si tienen buena fama y dado el interés de los alemanes por costa croata y numerosa inmigración de Croacia que vive en Alemania cubren bastante territorio del país adriatico con salidas de muchas ciudades alemanas, saludos
Yo vole con ellos en 2008, y muy bien fue el regreso de Croacia, la ida BCN-Dubrovnik con la antigua Click Air, pero queria salir desde Split y via Sttutgart era la mejor manera, hicimos noche en la ciudad alemana de paso
Si la clave de Ryanair está claro para todo el mundo, el precio.
Si Ryanair encuentra una compañia que vuele al mismo lugar (ya no hablemos si además va al aeropuerto principal) y la diferencia son 20 euros mucha gente dejará de ir con ellos.
Los motivos son varios: no tener que sufrir por si te miden las maletas, por si te dejas la tarjeta de embarque, etc..etc...
También olvidamos que Ryanair ya no es la compañia que no hace tanto tiempo "casi" regalaba los vuelos.
A dia de hoy, ya el precio medio de un vuelo de Ryanair podriamos englobarlo entre unos 40-80 euros ida y vuelta (que es muy barato), pero yo hace pocos años había volado (y muchas veces) por menos de 20 euros ida y vuelta e incluso soy de los que he llegado a comprar vuelos por 1 céntimo por trayecto (me los cobraron como señores), concretamente un Girona-Madrid.
Ejemplo de ayer mismo. Busco un billete a Milán. Me voy directo a Ryanair... Barcelona-Bérgamo, 105 Euros. Buen precio digo (es para ya!), pero miro más y veo Vueling, Barcelona - Milan Malpensa, 140 Euros.
No tengo dudas, me voy con Vueling, me deja en Milan mismo y por 35 euros no me lo pienso.
También estoy harto de mirar vuelos de Ryanair que salen a 150-180 euros (concretamente el último a Alemania). Fácil de encontrar por menos de 200 euros estos mismos vuelos con Germanwings, Air Berlin o hasta con Lufthansa.
Germanwings espera alcanzar los 1,7 millones de pasajeros en España en 2014
La aerolínea de bajo coste subsidiaria de Lufthansa, Germanwings, espera alcanzar los 1,7 millones de pasajeros en España en 2014, en línea con su apuesta por el mercado español que le ha llevado a programar un total de 398 vuelos por semana durante el periodo de verano, destacando la importante oferta desde Palma o Barcelona.
Este verano desde el aeropuerto de Palma de Mallorca se programarán un total de 111 vuelos por semana a destinos de Alemania de la mano de Germanwings, una cifra elevada al igual que la que se registrará desde Barcelona (44 vuelos a la semana), puntos de gran afluencia turística de visitantes alemanes en periodo estival.
Desde Bilbao está previsto operar 11 vuelos (7 a Dusseldorf y 4 a Stuttgart), seis desde Ibiza (cinco a Koln/Bonn y uno a Berlin/Tegel), uno desde Jerez, uno desde Tenerife, dos desde Valencia, y uno desde las Palmas (otros vuelos desde las islas Canarias aún tienen que ser programados).
Desde Madrid se han programado para este verano un total de 19 vuelos a la semana (12 para Dusseldorf y 7 para Hamburgo) y desde el aeropuerto de Málaga está previsto operar un total de 3 vuelos (2 hacia Stuttgart y uno para Berlin/Tegel).
Para esta temporada de invierno la aerolínea alemana prevé ofertar un total de 138 vuelos por semana destacando igualmente las ciudades de Palma (24 por semana) y Barcelona (28 por semana).
Extiende sus tarifas de solo equipaje de mano a vuelos desde Heathrow y London City British Airways, a por el mercado low cost
British Airways (BA) lanza desde el 24 de este mes tarifas de sólo equipaje de mano, dirigidas al segmento de low cost, en rutas desde sus bases en los aeropuertos de Londres Heathrow y London City, extendiendo el producto que puso en marcha a principios de año desde Londres-Gatwick y que su filial Iberia la tiene disponible desde el 7 de este mes.
