Japón en tren: compañías, líneas, trayectos ✈️ Foro Japón y Corea ✈️ p47 ✈️

El horario del tren que va directo a Takayama creo que no te vale de mucho, es mejor el que va a Nagoya y ahí cambias al tren panorámico a Takayama. Lo digo porque creo que tienes el día 22 que puedes aprovechar para Kioto y luego marchar a Takayama, no? creo que tienes previsto ver Takayama el día 23

(el problema de Miguel, hablo de memoria, no sé si lo confundo con otro ,es que va en época de una festividad muy famosa, y eso va a provocar que va a ir mucha gente a Takayama ese día)



El kansai - hiroshima lo tienes que activar del 12 al 16... ACTIVAR. Canjear lo puedes hacer cualquier otro día, simplemente tienes que decirles qué días quieres tenerlo activo. Puedes canjearlo el día 9 que vas de Tokio a Osaka y decirles que lo quieres activo del 12 al 16
Con eso ya tendrás trenes gratis esos días (y el ferry de JR a Miyajima).
Si aún así quieres reservar algún asíento para algún tren, les enseñas el pase y ya te dan el ticket gratis.


Tokio.
Ningún transporte te soluciona todo. Hay sitios a los que se puede llegar solo en metro y hay otros a los que puedes llegar en tren, no te obsesiones con eso, simplemente opta por lo que te sea más cómodo en cada momento.

Por ej. Para ir a zozoji y torre Tokio, lo más cercano es el metro, onarimon (hablo de memoria).
Para ir a Asakusa tiene que ser en metro
Para ir a Odaiba te recomendaría en el tren monorail, Yurikamome... Tren no tripulado, por lo que te recomiendo que te coloques para meterte en el primer vagón y así poder ver las vistas
Para otras, pues lo que te pille más a mano.
Creo que más o menos cuestan lo mismo... A mi por ej me suele gustar más el tren por el simple hecho de ir viendo las vistas mientras voy de un barrio a otro

Te puede ser útil imprimir en color un plano de papel del metro y del tren... Al menos yo aún soy "analógico" para esas cosas XD... Me es más cómodo... Aunque hoy mucha gente le pregunta a google maps y ya listo.

Vale, entonces compro ya los billetes de tren o no habrá problema para hacerlo en Kioto cualquier día antes? Lo tengo que comprar en la web de JR, no? Me recomiendas con asiento reservado? Me imagino que será mucho más caro que coger el tren directo,no?

A ver, yo es que en casi todos mis viajes fui en plan vago XD, nunca me molesté en comprar billetes online, como mucho, lo compraba en la máquina (o en la oficina) ya en Japón algún día antes... Otras veces, la mayoría, simplemente iba en los vagones sin asiento de reserva por no molestarme en comprar los billetes XD

Pero si te quieres asegurar, al menos algunos trenes concretos, pues si, puedes comprar el billete unos días antes
(si en la máquina te cuesta, vas a unas oficinas que se llaman Midori no madoguchi (midori es verde, si te fijas , verás un cartel de color verde) y ahí les dices a donde quieres ir y cuando y ya te sacan ellos el billete.

Para mi, el único tren que te interesa asegurar (y nunca se llenó en mi caso) es el tren de Shin-Osaka a Himeji (8.00 y llega a las 8.28), el cual puedes pedir gratis una vez tengas el jrpass regional

Y compraría también el Kioto Takayama simplemente por tenerlos listos y no andar perdiendo tiempo el día que marches hacia Takayama

No sé el precio del tren directo, creo que sí que es algo más barato, pero como es un horario que nunca me interesó, ni me preocupé por él. En la web de navitime puedes ver todos los precios y horarios de los trenes.
Para tu itinerario diría que el tren directo no te interesa, salvo que hayas cambiado de opinión y prefieras darle el día 22 a Kioto y marches el 23 de Kioto a Takayama a las 8.31... Pero es un tren que llega a las 12.14... Llegarías el día 23 con la mañana "malgastada", reduciendo el tiempo en Takayama...
Y total, el directo cuesta unos 7000 y pico y el de escala en Nagoya unos 10.000 y pico... Yo por esa diferencia (15 euros?) no pillaría un tren que no me interesa.

