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Las operaciones de Alitalia finalizarán el 14 de octubre e Italia Trasporti Aereo (ITA) comenzará el 15 de octubre de 2021
Bruselas ha dado luz verde a Italia para financiar la nueva aerolínea, pero no puede ser simplemente una cesión de activos de Alitalia a ITA, sino que deben ser subastados.
Además, los billetes emitidos para vuelos de Alitalia después del 14 de octubre de 2021 no pueden utilizarse para vuelos en la nueva aerolínea.
- Solo un tercio de los empleados actuales de más de 10,000 serán empleados por ITA que solo necesita aproximadamente 2,750.
- Retiene el 85% de los *slots* de Alitalia en Linate de Milán y el 43% en Fiumicino de Roma.
- Planes para operar 61 rutas a 45 destinos, incluidos Nueva York, Boston, Miami y Haneda.
- La aerolínea tiene la intención de volar 74 destinos en 2025 y a Buenos Aires, Sao Paulo, Washington DC y Los Ángeles a partir del verano de 2022.
- ITA iniciaría sus operaciones con 52 aviones frente a los 118 que tiene actualmente Alitalia. Solo siete de los 52 aviones serán de largo recorrido.
- La nueva aerolínea planea tener 105 aviones para 2025, incluidos 81 nuevos (probablemente de Airbus según las noticias de hoy)
- ITA debería tener su sitio web en agosto, abriendo reservas para vuelos a partir del 15 de octubre.
Aun SIN resolver:
- El programa de viajero frecuente de Alitalia - ITA ha indicado que crearía un nuevo programa de fidelización desde el principio.
- ¿Qué sucede con los boletos de premio emitidos en aerolíneas asociadas en el stock de boletos de Alitalia después de que la aerolínea finaliza sus operaciones?
- No está claro si ITA será parte de la alianza SkyTeam.
- ¿Cuál es el código de aerolínea de dos letras para ITA y su número de inventario de boleto?
- ¿Quién re-embolsa los boletos emitidos para vuelos posteriores al 14 de octubre o quién paga por la nueva reserva en otras aerolíneas?
- La nueva aerolínea espera ser rentable en 2025 (???)
Enjoy! _________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Alitalia: la nueva empresa, el regreso en Abril 2022, las cancelaciones, Ciao millas, Ciao Skyteam!
El 15/10 comienza a operar ITA, una nueva aerolínea que re-emplaza a Alitalia, que operaria desde Abril 2022!
Será más pequeña que Alitalia, con menos flota y menos empleados (continuarían los actuales de Alitalia). El dueño del 100% será el estado italiano.
El 14/08 AZ realizará un ‘cutover’: Todas las reservas activas con fecha de vuelo posterior al 15/10 serán canceladas.
AZ no va a endosar a la nueva ITA ni a sus socios de Skyteam.
Todos los documentos (tickets y bonos) van a re-embolso en la moneda original de emisión, a valor nominal.
ITA es una nueva compañía aérea y distinta a Alitalia, sin embargo, el código 055/AZ para IATA se mantendría.
Las devoluciones involuntarias se pueden solicitar sólo cuando las reservas aparezcan ‘UN’.
Las devoluciones voluntarias se pueden solicitar antes con la penalidad correspondiente.
El 15/08 se abre la venta a los vuelos de ITA.
ITA por el momento no seria parte de la alianza SkyTeam, ni tampoco reconocerá el programa Millemiglia.
Los socios Millemiglia perderán sus millas, sin embargo hasta el 14 de agosto se podrian emitir premios con los partners Skyteam.
ATENCION : Los vuelos de AZ siguen abiertos a la venta, NO reservar/emitir, ya que esos tickets no serán reconocidos por la nueva ITA.
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ITA, heredera de Alitalia, comienza la certificación de sus primeras aeronaves
La nueva aerolínea italiana ITA – Italia Transporto Aereo va a comenzar a operar su primer avión de fuselaje ancho, un Airbus A330-200 de más de nueve años registrado con la matrícula EI-EJN que será prestado temporalmente por Alitalia para así obtener las certificaciones de la Autoridad de Aviación Civil Italiana (ENAC).
