hola,tengo una duda,en el avion boeing 777/300 de qatar la fila 10 marca como uno de los mejores asientos,es verdad?
no tiene la pared de delante muy cerca de los asientos,se pueden estirar los pies?y lo mas importante donde llevan estos asientos las pantallas individuales?en la pared o donde?
Vueling abre una ruta entre Palma y Heathrow, hub de British Airways
Vueling tiene previsto abrir una ruta a partir del 31 de marzo entre Palma y el aeropuerto londinense de Heathrow, donde tiene su ‘hub’ British Airways, en pleno proceso de compra por parte de su matriz, IAG, sobre la totalidad de la low cost barcelonesa.
British Airways ya cuenta con conexiones entre Palma y Londres, que el pasado junio anunció que extendería durante la temporada de invierno, aunque en este caso el aeropuerto donde operan es el de London City, el más céntrico de la capital británica.
Cuando IAG anunció la OPA sobre Vueling, descartó meterse en su gestión, aunque durante la presentación para inversores de la operación destacaron de la aerolínea que dirige Álex Cruz que como virtud “que tiene un modelo de negocio compatible con las aerolíneas en red”.
British Airways amplía capacidad a Los Ángeles
La aerolínea inglesa, además, informó internamente la semana pasada su intención a partir del 31 de marzo de ampliar capacidad en sus vuelos desde Heathrow a Los Ángeles, al cambiar el avión que opera esta ruta por otro de más asientos, como es el jumbo 747 frente al Boeing 777.
Esta ampliación de capacidad no se solaparía con la cancelación de Iberia sobre dicha ruta, que fue desde el 5 de enero al 28 de febrero en su conexión entre Madrid y Los Ángeles, según figura en las programaciones de vuelo de la compañía a las que tuvo acceso preferente.com.
Turkish elige Santiago frente a La Coruña
En medio de la parálisis en el crecimiento de rutas de Iberia, otra aerolínea extranjera, Turkish Airlines, ha abierto otra conexión con España, y según ha podido saber este digital tiene programado comenzar vuelos entre Estambul y Santiago de Compostela a partir del 21 de mayo próximo.
Para la compañía turca, esta supondrá su sexta ruta en España, y tras unos meses estudiando cuál de los tres aeropuertos gallegos elegir para su desembarco en la región del noroeste español, ha descartado Vigo y sobre todo La Coruña y se ha decantado por Santiago.
Hola,
En Julio de 2013 realizaremos un viaje a Jakarta (Indonesia) y estamos viendo distintas opciones de aerolíneas con las que viajar. Una de ellas es Qatar, con la ruta MAD-BCN-DOHA-JAKARTA y dura unas 24 horas en un A330-220. ¿Qué tal es esta aerolínea?¿Alguien ha viajado en este tipo de avión en clase turista?¿Es cómodo? Las otras dos opciones son Emirates (en un Boeing 777-300ER y KLM y en ambos casos se tarda un par de horas menos.
Cualquier opinión,sugerancia,experiencia o comentario es bienvenido :).
Gracias
Como te dice Galyna, ambas aerolíneas son muy buenas.
Seguro que Qatar opera con un A330 entre Doha y Jakarta?
Por ejemplo el MAD-DOH se vuela con B777, y el BCN-DOH con A330...eso seguro.
Un B777 es sensiblemente más cómodo que el A330, con lo que yo optaría por Emirates en este caso...no es que el 330 sea incómodo; es que el 777 es el más cómodo que existe para vuelos tan largos.
Saludos
Muchas gracias! Con esto creo que tiraré de precio y horas de vuelo para decidir
Hola,
En Julio de 2013 realizaremos un viaje a Jakarta (Indonesia) y estamos viendo distintas opciones de aerolíneas con las que viajar. Una de ellas es Qatar, con la ruta MAD-BCN-DOHA-JAKARTA y dura unas 24 horas en un A330-220. ¿Qué tal es esta aerolínea?¿Alguien ha viajado en este tipo de avión en clase turista?¿Es cómodo? Las otras dos opciones son Emirates (en un Boeing 777-300ER y KLM y en ambos casos se tarda un par de horas menos.
Cualquier opinión,sugerancia,experiencia o comentario es bienvenido :).
Gracias
Como te dice Galyna, ambas aerolíneas son muy buenas.
Seguro que Qatar opera con un A330 entre Doha y Jakarta?
Por ejemplo el MAD-DOH se vuela con B777, y el BCN-DOH con A330...eso seguro.
Un B777 es sensiblemente más cómodo que el A330, con lo que yo optaría por Emirates en este caso...no es que el 330 sea incómodo; es que el 777 es el más cómodo que existe para vuelos tan largos.
¿Se acabó apagar los teléfonos móviles en los aviones?