De esta forma, la aerolínea británica sigue así el sistema de las hiperactivas rivales low cost que ofrecen una tarifa básica de solo equipaje de mano y que también han puesto en práctica las otras dos grandes compañías de red europeas Air France KLM y Lufthansa con el lanzamiento de sus nuevas operadoras para el corto radio HOP! y la nueva Germanwings, respectivamente, para competir en el mercado de bajo coste en ambos casos con la tarifa Basic (ver: Air France lanza Hop!, su nueva filial para el corto y medio radio y Despega la ‘nueva Germanwings’ posicionándose entre las primeras low cost europeas).
Asimismo, en la primera semana de este mes, Iberia lanzó una tarifa reducida para competir en el mercado del bajo coste, también de solo equipaje de mano, y que en ese momento no podía implantar en sus rutas a Londres por disponer para ese destino de una forma de comercialización integrada con British Airways que ahora establece el mismo tipo de tarifa.
Skytrax publica la lista de las 100 mejores aerolíneas del mundo
Como cada año, por votación popular, en los 2013 World Airline Awards.
Mis comentarios:
- El top 10, dependiendo de cómo se considere Turkish Airlines, es un pleno de compañías de la región Asia-Pacífico, Oriente Medio incluído.
- La primera de USA está en el puesto 29 (Virgin America), y la primera española en el 78 (Air Nostrum).
- Ya se ve dónde está el primer mundo, en lo que a aviación comercial se refiere...
A la izquierda, posición actual, y a la derecha la que obtuvieron en 2012:
1 Emirates 8
2 Qatar Airways 1
3 Singapore Airlines 3
4 ANA All Nippon Airways 5
5 Asiana Airlines 2
6 Cathay Pacific Airways 4
7 Etihad Airways 6
8 Garuda Indonesia 11
9 Turkish Airlines 7
10 Qantas Airways 15
11 Lufthansa 14
12 EVA Air 13
13 Virgin Australia 12
14 Malaysia Airlines 10
15 Thai Airways 9
16 Swiss Int'l Air Lines 15
17 Korean Air 16
18 Air New Zealand 17
19 Hainan Airlines 20
20 Air Canada 19
21 South African Airways 25
22 Oman Air 23
23 Dragonair 21
24 AirAsiaz 22
25 Japan Airlines 35
26 Jetstar Airways 30
27 British Airways 28
28 China Southern Airlines 29
29 Virgin America 26
30 Aegean Airlines 24
31 Bangkok Airways 27
32 AirAsiaX 40
33 Austrian 39
34 Finnair 31
35 SilkAir 36
36 LAN Airlines 38
37 KLM 34
38 Virgin Atlantic 50
39 TAM Airlines 32
40 Air France 48
41 Hong Kong Airlines 45
42 Air Astana 53
43 Indigo 55
44 Norwegian 74
45 Delta Air Lines 57
46 jetBlue Airways 52
47 Brussels Airlines 63
48 Jetstar Asia 46
49 easyJet 41
50 China Airlines 33
51 Air China 37
52 Jet Airways 58
53 Vietnam Airlines 47
54 SAS Scandinavian 68
55 Copa Airlines 61
56 Air Seychelles 133
57 United Airlines 64
58 TACA 42
59 Air Berlin 65
60 Shenzhen Airlines 89
61 Aeroflot 85
62 Alaska Airlines 49
63 WestJet 43
64 Avianca 56
65 Transaero Airlines 72
66 China Eastern Airlines 44
67 Azul 54
68 SriLankan Airlines 70
69 Azerbaijan Airlines --
70 Alitalia 83
71 Scoot --
72 Air Mauritius 71
73 Icelandair 88
74 Southwest Airlines 51
75 Aer Lingus 97
76 Kulula 66
77 TAP Portugal 67
78 Air Nostrum (Iberia Regional) 62
79 Hawaiian Airlines 80
80 Thomson Airways 104
81 American Airlines 84
82 Tianjin Airlines 92
83 SpiceJet 81
84 American Eagle Airlines 60
85 Ethiopian Airlines 114
86 Air Transat 76
87 Tiger Airways (Singapore) 86
88 Porter Airlines 90
89 Peach --
90 Philippine Airlines 102
91 Germanwings 112
92 Iberia 109
93 Kenya Airways 78
94 S7 Airlines 143
95 Air Pacific (Fiji Airways) 96
96 Gulf Air 82
97 US Airways 126
98 NIKI 75
99 Vueling Airlines 115
100 Royal Jordanian Airlines 94
Curioso lo de Lufhtansa, viendo que van a dejar todas las rutas punto a punto que sean de aeropuertos fuera de Munich y Frankfurt...Quiza algunos se los cedan a Germanwings.
