Hola, estos códigos van dirigidos a las personas que tienen intolerancia o alergia a algun alimento.
Cuando hagáis la reserva de vuestro vuelo tenéis que buscar el código que se aplique a vuestro menú y si no lo encontráis (como es mi caso) tenéis que usar el
SPML Special Meal (Catering Code) Menú especial y especificar cual es vuestra intolerancia o alergia
AVML Asian Vegetarian Meal (Catering Code) asiático, vegetariano comida con arroz (al estilo Indio)
BBML Infant/Baby Meal (Catering Code) Menú para bebés
BLML Bland/Soft Meal (Catering Code) Menú poco condimentado, o suave
CHML Childs Meal (Catering Code) Menú para niños
DBML Diabetic Meal (Catering Code) Menú para diabéticos
DPE Unit Load Device (ULD) Código IATA-ID para tipos ULD
- LD2 Catering-Container
FFML Frequent Flyer Meal (Catering Code) Menú para gente que vuela frecuentemente
FPML Fruit Platter (Meal) (Catering Code) Plato de frutas
FSML Fish Meal (Catering Code) Menú de pescado
GFML Gluten Free Meal (Catering Code) Menú libre de gluten
HFML High Fibre Meal (Catering Code) Menú de fibra
HNML Hindu Meal (Catering Code) Menú Hindú
KSML Kosher Meal (Catering Code) Menú kosher
LCML Low Calorie Meal (Catering Code) Manú bajo de calorías
LFML Low C holesterol Meal (Catering Code) Menú bajo en grasas
LPML Low Protein Meal (Catering Code) Menú bajo en proteínas
LSML Low Sodium Meal (Catering Code) Menú bajo en sal
MOML Moslem Meal (Catering Code) Menú musulmán
NLML Non-Lactose Meal (Catering Code) Menú sin lactosa
NSML No Salt Meal (Catering Code) Menú sin sal
ORML Oriental Meal (Catering Code) Menú oriental (al estilo chino)
PRML Low Purin Meal (Catering Code) Menú bajo en purina
RVML Raw Vegetarian Meal (Catering Code) Menú de verduras crudas
SFML Sea Food Meal (Catering Code) Menú con mariscos y moluscos
El gigante A380 de Emirates ya une a diario Barcelona y Dubai
Fabricada en Europa, la aeronave privada más grande del planeta es, además, la más cara: el precio de un A380 regular es de unos 350 millones de dólares
Actualizado: 06/02/2014 19:29 horas
Barcelona es desde este jueves una de las 25 grandes capitales donde vuela a diario un Airbus 380, el monstruo del aire, la mayor aeronave de pasajeros del mundo.
La aerolínea Emirates, que utilizaba hasta ahora un Boeing 777-300 para operar la ruta entre el aeropuerto de El Prat y el de Dubai, ha iniciado esta mañana el uso del gran pájaro del aire para unir ambas ciudades.
El A380 es el avión de cabina ancha más rápido del mundo. El macroavión de Emirates que opera la ruta entre la capital catalana con el emirato está equipado con un sugerente bar lounge, 14 suites, 76 asientos-cama, más de 500 canales de música y vídeo y dos pequeños spa en que el pasajero de primera clase puede darse una ducha antes de aterrizar.
La macroaeronave ha sido recibida con decenas de litros de agua por parte de los Bomberos, como dictan los cánones de la aeronáutica.
La puesta en marcha del primer servicio permanente del A380 en nuestro país aumenta en más de 2.200 asientos adicionales por la semana la ruta con Dubai, es decir, un 44%.
Buque insignia de la aviación
El A380 es el buque insignia de la aviación. Con sus dos pisos, negocios y primera clase en el superior, y capacidad para unos 800 viajeros, el A380 es el avión de pasajeros más grande de la industria.
Fabricada en Europa, la aeronave privada grande del planeta es, además, la más cara: por unos 350 millones de dólares sale, siempre por encargo, un A380 regular.
Se trata de un aparato en que puede tener cabida desde una discoteca, tiendas de ropas, un gimnasio, una sala de conferencias, una sala de conciertos hasta una suerte de palacio saudí volador, como es la insólita intención de un jeque árabe.
Según los medios especializados, el príncipe Al Waleed bin Talal bin Abdulaziz al Saud de Arabia Saudí, habría encargado un A380 personalizado que pude salirle por unos 500 millones de dólares.
Airbus, con sede central en Toulouse, tiene tres plantas en España que dan trabajo indirecto a 1.300 personas, ha explicado en conversación con EL MUNDO el vicepresidente de Operaciones comerciales de Emirates para Europa y la Federación Rusa, el francés Thierry Aucoc.
"Esperamos que el vuelo diario y regular entre Barcelona y Dubai con un A380 incentivará el tráfico de pasajeros", ha señalado Aucoc, quien ha añadido que "esperamos tener un 30% más de usuarios en esta ruta y pasar de los 220.000 ya transportados a alrededor de 280.000".
Emirates cuenta con una flota de 44 A380, el gigantesco avión para el que la terminal T1 de Barcelona -un aeropuerto nacido con vocación de albergar vuelos de largo radio- se preparó a conciencia para albergar.