La nueva aerolínea también certificará un avión de fuselaje angosto, el cual será un Airbus A320ceo para vuelos cortos. Los vuelos de prueba comenzarán a partir de este lunes 16 de agosto. El A330 despegó a las 16:24 hora local desde Roma.
Los aviones incorporados por ITA seguirán manteniendo el livery de Alitalia y se colocará un pegatina en las puerta de embarque y desembarque con la leyenda «operado por ITA».
En la fase inicial de la nueva aerolínea planean un flota de 52 aviones todos provenientes de Alitalia.
Para el 2022 se prevé la renovación de toda la flota con aviones nuevos capaces de consumir menos combustible y más amigables con el ambiente.
La nueva empresa tiene la propuesta de tener un flota de aviones con el mismo fabricante.
Airbus actualmente le está ofreciendo a ITA descuentos en las familias A220, A320NEO, A330NEO y A350.
Según acuerdos con la Comisión Europea, ITA puede comprar aviones de Alitalia, pero el nombre de la marca debe venderse a través de un concurso público.
La aerolínea de bajo costo y el mayor operador aéreo de Italia, Ryanair ha mostrado su interés en comprar la marca de Alitalia.
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ITA autorizado para volar - Puede alquilar la marca Alitalia
Hoy, Italia Trasporto Aereo (ITA) recibió un certificado de operador aéreo del regulador de aire de Italia, ENAC, que autorizó a la aerolínea a despegar el 15 de octubre de 2021.
ITA se está convirtiendo en la nueva aerolínea "bandera" de Italia, mientras que las partes de Alitalia se subastan.
Según la prensa italiana, el nuevo ITA puede acabar licenciando el nombre *Alitalia*
No está claro qué sucede con los boletos que Alitalia continúa vendiendo para después del 14 de octubre de 2021, cuando ya no opera.
Según el acuerdo con la UE, la nueva aerolínea no puede simplemente hacerse cargo de estos billetes.
El gobierno italiano puede terminar re-embolsando los boletos o endosándolos en otras aerolíneas, como a la nueva *Italia Trasporto Aereo (ITA)* que podría estar operando con el nombre de Alitalia.
Hay 250.000 a 300.000 billetes vendidos por Alitalia para después de la fecha de operación.
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Como parte del procedimiento para la venta de la sucursal "Aviación" de Alitalia - Società Aerea Italiana S.p.A. En administración extraordinaria a la sociedad totalmente pública Italia Trasporti Aereo SpA, el Ministerio de Desarrollo Económico ha autorizado a Alitalia a cerrar la venta de billetes y, en consecuencia, disponer la terminación de sus actividades de vuelo, a partir del 15 de octubre de 2021, fecha prevista para el inicio de operaciones de la nueva aerolínea de bandera.
Por lo tanto, Alitalia ofrece a los pasajeros en posesión de un boleto de Alitalia (055) para vuelos comprados en todos los mercados de Alitalia:
A más tardar el 24 de agosto de 2021; con fecha de viaje a partir del 15 de octubre de 2021;
Hacia / desde cualquier destino / origen en todo el mundo;
Que se cancelen, las formas de asistencia y reembolso que se indican a continuación, a su elección:
modificación de la reserva (cambio de reserva o cambio de ruta - o modificación del itinerario para llegar al destino original o regresar al punto de origen del viaje), sin integración de tarifa, en el vuelo útil para el pasajero, antes del 14 de octubre de 2021 (último regreso fecha); cambio de destino, con posible integración tarifaria, para viajar antes del 14 de octubre de 2021 (última fecha de regreso). No se reembolsan las diferencias de tarifas.
El cambio de destino solo será posible:
Para boletos NACIONALES, en destinos NACIONALES;
Para billetes INTERNACIONALES, en destinos INTERNACIONALES.
Para cambiar o cambiar reservaciones, los pasajeros pueden llamar al Call Center o comunicarse con la agencia de viajes que emitió el boleto.
En caso de imposibilidad o falta de interés en la reprogramación, los pasajeros pueden solicitar la devolución total, sin penalización, del precio al que se compró el boleto o del valor residual del boleto para el viaje aún no realizado. La solicitud será atendida y definida a la mayor brevedad, de conformidad con el Reg. CE261 / 2004.