(la diferencia entre asiento no reservado y asiento reservado es pequeña, a ojo, en torno a unos 1000 yenes... Si quieres asegurarte algún asíento por comodidad, pues cómpralo así, no hay mucha diferencia. En navitime te pone el precio en yenes del asiento no reservado, pero si te fijas, puedes ver luego al desglosar el horario que mires, que tienes 3 precios: sin reserva, con reserva o green car)

A ver si me aclaro, el tren que dices que sale de Kioto a Takayama, panorámico, y hace transbordo en Nagoya. Es de un solo billete? O tengo que comprar 2 billetes en sitios distintos, uno de Kioto a Nagoya y otro de Nagoya a Takayama?
En cuanto a sacar el ticket de Osaka a Himeji, si ya tengo el pase online, puedo hacerlo? O tengo que esperar a activar el pase en Osaka? No entiendo cómo va esto, que lio

Entra en la web de navitime, ahí lo ves claro:

Tú irías de Kioto a Nagoya en un shinkansen (nozomi o el que sea)
Y de Nagoya a Takayama sí irías en el tren panorámico llamado Hida.

En Kioto compras un billete para ir a Takayama y ya ellos te dan lo necesario (que imagino que serán 2 billetes uno por trayecto) así ya subes el tren en Kioto, cambias de andén y de tren en Nagoya (sin salir a la estación) y cuando llegas a Takayama ya presentas los 2 billetes.


El jprass , si pones en google imágenes te salen ejemplos, creo que es como un billete de tren (antes era como una especie de "tarjeta navideña" de cartón)... Ahí te especifica de qué día a qué día estará activo (algo que previamente dices tú).
Tú en España compras el jrpass, creo que te darán un código QR (hace años que no compro jrpass, pero creo que ahora es así). En Japón (Kioto u Osaka) canjeas ese qr por el pase "definitivo". Con ese jrpass se lo muestras en la taquilla y le pides un billete de tren con reserva de asiento para ese Shin-Osaka a Himeji y ya te lo da gratis
(sino, como te decía, todos los shinkansen tienen vagones de asientos sin reserva, ahí es solo mirar en el tablón luminoso cuales vagones van a ser sin reserva, irte al andén, y ponerte a la cola donde van a parar uno de esos vagones... Porque los japos son tan "precisos", que hasta te marcan en el suelo donde va a parar tal vagón y donde va a abrir la puerta.
La pega de dichos vagones sin reserva es si vas en grupo grande, que igual no os podéis sentar juntos, pero en tu caso eso no sería problema)


www.jrailpass.com/ ...o-perderte

Ahí tienes info, la foto 4 es como verías el cartel de información en la estación de tren y cómo te especifica los vagones sin reserva. Sino, lo dicho, pide uno con reserva de asiento y listo.

Hola

En mi recorrido (que puse en el otro hilo ) quizás el Hokuriku Arch Pass seria lo ideal para el transporte ? Aeropuerto a Osaka, osaka a kyoto , kyoto a alpes (takayama-shirakawago-kanazawa o matsumoto ) kanazawa o matsumoto a Tokyo...

¿Me cubriría la mayoría de estos desplazamientos ? luego los días en Kyoto y en Tokyo seria un pase de días para cada ciudad? gracias

No, desgraciadamente los pases regionales de Chubu son (para mi gusto) bastante inútiles.

www.westjr.co.jp/ ...arch-pass/

Este pase solo te cubre ir de Kioto a Kanazawa (7000 y pico) y el Matsumoto (o Nagano) a Tokio (unos 7000 o 9000)... Y ese pase cuesta 35.000, no te compensa.

Para tu itinerario no hay ningún pase que te pueda interesar. Solo hacer una tarjeta IC (una icoca en tu caso) para pagar los buses, trenes locales o metro...
Los viajes largos de tren sería comprar el billete.

Gracias!

