@Manurguez, me interesa saber cómo lo has organizado.
¿Puedes contarnos qué tramos han sido en avión y cuáles en coche? ¿Lo has hecho todo por tu cuenta?
Gracias. ☺️
Hola, todo lo organicé por mi cuenta, como la inmensa mayoría de mis viajes. Rara vez, utilizo agencias. Así llevo viajando desde 1.987.
El itinerario inicial era Madrid-Qatar-Lusaka , salida el 10 de marzo, vuelta el 26 de marzo con Qatar Airways, billetes comprados con IBERIA, lo cual me permitió recuperar de inmediato el dinero cuando el vuelo fue cancelado por la recién iniciada guerra de Irán.
Tuve la suerte de encontrar una combinación con el mismo costo con British Airways Madrid-Londres-Johannesburgo. Bueno la cosa no fue tan fácil, porque llegados a Lusaka teniamos un vuelo a Livingstone que ya no podíamos obviamente tomar. No me enredo mucho, pero me las apañé con las compañías ZAMBIA AIRWAYS y AIR BOSTWANA para cambiar algunos itinerarios con algún sobrecosto (no excesivo), todo esto por email, una llamada por teléfono y diciéndome en algún caso que ya en el aeropuerto y en persona lo arreglaríamos.
Tengo que decir que, previo a esto, HEYMONDO me había dicho que el seguro que había contratado, aún siendo el más caro, no cubría la contingencia por motivos de guerra. Pues mi idea inicial fue cancelar.
Más complicación aún añadía el hecho de que tres personas íbamos para las dos semanas (mi mujer, mi hijo pequeño y yo) y otras dos (mi hijo mayor y su pareja) se nos unían en Livingstone para ir juntos al Luangwa Sur, con lo que tuve que cerciorarme de que todos los cambios de ellos dos quedaban realizados antes de salir (una locura todo, pero salió bien).
Vuelvo al itinerario: llegados a Johannesburgo en un vuelo nocturno, esperamos unas horas en el mismo aeropuerto y nos fuimos a Victoria Falls en vuelo directo para ver las cataratas y noche allí.
De Victoria Falls a Kasane, un transfer en coche (que nos permitió atravesar el Parque Nacional Zambezi y ver los primeros bichitos del viaje). En Kasane, vuelo directo a Maun. Visita de los alrededores, noche allí y a la mañana siguiente 3 días en el Delta del Okavango con Mosu Safari Travels en camping. De vuelta, otra noche en Maun no prevista, porque la compañía cambió el vuelo de un día para otro poco antes de comenzar el viaje y tuve que cancelar reservas de hotel en Kasane, hacer nuevas en Maun, etc. Pero todo salió bien.
A la mañana siguiente, vuelo de Maun a Kasane y en el aeropuerto nos estaba esperando el personal de UMKULU TRAVELS para safari de 3 días en el Chobe, también en camping.
Terminado el recorrido en Bostwana, transfer en coche para hacer noche en Livingstone, donde pasamos a ser ya cinco. Al día siguiente las cataratas por el lado de Zambia, visita a una aldea indígena y al oscurecer vuelo a Lusaka, con noche en un hotel al que se va andando desde el mismo aeropuerto porque a la mañana siguiente muy muy temprano teníamos el vuelo a Mfuwe.
Paracera que son muchos vuelos, pero se trata de trayectos muy cortos, en aviones con muy pocos pasajeros y en aeropuertos muy pequeños, donde sólo se precisa estar un poco antes. En algún caso, debido a los cambios de vuelos provocados por lo que conté arriba, tuvimos que llegar con antelación para aclarar nuestra situación y, todo hay que reconocerlo, en algún caso perder un poquito los nervios porque veía que nos quedábamos en tierra. Todo salió bien, como suele pasar en África aunque todo haga pensar cinco minutos antes que va a ser lo contrario.
El vuelo a Mfuwe con PROFLIGHT ZAMBIA es literalmente un ratito,en un mini avión de no mucho más de 30 plazas...pero ¡vaya precios!. 540 euros ida y vuelta por persona. Pero es la única forma segura de llegar en época de lluvias y en la seca es ya para un nivel de aventura que a mi me supera. Curiosamente, mi hijo pequeño, el último en incorporarse al viaje, pagó sólo 240 euros ida y vuelta. Parece que lo del precio de los vuelos en esa... ➡️ Leer más ...