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Separo un hilo para la nueva ITA, antigua Alitalia.
Eso de nueva y antigua no me queda claro. A mi me parece la misma pera "adelgazada".
Gracias por mantenernos informados, Carolco. _________________ Nuestro idioma ha tardado 12 siglos en llegar hasta su forma actual... por favor, cuídalo.
Separo un hilo para la nueva ITA, antigua Alitalia.
Eso de nueva y antigua no me queda claro. A mi me parece la misma pera "adelgazada".
Gracias por mantenernos informados, Carolco.
Simple: AZ/Alitalia, desaparece. ITA es una nueva empresa sin conexion alguna con AZ.
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Alitalia dice adiós el 15 de octubre y comienza la venta de pasajes de su heredera, Italia Transporti Aereo (ITA)
El traspaso entre Alitalia e Italia Transporto Aereo (ITA) comienza a tomar forma, y a partir de la medianoche del 25 de agosto la primera sacará de los sistemas los vuelos programados posteriores al 14 de octubre.
En paralelo a esto, ITA comenzará a vender sus primeros pasajes con el fin de despegar el 15 de octubre.
La semana pasada, la Autoridad de Aviación Civil italiana (Enac) expidió el certificado de operador aéreo (AOC) a nombre de Italia Trasporto Aereo -ITA-, que se convierte así en una compañía aérea de pleno derecho.
Gracias a esto quedó autorizada no sólo a volar sino también a vender pasajes.
El Ministerio de Desarrollo Económico autorizó a Alitalia a cerrar la venta de billetes y, en consecuencia, prever la terminación de sus actividades de vuelo, a partir del 15 de octubre de 2021.
Según el medio italiano Corriere Della Serra, se estima que hay unas 257 mil reservas de Alitalia que serán dadas de baja, por lo que el gobierno italiano ha puesto a disposición un fondo de 100 millones de euros, que serán destinados a reembolsos y reubicación de los pasajes en otras empresas, dado que la nueva compañía estatal italiana no tomará ninguna de las reservas y millas de Alitalia, por lo tanto, ITA contará con un sistema web, programa de pasajero frecuente y alianza propias.
Alitalia comunicó que los pasajeros deberán de comunicarse a través del Call Center o contactar a la agencia de viajes que emitió el boleto para solicitar cambios o devoluciones, ya sea por millas, pasajes comprados, bonos, etc.
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Inicialmente contará con 52 equipos (siete Airbus A330-200, 27 Airbus A320, 17 Airbus A319 y un Embraer 190).
Se prevé que la flota se amplíe en 2022 hasta 78 aviones y a finales de 2025 alcanzar a los 105.
Airbus ha tomado conocimiento de la decisión de renovar la flota de la nueva aerolínea italiana, por ende ha mostrado diversas ofertas de descuento por Airbus A320neo, A220, A321neo, A330neo y A350.
Por otro lado, la plantilla de empleados consistiría de 2.800 empleados: 1.550 tripulantes (pilotos, auxiliares de vuelo), y aproximadamente 1.250 como personal de tierra.
Hace dos años el plantel de Alitalia se conformaba por hasta 10.000 trabajadores. ITA ha convocado el 25 de agosto por la mañana a los sindicatos para iniciar las negociaciones sobre las condiciones de los nuevos contratos.
El proceso de selección de los trabajadores de ITA empezará también el 26 de agosto, y la compañía exigirá a sus empleados, así como a los clientes, estar en disposición del certificado de vacunación para acceder a oficinas y aviones de la operadora.
En cuanto a la red de destinos, ITA únicamente quedaría con vuelos a Nueva York (desde Roma y Milán) y Tokio, Boston y Miami (desde la capital italiana), y en Europa conectarán Roma y Milán con las ciudades más importante como París, Londres o Bruselas, un listado de destinos que aumentará a partir de 2022, según medios locales.
El Gobierno italiano comunicó que ITA recibirá una inyección pública inicial de 1.500 millones de euros y asumiría los activos sanos de Alitalia cuando se convoque una licitación.