Los pases de tren regionales son un auténtico regalo para viajar por Japón: sólo este verano, en un viaje de 20 días explorando Fukui, Ishikawa y Toyama, ahorré más de 300 euros en trenes, cortesía de la compañía JR West. Para beneficiarse de ellos bastan dos requisitos: salirse de la ruta del 99% y estar dispuesto a moverse, porque tienen la desventaja del límite de tiempo. Por eso con el itinerario que propones, cualquier pase saldría más caro, con el agravante de tener que pagar autobuses adicionales.

Ya dejé en otro comentario un presupuesto alternativo para explorar la zona, saliéndose del recorrido habitual y explorando otras ciudades y pueblos: Thunderbird de Kioto a Tsuruga (3500 yen), Hokuriku area pass de cuatro días (7000 yen), shinkansen a Tokio (11700 yen), con un coste total al cambio actual de 126€. Por comparar, la ruta tradicional de Kioto a Takayama (11720 yen), Takayama a Kanazawa vía Shirakawago en autobús (5600 yen) y shinkansen de Kanazawa a Tokio (14600 yen), tendría un coste total al cambio de 181€. Takayama y Shirakawago no necesitan más turistas, por eso no hay ningún tipo de descuentos o bonos.

Dejando aparte que yo en un primer viaje sí haría lo que hace la mayoría... El problema de las aglomeraciones las provocó el mismo Japón... Subir los jrpass de 7, 14 o 21 días, que antes costaban respectivamente 29.000, 45.000 o 60.000 (redondeo) a que ahora cueste casi el doble, provocó exactamente lo que se preveía: la gente solo ve Tokio, Kioto, y rara vez se mueve de esa ruta típica... Solo se salen de ahí para Himeji-Miyajima o, si se van bastantes días o ya es un segundo viaje, para meter los alpes, porque salirse de ese "guión" a veces sale muy caro. (yo sigo teniendo cosas sin ver, porque simplemente ir y volver de esos sitios sale muy caro y no compensaba...)

Yo tengo comprado el jrpass de 14 días , o el de 21, ir a sitios raros simplemente porque era "gratis", e incluso sobrarme días de jrpass para moverme por Tokio

El jprass nacional es ruinoso para el 95% de los itinerarios, y los pases regionales son bastante inútiles (salvo los de la zona de Chugoku) o casos muy, muy puntuales de gente que puede permitirse estar una semana o más en una región concreta (pero poca gente puede, o quiere, permitirse eso)

Japón no ha provocado nada (sólo faltaría...)

Los viajeros que adquieren un JR Pass se benefician del uso de las redes de ferrocarril de seis compañías distintas. Antes de la actualización del precio, el pase de siete días era más barato que un billete de ida y vuelta en shinkansen en la línea Tokaido entre Tokio y Kioto. Como resultado, JR Shikoku se llevaba un buen pellizco de los beneficios de las ventas del pase, mientras que JR Central era la única responsable del mantenimiento de la línea que atraía el 98% del tráfico. No parece una situación comercial especialmente beneficiosa para JR Central. Con el ajuste, los turistas extranjeros han seguido haciendo exactamente el mismo trayecto, sin cambio alguno, pero al tener que abonar los billetes individuales por cada viaje en shinkansen entre Tokio y Kioto, JR Central es ahora la única beneficiaria del uso masivo de su línea.

La gente sigue haciendo masivamente el mismo itinerario que hace quince años (y que ahora perpetúa ad infinitum la IA). Si acaso, el turismo en Shimane, Tohoku y Kyushu ha descendido, por los problemas diplomáticos con China (tanto chinos como coreanos y taiwaneses se mueven mucho más por todo el país). La ruta típica lo sigue siendo porque es fácil, cómoda, conveniente y no hay otras opciones que copiar y pegar. No es la ruta necesaria, ni la ruta imprescindible, ni siquiera la ruta que todo el mundo elegiría si tuvieran otras opciones con la misma disponibilidad.