Aeropuerto 'amigo' del A380
Para la directora del aeropuerto de Barcelona, Sonia Corrochano, la presencia diaria del gigante del aire en las instalaciones refleja "el potencial de la ciudad y del aeropuerto, que sigue trabajando para crecer internacionalmente", pese a que destaca actualmente por conectar vuelos domésticos.
Corrochano ha recordado que Barcelona tiene un aeropuerto amigo del monstruo del aire: "Estamos en disposición de poder recibir otros vuelos operados por un A380", ha manifestado.
El secretario de Movilidad de la Generalitat, Ricard... Leer más ...
Entiendo que JACDEC considera una serie de variables para determinar el INDICE de su ranking móvil, algunas no publicadas y otras sí, como: Based on our annual safety calculations which include all hull loss accidents and serious incidents in the last 30 years of operations in relation to the revenue passsenger kilometers (RPK) performed in the same time. We also took into account the international safety benchmarks such as the IOSA Audit and the USOAP country factor. Furthermore we included a time weightening factor which increases the effect of recent accidents and weakening the impact of accidents in the past. All calculation data ends after a period of 30 years. Fatalities are only counted when they were on board a passenger flight. No ground casualties or 3rd party fatalities in other aircraft. All accidents that fulfills the above mentioned criteria were involved in our calculation, regardless of causes or responsibilities.
NOTE: Because of delayed publication by authorities, the Safety Index can increase in some cases, even if no serious incidents or hull loss accidents occured in the reference year.
Es muy meritorio que lleven publicando esta lista desde 1991, reconocida y reproducida por mucha prensa importante y también por la especializada en temas de aviación, viajes, negocios, etc., contribuyendo a crear conciencia sobre la materia de seguridad en aerolíneas.
A mi entender, no es lo mismo viajar con las primeras del ranking a hacerlo con las últimas, donde la relación entre índices y por ende la probabilidad de accidente incrementa en +/-250 veces.
Personalmente no vuelo con algunas aerolíneas, sea por anteriores malas experiencias en seguridad o por estar en la cola de este ranking.
Si miras los indices de calidad de Kanya Airwais, tiene los mismos, que Iberia, Delta Airlains, Air Europa, KLM, por decir compañias conocidos de todos y con las que volariamos con tranquilidad.
Iberia está mucho peor clasificada en seguridad que Ryanair y EasyJet
14-01-2013
Gonzalo Garteiz
Las aerolíneas baratas, más allá de sus excesos y celo en las reglas que imponen al pasaje con el fin de ingresar más dinero, lo que les ha valido críticas y denuncias de clientes y asociaciones de consumidores, no son en absoluto inseguras como hacen ver otras compañías, en connivencia con interesados en que estos negocios quiebren, y volver al elitismo del transporte aéreo.
Los medios de comunicación suelen recoger denuncias de pilotos, siempre anónimas, que aseguran haber pilotado con combustible por debajo de las normas internacionales, o de haber trabajado sin las debidas condiciones de reposo. En definitiva dejan entrever que quien viaje con estas aerolíneas está corriendo más riesgos de los debidos. Sin embargo, los datos de seguridad aérea desmienten estas informaciones y rumores persistentes.
El centro de evaluación de siniestralidad aérea, Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre, en su recién publicada clasificación, establece que entre las sesenta principales compañías del mundo, la española Iberia ocupa una preocupante posición, la 49, mientras que las dos compañías más importantes por facturación entre las de bajo coste, EasyJet y Ryanair, se sitúan en el puesto 17 y 32 respectivamente.
El ranking JACDEC clasifica a las compañías según los accidentes sufridos en los últimos 30 años, incluyendo los serios y aquellos que dañan irreparablemente el avión, y se calcular de forma relativa, teniendo en cuenta el número de pasajeros por kilómetro recorrido.
Para depurar el índice se tiene también en cuenta referentes de seguridad como el sistema de evaluación de IATA y el factor país USOAP. Se pondera también la variable temporal, de tal suerte que pesan más los accidentes recientes que los antiguos (siempre en 30 años), y solo se contabilizan los vuelos con pasaje comercial, no los ocurridos en tierra ni por terceros.
Iberia ha sufrido en los últimos 30 años se accidentes con serios daños en el avión. El último ocurrió en Quito en noviembre de 2007, cuando un Airbus procedente de Barajas con 333 personas a bordo, aterrizó mal rompiendo el tren y quedando enterrado en la zona de seguridad. Cinco pasajeros sufrieron heridas leves. El peor accidente fue el sufrido el 19 de febrero de 1985 cuando se estrelló en el monte Oiz (Vizcaya) un avión Boeing 727 con 148 personas a bordo, sin supervivientes.
EasyJet no ha sufrido ningún accidente relevante en toda su historia, que son 17 años y 23 si se cuenta a la pionera suiza que precedió a la británica. Por su parte, la más vilipendiada, la irlandesa Ryanair, ha sufrido un accidente grave en 27 años de escrutinio, ya que empezó a volar en 1985. El accidente tuvo lugar el 10 de noviembre de 2008. En el vuelo Francfort-Roma, el avión Boeing 737 sufrió daños en el tren de aterrizaje por una bandada de pájaros, y al aterrizar se hundió quedando varada la aeronave, que sufrió serios daños en motores, tren y fuselaje trasero. Dos tripulantes y ocho pasajeros sufrieron heridas leves.