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ITA lanza *Volare* con 10,000 puntos de bonificación y oferta de igualación de estado
La “nueva” aerolínea italiana ITA que inició sus operaciones el viernes y pronto tomará el nombre de Alitalia tras comprar la marca y el sitio web por 90 millones de euros ha lanzado ahora su programa de viajero frecuente *Volare*
Los miembros de Volare pueden ganar 10,000 puntos de bonificación al unirse al programa antes del 15 de Noviembre de 2021 y realizar un viaje de regreso o dos vuelos de ida antes del 31 de Diciembre de 2021.
Volare también ha lanzado una campaña de igualación de estado de programas selectos de viajeros frecuentes, incluido MilleMiglia , válido hasta el 30 de Noviembre.
La iniciativa está dirigida a Miembros que pertenecen al nivel premium de los Programas de viajero frecuente de las siguientes aerolíneas seleccionadas *:
A. Aeroflot – Aeroflot Bonus
B. Aerolíneas Argentinas – Aerolíneas Plus
C. Air Europa - Suma
D. Alitalia – Millemiglia
E. Air France/KLM - Flying Blu
F. American Airlines – Aadvantage
G. ANA – Mileage club
H. British Airways - Executive Club
I. Czech Airlines – OK Plus
J. Delta Airlines – SkyMiles
K. Emirates – Skywards
L. Iberia – Iberia Plus
M. Korean Air - SKYPASS
N. Lufthansa - Miles and More
O. Middle East Airlines – Cedar Miles
P. Qatar Airlines - Privilege Club
Q. Royal Jordanian – Royal Club
R. Saudia - Alfursan
S. Singapore Airlines – KrisFlyer
T. Swiss Air – Miles & More
U. TAP – Miles & Go
V. Tarom – Sky Team
W. Turkish Airways – Miles & Smile
X. United Airlines - Mileage plus
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La nueva compañía aérea italiana ITA Airways, que sucedió a Alitalia en quiebra, también la sustituirá en el programa de fidelidad SkyTeam junto con Air France, anunció el viernes la alianza.
«Acogemos con gran satisfacción la decisión de ITA Airways de unirse a nuestra alianza y garantizar la continuidad del servicio a los millones de clientes que han elegido SkyTeam para viajar a Italia», dijo el presidente de SkyTeam, Walter Cho, citado en un comunicado.
Alitalia, una empresa histórica italiana que se endeudó y se encuentra bajo tutela del gobierno, cesó sus operaciones el 14 de octubre tras 74 años de existencia y, por tanto, abandonó SkyTeam.
Fue sustituida al día siguiente por ITA Airways, nacida de sus cenizas pero a escala reducida, ya que sólo dispone de la mitad de la flota de Alitalia, es decir 52 aeronaves, entre ellas siete grandes aviones, para hacer frente a un mercado muy competitivo y trastornado por la crisis del covid-19.
Esta transición había suscitado especulaciones sobre la posibilidad de que ITA Airways prefiriera unirse a la alianza rival Star Alliance, que incluye al gigante alemán Lufthansa, el estadounidense United y Turkish Airlines.
Los titulares de puntos de fidelidad en Alitalia podrán seguir utilizándolos en SkyTeam, según la alianza, fundada en 2000, que reúne a 19 compañías aéreas -entre ellas Air France, China Eastern, Delta Air Lines y Aeroflot-, y a un total de 700 millones de clientes al año antes de la crisis sanitaria.
Alianzas como SkyTeam, Star Alliance o Oneworld (British Airways, American Airlines, Qantas) permiten a las compañías ampliar su red a través de vuelos sincronizados y fidelizar a los grandes viajeros con un programa de puntos, salas de espera especiales o líneas prioritarias de embarque.
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Agencias argentinas no venderán pasajes de la nueva Alitalia
Se complica el inicio de operaciones en la Argentina de ITA Airways, por un reclamo que hacen usuarios. La nueva aérea se comprometió a dar una respuesta en 48 horas. A quiénes involucra
Un conflicto entre las agencias de viajes locales y Alitalia, que involucra a más de 5000 pasajeros damnificados en la Argentina, hace trastabillar el inicio de las actividades en el país de su sucesora, la nueva aerolínea Italia Transporto Aéreo SPA (ITA Airways), que surgió tras la estatización de la ex compañía de bandera italiana. De no resolverse a la brevedad, advierten que llevarían el caso a la Justicia.
