Foro de Oriente Próximo y Asia Central: Foro de viajes de Oriente Próximo y Asia Central: Jordania, Emiratos, Líbano, Israel, Turquía, Irán, Siria, Yemen, Uzbekistán, Kirguistan, Turkmenistán, Kazajistán, Tajikistán
El tercer portaaviones estadounidense llega a Medio Oriente
El ejército estadounidense anunció la llegada de un tercer porta-aviones a Oriente Medio, lo que supone el mayor número de porta-aviones estadounidenses desplegados en la región en más de 20 años.
El Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM), que coordina las fuerzas estadounidenses en todo Oriente Medio, anunció en una publicación en redes sociales que el tercer portaaviones, el USS George H.W. Bush, de la clase Nimitz, había entrado en su área de responsabilidad.
El USS Bush, comisionado en 2009, es el más nuevo de los 10 portaaviones de la clase Nimitz en la flota estadounidense.
Con casi 300 metros de eslora y un desplazamiento de más de 100 000 toneladas, puede transportar más de 80 aeronaves, funciona con dos reactores nucleares y tiene a bordo a más de 5500 marineros y tripulantes aéreos.
El USS Gerald R. Ford, desplegado desde junio del año pasado, se encuentra en el Mar Rojo desde principios de esta semana.
Mientras tanto, el porta-aviones USS Abraham Lincoln fue visto en el mar Arábigo, al sur de Irán, como lo ha estado desde el comienzo de la guerra.
Washington tiene 20 buques de guerra en Oriente Medio y siete en el Océano Índico.
El funcionario no incluyó a los destructores con misiles guiados.
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_________________ "Un hombre ordinario siempre será ordinario, aunque viaje; un hombre de talento superior se cae a pedazos si se mantiene siempre en el mismo lugar"
Wolfgang Amadeus Mozart
* The chief danger in life is that you may take too many precautions. Alfred Adler *
* Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña.
Emiratos Árabes Unidos abandonará la OPEP, un duro golpe para los principales exportadores de petróleo del mundo, mientras la guerra con Irán sacude el sector energético
Los Emiratos Árabes Unidos se retirarán esta semana de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP), en medio de la agitación que la guerra con Irán genera en los mercados energéticos mundiales.
El precio del petróleo superó hoy los 110 dólares por barril por primera vez en tres semanas.
La OPEP es un cártel de las principales naciones productoras de petróleo que coordina las políticas de producción para influir en la oferta y los precios mundiales del crudo.
Emiratos Árabes Unidos también abandona la OPEP+, de la que forma parte Rusia, según el comunicado.
Esta decisión supone un duro golpe para la OPEP y su principal miembro, Arabia Saudita.
El cártel representa en conjunto el 36% de la producción mundial de petróleo y controla casi el 80% de las reservas probadas totales del mundo.
La OPEP es un cártel de las principales naciones productoras de petróleo que coordina las políticas de producción para influir en la oferta y los precios mundiales del crudo.
Emiratos Árabes Unidos también abandona la OPEP+, de la que forma parte Rusia, según el comunicado.
Esta decisión supone un duro golpe para la OPEP y su principal miembro, Arabia Saudita. El cártel representa en conjunto el 36% de la producción mundial de petróleo y controla casi el 80% de las reservas probadas totales del mundo.
Los Emiratos Árabes Unidos han presionado durante mucho tiempo para que se aumenten las cuotas de producción de la OPEP, con el objetivo de expandir su capacidad mucho más allá de los niveles asignados por el cártel.
La OPEP fue fundada en 1960 por Arabia Saudita, Irán, Irak, Venezuela y Kuwait.
Los Emiratos Árabes Unidos se unieron siete años después.
Los Emiratos Árabes Unidos se encuentran entre los diez mayores productores de petróleo del mundo, con una producción que representa entre el 3 % y el 4 % de la producción mundial.