El Aeropuerto de Bilbao alcanza los 4,17 millones de pasajeros en 2012
El año 2012 se ha saldado en el Aeropuerto de Bilbao-Loiu con un crecimiento del 3,1% en pasajeros, hasta 4.171.092 viajeros, según los últimos datos facilitados por Aena, a pesar de haberse realizado un 8% menos de operaciones (50.030 frente a las 54.432 de 2011).
En el mes de diciembre se ha alcanzado una cifra total de 266.411 viajeros que han aterrizado o despegado desde la terminal de Loiu, un 5,1% menos que en el mismo mes de 2011. De los 265.491 (-5,3%) viajeros de carácter comercial que pasaron por “La Paloma” en diciembre, 172.548 (-8,2%) fueron pasajeros de vuelos domésticos y 92.943 (+0,5%) usuarios internacionales.
El progresivo descenso de enlaces con Madrid (609 en diciembre, frente a los 1.154 de octubre) ha afectado el tráfico doméstico hasta el punto de que en diciembre, por primera vez, Barcelona (48.430 pasajeros transportados) ha superado a Madrid (47.663) como primer aeropuerto en cuanto a tráfico hacia/desde Bilbao. Pero en diciembre también se ha notado el estancamiento del tráfico internacional, que, a diferencia de los meses anteriores, solo ha crecido un 0,5%. A pesar de esto, las conexiones internacionales han vuelto a ser en 2012 las que han tirado con más fuerza del tráfico de pasajeros, ya que los viajeros que se han desplazado fuera de España se han incrementado un 14,5%, gracias en gran parte a las nuevas rutas regulares a Manchester, Ginebra, Venecia, Estambul o Praga.
El Aeropuerto de Bilbao ha sido en 2012 el de mayor crecimiento entre los 20 aeropuertos de la red de Aena con más de un millón de pasajeros. De hecho, de todo este grupo de 20 aeropuertos (Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Gran Canaria, Alicante, Tenerife Sur, Ibiza, Lanzarote, Valencia, Fuerteventura, Sevilla, Bilbao, Tenerife Norte, Girona, Menorca, Santiago, Asturias, Murcia-San Javier y Santander) sólo han registrado mayor número de pasajeros que el año anterior, Bilbao (+3,1%) y Barcelona-El Prat (+2,2%). El tráfico en toda la red de Aena ha bajado un 5% en 2012, con un 10% menos de operaciones.
En cuanto a las compañías que operan en Loiu, Vueling sigue ocupando el primer puesto tanto en diciembre (87.766 pasajeros) como en el acumulado anual (1.238.646). En el total de 2012 le siguen Iberia (527.899), Lufthansa (477.522 incluidos los pasajeros de su filial Germanwings), Easyjet (426.217 incluido el tráfico de Easyjet Switzerland) y Air Europa (303.659). Pero en diciembre empieza a notarse el peso que Ryanair va tomando en “La Paloma”, ya que con 30.717 pasajeros se sitúa en segundo puesto, por delante de Lufthansa (29.909 incluido Germanwings), Iberia (26.587) y Air Europa (23.615).
