediato.
Ya en posición de despegue se queda clavado al suelo durante más de un minuto con los motores a todo meter, hasta que sueltan los frenos y el avión empieza a correr culeándose y dando botes.. Acto seguido y nada más despegar las ruedas del suelo el avión hace un giro de prácticamente 90º (no exagero) a la derecha, como queriendo pinchar o esquivar el aire que surcaba delante.. empieza el avión a culearse, a dar botes impresionantes y a bajar y subir bruscamente como si del aire únicamente depenndiera, como si el avion quedara a merced de todas las condiciones que vinieran, independientemente de los mandos. Y seguía bajando y subiendo.. aseguro que si no llevabas el cinturón de seguridad podías despegarte un buen trozo del asiento, la puerta detrás de la azafata que va más cerca de la cabina se abre, se cae la puertecita que tiene ésta debajo de su asiento, miraras para donde miraras sólo veías cielo negro y el mar cerca, como si le costara subir, finalmente subió a su altura pero le costó bastante y parecía que se iba a tranquilizar, cuando se oye la ''campanita'' de crucero, pero que no era crucero.. sino zona de turbulencias y moviditas guapas.. hasta que me dirijo a la azafata y le digo con mi fina ironía: ''Como que la luz de crucero no la oiremos en todo el viaje no??'' a lo que me responde con una sonrisita mezcla de miedo-impotencia-dondegentes que ''NO, va a estar movidito''. Imaginaros la gente gritando..había un chico a mi lado que se estaba hasta quitando el sudor de la frente, no dejaban de gritar y alarmarse, hasta que el piloto se pone en contacto con nosotros avisando de las ''OBVIAS'' rachas de viento y turbulencias que estábamos sufriendo y el viento bastante moderado y cruzado que íbamos a tener en destino, pero que en breve iniciábamos el descenso y aproximación. Fueron los peores 15' de mi vida, sin duda.. y muy probablemente los pilotos estén acostumbrados a esas cosas, y aunque intenten calmar a los pasajeros y tripulación, es inevitable sentir ese pánico en ese momento..
Yo como experiencia llegué hasta el punto de: ''ESTOY TAN ACOJONADO QUE HASTA ESTOY TRANQUILO'', algo un poco contradictorio, pero.. os lo prometo!!! luego calmó un ratito, y ya entró en destino con una aproximación bastante más relajada de lo que se podía esperar, la verdad.. eso sí, frenando en la pista ya se podía sentir el vientazooo que hacía..
Se coge miedo de la experiencia, pero no miedo a seguir volando..
Lo que está para ti, está para ti, y nadie te lo quita.
Me encanta volar y no veo la hora de volver a coger otro avión.
Pido a turbulencia que se manifieste jeje y me explique o me cuente si tiene constancia de las condiciones y experiencias en (creo) el aeropuerto más jodido de las Islas.
Un abrazo a todos y..buenos... Leer más ...
Ya me compre los vuelos desde Las Palmas a La Palma, 75 € ida y vuelta, ni fu ni fa, ni barato ni caro, lo normal, para un no residente!
Pues no, no es un precio normal, es un precio muy bueno. Esa sería una tarifa normal para un residente en días sin oferta. A ti te costaría el doble una tarifa normal
Los vuelos entre islas, salvo ofertas, no son nada baratos. A pesar de haber dos compañías aéreas, no hay competencia y las tarifas son casi las mismas .
Ya si nos fijamos en los precios de Binter para ir a Marrakech o Madeira, un vuelo de 2 horas o menos, son abusivos, unos 400 €. En marzo fui a Marrakech y lo hice vía Madrid (4 vuelos), ahorrándome unos 200 €. Indignante
Ya weno ten en cuenta que los vuelos son el 17 de jUlio y el 1 de Agosto... es muxo tiempo de antelacion... pero weno si la verdad que es un buen precio!!
Ya me compre los vuelos desde Las Palmas a La Palma, 75 € ida y vuelta, ni fu ni fa, ni barato ni caro, lo normal, para un no residente!
Pues no, no es un precio normal, es un precio muy bueno. Esa sería una tarifa normal para un residente en días sin oferta. A ti te costaría el doble una tarifa normal
Los vuelos entre islas, salvo ofertas, no son nada baratos. A pesar de haber dos compañías aéreas, no hay competencia y las tarifas son casi las mismas .
Ya si nos fijamos en los precios de Binter para ir a Marrakech o Madeira, un vuelo de 2 horas o menos, son abusivos, unos 400 €. En marzo fui a Marrakech y lo hice vía Madrid (4 vuelos), ahorrándome unos 200 €. Indignante
Si la verdad es que yo también estaba interesado, son muchas cosas las que hay que saber para viajar últimamente casi con cualquier compañía del mundo.
Te aconsejo que mires en las páginas web de ambas compañia y vayas mirando. Normalmente las ofertas son cuando hay menos demandas, los domingos por la mañana y algunos días entre semana. Los viernes tarde, domingos por la tarde o lunes por la mañana suelen ser los días más fuertes y por lo tanto no suele haber ofertas. Binter te pone las ofertas en primera página a diario.
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