La nueva sala VIP Emerald Sorolla de Iberia en la zona de puertas Schengen de la Terminal 4 de Madrid-Barajas
Iberia inaugura en la Terminal 4 del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas la nueva Emerald Lounge Sorolla, la experiencia más exclusiva y diferencial de la aerolínea en tierra, para los clientes de los niveles Platino, Platino Prime, Infinita, Infinita Prime y Singular que vuelan a destinos de corto y medio radio, y cuyos vuelos salgan de las puertas de embarque H, J, K, M.
Con 800 metros cuadrados y capacidad para 128 personas, la nueva sala está ubicada en una zona privilegiada de la T4, inmediatamente después de los controles de seguridad.
Este espacio nace con una propuesta diferencial: ofrecer el mayor nivel de exclusividad de Iberia a través de una experiencia concebida alrededor de cuatro grandes pilares: calidad, servicio personalizado, gastronomía española y bienestar.
Gastronomía Premium
La gastronomía constituye otro de los grandes protagonistas de la Iberia Emerald Lounge Sorolla, con una propuesta más amplia y elaborada y una marcada identidad española.
La oferta está diseñada para ir evolucionado a lo largo del día. El desayuno incorpora bollería casera, distintas variedades de pan, pan con tomate, platos calientes preparados al momento, smoothies, yogures y alternativas veganas.
Durante toda la jornada tendrán un protagonismo especial las tapas españolas y los productos ibéricos, mientras que en las comidas se ofrecerán platos inspirados en la dieta mediterránea, con verduras, carnes y pescados.
La repostería, de la mano de la experiencia de DO & CO, incluye tartas y postres caseros y recupera recetas tradicionales como la crema catalana, la tarta de almendras o el arroz con leche. Incluso el Candy Bar incorpora las tradicionales violetas de Madrid como un pequeño guiño a la ciudad desde la que comienza el viaje.
Uno de los elementos más reconocibles del espacio es su barra circular 360º, atendida durante todo el día por un barman profesional. Los clientes podrán disfrutar de cócteles preparados al momento, una selección de vinos, champán, destilados y aperitivos premium, además de un servicio de barista con diferentes elaboraciones de café.
Esta nueva sala nace, además, como un espacio vivo. A lo largo del año incorporará experiencias y activaciones vinculadas a productos, recetas y diferentes territorios españoles, así como propuestas de gastronomía, coctelería y bienestar. Entre ellas está prevista la participación del chef Ugo Chan en acciones de showcooking en la propia sala.
Un espacio pensado para desconectar
El bienestar y la privacidad don dos de los factores que se han tenido en cuenta a la hora de concebir este nuevo espacio.
La sala dispone de cabinas privadas de descanso tipo suite, concebidas para que los viajeros puedan aislarse y relajarse antes de su vuelo, además de duchas y nuevos amenities de confort y cosmética.
El diseño cuida especialmente elementos que habitualmente pasan más desapercibidos pero que contribuyen decisivamente a la experiencia: desde la iluminación indirecta hasta la acústica o el aroma del espacio.
El Grupo Iberia ofrecerá tres vuelos diarios entre Madrid y Menorca desde noviembre
A través de Air Nostrum e Iberia Express, conectará la capital de España y Mahón con una frecuencia adicional al día que aumenta un 27% el número de plazas en la ruta
Un Airbus A350-900 de Iberia, matrícula EC-MYX, que realizaba el vuelo IB-106 desde Buenos Aires Ezeiza (Argentina) a Madrid (España), estaba ascendiendo desde la pista 11 del aeropuerto de Ezeiza cuando la tripulación detuvo el ascenso a FL100 y decidió regresar a Ezeiza para un aterrizaje seguro en la pista 11, aproximadamente 25 minutos después del despegue.
La aeronave permaneció en tierra durante unas 18 horas y luego partió nuevamente hacia Madrid, esta vez como vuelo IB-48, despegando de la pista 11, pero tuvo que regresar a Ezeiza para un aterrizaje seguro en la pista 11, aproximadamente 30 minutos después del despegue.