Boeing ha mejorado la conectividad de parte de su flota de aviones comerciales, según un comunicado. Los usuarios de las aeronaves de la compañía podrán utilizar con normalidad sus teléfonos móviles o conectarse a una red Wi-Fi para navegar por Internet sin que suponga ningún problema.
Lo de "les recordamos que durante el vuelo está prohibido el uso de teléfonos móviles" tiene las horas contadas. La compañía Boeing ofrece a las aerolíneas nuevas posibilidades de conexión. De esta manera, viajar en avión durante varias horas no supondrá ningún inconveniente para aquellos que quieren aprovechar los largos viajes navegando por internet o tengan que atender llamadas.
Los nuevos Boeing 747-8 y 777, que estarán listos a finales de 2013, ampliarán su cobertura móvil, proporcionando a los pasajeros la posibilidad de utilizar sus teléfonos móviles, conectarse a una red Wi-Fi, acceder a Internet utilizando el denominado Entretenimiento en vuelo (IFE, por sus siglas en inglés) y de retransmisiones de televisión en directo.
Además, estos sistemas adicionales de conectividad están siendo evaluados para el Boeing 737 y podrían estar disponibles en un futuro cercano, asegura la compañía. El 737 ya incluye disposiciones de cableado para sistemas de conectividad.
Para finales de este año, la compañía está trabajando para que el Boeing 787 proporcione en vuelo un conjunto completo de ofertas de conectividad como parte de su catálogo estándar.
"Los pasajeros quieren tener la opción de permanecer conectados a su email, a Internet y a otras ofertas en línea durante el vuelo. Nos hemos asociado con varios proveedores de conectividad del sistema para toda nuestra familia de aviones", afirma la compañía.
Los primeros sistemas de conectividad actualmente en desarrollo en Boeing son el Panasonic Global Communication Suite y el sistema Thales TopConnect. El sistema Wireless media streaming se espera que esté disponible en todos los nuevos aviones Boeing en 2014.
El nuevo Airbus A330 viajará de Londres a Tokio sin escala en el 2015
El fabricante de aviones Airbus ha reinventado su jet de larga distancia A330. La compañía aeronáutica busca con esta edición modernizada competir con el Boeing 777, que era el más vendido debido a su gran alcance.
El responsable de Ventas de Airbus, John Leahy, ha afirmado en el salón aeronáutico de Farnborough que el renovado A330-300 tendrá un peso máximo de despegue de 240 toneladas -cinco toneladas más que la versión actual-, lo que significa que tendrá 400 millas náuticas más de alcance -hasta 11.020 km- con 300 pasajeros a bordo.
Por su parte, el nuevo A330-200 de 240 toneladas de peso al despegue podrá volar 270 millas náuticas más -hasta los 13.060 km- con 246 pasajeros a bordo y más de 2,5 toneladas de carga adicionales respecto a las 238 toneladas del actual A330-200.
Estas modificaciones harán que el nuevo Airbus vuele sin paradas desde Fráncfort a Ciudad del Cabo, de Londres a Tokio, o de Los Ángeles a Dublín.
Airbus tiene previsto que el nuevo A330-300 de 240 toneladas esté en servicio para mediados de 2015. "El A330 ha recorrido un largo camino en los 10 últimos años, y estamos encantados de poder ofrecer a más aerolíneas las ventajas y fiabilidad del económico A330 en mercados cada vez más amplios", ha dicho John Leahy.
Los nuevos avances desarrollados por Airbus se van a dar a conocer durante la actual edición del salón aeronáutico, que se celebra durante toda esta semana en Farnborough, localidad cercana a Londres.
China: ¿la mayor amenaza emergente para Boeing y Airbus?
El fabricante aeronáutico chino Comac podría constituirse en la mayor amenaza para Boeing y Airbus, ante las probabilidades de éxito que tiene de desarrollar un programa similar a los ofrecidos por el duopolio occidental que suponen los constructores de flota estadounidense y europeo. El pronóstico lo ha hecho nada menos que el presidente de Boeing Commercial Airplanes, Jim Albaugh.
Recientemente, el alto directivo del consorcio estadounidense hacía referencia al hecho de que Boeing y Airbus ya están enfrentando la competencia de Canadá, Brasil y China, pero agregó que no creía que todos tuvieran éxito: “Mi conjetura es que uno de ellos emergerá y se convertirá en un muy buen competidor para nosotros, y no me sorprendería si se tratara de China"; según recogió la prensa británica.
Albaugh apoyaba su suposición en el hecho de que China ha comprometido 5.000 millones de dólares (3.995 millones de euros) en el desarrollo de su avión regional que, según Albaugh, puede que nunca sea certificado, y otros 30.000 millones de dólares (23.966 millones de euros) para el programa C919, un avión de fuselaje estrecho, o avión de pasillo único. "Si este modelo a va a ser su avión estrella o no, yo no lo sé, pero eventualmente van a hacer las cosas bien", aseguró el ejecutivo de Boeing.