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Los petroleros iraníes se acumulan en las afueras del estrecho de Ormuz mientras se intensifica el bloqueo estadounidense
Imágenes satelitales y análisis de inteligencia marítima han revelado que al menos seis petroleros iraníes cargados de petróleo permanecen merodeando cerca del puerto de Chabahar, en Irán, fuera del estrecho de Ormuz pero justo dentro de la línea de bloqueo naval estadounidense.
La concentración de aproximadamente media docena de buques iraníes indica que Irán continúa cargando petróleo en petroleros que intentan abandonar la región de Oriente Medio.
Por otro lado, la acumulación de barcos fuera del estrecho de Ormuz, pero dentro de la línea de bloqueo estadounidense, sugiere que la interceptación estadounidense de buques está logrando, al menos, retrasar las exportaciones de petróleo iraní.
El viernes, el Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM) declaró que «el bloqueo a los buques que entran o salen de los puertos iraníes continúa. Hasta la fecha, las fuerzas estadounidenses han desviado 34 buques».
Según la firma de inteligencia marítima Windward, «la concentración de petroleros al este de Ormuz, cerca de Chabahar, se mantiene estable, lo que refuerza la persistencia del posicionamiento oriental bajo presión militar».
Las imágenes y análisis patentados de Windward confirman la presencia continua de siete buques cisterna en la zona de fondeo: seis superpetroleros (VLCC) y un Suezmax, todos operando sin transmisión AIS, según informó la empresa el lunes.
«Los buques permanecen en posiciones fijas, sin indicios de actividad de carga o transferencia entre buques, lo que respalda la evaluación de una permanencia prolongada en la zona en lugar de operaciones activas», añadió Windward.
El modo oscuro de posicionamiento de los buques cisterna y la probable actuación de uno de ellos como unidad de abastecimiento de combustible sugieren «un comportamiento deliberado de preparación, en lugar de una congestión incidental o un retraso a corto plazo».
El posicionamiento de los buques en la parte oriental del Golfo de Omán probablemente forma parte de una respuesta adaptativa al bloqueo estadounidense, «que permite a los buques esperar, reposicionarse o prepararse para futuros movimientos», estima Windward.
En la semana transcurrida hasta el 21 de abril desde que se impuso el bloqueo estadounidense, 34 buques cisterna de energía con vínculos con Irán transitaron por la zona, según declaró la semana pasada Claire Jungman, directora de Riesgos Marítimos e Inteligencia de Vortexa.
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Emiratos Árabes Unidos abandonará la OPEP, un duro golpe para los principales exportadores de petróleo del mundo, mientras la guerra con Irán sacude el sector energético...
Preparándose para poder vender todo lo que puedan después de la guerra. Llevan dos meses sin ingresos y las arcas se van vaciando.
Ya solo les falta una cosa: que acabe la guerra.
_________________ Nuestro idioma ha tardado 12 siglos en llegar hasta su forma actual... por favor, cuídalo.
Los precios del petróleo y el gas vuelven a subir hoy en medio de la continua preocupación por el estrecho de Ormuz, y la moneda nacional de Irán ha alcanzado un mínimo histórico frente al dólar estadounidense.
En los últimos dos días, el precio del dólar ha aumentado en más de 23.000 tomanes, según informó la Agencia de Noticias Estudiantiles Iraní (ISNA), refiriéndose a la moneda de uso común en Irán, que equivale a 10 riales iraníes.
La devaluación se produce en medio de un frágil alto el fuego con Estados Unidos e Israel, y mientras Estados Unidos mantiene un bloqueo naval a los puertos iraníes, restringiendo el transporte de petróleo.
La economía iraní se encontraba en una situación crítica antes del conflicto. El ingreso nacional per cápita había caído de aproximadamente 8.000 dólares en 2012 a 5.000 dólares en 2024, devastada por la inflación, la corrupción y las sanciones.