Las aerolíneas más seguras, según este índice, son la finlandesa Finnair, la neozelandesa, Air New Zealand, la australiana con sede en Hong Kong, Cathay, dos de Emiratos Árabes, Emirates y Etihad, la taiwanes EVA, la portuguesa TAP, la china Hainan y la británica aliada de Iberia, British Airways. Peor... Leer más ...
A la hora de ir en taxi, para mi lo importante es que el motor esté en perfectas condiciones, los neumáticos con buen agarre, el cuadro de mandos que me avise de cualquier incidencia, y que el que conduce sea responsable al volante.
Si sumamos a ello que mucho de todo eso se consigue con un coche relativamente nuevo y que no haya pasado 19 ITV's y con 1 millon de kilometros a sus espaldas...
Que los asientos estén sucios, el salpicadero lleno de polvo o el conductor sea un borde, si bien es un incordio subsanable y que podría mejorar, a mí me parecen elementos secundarios.
La pregunta es... ¿PORQUÉ PARA UN AVIÓN LA CALIDAD DE SERVICIO SE HA DE MEDIR DE DIFERENTE MANERA?
Los HECHOS que no se indican en ningún "reportaje de investigación":
- Ryanair es la compañía con la flota más joven de Europa, con una media inferior a 5 años de uso en sus aviones.
- Ryanair es la compañía con uno de los índices de incidencias más bajos de toda Europa.
- Las 1201 "incidencias de seguridad" presentadas ante AESA (Agencia Española de Seguridad Aerea) en 2012, denunciadas en diversos medios de comunicación, incluyen como incidencias de seguridad hechos tan graves para la seguridad como dejar a un pasajero en tierra por no llevar su DNI y no aceptar su carnet de conducir, o el libro de familia, o el pasaporte caducado, o cobrar la impresión de una tarjeta de embarque... Porque ningún "reportaje de investigación" se ha interesado en saber que AESA se dedica TAMBIÉN a gestionar todas esas reclamaciones en nombre de Aviación Civil...
Cuando yo me imagino una incidencia de seguridad es por un tema técnico, o por el tema del combustible, o por una declaración de emergencia por parada de motor, o algo parecido...Y supongo que la inmensa mayoría de la población también, solo que vende muchísimo más decir un numero abultado "1201" y decir que es una "incidencia en seguridad" porque es la misma oficina que atiende esas denuncias... ¿que mas da la verdad?
Ryanair es muy mejorable en simpatía. Y creo que poco más. Pero la simpatía va en cada uno de nosotros.
A mí me han presentado reclamaciones personales por cobrar una tarjeta de embarque o por no perdonar un kilo de exceso, y me han llegado a insultar por hacer simplemente mi trabajo con una sonrisa.
Un trabajo basado en un sistema en el que no se perdona nada, se cobra cualquier incumplimiento de contrato, que es incomplacable con los errores u olvidos... Pero un sistema que permite que se puedan mantener unos precios ajustados que, no nos engañemos, es lo que hace de esta compañía la que más pasajeros transporta en Europa, y que permite cada día a miles de personas conocer lugares que quizás de otra forma NO HUBIERAN VISITADO EN SU VIDA... Leer más ...
Vueling es la española peor valorada por los pasajeros, según Travelgenio
Un estudio de Travelgenio deja a Vueling como la compañía española peor valorada por los pasajeros, y a la que solo superan a nivel internacional otras dos low cost, Ryanair e Easyjet, según el I Estudio de Satisfacción y Tendencias de usuarios del citado portal. La aerolínea peor valorada en el informe ha sido Ryanair con un índice de satisfacción del 54%, seguida de easyJet con un 60,56% y de Vueling con un 63,62%. British Airways también está entre las peor evaluadas con un 63,85%.
En el caso de las ‘low cost’, recoge EP, la gestión de tarifas de facturación de equipaje extra, la comodidad durante el vuelo o el espacio reservado, hacen que la insatisfacción de los clientes aumente. En cambio, las compañías mejor valoradas son KLM, Lufthansa y Air Berlin con un índice de satisfacción del 85,20%, 78,91% y 77,55%, respectivamente. Les siguen muy de cerca Swiss (74,63%) y Air France y Alitalia, con el mismo porcentaje de valoración del 74,36%.
El estudio refleja las opiniones de 145.000 viajeros sobre las compañías aéreas más representativas y su valoración tanto global como en aspectos más concretos de la experiencia del viaje, apunta los promotores del informe.
Vueling, sin embargo, fue galardonada el pasado septiembre con cuatro de los ocho premios Budgies que otorga el World Low Cost Airlines Congress, siendo la primera vez en la historia del certamen que una misma compañía logra recabar tal cantidad de galardones. Además de la distinción principal como Mejor Aerolínea del año, la compañía recogió también el premio a la Mejor Oferta para el Pasajero de Negocios, Mejor Estrategia de Venta y Distribución y Mejor Programa de Fidelización.