Por otra parte, destaca que China ha triplicado su inversión en tecnología y personal en la última década, precisamente cuando mercados aeroespaciales establecidos como Estados Unidos y Reino Unido reducen su inversión en investigación y desarrollo a sus más bajos niveles en décadas
Albaugh intuye que Comac inicialmente venderá aviones en China y a países con los que el gigante asiático tiene estrechos vínculos -en nopviembre de 2010 anunció que tenía vendidas cien unidades del primer jumbo chino C919, todas a compañías asiáticas-, pero al final tendrá un producto que puede competir con los que Airbus y Boeing ofrecen.
Brasil y Canadá, competidores de menor cuidado
Albaugh, sin embargo, está menos preocupado por la competencia de Brasil, ya que Embraer ha decidido centrarse en el mercado de aviones regionales. Con la serie C de Bombardier, no obstante, es menos categórico a la hora de desechar el peligro. El Bombardier CSeries es una familia de aviones de pasajeros desarrollada por el fabricante aeronáutico canadiense, hasta ahora, a través de dos modelos, el CS100, con capacidad para 110 pasajeros, y el CS300, con capacidad para 130 pasajeros, similar al A320 y al B737.
Con respecto al competidor canadiense, Albaugh ha señalado que "con Bombardier hay que asumir que van hacer lo que dicen que harán. La competencia es una gran cosa. Airbus ha hecho de Boeing una mejor compañía. Y Comac nos hará mejores, tanto a Boeing como a Airbus, en lo que hacemos”.
Frente a la ‘amenaza china’
“¿Qué haremos con todas estas amenazas? La respuesta es simple: tenemos que evolucionar el avión y producir más valor para el cliente. Lo que quiere la industria es la eficiencia en el uso del combustible, aviones ecológicos y costes de mantenimiento bajos”, ha agregado Albaugh.
Según Albaugh, la estrategia de producto de Boeing es desarrollar el B737 por tercera vez y seguir desarrollando el B787. El fabricante aeronáutico también está considerando un reemplazo de 757, pero por ahora el MAX 737 alcanza el 95% de las asignaciones al mayor de los aviones de un solo pasillo.
Al final he reservado con Emirates
Vuelo a Singapur via Dubai como es logico
Los aviones son los Boeing 777/300
Que tal la distancia entre asientos? Y el entrenimiento a birdo?
Tenemos unas 3 horas d escala a la ida como a la vuelta
Es complicado el transito n aeropuerto de Dubai?
Gracias
como te ha indicado Camsan, el espacio entre asientos es bueno. el entretenimiento a bordo está bien, sobretodo, si te toca un avión moderno. nosotros volamos a la ida con uno que tenía hasta conexión "usb" para ver tus fotos, etc. en el asiento central (fila de tres de los laterales) y el programa de entretenimiento fue mejor que en el de la vuelta (avión más antiguo).
coincido con Camsan en lo de elegir la fila de dos asientos (lo probamos al regreso de Delhi a Dubai) y para los próximos viajes, ya sé a dónde voy a ir a parar...
en cuanto al trámite del tránsito en Dubai, pasarás el correspondiente control de seguridad antes de acceder a la zona de embarque y a disfrutar del aeropuerto, sin más problemas.
un saludo
ángel
Al final he reservado con Emirates
Vuelo a Singapur via Dubai como es logico
Los aviones son los Boeing 777/300
Que tal la distancia entre asientos? Y el entrenimiento a birdo?
Tenemos unas 3 horas d escala a la ida como a la vuelta
Es complicado el transito n aeropuerto de Dubai?
Gracias
Pues sí, regreso a las 14:40, gracias por la recomendación.
Parece que con la clase económica no se pueden reservar los asientos
Jet Airways offers three classes of service:
First Class
Première
Economy
Note: Première guest can pre-reserve their choice of seats at the time of reservation.
Première is available on most of our Boeing flights. However we do not offer this class on ATR aircraft. Première class is available on our Airbus and Boeing 777 aircraft.
pues si que se han vuelto "finolis"......
a ver si tienes suerte con Madrid.
Si hay mucha cola a la entrada en Kat, dile a Mahesh que haga lo mismo que cuando fue con nosotros (por sorpresa). eso si, hay que poner cara de jugador de poker y no mirar atrás.......
Pues sí, regreso a las 14:40, gracias por la recomendación.
Parece que con la clase económica no se pueden reservar los asientos
Jet Airways offers three classes of service:
First Class
Première
Economy
Note: Première guest can pre-reserve their choice of seats at the time of reservation.
Première is available on most of our Boeing flights. However we do not offer this class on ATR aircraft. Première class is available on our Airbus and Boeing 777 aircraft.