Un pasajero informó que posteriormente la tripulación de cabina le comunicó que se había producido una indicación errónea del nivel de aceite del motor (Trent XWB).
Tras esperar entre 2 y 3 horas a bordo, el vuelo se re-programó para el día siguiente como IB-48.
La aeronave partió nuevamente, pero tuvo que regresar otra vez.
El avión finalmente despegó y llegó a Madrid.
El avión permaneció en tierra durante aproximadamente 3 horas, luego despegó nuevamente como vuelo IB-42 y llegó a Madrid con un retraso total de 22 horas.
Un avión que se dirigía de Buenos Aires a Madrid aterrizó de emergencia en Brasil y hay 400 pasajeros varados desde el domingo
Un vuelo de la aerolínea Plus Ultra, una low cost española que empezó a operar en Argentina en marzo de este año, sufrió una “falla técnica” y tuvo que descender en Natal.
Los pasajeros pasaron la noche en el aeropuerto y denuncian que los abandonaron:
Más de 400 pasajeros argentinos y españoles permanecen varados desde ayer en Natal, Brasil, luego de que el avión de Plus Ultra en el que viajaban desde Buenos Aires hacia Madrid debiera realizar un aterrizaje de emergencia por una “falla técnica”.
Los pasajeros denuncian horas de incertidumbre, falta de información oficial y problemas para acceder a un alojamiento. Según contó Denis Fernández, uno de los damnificados, a Infobae, la aerolínea les habría asegurado que un avión llegará este lunes a las 18 y que el vuelo hacia Madrid partiría a las 19:30, aunque los pasajeros mantienen dudas sobre si la promesa finalmente se cumplirá.
Denis, que viaja junto a su novia, contó que el avión partió desde Buenos Aires, el domingo a las 13:30. “El vuelo era directo y estaba prácticamente completo: según el cálculo de los propios pasajeros, viajábamos entre 350 y 400 personas, entre argentinos y españoles”, precisó.
El precio del boleto había sido uno de los motivos para elegir la compañía. “El pasaje salió, si no me equivoco, entre 890 y 950 dólares. Y un pasaje de Iberia para la misma fecha estaba en 1.200, 1.300”, explicó Denis.
Un avión que se dirigía de Buenos Aires a Madrid aterrizó de emergencia en Brasil y hay 400 pasajeros varados desde el domingo
Un vuelo de la aerolínea Plus Ultra, una low cost española que empezó a operar en Argentina en marzo de este año, sufrió una “falla técnica” y tuvo que descender en Natal.
Los pasajeros pasaron la noche en el aeropuerto y denuncian que los abandonaron:
Más de 400 pasajeros argentinos y españoles permanecen varados desde ayer en Natal, Brasil, luego de que el avión de Plus Ultra en el que viajaban desde Buenos Aires hacia Madrid debiera realizar un aterrizaje de emergencia por una “falla técnica”.
Los pasajeros denuncian horas de incertidumbre, falta de información oficial y problemas para acceder a un alojamiento. Según contó Denis Fernández, uno de los damnificados, a Infobae, la aerolínea les habría asegurado que un avión llegará este lunes a las 18 y que el vuelo hacia Madrid partiría a las 19:30, aunque los pasajeros mantienen dudas sobre si la promesa finalmente se cumplirá.
Denis, que viaja junto a su novia, contó que el avión partió desde Buenos Aires, el domingo a las 13:30. “El vuelo era directo y estaba prácticamente completo: según el cálculo de los propios pasajeros, viajábamos entre 350 y 400 personas, entre argentinos y españoles”, precisó.
El precio del boleto había sido uno de los motivos para elegir la compañía. “El pasaje salió, si no me equivoco, entre 890 y 950 dólares. Y un pasaje de Iberia para la misma fecha estaba en 1.200, 1.300”, explicó Denis.
Hola tengo billete de turista Premiun para un vuelo a Buenos Aires y voy a llegar pillado de tiempo. No me queda claro si con este billete puedo facturar en los mostradores de bussines, pq habla de facturación prioritaria.