Nuevas rutas
Vueling ha anunciado tres nuevas rutas para la temporada de verano de 2013 que unirán el Aeropuerto de Barcelona con Rennes, a partir del 29 de marzo con tres frecuencias semanales, y París-Oporto y París-Casablanca, a partir del 1 de junio y con una frecuencia diaria.
Según ha informado Vueling en un comunicado, la aerolínea consolida en 2013 su presencia en Francia con un incremento del 35% de la actividad y un total de 12 nuevas rutas. Asimismo, ampliará su oferta de asientos un 5% en verano, hasta superar los 2,7 millones de asientos ofertados, y actualmente es la compañía aérea que más pasajeros transporta entre Francia y España.
Las low cost se disparan al diferenciarse de Ryanair
Los clientes de negocios son ya cerca de la mitad para Vueling y EasyJet
Tanto la española como la inglesa también se diferencian de Ryanair en que tienen que hacer frente a más costes tributarios al cotizar su plantilla en España
Vueling acumula en lo que va de 2012 el mayor aumento de pasajeros entre las grandes aerolíneas que operan en España, con un crecimiento del 20,7 por ciento entre enero y septiembre, mientras que EasyJet subió un 5 por ciento, y Air Berlin, un 14 por ciento en el mismo periodo, al tiempo que Ryanair solo amplió su pasaje en España un 2,4 por ciento interanual.
Estas cifras contrastan con la crisis del consumo en España, que se ha traducido en un descenso de pasajeros de avión en cerca del 10 por ciento, y coincide con la potenciación por parte especialmente de Vueling e EasyJet de su plan de captación de clientes de negocios.
Para ambas compañías, este tipo de pasajero supone ya cerca de la mitad del total, un porcentaje mayor en el caso de Vueling gracias a que se inclinó por este target antes que EasyJet gracias a su clase Business y a la oferta de códigos compartidos con aerolíneas como British Airways, Lan, Avianca y por supuesto Iberia, además de repartir periódicos como hace desde tiempo reciente, y de sus pujantes vuelos en conexión con dos vuelos operados por la propia Vueling.
EasyJet, de su lado, potenció en España su ‘canal Business’ con su incorporación a los GDS y la creación de un departamento de ventas para el que ficharon a Cristina Cabal con el fin de llegar mejor a las agencias de viajes. Air Berlin, por su parte, en los últimos meses se ha integrado en una alianza (Oneworld) y ha multiplicado sus acuerdos para conexiones, desde hace poco con incluso Air France-KLM, además de su socia Etihad.
Mientras tanto, Ryanair registró en septiembre 3,6 millones de pasajeros en los aeropuertos de Aena, 629.000 menos que en agosto, mientras que entre agosto y septiembre del verano pasado la diferencia fue mucho menor, de 369.000 pasajeros menos.
De cara al futuro, según ha podido saber preferente.com, las citadas low cost con mayores índices de satisfacción y menor número de quejas tienen planes para seguir diferenciándose del modelo de Ryanair, restando informalidad a su imagen y cultura corporativa con el fin de enfatizar su apuesta por el pasajero de negocios.
Las perspectivas son positivas para las tres low cost más apreciadas, como prueba por ejemplo el plan que Vueling presentará este martes en el que se abordará con detalle las 500 nuevas contrataciones que acometerá la compañía que dirige Álex Cruz. EasyJet, por su parte, ha mejorado su previsión de beneficio este año y ha ampliado su presencia en Travelport.
Tanto la catalana como la inglesa se diferencian de Ryanair, además, en que tienen que hacer frente a costes mayores que la irlandesa, ya que ambas contribuyen con más de diez millones de euros a las arcas de la Seguridad Social española. Sin embargo, el Gobierno estudia la fórmula para aplicar la norma dictaminada en Bruselas sobre considerar la base aérea como centro de trabajo, hecho del que se beneficia Ryanair.
Ryanair ha hecho ya públicas sus estadísticas de tráfico de pasajeros y su índice de ocupación en septiembre de 2012, que reflejan un aumento del 8% en el número de pasajeros transportados el pasado mes de septiembre. En concreto en septiembre de 2012 Ryanair tuvo 7,84 millones de usuarios frente a los 7,25 millones de septiembre de 2011. En los últimos doce meses, Ryanaiar lleva transportados más de 79 millones de pasajeros, con un índice de ocupación del 82%.
Septiembre de 2012 fue el sexto mes consecutivo en el que Ryanair ha transportado a más de 7 millones de pasajeros (incluyendo un registro record de 8,9 millones en agosto).
AENA baja las tasas de las conexiones para potenciar Barajas y El Prat
La nueva subida de tasas aeroportuarias que el Gobierno ha anunciado para 2013, y que será al menos del 8% de media, va a tener una excepción. Los pasajeros en conexión (están en tránsito a la espera de un nuevo vuelo) en cualquiera de los aeropuertos de la red española tendrán una reducción del 20% en las tasas que cobra AENA, según el proyecto de Presupuestos para 2013, para impulsar los grandes hubs, como Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat.