Airbus supera a Boeing en 802 pedidos hasta octubre.
Airbus ha pasado a liderar el negocio de la construcción aeronáutica, posición que hasta mayo ocupaba Boeing, con sus 1.231 pedidos netos recibidos en los diez primeros meses del año (1.372 pedidos brutos y 141 cancelaciones), gracias al éxito del nuevo A320neo. La compañía estadounidense, por su parte, ocupa la segunda posición con 429 aviones en firme, tras sufrir 26 anulaciones de modelo estrella, el 787 Dreamliner.
El valor de los acuerdos cerrados por la filial de EADS hasta octubre, 122.218 millones de dólares (88.664 millones de euros), duplica los 66.446 millones de dólares (48.220 millones de euros) de Boeing. En concreto Airbus ha contabilizado 946 pedidos del A320 por valor de 80.410 millones de dólares (58.328 millones de euros), aunque posteriormente recibió 79 cancelaciones de este modelo; 225 pedidos del A321 por 22.432 millones de dólares (16.272 millones de euros), 17 del A330-200 valorados en 3.413 millones de dólares (2.475 millones de euros), y 65 encargos del A330-300 por 14.462 millones de dólares (10.493 millones de euros). Además cerró pedidos para cuatro A380 por 1.501 millones de dólares (1.089 millones de euros).
Por su parte, Boeing ha concluido la venta de 310 aviones 737 por valor de 26.598 millones de dólares (19.296 millones de euros), 13 aeronaves del 767 por 2.347,8 millones de dólares (1.636 millones de euros) y 132 del 777 por valor de 37.501 millones de dólares (20.185 millones de euros).
Nosotros volamos el pasado verano a Vietnam con Vietnam Airlines via Paris, y es una compañía genial. Un Boeing 777 con asientos muy cómodos y amplios, el servicio a bordo excelente, por la noche una barra libre donde podias coger bebidas y bocatas, sopitas, etc. Muy puntuales.
Con el nº de localizador es suficiente, lo presentas en el mostrador de facturación y listo.
También podéis reservar asiento a través de la página web (en nuestro caso Air France ya que era códico compartido) con 24 horas de antelación. Funcionó perfectamente, solo tenias que introducir el Localizador.
Pues que putada, y para rizar el rizo, si no me equivoco, el 767 y el 777 son muy parecidos no? Pero, no tendrás fotos del interior del avión. Un saludo y gracias.
Pues no, nada que ver, yo monté el verano pasado en un 777 de Thai, y ni punto de comparación, que opinión te merece en cuanto a lo que se refiere a seguridad y demás? El 767 claro. A ver si con un poco de suerte se les va la olla y me ponen un A-330 que también he montado en uno de Thai, y no tiene comparación con el Boeing. Por cierto sabes que Air Europa tiene un A-330 que le compró a Iberworld, con un motor averiado? A mitad de camino de Cancún se averió el motor y tuvieron que volver para Madrid. Un saludo.
El Boeing 777 es un excelente avion, grande y con suave vuelo, depende de la configuracion de asientos, como regla general en vuelos largos pues prefiero el pasillo, se puede uno levantar para el lavabo sin pasar sobre otros , o de plano la ventana donde me puedo recargar mejor para dormir...
A mi me toco un 777 de United Airlines de IAD a CDG , solo que ya no habia lugar en pasillo ni ventana y me enviaron a Economy Plus que tienen un poco mas de espacio para piernas y un centro de entretenimiento y esta en la parte frontal del avion despues de Business Class y First Class, solo que me toco en los asientos de enmedio.
No esta mal y como no tenia personas alrededor no tuve problema, tiene un poco mas de espacio en asientos en general que el 747-400 ( que tambien he viajado en economy normal) pero esta bien para el vuelo.
El problema con Qatar que la escala de regreso es de 13 horas y el equipaje permitido creo que esta entre 20-23 kgs.
Con Emirates el tema de la escala es mucho menor ... por suerte los aviones que operan este vuelo son el A340 y A380 ... me libraria de ese boeing 777 ...
Las escalas son de apenas 3 horas ... y el equipaje permitido 32 kgs.
Aunque pierda calidad en el vuelo creo que compensaria estas ventajas.
Gracias Liam ...
Si hay mas gente que haya volado con ellos.
Siento no poder ayudarte, yo no lo he usado ni conozco a nadie que haya montado en el, lo unico que se es que creo que es (o era) el avion bimotor mas grande del mundo y que esta en medio del 747 y el 767 en capacidad.. en pricipio no parece mal pajaro..
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en el, lo unico que se es que creo que es (o era) el avion bimotor mas grande del mundo y que esta en medio del 747 y el 767 en capacidad.. en pricipio no parece mal pajaro..