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El presidente estadounidense Donald Trump y algunos de sus principales asesores se reunieron ayer en la Casa Blanca con ejecutivos del sector energético para discutir las medidas que podrían adoptarse para prolongar el bloqueo de los puertos iraníes durante meses, si fuera necesario, y cómo limitar los efectos en los consumidores.
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Las aerolíneas británicas se apresuran a asegurar el suministro de combustible para aviones ante la inminente crisis de viajes de verano
Los envíos mundiales de combustible para aviones han caído a su nivel más bajo desde que se tienen registros en 2017.
Las aerolíneas se enfrentan a mayores costos, menor número de reservas, presión de los vendedores en corto y posibles recortes de vuelos durante el verano.
El gobierno británico se esfuerza por garantizar el acceso de emergencia de las aerolíneas del Reino Unido al combustible para aviones, ya que los envíos mundiales han caído a su nivel más bajo registrado.
Los envíos mundiales de combustible para aviones han caído a su nivel más bajo registrado, debido a que el bloqueo del Estrecho de Ormuz amenaza con asfixiar el suministro a las aerolíneas de todo el mundo.
Según analistas de Kpler, la semana pasada se enviaron menos de 2,3 millones de toneladas de combustible para aviones y queroseno a nivel mundial, lo que representa el nivel más bajo desde que se tienen registros en 2017.
A principios de este mes, las principales aerolíneas británicas advirtieron que solo les quedan suministros para cinco o seis semanas, lo que pone en peligro las vacaciones de verano de los británicos.
Darren Jones, secretario jefe del primer ministro, declaró el domingo que los británicos podrían experimentar precios de vuelos más altos durante un máximo de ocho meses debido a la guerra con Irán.
IAG, empresa que cotiza en el FTSE 100 y propietaria de British Airways, anunció que subirá los precios para "reflejar el aumento del coste del combustible".
Otras aerolíneas, incluida la de bajo coste Jet2, se han negado a aplicar recargos.
El director de Jet2, Steve Heapy, afirmó que los viajeros "tienen todo el derecho" a disfrutar de sus vacaciones sin incurrir en costes adicionales, pero su empresa declaró el miércoles que el temor a las interrupciones en los viajes está provocando que los británicos reserven sus viajes a última hora.
Sin embargo, el gobierno se esfuerza por evitar la cancelación total de vuelos, y los ministros están a punto de autorizar a las aerolíneas británicas a utilizar un tipo de combustible que actualmente solo utilizan las compañías estadounidenses.
Las aerolíneas en Gran Bretaña, Europa y la mayor parte del mundo utilizan combustible «Jet A-1», mientras que los aviones en EE. UU. Usan combustible «Jet A», que tiene las mismas especificaciones pero un punto de congelación más bajo.
Ambos combustibles pueden usarse en cualquier avión a reacción, y una flexibilización de las normas supondría un gran impulso para las aerolíneas británicas, que esperan evitar la cancelación de vuelos.
Las propuestas, publicadas inicialmente por el periódico i Paper, se anunciarán a finales de esta semana.
En las últimas semanas, las acciones de las aerolíneas que cotizan en Londres se han visto sumidas en el caos, con caídas drásticas tras las noticias negativas sobre el bloqueo del Estrecho de Ormuz, pero repuntando ante las señales de una flexibilización de la ruta comercial.
La aerolínea de bajo coste Wizz Air, que cotiza en Londres, ha sido blanco de ataques de vendedores en corto desde el inicio del conflicto, y ha recortado sus previsiones de beneficios en unos 50 millones de euros desde la guerra, lo que sitúa las estimaciones en una pérdida de 25 millones de euros.
Las acciones de EasyJet sufrieron un duro golpe a principios de este mes tras pronosticar pérdidas de hasta 560 millones de libras, con una sola compra de combustible que supuso un impacto negativo de 25 millones de libras en sus resultados.