Esta es una de las principales novedades relacionadas con los aeropuertos. Este tipo de rebajas ya se aplica en otros países europeos (Ámsterdam, Atenas, Berlín, Bruselas, Budapest, Copenhague, Dublín, Düsseldorf, Fráncfort, Helsinki, Heathrow, Múnich, Oslo, París-Charles De Gaulle, París-Orly, Praga, Viena y Zúrich), según la patronal de las aerolíneas, Aceta. En un principio, el sector pedía una reducción de las tasas de pasajeros en conexión de entre el 40% y el 50%, en línea con los aeropuertos mencionados, porque estos viajeros no requieren los mismos servicios que el resto.
Fomento destinará 200 millones de euros en préstamos participativos para “sostener” la a muchas concesionarias españolas de autopistas
Sin embargo, las tasas generales crecerán al menos un 8% en 2013, después de que este mismo año ya se incrementaran un 19% de media (en Barajas, un 50%). Según AENA, la ley permite a la compañía pública que gestiona la red aeroportuaria española incrementar las tasas entre 2013 y 2015 lo mismo que el índice de precios de consumo (IPC) de octubre, más cinco puntos, para recuperar inversiones pasadas. Es lo que sucederá el año próximo y, casi con toda seguridad, los siguientes, dado que AENA necesita aliviar con urgencia el peso de la abultada deuda que arrastra, que asciende a 14.000 millones.
Las subidas reales acaban siendo mucho mayores, debido a la compleja composición de las tasas, según Aceta. En un informe reciente, la patronal estima que la subida acumulada entre 2011 y 2013 será del 67,49% en el conjunto de los aeropuertos, es decir, un 18,76% de media al año (un 28,51% anual en Barajas).
Bonificaciones para las islas
Además, los Presupuestos incluyen una bonificación del 20% en los aeropuertos insulares que tengan carácter estacional (Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla), durante temporada baja. En Canarias, se mantiene la bonificación de un 50% en los días de la semana de menor tráfico. Por último, se fijan bonificaciones por apertura de rutas a nuevos destinos. Las subvenciones serán del 50% el primer año y del 25% el segundo. No es la primera vez que se pone en marcha una medida similar, habitual en otros puntos de Europa.
La puntualidad en los aeropuertos españoles mejora un 10%
Los aeropuertos de la red de Aena han registrado en julio una puntualidad media del 77,7%, lo que supone una mejora del 10% con respecto al mismo mes de 2011, según ha destacado la ministra de Fomento, Ana Pastor. Asimismo los retrasos se han reducido en un 75%, como confirman los datos de Eurocontrol.
Los mayores incrementos de puntualidad se han producido además en los aeropuertos de más tráfico, los de Madrid (que ha mejorado su índice en 20 puntos porcentuales hasta alcanzar el 72,6%) y Barcelona (con un 77,1%, 10 puntos más que un año antes).
El de Alicante también ha adelantado en 8,4 puntos su porcentaje de operaciones puntuales hasta situarlo en el 79,3%; mientras el de Palma de Mallorca alcanza el 72,7% con una subida del 9%.
Los índices más elevados los registran los aeródromos de Gran Canaria, con un 85,4%, 7,6 puntos porcentuales más que en julio de 2011; y Menorca, con un 83,7%, un 10,5% más.
Pastor ha recordado que los índices de puntualidad son una preocupación “permanente” del Ministerio de Fomento, que trabaja para aumentar la calidad de los servicios que se prestan en los aeropuertos para la satisfacción de los usuarios.
Los retrasos también se reducen
En cuanto a las demoras por centros de control, el de Canarias ha reducido sus retrasos en un 92%, el de Sevilla un 88% y el de Madrid un 82%. En Baleares la mejora ha sido del 45%. Sin embargo, los centros de control de Barcelona son los cuartos con más demoras en Europa, según los datos de Eurocontrol publicados por HOSTELTUR noticias de turismo.
“Los retrasos en Madrid-Barajas ya están por debajo de otros grandes aeropuertos de referencia como Londres-Heathrow, París-Charles de Gaulle, Ámsterdam-Schiphol o Francfort-Main”, según ha destacado la ministra.
Pastor ha incidido en la relevancia de los 47 aeropuertos de Aena, donde operan 650 compañías que conectan 138 países, y donde prestan sus servicios 6.200 empresas que generan 140.000 empleos directos y 440.000 en total, el 2% de la población activa.
España es el tercer país de Europa por volumen de tráfico aéreo en infraestructuras aeroportuarias, que se ha visto multiplicado por 2,5 en los últimos años, lo que indica la magnitud del crecimiento de la demanda.
La titular de Fomento ha dado a conocer estos datos en su visita al Centro de Gestión Aeroportuaria (CGA) del aeropuerto de Palma de Mallorca, donde también ha anunciado que los aeropuertos de Baleares recibirán 162 millones de euros de inversión en dos años.
Mejora la puntualidad en los aeropuertos pero uno de cuatro aviones llega tarde
La red de aeropuertos de Aena registró en julio una puntualidad media del 77,7%, lo que representa una mejora de 10 puntos respecto al mismo mes de 2011.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, presentó estas datos en las instalaciones del Centro de Gestión Aeroportuaria del aeropuerto de Palma de Mallorca, donde destacó que la puntualidad aumentó en los tres aeródromos de Baleares.