La primera novedad que nos traerá 2013 será la vuelta de Alitalia al aeropuerto, que con dos frecuencias semanales conectará con Roma Fiumicino desde el próximo 27 de marzo. También coincidiendo con el arranque de la nueva temporada, EasyJet estrenará su ruta con Lisboa, en este caso, con cuatro frecuencias a la semana.
Ya en el periodo estival las conexiones directas y regulares a los principales destinos se completarán con la ruta de Norwegian a Oslo y la ampliación de los destinos servidos por Vueling, que volará también sin escalas a Atenas y Fuerteventura.
Low cost a la alemana ... como Norwegian en Escandinavia .... Las comparás con EasyJet o Ryanair y pierden el 90% de las veces ...
"Low cost a la alemana" que no es tal.
Yo diferenciaría tres tipos de compañías low cost:
1. Low cost de INICIATIVA. Es decir, son compañías que surgen desde el principio con un puro espíritu Low Cost, como son Easyjet o Ryanair (aunque en este caso fuese una reinvención de si mismos en el año 1992). Su estructura organizativa y de costes está enfocada al ahorro, a la maximización de la productividad y el rendimiento y no a atender mercados secundarios de otras compañías "madres" o de hacer HUB de compañías participadas.
Encabezan la vanguardia del low cost, al innovar con la busqueda de nuevas lineas de ingresos (venta a bordo, cargos opcionales, etc.)
2. Low Cost REACTIVAS. Aquí englobaría a todas aquellas que atienden mercados primarios en los que las compañías tradicionales han sufrido recorte de cuota de mercado, como BA, LH, IB, etc. y que finalmente optaron por crear una FILIAL low cost.
Aqui la lista es larga, y casi todas abocadas al fracaso por no poder hacer sostenible en el tiempo la estructura de costes necesaria para competir en este tipo de mercado.
¿Ejemplos?: Clickair (y su fusión posterior con Vueling, que acabó por convertir a esta última en la idea original de Clickair), Go (creada por BA y vendida posteriormente a Easyjet), Germanwings (creada a partir de la compañía deficitaria Eurowings, absorbida por Lufthansa, cuya subsistencia solo ha sido posible tras la intervención continuada del gobierno alemán y que sigue existiendo simplemente para contrarrestar a Air Berlin -compañía a la que nunca he considerado low cost por tener una estructura de precios más cercana a LH-), Buzz (creada por KLM para competir contra Easyjet, acabando comprada por Ryanair a precio de saldo), la inexplicable y fracasada idea de Iberia Express (fagocitandose a si misma y preguntandose como sobrevivir sin restarle cuota de mercado a la propia Vueling...), etc.
3. Low Cost de MERCADOS SECUNDARIOS, por no haber sido abarcados por otras compañías debido a flujos transversales (caso de Volotea), o bien por haber sido creadas en mercados principales no cubiertos aún por las principales compañías low cost.
Casos de relativo éxito, como Wizzair, o de sonoros fracasos, como SkyEurope.
Yo veo ahora fuerte a Germanwings...La low cost de Lufthansa...Parece que se va a quedar con todas las rutas de esta que sean fuera de sus dos Hubs principales y le va a ceder mas aviones. La nueva imagen tambien es chula.
Lufthansa aúna en Germanwings su programación de corto y medio radio
Lufthansa ha creado su propia 'Lufthansa Express', según publicó noticias de turismo, renovando el concepto de marca y servicio de Germanwings, que a partir del 1 de enero operará todos sus vuelos europeos que no pasen por sus hubs de Frankfurt y Munich. Seis meses después, el 1 de julio, la “nueva Germanwings” lanzará un concepto de producto y marca totalmente nuevo, permitiendo a los pasajeros disfrutar de vuelos a la carta.
Lufthansa se propone así, según fuentes de la compañía, “revolucionar el mercado europeo del low cost con un producto con el mejor valor de este segmento en Europa”. De este modo los viajeros podrán crear su propio paquete de vuelo y adaptarlo a sus necesidades individuales, desde viaje a bajo coste sin añadidos a una experiencia de vuelo de alta calidad con muchos servicios y extras, gracias a las nuevas tarifas Best (el producto de mayor calidad para los pasajeros de negocios), Smart (que incluirá algunos servicios añadidos, pudiendo el cliente escoger otros según sus necesidades) y Basic (la tarifa sencilla y de bajo coste) en Economy Class.