Las normas actuales exigen que las aerolíneas operen sus franjas horarias en los aeropuertos al menos el 80% del tiempo para conservar el derecho a utilizarlas, pero el gobierno ha indicado que podría flexibilizar estas normas para mitigar el impacto de la guerra con Irán.
El corredor de bolsa sugirió que, si los gobiernos permiten que disminuya la capacidad de vuelos, podrían terminar decidiendo qué vuelos se cancelan y cuáles no, lo que significaría que las aerolíneas más pequeñas podrían verse más afectadas.
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Emiratos Árabes Unidos restableció el tráfico aéreo y levantó todas las restricciones impuestas por el conflicto regional
El país emiratí fue uno de los más afectados por la tensión militar en Irán, principalmente debido al peso estratégico de su sector turístico y aeroportuario en ciudades como Dubái y Abú Dhabi
Dubái y Abu Dabi levantan por completo las restricciones de vuelo impuestas tras los ataques de Irán; las aerolíneas ya pueden restablecer sus horarios habituales.
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Irán lanzó nuevos ataques contra los Emiratos Árabes Unidos
Los Emiratos Árabes Unidos afirman estar sufriendo una nueva oleada de ataques con drones y misiles iraníes
Emiratos Árabes Unidos denuncia primeros ataques con drones iraníes desde el inicio de la tregua
Emiratos Árabes Unidos bajo fuego y asedio digital iraní: hasta 700.000 ciberataques diarios
Mientras intercepta misiles y drones iraníes, los EAU enfrentan hasta 700.000 ciberataques diarios en un acoso digital cada vez más sofisticado.
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El precio del petróleo se dispara a 114 dólares tras los ataques iraníes contra un puerto de los Emiratos Árabes Unidos
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Numerosos buques se agrupan frente a las costas de Dubái mientras Irán amplía su área de control en el estrecho de Ormuz
En tan solo un día, cerca de sesenta embarcaciones se dirigieron hacia Dubái, sumándose a un creciente grupo de al menos 363 buques que actualmente se encuentran frente a las costas del emirato en el Golfo Pérsico, mientras Irán señalaba la expansión del área que ahora controla alrededor del Estrecho de Ormuz.
El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (CGRI) presentó el lunes un nuevo mapa que muestra la expansión de las áreas alrededor de este punto estratégico que Irán afirma controlar.
Según la Armada del CGRI, el área se extiende desde una línea entre Kuh-e Mobarak (Irán) y el sur de Fujairah (Emiratos Árabes Unidos), hasta otra línea entre el extremo de la isla iraní de Qeshm y Umm Al Quwain (Emiratos Árabes Unidos).
Dubái, uno de los siete emiratos de los EAU, se encuentra justo fuera de esta nueva área bajo control iraní.
Desde el lunes, casi 60 embarcaciones de todo tipo se han dirigido hacia Dubái.
Al menos 363 embarcaciones se encuentran en esta zona frente a Dubái, según sus señales de seguimiento, que se han vuelto cada vez más difíciles de monitorear e interpretar desde que comenzó la guerra y se cerró el estrecho de Ormuz.
La Armada de la Guardia Revolucionaria iraní presentó el lunes un nuevo mapa que muestra lo que describió como la zona del estrecho de Ormuz controlada y administrada por las fuerzas armadas iraníes, según informaron los medios estatales de Irán.
La Armada de la Guardia Revolucionaria indicó que la zona se extiende desde una línea entre Kuh-e Mobarak (Irán) y el sur de Fujairah (Emiratos Árabes Unidos), hasta otra línea entre el extremo de la isla iraní de Qeshm y Umm Al Quwain (Emiratos Árabes Unidos).
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Irak ofrece grandes descuentos para envíos de crudo a través del estrecho de Ormuz
Irak, el segundo mayor productor de la OPEP, ofrece enormes descuentos de hasta 33,40 dólares por barril sobre los precios oficiales de venta de su crudo que debe transitar por el estrecho de Ormuz.