Los índices de puntualidad de los aeropuertos de mayor tráfico aumentaron "considerablemente" en julio alcanzando el 72,6% en Madrid-Barajas, frente al 52,7% en 2011; el 77,1% en Barcelona-El Prat (67,1% en 2011); 85,4% en Gran Canaria (77,8% en 2011); el 79,3% en Alicante (70,9% en 2011); el 78,9% en Málaga-Costa del Sol (75,5% en 2011); y el 77,8% en Tenerife Sur (74,9% en 2011).
En Palma, se situó en el 72,7%, nueve puntos más; en Ibiza en el 69%, 3,5 puntos más; y en Menorca en el 83,7%, 10,5 más que en el mismo mes de 2011.
Menos tiempo de demora
En cuanto a las demoras, la titular de Fomento señaló, que según los datos de Eurocontrol, en julio se han reducido un 75% respecto al mismo mes del año pasado.
"Los retrasos en Madrid-Barajas ya están por debajo de otros grandes aeropuertos de referencia como Londres-Heathrow, París-Charles de Gaulle, Ámsterdam-Schiphol o Francfort-Main", señaló Pastor.
Por centros de control, el de Canarias redujo su demora en un 92%, el de Sevilla en un 88% y el de Madrid en un 82%. En Baleares, la mejora fue del 45%.
Según los datos de Fomento, el transporte aéreo aporta el 7% al Producto Interior Bruto (PIB) de España, segundo destino turístico mundial por volumen de ingresos, donde el sector turístico supone ya el 10,2% del PIB.
España es el tercer país de Europa por volumen de tráfico aéreo en infraestructuras aeroportuarias, que se ha visto multiplicado por 2,5 en los últimos años.
Hola, necesito una AYUDA por favor
Estoy sacando hoy la tarjeta de embarque (vuelo con Ryanair el martes) pero confundí los apellidos de mi amiga (los cambié de orden) y no sé como solucionarlo.
Veo en el índice que hay casos en que te cobrar el cambio (cuando se ve que puede ser una trampa de haberlo comprado otra persona) y otros que no, en este caso uno de los apellidos no es demasiado frecuente, así es que supongo que lo entenderían. pero
¿cómo he de hacerlo?, porque en la página para sacar la tarjeta de embarque esos campos de nombre y apellidos vienen ya con contenido y no veo forma de cambiarlos.
Si alguien entendido puede ayudarme, por favor. GRACIAS
Hola soy nueva en el foro y he visto que no teneis nad en referencia al viaje de avion...yo tngo miedo al avion y un vuelo tan largo me pone super nerviosa...ademas hacemos escala en madrid...asi que doble el nervio..el avion es de orbest..me podriais dar consejos y opiniones sobre el avion y el viaje??no he reservado asientos ni nada pero no creo que me hagan caso si pido un sitio mas amplio verdad??tos hacemos la misma peticion ....me voy el jueves!gracias..y espero respuestas
zizusa, he movido tu mensaje al hilo de la compañía, para que te puedas informar sobre ella, todo lo que necesites
En esta parte del foro dedicada a aviones, tambien tienes un ÍNDICE DE TEMAS por el que puedes pasarte
El tráfico aéreo en España sigue cayendo en picado: un 4% menos en mayo
Los aeropuertos españoles dentro de la red de Aena han vuelto a registrar en mayo un descenso en el tráfico de pasajeros de casi un 4%, , con 17,2 millones de usuarios, acumulando una caída del 5,4% en los cinco primeros meses del año, hasta con 70,9 millones de viajeros.
Durante los cinco primeros meses del año fueron reportadas 757.739 operaciones, lo que supone un 10,2% menos que en el mismo periodo del año anterior. En el mes de mayo, los aeropuertos de la red operaron 176.478 vuelos, lo que equivale a un 9,6% menos que en el mismo mes de 2011.
Según los datos del gestor aeroportuario, al término del período, el Aeropuerto de Madrid-Barajas se volvió a colocar a la cabeza de los aeródroos de la red por tráfico, con 18 millones de viajeros, un 7,7% menos, y un total de 155.274 vuelos, lo que supone un caída del 12,6%. El de Barcelona-El Prat también conserva su puesto como segundo del país, con 13 millones de pasajeros, un 4% más, y 113.592 operaciones, un 5,8% menos.
A mediados de mayo, el director de Navegación Aérea, Ignacio González, admitió que el tráfico aéreo "ha registrado una caída continuada e insostenible, con descensos de dos dígitos en algunos casos, lo que no había ocurrido nunca" y que, si bien se espara un repunte enlso meses de verano, no llegaría a los niveles de años anteriores, concluyendo que el tráfico aéreo español había entrado en recesión.
De hecho, hasta abril, España registra 3,38 pasajeros menos. En enero, registró el menor deterioro de datos, con un -2,9%; en febrero la variación con respecto almismo mes dle año anterior fue de -5,6%. En marzo anotó una caída del 7%, pasando a ser el “peor marzo de la historia”. Sin embrago, en abril, se acentuó la tendencia, con un descenso del 7,3%. Y ahora en mayo, un -3,8%, mejorando el índice al comenzar una parte de las nuevas rutas de las aerolíneas y acercarse a los meses más fuertes de la temporada.
La factura de las aerolíneas en combustible subirá en casi 30.000 M € en 2012.