COCHES DE ALQUILER SIN CHOFER EN INDIA
Mis felicitaciones a Popu79 por tan descriptivo comentario sobre la conducción en India.
A pesar de ello yo tenía la intención de alquilar un coche sin conductor en Jaipur para recorrer los 3.500 km en 18 días (el 80% son autopistas de dos o más carriles) del círculo Jaipur-Agra-Benarés-Khajuraho-Orchha-Gwalior-Chittogarh-Udaipur-Ranakpur-Jodhpur-Jaisalmer y vuelta a Jaipur (otra opción era hacer solo 1.500 km dentro del estado del Rajastán en 8 días).
Aparte del caos de tráfico, especialmente en las ciudades, hay varias cosas que quiero apuntar por si alguien se atreve a este alquiler.
Allí a esto se le llama "alquiler de coche autónomo" o "self-driver" (es decir, conduces tu).
En los buscadores habituales encontraremos Hertz, Avis... Pero a razón de 100-120€ por día y con 100 km diario como límite (un coche pequeño tipo Swift). Descartado por carísimo, ya que solo los 1.500 km de Rajasthán se llevan más de 1.200€ en total.
La otra opción es buscar compañías locales. En las grandes ciudades, como Jaipur, hay más de 50, y todas tienen precios similares (algunas se nota que tienen más solera, al menos viendo la web).
El precio diario por un Suzuki Zdire (como un Swift pero con maletero de 400 litros) con aire acondicionado, ronda las 2.000/2.500 INR (unos 20€). Además en ambos circuitos los kilómetros gratuitos cubren el total a recorrer (de todos modos, cada km añadido cuesta 7-10 INR).
En esas condiciones, el alquiler para el circuito largo me suponía solo 32.000 INR (unos 300€), algo muy asequible.
Pero los problemas empiezan en cuanto rascas un poco la información de la compañía.
Todo estas compañías no son empresas de alquiler con vehículos propios, sino intermediarias entre el dueño de un coche privado y el cliente. Es como bajarse pelis o canciones del "Emule", es decir, un P2P.
Ello quiere decir que el 90% de los vehículos (no siempre en buen estado) llevarán matrículas blancas con número negros, que son las propias de particulares. ¿Y qué quiere decir esto? Que si te para la policía, cuando vea que tu no eres el propietario, te multará con 20.000INR (200€) y puede inmovilizarte el coche. Para poder alquilar un coche en India éste debe llevar matrículas negras con números amarillos (de entrada, vas anunciando a todos que eres guiri y que puedes llevar equipaje dentro...). Solo el 10% de las empresas te garantizan este tipo de matrícula.
Otra cuestión es que si sales del estado (para ir a Agra pasas a Utar Pradesh y para Benarés o Khajuraho pasas a Andra Pradesh) hay que parar en la frontera y pagar una tasas en el puesto de policía (no es mucho dinero, pero te pueden parar un par de horas...).
También hay que recargar el "Fastag" o lector de peajes (necesitas un cuenta bancaria india o un teléfono indio), aunque esto a veces lo soluciona la compañía restando los peajes del depósito que hayas dejado.
Pero lo más grave y por ello no he alquilado coche alguno, es que, por ley, todos los coche en India deben llevar un seguro a terceros por si tienen un accidente con otro coche (ojo, porque si te estampas tu solo o atropellas una vaca, este seguro no funciona), pero, ninguna compañía te ofrece CDW ni TP, es decir, daños al propio vehículo o robo total o parcial. Vamos, que si rompes algo te toca pagar un dineral. Por si alguien piensa que los seguros anuales de "exceso de franquicia" pudieran cubrir estos gastos, está muy equivocado, porque no tendremos nunca un contrato al uso de alquiler de coches, algo expresamente excluido en esta opción).
Las firmas más conocidas son carrentalsinjaipur.in - kcarzselfdrive.com - riderly.com - revv.co.in - mychoice.com - baecars.com.... Y presentan webs muy aparentes pero en cuanto te lees la letra pequeña (o les preguntas via email o whatsapp) vas descubriendo que no es oro todo lo que reluce.
Conducir por ahí fuera para mi es un relax. He conducido en Alaska, Argentina, Patagonia, Chile, México, Canadá, USA, la... ➡️ Leer más ...
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