La producción y las exportaciones de petróleo de Irak se han visto gravemente afectadas por las hostilidades en Oriente Medio y el cierre de facto del estrecho de Ormuz, la única vía para transportar el crudo iraquí de Basora.
Irak fue uno de los primeros productores del Golfo en recortar la producción y ahora exporta una pequeña parte de su crudo a través de un oleoducto a la costa mediterránea turca.
Sin embargo, su principal puerto de exportación en Basora, que gestionaba la mayor parte de las exportaciones antes de la guerra, se encuentra limitado por la impenetrabilidad del estrecho de Ormuz.
Irak ha enviado algunos cargamentos hacia el este a través del estrecho gracias a acuerdos bilaterales con las fuerzas iraníes, pero ahora los buques cisterna deben navegar vacíos hacia el oeste del estrecho y adentrarse en el golfo Pérsico para cargar en Basora.
El crudo Basrah Medium que se cargaría entre el 1 y el 10 de mayo tendría un descuento de 33,40 dólares por barril respecto al precio oficial de venta (OSP), y un descuento de 26 dólares por barril entre el 11 y el 31 de mayo.
El crudo Basrah Heavy para carga en mayo se ofrece a los compradores con un descuento de 30 dólares respecto al OSP.
Si un comprador acepta alguna de las ofertas, el aviso de SOMO indica que «la fuerza mayor [force majeure] no será aplicable a esta oferta, dado que se ha emitido bajo condiciones excepcionales existentes que ya son conocidas por todas las partes».
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Ando mirando un vuelo de Barcelona a Vietnam haciendo escala de Doha para julio... El panorama sigue pintando bastante mal, no?
Tengo la opción de hacer escala en China pero es bastante mas caro, y queria informarme si veis factible o no...
Ando mirando un vuelo de Barcelona a Vietnam haciendo escala de Doha para julio... El panorama sigue pintando bastante mal, no?
Tengo la opción de hacer escala en China pero es bastante mas caro, y queria informarme si veis factible o no...
Ando mirando un vuelo de Barcelona a Vietnam haciendo escala de Doha para julio... El panorama sigue pintando bastante mal, no?
Tengo la opción de hacer escala en China pero es bastante mas caro, y queria informarme si veis factible o no...
Gracias
La respuesta es bien simple: *factible* lo es y mucho ya que las aero-líneas "MEA" [del Medio Oriente] se están recuperando y han ofrecido tarifas muy bajas, pues una de las variables, que es combustible, no les falta.
Dependerá de tu apetito por *riesgo e incertidumbre*
Las tarifas han subido y sobre-todo en Asia, que está pagando y muy caro el combustible.
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Ando mirando un vuelo de Barcelona a Vietnam haciendo escala de Doha para julio... El panorama sigue pintando bastante mal, no?
Tengo la opción de hacer escala en China pero es bastante mas caro, y queria informarme si veis factible o no...
Queríamos ir al Sudeste Asiático en junio, el destino nos daba igual más o menos.
Pero teníamos las mismas dudas que tú.
Veíamos ofertas por Medio Oriente pero no nos fiábamos de que pudiese escalar el conflicto y quedarnos tirados.
Finalmente hemos cogido unos vuelos con China Southern de Madrid a Hanoi y hemos matado dos pájaros de un tiro.
Por un lado esquivamos el conflicto y por otro lado hacemos escala en Guangzhou que nos encanta.
Y Vietnam, aunque será la cuarta vez, estaba en nuestro top tres de destinos al que queríamos volver.
Al final no ha sido tan caro unos 620€/p, que es lo que suele costar normalmente (con todo lo que está pasando nos parece hasta barato) pero en julio igual es un poco más caro.
¿Qué hacer? Todo depende de lo que te guste correr riesgos.
Y por si acaso, no hemos querido correr riesgos con vuelos internos tampoco y hemos diseñado una ruta muy completa/bonita sin necesidad de coger ninguno, como sí hicimos las anteriores veces.
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