Las aerolíneas verán incrementada su factura de combustible en 40.000 millones de dólares (29.975 millones de euros) en 2012.
Será en un escenario de precio medio del crudo de 134,3 dólares el barril, según los cálculos de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).
Este coste contribuirá a lastrar nuevamente la rentabilidad del sector, que según la IATA generará unos beneficios de 3.000 millones de dólares (2.273 millones de euros) en 2012, lo que supone reducir a menos de la mitad las ganancias generadas durante el pasado año, cuando el sector de la aviación alcanzó los 7.900 millones de dólares (casi 6.000 millones de euros), según sus últimas previsiones como informó a noticias de turismo en Las compañías aéreas ganarán 378 M € menos de lo previsto.
Así, la IATA ha rebajado en un 14% su previsión para 2012 con respecto a su anterior publicación en diciembre del pasado año, que preveía unas ganancias globales de 3.500 millones de dólares (2.652 millones de euros), "debido principalmente al encarecimiento del crudo".
Este escenario de rentabilidad de la IATA se realizó en un entorno de precios del crudo de unos 115 dólares el barril, casi 20 dólares menos que los precios actuales, por lo que la rentabilidad podría caer incluso más.
En los dos primeros meses del año, las acciones de las aerolíneas se mantuvieron planas, por debajo de la tónica global del mercado, con un crecimiento del 5%, según el índice Bloomberg.
Esta tendencia obedece a que los mercados financieros prevén debilidad en los resultados de las aerolíneas debido a la presión sobre los márgenes de los crecientes precios del crudo.
En este escenario, las aerolíneas deben realizar importantes mejoras en la gestión para retornar a la rentabilidad si no quieren seguir la estela de cierres del sector aéreo, que ya se ha cobrado en 2012 dos víctimas, la catalana Spanair y la húngara Málev.
Hola a todos! Soy nueva en el foro y os he encontrado por casualidad...
Resulta que de un día para otro (literalmente) me ha surgido un viaje a Italia. Yo jamás he viajado en avión así que no tengo ni idea de cómo va lo del equipaje de mano (no facturo) así que os voy a hacer unas preguntillas. Disculpad porque supongo que la mayoría o ttodas ya las habrán hecho anteriormente, pero no tengo tiempo para leer todo el hilo...
A ver, voy a llevar una maleta, pero a parte de ésta, puedo llevar el bolso?? Podría llevar maquillaje (en mousse), brillo de labios, sombras, etc? y la colonia he leído que debo meterla en bolsa de plástico a parte y llevarla fuera de la maleta... luego la puedo meter dentro, no?? Sé que son preguntas tontas pero la verdad es que entre mi ignorancia aérea y que estoy atacada de los nervios por eso de coger un avión por primera vez.. no doy más de mí! Espero que me podais ayudar! Muchísimas gracias de antemano
Hola!!! lo de llevar el bolso ademas del equipaje de mano depende de con que compañia vueles las de bajo coste tipo ryanair o easiyet solo permiten UN bulto como equipaje de mano y cada uno dentro de las medidas establecidas por ellos, tu llevas un bolso pequeñito o no eso tu veras pero tiene que cogerte dentro de la maleta de mano, luego lo sacas y listo....eso lo puedes ver en la pagina web de cada compañia y aqui en varios hilos, utiliza el indice o el buscador que te sera muy util
Sobre los liquidos y al no facturar tienes que llevarlos en un neceser transparente aparte o en una bolsita ..leete un poco este hilo por ejemplo www.losviajeros.com/ ...hp?t=23765 y este otro www.losviajeros.com/ ...php?t=6517
Cualquier duda que tengas aqui estamos..
Un saludin y buen viaje.
Los aeropuertos españoles sacan un ‘notable’
Los usuarios de los aeropuertos españols han calificado la calidad de las infraestructuras con un notable (3,86 puntos sobre 5), la "mejor puntuación de su historia", dice Aena.
Así se desprende del último Informe de Calidad Percibida que Aena Aeropuertos realiza anualmnete sobre encuestas personales periódicas a los usuarios, correspondiente al año 2011.
El principal indicador de este estudio es el índice general de calidad, que contiene la valoración de los usuarios sobre los servicios que ofrecen los aeropuertos. En este índice obtuvieron una calificación de 3,86 puntos (sobre 5), "el valor más alto desde que comenzaron a realizarse estas encuestas en 2002", que refleja una progresiva mejoría en la puntuación de los usuarios de Aena Aeropuertos. En 2010, la puntuación fue de 3,80 puntos, en 2009 alcanzó 3,74 y en 2008 fue de 3,61 puntos.
Entre los "puntos fuertes" que destacan los usuarios de la red Aena figuran la limpieza, la comodidad de los aeropuertos, la rapidez y puntualidad en los procesos, tamaño del aeropuerto (pequeño) y tranquilidad del aeropuerto (silencioso).
Los aspectos peor valorados son las largas distancias (dificultad de desplazamiento); vuelos (horarios, frecuencia, conexión…), la climatización, y las tiendas y locales comerciales (variedad de productos, horarios más amplios, precios).