Todos los pases de tren disponibles en Japón pueden ser muy rentables, unos más que otros, dependiendo de las preferencias de cada viajero. Yo sigo usándolos año tras año, con ahorros muy considerables, especialmente teniendo en cuenta mi modesto presupuesto. Los pases me permiten precisamente lo que dices que nadie querría hacer: explorar durante unos días una región más o menos amplia del país (teniendo en cuenta que sigo dejándome un montón de sitios en el tintero en cada viaje, no veo cómo esa estrategia está limitando mi experiencia). Lo que es extremadamente difícil, casi imposible, es encontrar el pase ideal para el itinerario que uno quiere. Ofrecen una ventaja económica a cambio del tiempo. Al final todo tiene un coste, bien sea económico o de oportunidad. Pero sobre todo es un producto con el objetivo de atraer turistas a zonas más allá de la ruta típica, que no necesita marketing ni subvención alguna.

No literalmente, pero la subida fue muy de golpe y muy desproporcionada...antes con solo bajar de Tokio a Kioto y subir de Kioto a Tokio ya casi amortizabas un jrpass... Ahora un jrpass de 7 días es muy difícil que se amortice, y uno de 14 ya casi imposible. Creo que pudieron haber subido a escalones más cortos y no de golpe, a % más cortos (10-20%) y no subir de golpe un 70% el precio... Eso, ya lo debieron imaginar, iba a tener unas consecuencias previsibles...
...que quizás el antiguo jprass era "jauja" y estaba regalado? pues si, de hecho sí que lo pienso... Pero la subida... Pues se pasaron XD para mi volvieron la mayoría inútiles... No sé si era su intención, pero sí fue la consecuencia. Y eso repercutió en las zonas a visitar.

Lo de que las ia´s influyan... Depende. De hecho la mayoría de las veces dicen burradas o simplemente copian y pegan lo que "leen" en otros sitios. Por ej. Es archirepetido de gente que pone en un mismo día Asakusa, Ueno y creo recordar que Akihabara , por poner un ejemplo, y eso normalmente no es buena combinación (evidentemente, vuelve a influir los gustos de cada uno y las prisas por ver las cosas).

En ese aspecto, creo que el boca a boca (incluyendo "instagramers" y demás "fauna" XD) influye mucho más. Si alguien descubre, por ejemplo, una cascada chula en un sitio recóndito, y sube fotos, inmediatamente todos van a querer ir a ese sitio (aunque sea privado y cerrado al público) a emular dicha foto.
Un ejemplo concreto ,es la famosa foto del tren de Enoshima en Kamakura, el que pasa por una barrera y puedes sacar la foto con la barrera, el tren "antiguo" y el mar de fondo... Antes nadie iba a hacer esa foto (donde está el colegio... La parada de tren creo qeu se llama algo así como kamakura koukou mae)... Sin embargo en mi último viaje estaba atestado de gente, tanto que tenía que haber un guardia solo para decirle a los insoportables turistas que se sacasen del medio de la carretera que interrumpían el tráfico.

Luego lo de que todas se repitan. Pues es que un primer viaje, que es la mayoría de los casos, es "sota,caballo,rey", no va alguien a Inglaterra y se le dice que no vea Londres que está lleno de turistas, o lo mismo con París, y ojo, en ambos países hay cientos de sitios espectaculares, que si se eligen se van a disfrutar igualmente... Pero la mayoría opta por ver lo más famoso en un primer viaje y luego si se puede, repetir viaje y ampliar zonas. Así que logicamente todos los primeros viajes se centran en Tokio y Kioto y luego las excursiones que de tiempo.

Y en cuanto a eso, la zona de Chugoku tiene variedad de pases que pueden ser interesantes, sin embargo los de chubu son todos malísimos, caros, muy largos en duración, y salvo que alguien vaya por 2ª, 3ª o posterior vez, nadie suele dedicarle 1-2 semanas a una región concreta (sea Chubu, o Kyushu o la que sea)

En general, con el planning que hacemos la mayoria de viajeros, el único que suele compensar es el Kansai- Hiroshima area pass de 5 días. Y solo compensa si se va a ir a Hiroshima- miyajima