¿Alguien que haya volado más veces en esta clase me lo puede confirmar?
¿Con cuál aerolínea?
Cada una tiene sus "prioridades".
Tanto en IB/Iberia y UX/Air Europa, se factura en Y/Economy, solo que se embarca en Grupo 2.
La Tarifa W/Premium Economy es solo una tarifa más alta, con "algunos" beneficios como mejores asientos, más franquicia de equipaje y embarque prioritario.
Atención:
Iberia (IB): El mostrador cierra exactamente 55 minutos antes de la hora programada de salida.
Al operar en la Terminal 4, todos los vuelos de largo radio de Iberia parten del edificio satélite (T4S), por lo que el tiempo de corte en Barajas se amplía a esos 55 minutos en lugar de los 45 minutos habituales de las rutas Schengen.
Air Europa (UX): El mostrador cierra exactamente 60 minutos antes de la hora programada de salida.
Sus vuelos intercontinentales y no Schengen se procesan desde la Terminal 1
Enjoy!
Es con Iberia y en su web dicen acceso preferente a los mostradores de facturación, lo que no sé es que significa eso.....
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Cada una tiene sus "prioridades".
Tanto en IB/Iberia y UX/Air Europa, se factura en Y/Economy, solo que se embarca en Grupo 2.
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Atención:
Iberia (IB): El mostrador cierra exactamente 55 minutos antes de la hora programada de salida.
Al operar en la Terminal 4, todos los vuelos de largo radio de Iberia parten del edificio satélite (T4S), por lo que el tiempo de corte en Barajas se amplía a esos 55 minutos en lugar de los 45 minutos habituales de las rutas Schengen.
Air Europa (UX): El mostrador cierra exactamente 60 minutos antes de la hora programada de salida.
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Es con Iberia y en su web dicen acceso preferente a los mostradores de facturación, lo que no sé es que significa eso..... ➡️ Leer más ...
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Tanto en IB/Iberia y UX/Air Europa, se factura en Y/Economy, solo que se embarca en Grupo 2.
La Tarifa W/Premium Economy es solo una tarifa más alta, con "algunos" beneficios como mejores asientos, más franquicia de equipaje y embarque prioritario.
Atención:
Iberia (IB): El mostrador cierra exactamente 55 minutos antes de la hora programada de salida.
Al operar en la Terminal 4, todos los vuelos de largo radio de Iberia parten del edificio satélite (T4S), por lo que el tiempo de corte en Barajas se amplía a esos 55 minutos en lugar de los 45 minutos habituales de las rutas Schengen.
Air Europa (UX): El mostrador cierra exactamente 60 minutos antes de la hora programada de salida.
Sus vuelos intercontinentales y no Schengen se procesan desde la Terminal 1
Lo malo es también cuando te invitan o recomiendan facturar el equipaje de mano y solo en la vuelta, no en la ida, y si además no tienes costumbre de pesar el equipaje de mano porque nunca lo pesan y crees que vas ligera y te confías. Y para remate en facturación no te dicen nada del peso y te lo dicen en la puerta de embarque en la que además apenas hay gente. O sea que la mayoría de la gente se ha pasado la invitación por el forro ( confirmado en la puerta de embarque ) y tú por seguirla te cobran o lo intentan . Creo que no me cobraron porque fui de las últimas en embarcar.De todas formas no he podido pesar la maleta pero mañana lo hago por si acaso. Además, " casualmente" en el correo de invitación a facturación hay un enlace de embarque prioritario con maleta de mano en cabina si o si PAGANDO. Muy coherente, o sea que te recomiendan facturar equipaje de mano por vuelo de alta ocupación pero si pagas eso da igual. Si hay alta ocupación es para todos digo yo. Es Air Europa. Por cierto, con Iberia tuve una experiencia similar, no tanto de cobro pero si de invitación a facturación de equipaje de mano pero luego mostradores de facturación vacíos y cantidad de gente en la puerta de embarque con maletas de mano. Creo que va a ser la última vez que facture equipaje de mano por iniciativa propia. Si acaso ya en la puerta de embarque que me lo metan en cabina. Y además perdí un tiempo tonto esperando en mostradores de facturación en parte porque uno de los mostradores era para business en apariencia pero luego valía también para turista ➡️ Leer más ...