Christoph Franz, presidente del comité ejecutivo de Deutsche Lufthansa AG, ha explicado que “con la ‘nueva Germanwings’ nos ponemos a la ofensiva en lo referente a las conexiones punto a punto. Hemos desarrollado un conjunto de productos convincente y contamos con muchos años de experiencia en los segmentos de bajo coste y premium. Combinaremos elementos de ambos en la ‘nueva Germanwings’ y estableceremos nuevos estándares en nuestro mercado local, Europa. Esto nos permitirá operar de forma rentable lejos de nuestros grandes hubs, así como deleitar a nuestros pasajeros con una oferta moderna”.
Y es que la nueva compañía fusionará a partir del 1 de enero los servicios de Germanwings con los europeos de Lufthansa que no pasen por sus hubs de Frankfurt y Múnich. Sus nuevos productos tendrán que esperar al 1 de julio de 2013, mientras que los aviones de Lufthansa que se utilizarán también se modificarán y traspasarán de forma gradual.
Junto con el nuevo concepto de marca y producto, el logo también cambiará. El elemento central será una ‘W’ estilizada en colores morado y amarillo, un símbolo discreto elegido para representar las alas de la aerolínea. Toda la flota se pintará de forma gradual con la nueva imagen tras el lanzamiento del nuevo concepto de marca el 1 de julio de 2013.
La mayor proximidad a los clientes es también un importante componente de la nueva Germanwings. La compañía espera interactuar directamente y de forma espontánea con los usuarios con un mayor desarrollo de los sistemas de reserva e información desde el móvil. Todos los precios serán comunicados de forma clara y sin costes ocultos.
“Con precios razonables pero no barata”
Con el eslogan “con precios razonables pero no barata” (“Reasonably priced but not cheap”), su elemento distintivo son los extras que pueden añadirse a las tarifas Smart y Basic, de manera que cada pasajero pueda construir de forma simple y flexible el producto que desea dentro de un amplio rango de opciones de bajo coste y alta calidad.
De este modo, en palabras de Thomas Winkelmann, portavoz de la dirección de Germanwings, “establecemos nuevos estándares en la industria aérea europea. El nuevo producto ofrece a los clientes lo mejor de las compañías de bajo coste y de las aerolíneas tradicionales”.
Gracias por las respuestas, es la primera vez que vuelo con ellos y tengo dudas en el embarque y en la asignacion de los asientos mas que nada por que voy con niños
Saludos
NO tendrás problemas con los niños, si pedís que os sienten juntos, os asignarán los asientos juntos (si nada ha cambiado desde que yo viajé con ellos)
Gracias por las respuestas, es la primera vez que vuelo con ellos y tengo dudas en el embarque y en la asignacion de los asientos mas que nada por que voy con niños
Gracias por las respuestas, es la primera vez que vuelo con ellos y tengo dudas en el embarque y en la asignacion de los asientos mas que nada por que voy con niños
HOla Alguien que haya volado con esta compañia nos podria dar algo de luz de como se realiza el embarque o como se asignan los asientos, he buscado pero no he encontrado nada
Saludos
Yo volé con ellos hace un par de años, y te asignaban los asientos cuando te daban la tarjeta de embarque, y tú ya entrabas al avión con tus asientos asignados. Me gustó porque a pesar de ser una compañía de bajo coste, en este tipo de detalles eran muy serios, y no había teletienda ni nada. No sé si habrá cambiado desde entonces.
Yo no he viajado con ellos,veamos si alguien que si lo ha hecho te ayuda,se que tienes la opcion de pagar y elegir tu asiento,si no lo haces supongo que a la hora de facturar te asignaran ellos uno automaticamente
Y el embarque pues como todos,no??
Eso si,alguna vez que he mirado opciones en su web me gusta bastante
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