Al ser preguntados por lo que más echan en falta, los usuarios han señalado internet gratuito, más tiendas y locales comerciales, zonas abiertas al exterior (terraza y zona de fumadores), variedad de vuelos y conexiones (horarios, información, más baratos y puntualidad) y más transporte público.
En total, fueron realizadas 76.104 encuestas a usuarios (pasajeros y acompañantes) en 43 aeropuertos de la red de Aena Aeropuertos, excluyendo a tripulaciones y trabajadores de los aeropuertos.
El perfil del pasajero consultado corresponde a hombres y mujeres en la misma proporción, españoles, de entre 30 y 39 años, trabajadores por cuenta ajena, con estudios (Bachiller, BUP, Formación Profesional), que viajan por vacaciones u ocio y que en el último año han realizado entre 1 y 5 viajes en avión.
En ningún aeropuerto de Ryanair, y menos si se trata de vuelos internacionales, podrás volar con el NIE.
Es responsabilidad del pasajero tener su documentación en regla en el momento del embarque, no de la compañía aérea. Y tu, como ciudadano chileno, identificas tu nacionalidad con el pasaporte de tu pais, no con la residencia en España, algo lógico por otra parte.
Es lo mismo que le ocurriría a cualquier español viajando con un DNI caducado: se quedaría en tierra.
Tienes toda la razón, los pasajeros tenemos la obligación de llevar en regla la documentación de viaje.
hunterwasser Escribió:
No es cuestión de ser petardo, sino de cumplir con la Ley de Seguridad Aérea que obliga a las compañías a denegar el embarque a pasajeros con documentación caducada, y con los términos y condiciones que el pasajero acepta al comprar el billete.
No es nada personal. Es simplemente SU TRABAJO.
Sí, otra vez tienes toda la razón. Mis disculpas por emitir un apelativo denigrante y generalizado...
hunterwasser Escribió:
En cuanto a lo que es negocio y lo que no lo es... piensa que el indice de pasajeros que acaban pagando una tarjeta de embarque está en torno al 0,05%... como ves, un negociazo!
Si quieres romperles el negocio de las tarjetas de embarque y joderles, lo tienes muy fácil: imprímetela en casa!!!
El problema que tuve fue el siguiente, no lo expliqué bien. Lo comento aquí para que futuros viajeros sepan lo que les espera:
Me metí en la página de ryanair para hacer el check-in, y en ese momento, se cayó el sistema (no mi ordenador), con lo cual no llegué a imprimirlo. Intenté volver a la página anterior y hacer de nuevo el check-in, cosa que ya no permite, lógicamente, el programa informático. Les expliqué mi problema al call-center de ryanair, que me dijeron que era imposible tener la tarjeta de embarque ya por internet. Por supuesto, al llegar al aeropuerto, tras varios intentos de solucionar el problema, tanto por internet como por teléfono, me dieron dos alternativas: "os quedais en tierra, o pagáis ahora mismo cuarenta euros cada uno por hacer la tarjeta de embarque aquí". Todo esto me lo dijo gritando (te prometo que yo no alcé la voz en ningún momento) una empleada de ryanair bastante maleducada (a ella sí me refiero como petarda). Había otra empleada que nos ayudó, nos dijo que ella había tenido el mismo problema, fue bastante amable con nosotros (mis diculpas por haber generalizado).
Lo que no se entiende es que por una negligencia de su programa informático, o de la inestabilidad de sus servidores (no sé cuál habrá sido el problema, que, por lo que he leído, es algo frecuente) nos tengamos que ver obligados los usuarios a contratar un servicio a última hora, que no queríamos contratar. A eso me refiero con negocio: atraer clientela con bajos precios, y adicionar de manera sistemática (podríamos ver las estadísticas) servicios imprevistos (embarque, maletas...), aumentando de esa manera el importe final. Puedes revisar la prensa y verás la multitud de quejas, reclamaciones y denuncias de asociaciones de consumidores.
Mis disculpas a los trabajadores de ryanair, y mi profundo repudio a la política de empresa sucia de su compañía.
En ningún aeropuerto de Ryanair, y menos si se trata de vuelos internacionales, podrás volar con el NIE.
Es responsabilidad del pasajero tener su documentación en regla en el momento del embarque, no de la compañía aérea. Y tu, como ciudadano chileno, identificas tu nacionalidad con el pasaporte de tu pais, no con la residencia en España, algo lógico por otra parte.
Es lo mismo que le ocurriría a cualquier español viajando con un DNI caducado: se quedaría en tierra.
No es cuestión de ser petardo, sino de cumplir con la Ley de Seguridad Aérea que obliga a las compañías a denegar el embarque a pasajeros con documentación caducada, y con los términos y condiciones que el pasajero acepta al comprar el billete.
No es nada personal. Es simplemente SU TRABAJO.
En cuanto a lo que es negocio y lo que no lo es... piensa que el indice de pasajeros que acaban pagando una tarjeta de embarque está en torno al 0,05%... como ves, un negociazo!
Si quieres romperles el negocio de las tarjetas de embarque y joderles, lo tienes muy fácil: imprímetela en casa!!!
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eso tu veras pero tiene que cogerte dentro de la maleta de mano, luego lo sacas y listo....eso lo puedes ver en la pagina web de cada compañia y aqui en varios hilos, utiliza el