Tu "UTRAI JUMP STARTER JS1 PRO - 99.9 Wh" *teóricamente*" cumple con la condición < 100 Wh.
Pero, no solo es un Power Bank, sino también un "Jump Starter"
Y esto complica, pues es capaz de "descargar" un shock:
El sistema electrónico del UTRAI verifica la conexión y permite entregar una corriente muy alta durante unos segundos al motor de arranque.
Entonces: Si, la potencia es la permitida, pero si se aplican las condiciones de "seguridad" de la integridad de la tripulación y paxs, presenta un riesgo.
Y AA es extremadamente meticulosa con el tema de la seguridad, en todo sentido.
Mi opinión: dejarla en casa para evitar problemas, demoras y/o la confiscación.
Por el otro lado, si prefieres cerciorarte, hay que llamar a AA al 912 158 999 y solicitar que confirmen "por escrito" que ese aparato es apto para volar en todo tu itinerario.
Debe constar un número de Referencia, para que así sepas que se gestionó internamente.
De todos modos, tanto Seguridad Aero-portuaria en origen, como la Seguridad extra que imponen los vuelos a EEUU y luego Seguridad Aero-portuaria en tu aero-puerto de cnx, pueden sin miramientos decir: "NO!"
Enjoy!
Buenas¡¡¡¡¡¡¡¡¡
Pues llamado a las dos compañias....AA e IBERIA......y conseguir explicar que era lo que queria llevar ....no han sido capaces de asegurarme nada y menos por escrito....con lo cual se queda en casa
Gracias Carolco de todos modos
De todos modos lo intentare preguntar in situ si tengo tiempo
...
Quote::
fue desviado a Dublín después de detectarse humo en la cabina de pasajeros, originado por una power bank
....
...
Quote::
el número creciente de dispositivos transportados multiplica la exposición. IATA estima que el 44% de los pasajeros aéreos lleva una power bank y detecta lagunas de conocimiento: el 45% de los encuestados cree erróneamente que estos dispositivos pueden viajar en la bodega
...
El evento más peligroso e impactante en vuelos de largo alcance es:
Fuego o Humo a Bordo (Incontrolable)
Por qué es peligroso: Es la emergencia en vuelo más temida por los pilotos.
Si el fuego se origina en áreas inaccesibles (sistemas eléctricos ocultos o bodegas de carga por baterías de litio), los extintores de la cabina no sirven.
Consecuencia: El humo denso puede incapacitar a la tripulación en pocos minutos.
Un avión con fuego incontrolable dispone de un margen máximo de 15 a 20 minutos para aterrizar antes de perder los sistemas críticos.
Enjoy!
Me comentaba un amigo....pues lleva en la maleta de mano la bateria y los accesorios en bodega con la maleta facturada
Así solo se puede utilizar como power bank y luego ya en tierra se puede dar el otro uso si fuera necesario utilizarala
Jejejee
Negativo!
Prohíben utilizarlas para cargar teléfonos u otros dispositivos y tampoco autorizan su recarga mediante el suministro eléctrico del avión.
Además, no pueden guardarse en los compartimentos superiores: deben permanecer con el pasajero, en el bolsillo del asiento o en el equipaje de mano bajo el asiento delantero.
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Pero, no solo es un Power Bank, sino también un "Jump Starter"
Y esto complica, pues es capaz de "descargar" un shock:
El sistema electrónico del UTRAI verifica la conexión y permite entregar una corriente muy alta durante unos segundos al motor de arranque.
Entonces: Si, la potencia es la permitida, pero si se aplican las condiciones de "seguridad" de la integridad de la tripulación y paxs, presenta un riesgo.