ITA tiene todo listo para comenzar a operar en la Argentina. Su plan es volar cinco veces por semana en aviones Airbus A350-900, con butacas para 334 personas. Prevé realizar su primer viaje entre Buenos Aires y Roma el 2 de junio e, incluso, ya empezó a vender los tickets para los primeros trayectos. Pero, por ahora, solo se consiguen a través de su sitio web.
Es que los agentes de viajes nacionales tomaron la determinación de no comercializar sus pasajes hasta que no se regularice la situación de los más de 5000 usuarios que resultaron afectados en la Argentina, tras la desaparición de Alitalia. Esperan definiciones antes del miércoles, ya que ITA se comprometió a darles una solución en las próximas horas.
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El 17 de junio, un Airbus A330-200 de ITA Airways (antigua Alitalia) (registrado EI-EJG) y un Boeing 777 de Air France (registrado F-GSPQ) presuntamente chocaron entre sí en el aeropuerto JFK de Nueva York, Estados Unidos.
Mientras que el Boeing 777 de Air France sufrió daños, los pilotos de ITA Airways continuaron su vuelo AZ603 de regreso a Roma, Italia.
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La semana próxima podría definirse el futuro de ITA Airways
Los participantes de la licitación de la aerolínea estatal italiana ITA Airways (heredera de Alitalia) tienen hasta las 23.59 horas del Lunes, 22 de agosto, para presentar sus nuevas ofertas de compra de la compañía, según reportó nuestro medio asociado, Aeroin.
La ronda anterior no se completó después de que el gobierno italiano considerara que las ofertas estaban por debajo de sus expectativas.
Compiten el consorcio MSC-Lufthansa y el fondo estadounidense Certares, especializado en inversiones en empresas del sector de los viajes y la hostelería.
El 5 de julio, cuando se enviaron las ofertas, MSC-Lufthansa había estimado el precio de la aerolínea italiana en 800-850 millones de euros, mientras que Certares se conformó con 650 millones de euros. Sin embargo, el Gobierno italiano quiere elevar la vara, lo que no es un objetivo fácil ya que, según los expertos, el precio está destinado a seguir bajando con el tiempo.
Según el decreto de privatización, el Estado italiano seguirá siendo accionista de ITA Airways, saliendo definitivamente de ella sólo en una fecha posterior. Así, entra en juego el capítulo de la participación. En el caso de MSC-Lufthansa, el gobierno no debería tener más del 20%, dejando el 60% para MSC y el 20% para Lufthansa. El fondo estadounidense, en cambio, está dispuesto a dejar el 38% al pueblo italiano.
El fondo American Certares trabaja también en la hipótesis de cotizar en bolsa a ITA Airways si gana, así como en ofrecer una red comercial formada por las principales empresas de distribución de viajes de turismo y negocios, de las que es accionista, empezando por American Express Global Business Travel (30.000 millones de dólares en viajes corporativos) e Internova (que controla la mayor red de agencias de viajes premium de Estados Unidos).
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Italia elige a Certares-Delta-Air France sobre MSC-Lufthansa para hacerse cargo de ITA
El gobierno de Italia ha decidido iniciar negociaciones exclusivas con Certares, Delta Air Lines y los consorcios liderados por Air France sobre el favorito anterior de MSC y Lufthansa para hacerse cargo de ITA.
MSC y Lufthansa querían hacerse cargo del 80 % de las acciones de ITA, mientras que Certaes-Delta-Air France se conformaría con alrededor del 60 %, dejando el resto al gobierno de Italia.
Certares es un fondo de capital privado estadounidense que controlaría del 40% al 45% de las acciones de ITA, dejando el resto a Delta Air Lines y Air France-KLM.
La oferta del consorcio líder de Certares otorgaría dos de los cinco puestos de directorio al gobierno de Italia, que también tendría poder de veto sobre la elección del presidente de las aerolíneas y otros asuntos estratégicos, según Corriere Della Serra.
Habrá elecciones en Italia en septiembre, y depende del próximo gobierno decidir qué harán con ITA.
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No sé si ya sabéis que desde hace muy poco a la hora de comprar un billete de avión en internet, piden el número del documento con el que se va a viajar (DNI ó Pasaporte)
Resulta que una amiga que se viene conmigo no tiene cita para hacer el pasaporte hasta el 24 de Febrero, y quería comprar ahora el billete porque resulta más barato.