Y AA es extremadamente meticulosa con el tema de la seguridad, en todo sentido.
Mi opinión: dejarla en casa para evitar problemas, demoras y/o la confiscación.
Por el otro lado, si prefieres cerciorarte, hay que llamar a AA al 912 158 999 y solicitar que confirmen "por escrito" que ese aparato es apto para volar en todo tu itinerario.
Debe constar un número de Referencia, para que así sepas que se gestionó internamente.
De todos modos, tanto Seguridad Aero-portuaria en origen, como la Seguridad extra que imponen los vuelos a EEUU y luego Seguridad Aero-portuaria en tu aero-puerto de cnx, pueden sin miramientos decir: "NO!"
Enjoy!
Buenas¡¡¡¡¡¡¡¡¡
Pues llamado a las dos compañias....AA e IBERIA......y conseguir explicar que era lo que queria llevar ....no han sido capaces de asegurarme nada y menos por escrito....con lo cual se queda en casa
Gracias Carolco de todos modos
De todos modos lo intentare preguntar in situ si tengo tiempo
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fue desviado a Dublín después de detectarse humo en la cabina de pasajeros, originado por una power bank
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el número creciente de dispositivos transportados multiplica la exposición. IATA estima que el 44% de los pasajeros aéreos lleva una power bank y detecta lagunas de conocimiento: el 45% de los encuestados cree erróneamente que estos dispositivos pueden viajar en la bodega
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El evento más peligroso e impactante en vuelos de largo alcance es:
Fuego o Humo a Bordo (Incontrolable)
Por qué es peligroso: Es la emergencia en vuelo más temida por los pilotos.
Si el fuego se origina en áreas inaccesibles (sistemas eléctricos ocultos o bodegas de carga por baterías de litio), los extintores de la cabina no sirven.
Consecuencia: El humo denso puede incapacitar a la tripulación en pocos minutos.
Un avión con fuego incontrolable dispone de un margen máximo de 15 a 20 minutos para aterrizar antes de perder los sistemas críticos.
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Me comentaba un amigo....pues lleva en la maleta de mano la bateria y los accesorios en bodega con la maleta facturada
Así solo se puede utilizar como power bank y luego ya en tierra se puede dar el otro uso si fuera necesario utilizarala
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Pero, no solo es un Power Bank, sino también un "Jump Starter"
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Entonces: Si, la potencia es la permitida, pero si se aplican las condiciones de "seguridad" de la integridad de la tripulación y paxs, presenta un riesgo.
Y AA es extremadamente meticulosa con el tema de la seguridad, en todo sentido.
Mi opinión: dejarla en casa para evitar problemas, demoras y/o la confiscación.
Por el otro lado, si prefieres cerciorarte, hay que llamar a AA al 912 158 999 y solicitar que confirmen "por escrito" que ese aparato es apto para volar en todo tu itinerario.
Debe constar un número de Referencia, para que así sepas que se gestionó internamente.
De todos modos, tanto Seguridad Aero-portuaria en origen, como la Seguridad extra que imponen los vuelos a EEUU y luego Seguridad Aero-portuaria en tu aero-puerto de cnx, pueden sin miramientos decir: "NO!"
Enjoy!
Buenas¡¡¡¡¡¡¡¡¡
Pues llamado a las dos compañias....AA e IBERIA......y conseguir explicar que era lo que queria llevar ....no han sido capaces de asegurarme nada y menos por escrito....con lo cual se queda en casa
Gracias Carolco de todos modos
De todos modos lo intentare preguntar in situ si tengo tiempo
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fue desviado a Dublín después de detectarse humo en la cabina de pasajeros, originado por una power bank
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El evento más peligroso e impactante en vuelos de largo alcance es:
Fuego o Humo a Bordo (Incontrolable)
Por qué es peligroso: Es la emergencia en vuelo más temida por los pilotos.
Si el fuego se origina en áreas inaccesibles (sistemas eléctricos ocultos o bodegas de carga por baterías de litio), los extintores de la cabina no sirven.