Lo haría con ITA, yendo al Cairo haciendo escala en Roma. Hasta Italia no habría problema porque podría usar el DNI, pero de Roma a Cairo, al no poner el número de pasaporte por no tenerlo en el momento que se compra el billete ...
La idea es comprarlo esta semana pero sólo podría hacerlo con el DNI. No sé si desde Roma se podría sin mas enseñarle el pasaporte.
Mi billete lo compré hace 5 días y es la primera vez que me pidieron estos datos antes de finalizar la compra.
Moderador de Diarios Registrado: 03-04-2009 Mensajes: 18739
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@chuss, te traigo al hilo de la compañía, por ver si alguien ha tenido una experiencia similar _________________ DIARIOS: PARÍS/LONDRES/AUSTRIA/SELVA NEGRA/SUIZAVIAJES CON NIÑO: ALPES DE BAVIERA Y TIROL/LIÉBANA Y COSTA ASTURIANA/DOLOMITAS/ISLANDIA/ALPES AUSTRIACOS DE SALZBURGERLAND Y DACHSTEIN/ESLOVENIA/CARINTIA TIPS: GRAN CANARIA/LANZAROTE/EL HIERRO/TENERIFE/ESLOVENIA ¡NUEVO DIARIO DE SUIZA!
Llegué a la conclusión que depende más bien del país al que se viaje.
A mí me lo pidieron porque a la vuelta lo hacía con Saudia.
Hoy mi amiga pudo hacerse el pasaporte, compramos su bllete.
La ida sería con ITA y la vuelta también con ella, ya que ella se vuelve antes que yo.
Pues resulta que no le han pedido la documentación, ni siquiera le pidieron su fecha de nacimiento.
Por si acaso hice una simulación yendo con ITA y volviendo con Saudia y seguían pidiendo el número del pasaporte.
En cambio hice otra con Ida y vuelta con ITA y de nuevo no me pedían número de documentación.
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Gracias, Chuss, por comentar _________________ DIARIOS: PARÍS/LONDRES/AUSTRIA/SELVA NEGRA/SUIZAVIAJES CON NIÑO: ALPES DE BAVIERA Y TIROL/LIÉBANA Y COSTA ASTURIANA/DOLOMITAS/ISLANDIA/ALPES AUSTRIACOS DE SALZBURGERLAND Y DACHSTEIN/ESLOVENIA/CARINTIA TIPS: GRAN CANARIA/LANZAROTE/EL HIERRO/TENERIFE/ESLOVENIA ¡NUEVO DIARIO DE SUIZA!
Lufthansa y el gobierno italiano amplían el plazo de negociación por ITA para ultimar detalles
El proceso de negociación para la adquisición por Lufthansa de una participación en Ita Airways ha entrado en su fase final, con el plazo para concluir el acuerdo fijado para el 12 de mayo, según lo reportado por diversas fuentes al Corriere della Sera.
Las negociaciones entre el Tesoro y Lufthansa, que inicialmente debían concluir el 24 de abril, se ampliaron para permitir una mayor discusión y perfeccionamiento de los detalles del acuerdo. Si todo va según lo previsto, el acuerdo podría firmarse a principios de mayo.
El estado italiano, único accionista de Ita, y Lufthansa están trabajando para determinar las condiciones y el precio que permitirán a la aerolínea alemana adquirir primero una participación del 40% en Ita mediante una ampliación de capital reservada, seguida de una ampliación posterior para adquirir el 60% restante o un porcentaje menor. La valoración de la participación del 40% de Ita ha sido un tema polémico, ya que los expertos sugieren que no supere los 250-270 millones de euros. Hasta la fecha, el Estado italiano ha invertido 1.120 millones de euros en la aerolínea.
Mientras que el Tesoro, Lufthansa e Ita se han mantenido herméticos sobre las negociaciones en curso, los principales actores de la parte italiana han comentado públicamente los avances del acuerdo. El Presidente de Ita, Antonino Turicchi, declaró el 19 de abril que la estructura del acuerdo está ultimada y que sólo quedan pequeños ajustes.
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