Consecuencia: El humo denso puede incapacitar a la tripulación en pocos minutos.
Un avión con fuego incontrolable dispone de un margen máximo de 15 a 20 minutos para aterrizar antes de perder los sistemas críticos.
El fin de semana pasado estuvimos en la Sala Vip de Plaza Mayor. Hubiera preferido la del Retiro, pero al final no pude conseguir pases baratos para ella. La sala estaba bien, aunque nada comparable a la de Iberia. Cuando llegamos sobre las 15:30 habia mucha gente pero pudimos coger una mesa sin problemas. Conforme avanzaba la tarde empezaron a llenarse las dos salas. La comida estaba bien, aunque no habia tanta variedad como pensaba, pero pudimos comer y estar tranquilamente en las más de 3 horas que estuvimos allí.
Tu "UTRAI JUMP STARTER JS1 PRO - 99.9 Wh" *teóricamente*" cumple con la condición < 100 Wh.
Pero, no solo es un Power Bank, sino también un "Jump Starter"
Y esto complica, pues es capaz de "descargar" un shock:
El sistema electrónico del UTRAI verifica la conexión y permite entregar una corriente muy alta durante unos segundos al motor de arranque.
Entonces: Si, la potencia es la permitida, pero si se aplican las condiciones de "seguridad" de la integridad de la tripulación y paxs, presenta un riesgo.
Y AA es extremadamente meticulosa con el tema de la seguridad, en todo sentido.
Mi opinión: dejarla en casa para evitar problemas, demoras y/o la confiscación.
Por el otro lado, si prefieres cerciorarte, hay que llamar a AA al 912 158 999 y solicitar que confirmen "por escrito" que ese aparato es apto para volar en todo tu itinerario.
Debe constar un número de Referencia, para que así sepas que se gestionó internamente.
De todos modos, tanto Seguridad Aero-portuaria en origen, como la Seguridad extra que imponen los vuelos a EEUU y luego Seguridad Aero-portuaria en tu aero-puerto de cnx, pueden sin miramientos decir: "NO!"
Enjoy!
Buenas¡¡¡¡¡¡¡¡¡
Pues llamado a las dos compañias....AA e IBERIA......y conseguir explicar que era lo que queria llevar ....no han sido capaces de asegurarme nada y menos por escrito....con lo cual se queda en casa
Gracias Carolco de todos modos
De todos modos lo intentare preguntar in situ si tengo tiempo ➡️ Leer más ...
...y si se diera el caso de que el vuelo iene código compartido con una aerolinea de la UE? Y me refiero que tu contrataras el vuelo con Iberia por ejemplo, aunque volaras con Qatar,
La normativa es bien clara: "Un Transportista de la UE"
QR no es un transportista de la UE.
Los acuerdos "code-share" son acuerdos privados entre aero-lineas.
Siempre el que prevalece para todas las cuestiones es quien "opera" el vuelo.
...y si se diera el caso de que el vuelo iene código compartido con una aerolinea de la UE? Y me refiero que tu contrataras el vuelo con Iberia por ejemplo, aunque volaras con Qatar,
...y si se diera el caso de que el vuelo iene código compartido con una aerolinea de la UE? Y me refiero que tu contrataras el vuelo con Iberia por ejemplo, aunque volaras con Qatar, ➡️ Leer más ...
Hola, para otra vez que vueles con ellos, te comento que puedes sacar con el mismo localizador los vuelos desde/hacia Asturias, así siempre estarás cubierto. Iberia es de Oneworld, la misma alianza a la que pertenece Qatar Airways. Facturas equipaje en Ranón y recoges en el destino final; lo mismo a la vuelta.
Creo que al tener otro vuelo de conexión, no te habría pasado eso, que es una faena. ➡️ Leer más ...
Iberia estrena vuelos directos desde Alicante a Tivat
De antigua base naval yugoslava a enclave de lujo del Adriático, comparable en algunos aspectos a Mónaco o Porto Cervo, todavía con un perfil menos masificado.
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